スワップ工房　原付　エンジンチューニング

格安ハイカムの付属ベアリング
その粉砕はまだあり得ないけど
なんでかって
異音の状況が最初から大差ないからね。

アクシスZエンジン始動
やはり静かです❤️

明日の解決を夢見て💤🎠💤
おやすみなさい😃

異音感じる4バルブエンジン

今日は10キロテスト走行
6000Rpm以下で全開にしたり
水温は89度まで確認
85度まで直ぐさがる感じでした。

異音はテンショナーかな－
スプリングが壊れてるとは感じなかったけど
ポンコツエンジンの音がする。

14gオールのローラー
4800rpm 程度でマイルドな加速

体感ピ－キーな加速では無いけど
TA03の読みは羽上がる感じです。

てつやさん　シルバーグレーさん
お陰様でスワップ出来ました♪
エンジンマウントの乗り心地
振動と剛性のバランス
煮詰まってます。

テンショナーで解決
明日はチェックしますよ😃
お疲れ様でした。

ワゴンタイプ　というみたいですね

純正のＢＯＸ付き　ジャイロキャノピー

てつやさんが言ってたＹＡＭＡＨＡのピストンリード尻
入らないかって言ってた　スタッド巾が３ＡＡと同じなら
センターリブとか入れたいですね。

日曜日にＦＵＪＩチームがシリンダー旋盤加工で集結するんで
ＹＡＭＡＨＡ縦型　３ＡＡ　その時に調べます。

入ればＶＦＯＲＣＥ入るし　サイド吸気は殺すかツインキャブかタコ足か（＾＾）

その前に最後にキャブの可能性も疑って初号機の左キャブと入れ替えて試してみます。

計量してみました

前軸　６５ｋｇ
現在ガソリンは１０リッター以上は入ってます
後軸　１０５ｋｇ
１７０ｋｇとなりました。

トリシティが１５９ｋｇですから
同じぐらいですね（＾＾）
ルーフ付きで　荷台特大ｂｏｘ付きですからね
重くもなります。

ちなみにキャノピーＴＡ０３は１３９ｋｇです。
ＴＡ０３のエンジンとタイヤで＝当たり前のように重いのですが
トリシティーのエンジンは１輪です、同等か少し軽いと思い
１４５ｋｇぐらいかと思ってたのですが・・・想定より１５ｋｇ重い結果に

４９ｃｃと元々１５５ｃｃベースのエンジンですからね
駆動もしっかりしてるし・・・スイングアームもしっかりしてるし。

それでも上吊りで２本ショックだと　かなりハードサスになります。
マウントがエンジンの中央に近く
ショックの荷重受け持ち割合が
下前マウントのアクシスZより
少なくなる上に2本ショックで
カチカチです。

とりあえず　ねじねじ

駆動側はステーにビス2本

(^*^)ステップ　早く来ないかな－

今週末
桶川サーキットで行われる
Z900RSのイベントに
私のアタリメパッソル持って行き
展示して来ます!

よろしくお願いいたします。

リヤインナーフェンダーはカーボン調
　コンパチブルではないけど大きさは設置できそう。
ーーーーー

トリシティーエンジンのスワップで
　ジャイロエンジンが無い状態でウインカーやらブレーキやら
　動かすのにジャイロＥＣＵをそのまま使ってます。

それゆえ　エンジンのエラーコードが全部出てますが
　メーターのピンク配線を外して
　エンジン警告灯は光らなくなったのでよかった。

それとトリシティーのＥＣＵのエラー
　Ｐ０５００はスピードセンサー
　オペアンプの自作回路で騙せたので解決済み

次はモノタロウから来る、ウレタン硬度９０の丸座
　厚み１０ｍｍは中央へ入れて　５ｍｍはボルト頭とナットへ
　３０φの１０φ丸座か来たら　入れ替え。
　これで高速コーナー行けるはず。

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あとツーリング前にはステップ

　カワサキ　フロントステップ
　スプリングがつていて　カチカチ鳴るらしいです。
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今来ました　インナーリヤフェンダー
　セクシーフェンダーと合わせて履きます。

おはようございます
ビストンリードでW吸気にしましょう。
握り手がかりは設計変更しました(笑)

このケースに
縦ジョグのシリンダー
組めないんでしょうか?
タイヤも当たらない···

部品作りから

雨の朝　朝飯前


設計変更しました。
防振マウントも見えます。

トリシティ　センタースタンド

アクシスZに比べ掛けやすいけど
下ろすのが大変(笑)
持ち上げながら前に押したい
キャノピーは握り手が無いから
ルーフの柱に腕掛けて
よいしょ。

黒いゴムが付いてるところに
握り手がかりパイプをステンレスで作ろう。

持ち上げながら踏みつければ
荷物積んでもセンタースタンド
下ろす時は
持ち上げながら前に😃

一方では
グランドアクシスのサイドスタンド
今回最高に良い位置
ある程度外側にあり
それでいてセンタースタンドよりバンク可能
傾斜地対応の範囲がワイドになり
使いやすいです。

