OBD2でエラーコードを消す その時にDTCを消してしまいますよ 良いんですか 見たいな脅しメッセージ これが出たら 良いんだよ エラーを消せる さぁ セルを回して見よう。
バッテリーアナライザ到着
使い方
まずはバッテリーにつなぐ 1ステップ バッテリーの種類を選ぶ 2ステップ モードをSAEに合わせて 3ステップ 9Aバッテリーだから表を見て 155Aに合わせる これでバッテリーアナライザは診断した。
表を見てアナログ的に 数値を入力するステップ3 ここがポイントで 取説を無くしたら ヤバイ 9AならEDC155A
これで家内の車のバッテリーをチェック
朝 始動出来なかったトリシティエンジン OBD2 繋いだらレッド
コードを調べて見よう。
愛妻家 役者でもあり テクニシャン 全てを身に付けてますね
自分はヘッドとプーリーはグラインダーにセットして、ノミでフリーハンド。 シャーっと行けます(^^) でも気をつけて〜
てつやさま ピストンは純正です 圧縮そのままで燃料キャップ交換で様子見て見ます︎︎
おはようございます 今朝見に行ったら、濃い霧が出て そうだ、この地域は濃い霧が出やすいんだって思い出しました。
薄刃 なんか見たことあります 同じような軸付き薄刃 ０．８ １．０ これは１．２ｍｍ厚です １０７φ 絶対良いから
太郎さま 加工屋さんや友人の旋盤を借りず 急いでエンジンかけたい場合 私なら 50ミリのフラップで円を描くように押すか？ 前日に厚いヘッドガスケットを貼り付け 回転調整が出来るドリルに サンダーの刃をボタンキャップボルトで締め付け押しつけて削るという方法も有ります。
ノーマルの圧縮値やスキッシュの数値を ハンダでみておくことも大事な習慣です。
よろしくお願い致します。
愛妻家 キジ打ちへ
フロート 液面が下がる やはり開けっぷりが良いと下がる 落下するガソリンが追いつかなくなり 液面が低下するのは事実かと思います。
液面が低下すれば燃調が薄くなる それでパワーも出たところで限界か？
地獄と天国は近いのです（＾＾） この絶好調からほんの少しだけ ポートを弄っただけで ほとんどの場合 それ以下になります。
一度同じピストンを組んで、圧縮をゲージで再確認 １０ｋｇだったなら、圧縮下げなくてもハイオクで
朝からトラブル
昨夜乗って帰ったトリシティーエンジンがかからない 最初 セルがワンクランクする時 いつになく重かった 寒くはない 上がった雨のせい？ ワンクランクは重かったが、問題なくセルは回りだす いつもと同じぐらいでセルは回る それで１０テークぐらい 掛からない タコメーター 時計のまま 点火が弱いのか 巻き付けが弱いのか 何も道具もないので・・・ 速いジャイロキャノピーへ乗り換えて キック２発 始動した 速いジャイロキャノピー 売れそうだ（￥￥）
川廻りコース１０ｋｍぐらいの距離を走り工房到着 ６８００ｒｐｍで読み６０を確認 この回転数でＣＶＴ変速は終わってると思われる 直線はいくらでもある８０４０ｒｐｍ回ってた。
念のため工房で再始動 キック２発 掛からない 朝は１発目からキックバック感じたのに 温まると掛からない 恐る恐るセルを回すと 吸い込まれるように１発始動 問題なかった。
さぁ気になる トリシティーエンジン
かずさま ピストンは純正でしょうか？ パワーが出ていて純正で穴が開くなら 全開時に燃圧が足りていないのかもしれません。
落下式にしてタンクキャップに大きめの穴を開けタンクとキャブ経路に5ミリのキリで穴を拡げ車用の内径の太いホースで燃料はフロートまで落ちると思います。
かずさまは、プロの方だったと思います。 私も4輪で競技をしており ゴール5速全開時に、燃圧計は確認していました。
私も頑張ります。
