トリシティ
VVA 吸気可変タイミング
機構はどうなってる？

電装側から押してロッカーアームを連結
動いてる状態でスライドさせて連結。
6000回転を境に高回転カムが働き
吸気タイミングが早くなる。
機構としては
2本ある吸気ロッカーアームが連結される
低回転カムからローラーは離れる
スライドさせてロッドが入る穴が
同じ位置に来る時間は
ベースサークルのタイミング
こんな感じでしょ

よくわかる動画はこれ

ーーー次はデコンプーーーーーーーー
遠心力を利用したデコンプ
これがわからない。
メインキーを切っても止まらない
トラックのデコンプならわかる(笑)
トリシティ125エンジンのデコンプ
YAMAHA電子パーツカタログで見ると
デコンプピンに155と125の型番違い

上死点を探すとき
排気バルブのリフトが少なく見えたけど
吸気が終わって圧縮に入るのだから
デコンプするなら吸気の閉じを
遅くするのかな。
調べて見よう。

SOHCバルタイ考察
吸気可変VVA トリシティ18年式から採用

キャノピーは電装側から差し込むけど
トリシティエンジンのカムは駆動側から差し込む
カムチェーンが駆動側にある。

水冷ポンプを引き抜くとカムチェーンスプロケットがあり、12ミリナットのポンプ勘合ボルトを緩めて、外すと勘合しているカムのデカイベアリング側が見える。

吸気は電装側にあり、電装側から低回転カム
真ん中のカムは高回転向けカムです。

カムの回転方向を図示
駆動側にある排気カムはひとつで
排気が閉じて行くと
真ん中のカムは
すかさず吸気を始める
オーバーラップが速く始まると考察しました。

拡大します

ボケてますが　駆動側が画像の右になります　
カムチェーンスプロケットあります。
エンジンを前方下側から見ています。

排気カムは駆動側にあり
吸気カムはローラーアームが見えないけど
より電装側にあります。

エンジン回転方向は駆動側から見て左回転、一般的なスクーターの回転方向です。

真ん中のカムは排気閉じる前から
吸気を早く開いてますよね
VVA 可変バルブ
高い回転ては電装側からロッドで押して
ロッカーアームを一体にして
真ん中のカムを使う仕組みです。

今度の日曜日はリメイクさん来ますが
このカムを投入して
タベットクリアランス調整して
エンジン始動したいと思います。

クレタクさま

私も縦リード所有していました。
チョイノリードです。

後ろは、2st Carry

可変するのは吸気なのですが
調べた結果は高い回転で真ん中のカム
低い回転は手前のカムを使うみたい。

てつやさん
手前のカムが低速回転時に使うカムですが
排気から見ると開いてますよね
錯覚かなー
コメントお願いしますよ（＾＾）。

トリシティエンジン　ハイカム来ましたよ
シングルカムの4バルブ用です。

VVA可変吸気カムですよー
キャノピーのカムと並べました。😆🎵🎵
てつやさんの得意分野です
どうでしょか

ロッカーアームのカムは
尖って無いですねー

開いてる方が高い回転何ですかねー
調べます。

良い組み合わせ　ありましたかぁ（＾＾）

え！　ダイレクトイグニッションって　１２Ｖを入れておいて
５Ｖのサインが来ると点火するものだっと思ってましたよ
ポイント点火は１２Ｖや６Ｖをコイルに入れるんですよ。

たけさんのそれだとまるっきりＣＤＩ用のＩＧコイルじゃないですか
でも１２Ｖでも使えてって事なんでしょうね。

ただ１２Ｖで１万ボルトになる巻き数なら
ＣＤＩの１５０ボルトぐらい印加したら
ヤバくないですか　火傷しそう（笑）
ＣＤＩは瞬間だから良いのかな・・・

たとえば１２Ｖが１．２万ボルトになる仕様のコイルなら
２次の巻き数が１０００倍ですから
１５０ボルト入れると２次は１５万ボルトになりやしませんか

ダイレクトの定義は、多気筒の場合
各プラグ毎にコイルがあるって事で
仕様は色々あるんですね。

単気筒はプラグ毎に必ずなるから（＾＾）
ダイレクト

ディストリビューターなくす目的なんですかね~

お疲れ様です。AF61TodayシャフトにDIO用ハイギヤ圧入出来ました。
これで上手く行けば、リード90の2次側のギヤ比が変えられます

あ、これより簡単に接続してます。
と言うか普通のコイルとして使ってる感じですね…
ダイレクトイグニッションって言うか、ほんとにCDIから入力してただアース落とししてた(^^;

２極なんかあるんだー
リメイクさんにもらったダイレクトは３極だったから
全て３極かと思ってました。
ところでポイント式にこれを使うとしたら
そのまま使えるって事かな
リレーも５ボルトも必要ないもんね
凄く簡単ですね~
ポイントは点火時期が来ると通電しなくなる。
それで行けるのかな。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
壊れない　コードで延長してるから
熱問題も少ないもんね（＾＾）

普通にこの画像のままでございます。
2芯で一次とアースしか無いタイプなので、ただのコイルとして使用しておりますよ。
シリコンの接続キャップを外してテイラーのシリコンコードを付けて通常のコイルとして使っています。
ssで1万3千回しても三輪に変えて秩父行っても壊れませんw