あとパーキングブレーキ
それは盗難防止のブレーキレバーロックで
坂道でもサイドスタンドで行けます。

ジャイロキャノピーにフロントステップ

考える人　いるんですねー(笑)
半端ない原付ロングツーリング
トリシティもステップ狭そうですが
キャノピーも背もたれがあるから
荷台は長いけど後ろにさがれなく
脚の自由度が限定されます。

そんな時にフロントステップ
カワサキ
Z900の折り畳みブラック選びました。

折り畳み音カチカチ
ここから更に割引してくれました。

エンジンマウント
こんな感じ

2000円位で買えるみたい
エンジンハンガーとフレームに筒型のラバーあり

これで筒型ブッシュが2重に入るから
ある程度の振動が控えられる設計
エンジンだけのラバーだと
カウルが共振して酷いものでした。

ハンガーが長いタイプで
2重にブッシュが入ると
高速コーナーでふわふわ
しやすい。

純正アクシスZ　コーナーふわふわ
それでいて振動もあるから
振動には慣れたけど
ふわふわには慣れません。

トリシティキャノピーの振動は
アクシスZ程度になっています
高速コーナー　どんな感じかな－

フロント12-120/70 TT93
リヤティムソン TS606 13-130/60

荷台はフレーム延長して
左右のショックです。

ハマスカポンコツ倶楽部キャノピー

フロント1円玉ホイールで
リヤのBOXが純正で
ゲートダンパーがあって
自分のキャノピーとしては4台目です❤️

リヤタイヤは205かな
昔　縦型3AA 太足に使ったホイール
タイヤで馴染みがあります。

キレイなインマニ　少し加工されてます。

マロッシのシリンダー
ポート加工してる感じもありますが
タイミングは早めて無いので
通勤仕様のエンジン候補です。

2台目TA02はパワーあるのですが
アクピ－にすら敵わない
このマロッシ47mmボア
2台目の好敵手として
整備したいと思います✨

パッソルジャイロの細軸エンジンも
始動　走行出来る様に
合わせてTA02エンジン
楽しみ♪

ハマスカポンコツ倶楽部キャノピー
ありがとうございます

インマニやたら綺麗
そう言えばキャブがダメって用務員さん

キャブのフロートは真っ青
オイルに満たされて
とても綺麗です。

エアー通路詰まってたけど
パークリで貫通

スロージェットが外したまま
突っ込んであったけど
詰まってた。

インマニ外して
脱いだら綺麗です❤️
インマニも新品加工されてます。

よし😃　　クランク　コンロッド
大端ベアリングは大丈夫です。

甦るマロッシのシリンダー
メーター読み60までの加速

今日はご協力ありがとう😉👍️🎶
ございました♪

MALOSSI 47mm キック降りない

ハマスカポンコツ倶楽部キャノピー
これが原因でしたが大丈夫です。

錆はシリンダーの異物で
シリンダー自体が浮いた錆ではなかった。

ピストンはセカンドリング固着
溝の中の異物をクリーニングして
大丈夫です。

ヘッドは標準プラグ
長いプラグ用のカラーが外れない
と思ったらカラーではなく
備え付けのヘッドでした。

まだあまり使用してない
MALOSSIでした。

TA03フロントタイヤ交換

TT93ハイグリップタイヤに交換
12-120/70

SPJ38高さも良くなった

VFORCE リードのフランジ拡大メタルガスケット
ゴム全体に面圧掛かる様になり
固定6ミリビスはそこ付きまで絞めてから
10ミリ対辺ナットで絞め込んで行く。

画像のあと更にナットを
トルク感じながら絞めて
手応えあり。

メタルガスケット自作

今朝は自作から
VFORCE を見ながら段取り

先ずは穴明

至って原始的　格安プラズマ

人間のやる気　技術力　最優先

38のフロートドレンがエンジンにあたる為に
結局6ミリのステンレスで自作でした。

型どりエンジンで合わせました
これで屋上に行って
スワップV100に組みます。

リードフランジが大きくなり
ゴムの変化は控えられます。

スワップV100へVFORCE

ゴム下駄オンリーで
しめ込んでた今朝の様子

VFORCE のリードフランジがゴム全体に当たらないからイクラでも絞め込める
ここまでの手応えが無いから
改善したいと思います。

ゴムの下は大丈夫
ゴムとリードの間に
メタルガスケット

カム山1.3ミリ高いハイカム
6000RPM までのカムは
吸気タイミング早くなくトルク
ばっちり😃✌️
アクビーと並べたシティキャノピー

ロングツーリング用に
前にショートステップバー付けるかな
Nmaxはトリシティと違って
前にフットスペース余裕あり
それが好評。

ハーフスロットで60キロ
TA03のメーターがみるみる上がります(笑)
振動も無くなり共振ノイズから解放され
エンジンの音だけが聞こえる安心感。

エンジンマウントの剛性ばっちり成功
防振ラバーはXY方向に弱いから
その方向を補うのに有効な構造を
溶接してゴム挟みボルト貫通。

起きちゃた
夏なら暑くなる前に
なんだけどね😃
流石にエンジン始動にはまだ早い。

今日はゴムの下のメタル下駄作りから
Vforce に合わせたなかぐりメタルで
ゴムの変形防止。

ゴムの効能はキャブの振動を少なく
液面暴れないかも。

てつやさん
実際に走らせて
煮詰めナイト
想定外の不調が出ますからね(笑)

ワールド?