保険段取り流石ですねぇ 同じ圧縮結果はあるあるです ヘッドガスケット入れてた状態 その時点で漏れがあったかも。 皆さん楽しみにしてます。
よく卓上のシュミレーションを見ます 例えば エンジンの回転数が9000だから タイヤの円周がいくつで 減速率を掛け合わせて 104kmとか言って 終わってますが CVTの考慮もなく 減速率がわかるんかい(笑)
クラッチはエンジンより 回転数が高くなる その上でセピアなら13.2の減速率 かずさん 13.2をV125のギヤ入れてモレだと10.8 それで11500回して富士で79キロ(笑) 目一杯加速駆動だと伸びません ボスは短めでWRは一定量重めの必要がある 10インチタイヤでも8.8の減速率なら 大台行くから あと最高速度なら重い電装ローターとか 単気筒の圧縮減速に負けない慣性ですかねぇ 楽しみですねぇ
こんばんは！
取り急ぎ、インパクト用の砥石があったのでそれでスキッシュを削り出しました！
昼休みを全部使って、ここまで削れました！
夕方、シリンダーヘッドを取付て圧縮を測りました。 もちろん、ピストンには当たりません。 7kを切るくらいでちょっと意外。8kくらいはあるかなと思っていたので。
そこで、ヘッドガスケットを外して再度圧縮を計測しました。 7kを切るくらい、、、？？？ あれ、ヘッドガスケット有り無しで圧縮圧力が変わらないとか、そんな ことある？（笑） 多分、手で研磨したので平面が出ていなくて（絶対出ていないと思う） ヘッドからガスが漏れているんでしょうね。 とほー。 液ガスで何とかなるかも、ということで、このあと液ガスを塗布して 一晩置いて、明日の楽しみにします。
そして、猫山はプランＢも忘れていない！ 純正のヘッドのスキッシュエリアを拡大。 もし、明日の結果が悪かったら、これを使ってヘッドガスケットなしで 運用してみます。
ヘッドガスケットの厚みを増やして様子を見てみようと思います！ 夢の大台まであと少し....
てつやさん、ご説明ありがとうございます！ なるほど、サンダーを押し付ける！！キックバックでぶっ飛んでいきそうで、、、。 色々勇気が無くてすみません( ；∀；)
おめでとうございます♪ 誰も到達出来ない世界へ羽ばたく時が来ました♪パワー 49cc てつやさんも助言宜しくお願いいたします。
私としてはこのような時に レースガスの効果を確かめたいのですが タイミング変わらないヘッドで圧縮落とす べきではないですか。 あと点火タイミングを少し遅くしたら パワーは激減するのか？ そんなところも実験したいです。
ここからは慎重に、空燃比も濃くしたら パワー激減なのか。
お疲れ様です 規制後49ccで大台計画 私がポート掘ったシリンダーにOKO28の組み合わせで90キロ達成した所でピストンに穴が パワーはしっかり出てると見て ヘッドガスケットで圧縮合わせるかベースを厚くするか迷っています
金卵は１ｍｍ 金猿は０．８ｍｍ てつやさん 切れ味 薄い方がなんですかねぇ
しならせ テクニックが使いやすい
藤沢 鎌倉市 塩害 錆びてる螺旋階段 ペンキ塗り(笑)
重ねて分厚くペンキ塗り されているけど 分厚く浮いて錆びてます。
嫁がせたガソリンポンプ 本日熊本で地震 朝5時から 大変なお迎えと思いきや 騒ぎすぎですよ。 本日到着 入金します。
カバー無しは撮影用です！ 労基に指摘されます。 小さくなって 57ミリ位にした サンダーの刃をしならせ
スキッシュに押しつけても 削れると思います。
ヘッド加工 スキッシュエリアの加工 57ボアに合わせラインを引き リューターで削る
猫さん その電ドルにメタルバー付け 削る
こんな細かい安物ではなく 6ミリ軸の安い円筒メタルバーで
円筒は安いけど砲弾なら 排気左右えぐりも出きるから。
軸は6ミリ円筒は12ミリ 仕事が早いから 9ミリでも良いけど メタルバーはシングルより クロスしてる刃が良い
駆動ギヤ 手作り加工 大丈夫そうですね
昨夜の帰り道 工房から最初の信号右折して 次の信号で ナンバーがあのバスだ
探しても消えてたバスが 偶然ダナー偶然すぎる
あの野郎 凄い親近感 速いジャイロは追い越し車線へ
顔でも拝んでおくか
キック1発 筋肉痛になるほど始動難だったジャイロキャノピーは昨夜キック1発始動 冷えてればオートチョークかかり 一旦止めてセルで始動させて吹かす アイドリングしてます。
乗って帰宅 エンジン 駆動 問題なし
耳が痛い 高校生の頃 美人の彼女と長電話 それ以来かな～ 耳が痛くなる程 アニー様と対策電話してました。
鉄工用の小型電ドルのチャックは6ミリ 木工ならプラグ咥えられるかは アニー様なら知ってるかな～
インパクト用のチャックなら 13ミリもありますよ
プラグの碍子は13ミリでも 咥えられるかは謎です。
猫さん ピストンがシリンダーから 飛び出てる位置になる ベースの厚み追加しても良さそうです その分タイミング早くなり スカスカかも知れないけど チャンバー次第です️
ベースガスケット重ねて 圧縮計りましょ
昨日は、ステップも付いて 本日微調整
てつやさん、レスありがとうございます！
このドリルはいちおう無段階変速になっていて、ゆっくりから高速まで トリガー調整ネジで速度を固定できます。 ノミならあります！アニーさんごめんなさい( ；∀；) イメージが湧いてきました、できそうな気がしてきました（笑）
建築屋さんのドリルは トルク型の低回転です。
スピードコントロ－ラ－ お持ちじゃないですか？
高回転のドリルだと危ないです。
彫刻刀や カッターの刃を折って 刃が付いていない辺だと きれいに掘れます。
アニ－棟梁には おこられると思いますが ノミやカンナでもいけます。
てつやさん、コメントありがとうございます。 リョービのドリルなら持っていますが、こんなやつです、MD-11型↓
プラグの碍子の径までチャックが開くのか試したことが無いのですが、 プラグを軸にして、ヘッドをドリルで回転させて、現状のスキッシュエリア端に 刃物を当ててスキッシュを広げていく、という感じでしょうか？ しかし、この重量物が高速で回転するのが怖いです、、、。 刃物は万力で固定しておけばＯＫですかね。刃物はヤスリでも良いですか？
太郎さま 建築用のドリル 誰か持っていませんか？ プラグの治具無くても ヘッドに要らないプラグして 碍子をチャックで締めて 割ったビールビンのかけらでも スキッシュ削れます。
リードは共通でした。
こんにちは！
仕事が早く終わったので、手作業面研ヘッドを猫山2号に取り付けてみました！ ボルトの手締めではピストンが当たらなかったのですが、規定トルクで締めつけたら ピストンに当たるようになりました。 敗北の写真（笑）はこちら↓ ちなみに、ボア57mm（117cc）用のガスケットをいれてピストンが当たる状態です。 悔しいです、、。
色々ポンプ売ってます 250用もありホース内径6ミリや8ミリ YAMAHAのもポンプと書いてあるけど 単なる負圧コックかも しかもオイルポンプ(笑)
１００も５０も同じポンプなんですかね ｔａｋｅさんは２５０のポンプ持ってるみたいです
リード100はOKO30付けて140km/h出しても大丈夫でした
到着
ｄｉｏの燃料ポンプ 心配なことがある 交換して１年でアイドリング不調とあった また交換して直った これは個体によって また負圧脈動によって 流量が不足することがおおいにある チューニングエンジンの流量に追いつくだろうか・・・