音が変わった
期待してるよ
VFORCE

タンク下ろして配線ですかね。
やってみます。

たまじんさん　お疲れ様です。
マイナスクリップ
走りながら電圧見れませんか。

バッテリー新品にしてコイルのプラスとシリンダーヘッドでマイナスとって計り直したらエンジンかけても12.05で安定してました。でも、走るとやはり症状出ました。
前回の状態はマイナスクリップの接触不良だったみたいです。
タイミングライトで見る限り信号は確実なのでやはりセミトラですかね～

38で始動

少し吹かしたり
レスポンス問題なし
閉じれば直ぐにエンスト

とりあえずはエアー吸ってない
今日は両隣仕事してるからこんなもんで
バッテリー点火で14.4ボルト

ゴム板の下駄
下に何もないから
いくらでも締まる
今は程よく絞めてる

明日はゴム板とエンジンの間に
1.5ミリのメタルガスケット作って
VFORCE が落ち込まない様にして
画像を見ればVFORCE が
ゴムに食い込んでるのがわかります。

アイドリングはしないSPJ38
インマニのエアー吸いがあると
アイドリングしたり
ストンと停止しないから
わかりやすい。

アニーさん
発電コイルについては他の方からもコメントいただきましたが、バッテリー点火なのでどう影響があるかわからないところですが、確かに手をつけていない部分なので点検を兼ねてチェックしたほうが良さそうですね。

明日は2スト祭り
　ハマスカキャノピーの状態も確認して
　FUJI 参戦の段取りもしたいね。

屋上に揚げっぱなしですから
　何でもキャブが悪いらしいので。
　

スタッドボルトが1本無い
HONDAは長いボルトなんだよね
キック降りない
クランクにオイルがたまってるかな？
キャブのしたオイルまみれ。

明日はレジェンドさん来たら
コンプレッサーまわして灯油スプレー
借りたい。

明日は土曜日
　丁度現場の変わり目で休みに♪
ほとんど仕事にトリシティエンジンで
　休めなかったから
明日はV100始動の段取りから
　Vforceインマニ作ってあるので
　装着してPWK28あたりでテストしますよ。

セクシー

てつやさんのジャイロキャノピー
　艶っぽ

130/60ティムソン
フロントはTT93
日曜日に入れます♪

150円のECU
トリシティ155用のECUだったので
ハイカムに良いな～
だったのですが
また同じエラーが出ました。

点火信号　1次　2次
断線みたいなエラーです
一時的に直ってましたが
始動出来ません。

ECU 更に掘りましょ
闇雲に掘ってもね
もしや点火タイミングを計る側
その入力が断線してるのかもです。

モノタロウに硬度９０や　９５
　さまざまな径のウレタン丸座があった。

外径と内径を選べて
　厚みも１０ｍｍ　５ｍｍ　
　１ｍｍ単位で選べるし。
　
固くなれば振動は増えますが
　高速コーナーの安定感は増します。
　

フニャフニャ解決

Z方向には強いブッシュ(荷重方向)
　Xが左右だとすれば
　Yは前後　特に前後は加速減速の影響をうけます
その力の左右バランスが乱れると
　リヤタイヤがステアする。
　そこでボルトナットは前後方向に貫通出来る様にプレートを溶接
　１０ｍｍ厚みのニトリルゴムを挟んで締めました。
　１０Ｍボルトで締めるとかなり８ｍｍぐらいまで潰れます。

Ｘ方向はボルトせん断する力が掛かり
　Ｙ方向はゴムで受けてる形ですが
　この部分　疲労するような動きではなく
　万が一ボルトが破断しても
　空中分解はしないので安心です。

効果は抜群でした　フニャ具合はアクシスＺ位になったかな
　今はニトリルゴムなので一般的な硬度５０あたり

まだ柔らかいので高速コーナーで暴れる様なら
　ウレタン　ポリエーテル系　硬度90に替えようと思ってます。

実はコーナーで一発抜かせてもらった
　ラッキーキャットだもん（＾＾）
　空力が違うもん
　フワフワして気持ち良かった。

だが負けてはいない
　勝ち気な女子
　すぐに全開・・・ラッキーキャットが導く

しびれたにゃ～ん