OBD2でエラーコードを消す
その時にDTCを消してしまいますよ
良いんですか
見たいな脅しメッセージ
これが出たら
良いんだよ
エラーを消せる
さぁ セルを回して見よう。
バッテリーアナライザ到着
使い方
まずはバッテリーにつなぐ
1ステップ バッテリーの種類を選ぶ
2ステップ モードをSAEに合わせて
3ステップ
9Aバッテリーだから表を見て
155Aに合わせる
これでバッテリーアナライザは診断した。
表を見てアナログ的に
数値を入力するステップ3
ここがポイントで
取説を無くしたら
ヤバイ
9AならEDC155A
これで家内の車のバッテリーをチェック
朝 始動出来なかったトリシティエンジン
OBD2 繋いだらレッド
コードを調べて見よう。
愛妻家 役者でもあり
テクニシャン
全てを身に付けてますね
自分はヘッドとプーリーはグラインダーにセットして、ノミでフリーハンド。
シャーっと行けます(^^)
でも気をつけて〜
てつやさま
ピストンは純正です
圧縮そのままで燃料キャップ交換で様子見て見ます︎︎
おはようございます
今朝見に行ったら、濃い霧が出て
そうだ、この地域は濃い霧が出やすいんだって思い出しました。
薄刃 なんか見たことあります
同じような軸付き薄刃
０．８
１．０
これは１．２ｍｍ厚です
１０７φ 絶対良いから
太郎さま
加工屋さんや友人の旋盤を借りず
急いでエンジンかけたい場合
私なら 50ミリのフラップで円を描くように押すか？
前日に厚いヘッドガスケットを貼り付け
回転調整が出来るドリルに
サンダーの刃をボタンキャップボルトで締め付け押しつけて削るという方法も有ります。
ノーマルの圧縮値やスキッシュの数値を
ハンダでみておくことも大事な習慣です。
よろしくお願い致します。
愛妻家 キジ打ちへ
フロート 液面が下がる
やはり開けっぷりが良いと下がる
落下するガソリンが追いつかなくなり
液面が低下するのは事実かと思います。
液面が低下すれば燃調が薄くなる
それでパワーも出たところで限界か？
地獄と天国は近いのです（＾＾）
この絶好調からほんの少しだけ
ポートを弄っただけで
ほとんどの場合
それ以下になります。
一度同じピストンを組んで、圧縮をゲージで再確認
１０ｋｇだったなら、圧縮下げなくてもハイオクで
朝からトラブル
昨夜乗って帰ったトリシティーエンジンがかからない
最初 セルがワンクランクする時 いつになく重かった
寒くはない 上がった雨のせい？
ワンクランクは重かったが、問題なくセルは回りだす
いつもと同じぐらいでセルは回る
それで１０テークぐらい 掛からない
タコメーター 時計のまま 点火が弱いのか
巻き付けが弱いのか 何も道具もないので・・・
速いジャイロキャノピーへ乗り換えて
キック２発 始動した
速いジャイロキャノピー 売れそうだ（￥￥）
川廻りコース１０ｋｍぐらいの距離を走り工房到着
６８００ｒｐｍで読み６０を確認
この回転数でＣＶＴ変速は終わってると思われる
直線はいくらでもある８０４０ｒｐｍ回ってた。
念のため工房で再始動 キック２発 掛からない
朝は１発目からキックバック感じたのに
温まると掛からない
恐る恐るセルを回すと
吸い込まれるように１発始動
問題なかった。
さぁ気になる
トリシティーエンジン
かずさま
ピストンは純正でしょうか？
パワーが出ていて純正で穴が開くなら
全開時に燃圧が足りていないのかもしれません。
落下式にしてタンクキャップに大きめの穴を開けタンクとキャブ経路に5ミリのキリで穴を拡げ車用の内径の太いホースで燃料はフロートまで落ちると思います。
かずさまは、プロの方だったと思います。
私も4輪で競技をしており
ゴール5速全開時に、燃圧計は確認していました。
私も頑張ります。
保険段取り流石ですねぇ
同じ圧縮結果はあるあるです
ヘッドガスケット入れてた状態
その時点で漏れがあったかも。
皆さん楽しみにしてます。
よく卓上のシュミレーションを見ます
例えば
エンジンの回転数が9000だから
タイヤの円周がいくつで
減速率を掛け合わせて
104kmとか言って
終わってますが
CVTの考慮もなく
減速率がわかるんかい(笑)
クラッチはエンジンより
回転数が高くなる
その上でセピアなら13.2の減速率
かずさん
13.2をV125のギヤ入れてモレだと10.8
それで11500回して富士で79キロ(笑)
目一杯加速駆動だと伸びません
ボスは短めでWRは一定量重めの必要がある
10インチタイヤでも8.8の減速率なら
大台行くから
あと最高速度なら重い電装ローターとか
単気筒の圧縮減速に負けない慣性ですかねぇ
楽しみですねぇ
こんばんは！
取り急ぎ、インパクト用の砥石があったのでそれでスキッシュを削り出しました！
昼休みを全部使って、ここまで削れました！
夕方、シリンダーヘッドを取付て圧縮を測りました。
もちろん、ピストンには当たりません。
7kを切るくらいでちょっと意外。8kくらいはあるかなと思っていたので。
そこで、ヘッドガスケットを外して再度圧縮を計測しました。
7kを切るくらい、、、？？？
あれ、ヘッドガスケット有り無しで圧縮圧力が変わらないとか、そんな
ことある？（笑）
多分、手で研磨したので平面が出ていなくて（絶対出ていないと思う）
ヘッドからガスが漏れているんでしょうね。
とほー。
液ガスで何とかなるかも、ということで、このあと液ガスを塗布して
一晩置いて、明日の楽しみにします。
そして、猫山はプランＢも忘れていない！
純正のヘッドのスキッシュエリアを拡大。
もし、明日の結果が悪かったら、これを使ってヘッドガスケットなしで
運用してみます。
ヘッドガスケットの厚みを増やして様子を見てみようと思います！
夢の大台まであと少し....
てつやさん、ご説明ありがとうございます！
なるほど、サンダーを押し付ける！！キックバックでぶっ飛んでいきそうで、、、。
色々勇気が無くてすみません( ；∀；)
おめでとうございます♪
誰も到達出来ない世界へ羽ばたく時が来ました♪パワー
49cc
てつやさんも助言宜しくお願いいたします。
私としてはこのような時に
レースガスの効果を確かめたいのですが
タイミング変わらないヘッドで圧縮落とす
べきではないですか。
あと点火タイミングを少し遅くしたら
パワーは激減するのか？
そんなところも実験したいです。
ここからは慎重に、空燃比も濃くしたら
パワー激減なのか。
お疲れ様です
規制後49ccで大台計画
私がポート掘ったシリンダーにOKO28の組み合わせで90キロ達成した所でピストンに穴が
パワーはしっかり出てると見て
ヘッドガスケットで圧縮合わせるかベースを厚くするか迷っています
金卵は１ｍｍ
金猿は０．８ｍｍ
てつやさん 切れ味
薄い方がなんですかねぇ
しならせ
テクニックが使いやすい
藤沢 鎌倉市 塩害
錆びてる螺旋階段
ペンキ塗り(笑)
重ねて分厚くペンキ塗り
されているけど
分厚く浮いて錆びてます。
嫁がせたガソリンポンプ
本日熊本で地震
朝5時から
大変なお迎えと思いきや
騒ぎすぎですよ。
本日到着
入金します。
カバー無しは撮影用です！
労基に指摘されます。
小さくなって
57ミリ位にした
サンダーの刃をしならせ
スキッシュに押しつけても
削れると思います。
ヘッド加工 スキッシュエリアの加工
57ボアに合わせラインを引き
リューターで削る
猫さん その電ドルにメタルバー付け
削る
こんな細かい安物ではなく
6ミリ軸の安い円筒メタルバーで
円筒は安いけど砲弾なら
排気左右えぐりも出きるから。
軸は6ミリ円筒は12ミリ
仕事が早いから
9ミリでも良いけど
メタルバーはシングルより
クロスしてる刃が良い
駆動ギヤ 手作り加工
大丈夫そうですね
昨夜の帰り道
工房から最初の信号右折して
次の信号で
ナンバーがあのバスだ
探しても消えてたバスが
偶然ダナー偶然すぎる
あの野郎
凄い親近感
速いジャイロは追い越し車線へ
顔でも拝んでおくか
キック1発 筋肉痛になるほど始動難だったジャイロキャノピーは昨夜キック1発始動
冷えてればオートチョークかかり
一旦止めてセルで始動させて吹かす
アイドリングしてます。
乗って帰宅 エンジン 駆動 問題なし
耳が痛い
高校生の頃
美人の彼女と長電話
それ以来かな～
耳が痛くなる程
アニー様と対策電話してました。
鉄工用の小型電ドルのチャックは6ミリ
木工ならプラグ咥えられるかは
アニー様なら知ってるかな～
インパクト用のチャックなら
13ミリもありますよ
プラグの碍子は13ミリでも
咥えられるかは謎です。
猫さん
️
ピストンがシリンダーから
飛び出てる位置になる
ベースの厚み追加しても良さそうです
その分タイミング早くなり
スカスカかも知れないけど
チャンバー次第です
ベースガスケット重ねて
圧縮計りましょ
昨日は、ステップも付いて
本日微調整
てつやさん、レスありがとうございます！
このドリルはいちおう無段階変速になっていて、ゆっくりから高速まで
トリガー調整ネジで速度を固定できます。
ノミならあります！アニーさんごめんなさい( ；∀；)
イメージが湧いてきました、できそうな気がしてきました（笑）
建築屋さんのドリルは
トルク型の低回転です。
スピードコントロ－ラ－
お持ちじゃないですか？
高回転のドリルだと危ないです。
彫刻刀や
カッターの刃を折って
刃が付いていない辺だと
きれいに掘れます。
アニ－棟梁には
おこられると思いますが
ノミやカンナでもいけます。
よろしくお願い致します。
てつやさん、コメントありがとうございます。
リョービのドリルなら持っていますが、こんなやつです、MD-11型↓
プラグの碍子の径までチャックが開くのか試したことが無いのですが、
プラグを軸にして、ヘッドをドリルで回転させて、現状のスキッシュエリア端に
刃物を当ててスキッシュを広げていく、という感じでしょうか？
しかし、この重量物が高速で回転するのが怖いです、、、。
刃物は万力で固定しておけばＯＫですかね。刃物はヤスリでも良いですか？
太郎さま
建築用のドリル
誰か持っていませんか？
プラグの治具無くても
ヘッドに要らないプラグして
碍子をチャックで締めて
割ったビールビンのかけらでも
スキッシュ削れます。
リードは共通でした。
こんにちは！
仕事が早く終わったので、手作業面研ヘッドを猫山2号に取り付けてみました！
ボルトの手締めではピストンが当たらなかったのですが、規定トルクで締めつけたら
ピストンに当たるようになりました。
敗北の写真（笑）はこちら↓
ちなみに、ボア57mm（117cc）用のガスケットをいれてピストンが当たる状態です。
悔しいです、、。
色々ポンプ売ってます
250用もありホース内径6ミリや8ミリ
YAMAHAのもポンプと書いてあるけど
単なる負圧コックかも
しかもオイルポンプ(笑)
１００も５０も同じポンプなんですかね
ｔａｋｅさんは２５０のポンプ持ってるみたいです
リード100はOKO30付けて140km/h出しても大丈夫でした
到着
ｄｉｏの燃料ポンプ
心配なことがある
交換して１年でアイドリング不調とあった
また交換して直った
これは個体によって
また負圧脈動によって
流量が不足することがおおいにある
チューニングエンジンの流量に追いつくだろうか・・・