おはようございます
　昨夜届いたNmaxのメーター

トリシティSEC1Jのメインハーネスに差し込み
　イグニションオン　しかし
　反応なし
　ガッカリ😖⤵️

速度パルスが感知されないと出るエラー
　無視しても影響無ければ😃
　

来週はVforce3にしたV100
始動レスポンス確認しますね。
今日はV100でのご訪問ありがとうございました。

竜の落とし子見たいの
　なんだろうか
サークリップは
　リメイクさんの忘れ物かな
平ワッシャー
　似て非なる　マジか
　もう１枚は見つからない
ボルトは駆動カバーのセンター固定ボルトです。

次回は　サーね　

　悲しいお知らせから。

10本配線のCDI　簡単な回路で復活😆🎵🎵

点火に関しては
なるべく強く長く
圧縮9キロ以下なら
回転数いとわず
固定点火時期で大丈夫
キックバック
ケッチンなんか点火時期19度前で
大した事ないですよ。

9キロの圧縮でも
ハイオク入れた方が良い
ピストンに穴が空く確率は
減ります。

なにも自作ＣＤＩだから穴が開くって言ってる訳ではなく
点火に起因しなくても明きますし
点火が起因なら　パルサーコイル　クリアランス狭すぎても
点火が暴れたりしますから
コンデンサーでどこまでノイズを消すかでしょうね（＾＾）

YPVSは
イグニションオンで全閉それから
全開になり
キックして始動すると
全閉じになりアイドリングするらしい
吹かすと開くのです。

シルバーグレーさん
お疲れ様でした。
発進で本来のトルク出たでしょ
動画でガソリン入れに発進
あのクラッチワークでも
エンストしないから(笑)

YPVS 復活
おめでとうございます。

今度　スクーターと　１／３２対決しましょう。

トリシティエンジン　それからどうした

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ハイ(笑)

13時からヘッド開けて
水冷ポンプ下側　ゴムパッキン張り付き
再利用するから丁寧に剥がして
この画像

圧縮上死点　吸気が閉じて圧縮がかかり
念のためプラグ外して棒差しながら
上死点確定させたら
カムスプロケットの印が真上に来たから
ヘッドビス6本
駆動側から六角レンチ2本緩めて
電装側は12ミリナット緩めて
駆動側12ミリナット緩めて
プラハンで軽くショック

外れました。

ここまで来ればシリンダーは抜くだけ
軽くショック与えて
チェーンを通しながら抜きます。

シリンダーもピストンも問題無しでした。
液ガスはベースもヘッドも使われてなかったけど
2ストの癖でベースにもヘッドにも塗って

カムチェーンは1コマ掛け違い
エンジン縦にしてたから大幅な狂いなく
１コマ掛け直してプラグホールから
上死点確認しながら間違いなし😃

ヘッドのナットの平ワッシャー
4枚ある筈が2枚しかなく
最初から入って無かった記憶。

エンジン始動テスト
異音なく回ります。

今掃除したら、余った部品が(笑)

4点　組み入れなかったのに　アイドリングして吹かしてた！

ピカピカ✨ですねー😃
0番作りましょ
下を平らに削るだけですよ😃

エンジン縦置きにして
　格安トリシティ18年式エンジン

先週はアイドリングで
水温　空燃比　確認しましたが
今日は
ーーーーーーーーーーーー
エンジンハンガーは純正ブラケットなし
行けますね。

スクミ　横ジョグ　反省会
ポートタイミングを早めすぎたのと
新しく作ったショートキャブが磨きすぎで

吸い過ぎるのか？?スロットルバルブの設定を間違えたようです。無加工#0番が欲しい！

たまじんさんのお陰で
　理解が深まりました♪
　
ありがとうございます。

そういう事ですよね。
となると調整が必要なら両方とも低い値のコイルを入手して調整ですね。
ウェビックの回答週明けです。

メーカーのリンク
あの解説の通りですよ

コイルに入る12ボルトの配線だと思います。

2次も12ボルトから繋がってる筈
だから2次も抵抗値が上がると思います。

これ一次抵抗前に噛ませる感じですよね。当然二次抵抗にも影響及ぼすという考え方であってます?

おはようございます
日曜日だよ😃
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型紙に合わせポンチ

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6mmで開けたらドンピシャ

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次は26の30角穴
原始的にアマゾンで買った
プラズマ

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明いた。

コラムでトリシティエンジン
縦ハンガーも設置しました。

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レジェンドさんとランチビール🍺
出来ました28キャブ用ですよ😃

横から見ると少し角度が水平すぎるかも
あとは手直しして
バンドバンドです。

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とりあえず28

角度も大丈夫です😌💓

たまじんさん　ＨＳ１　２気筒
ポイント点火コイルの問題は解決だと思う。

トリシティ問題はかなり難解です
先ずABSがある無いでスピードセンサーが違い
メーターが違う可能性があるけど
買いました(笑)

トリシティのABS無しハーネスに
NMAX155の必ずABSがある年式のメーター
速度が計れないとエンジン警告灯の筈

トリシティもNMAXも
いわゆるスピードケーブルがない
完全に電子制御
しかもサイクルメーターみたいに
一回転にワンシグナルではないから。

メーターを買ったのは
ガソリンメーターとスピードと
エラーを見たいから。

トリシティはメーターが大きすぎるから
NMAX買った後
昨夜サービスマニュアルが届き
見てたら大問題☺️

解決出来るか楽しめるよ(笑)

永久保証?
Accel 4.7Ohms Points

参考　
Accel 4.2Ohms Points

Dyna Single

Dyna Dual

スピードセンサー
スピードセンサーローター
図解

ーーーーーーーーーーーー
リンクより
抵抗値を上げるのなら😃簡単ですよ。
20W 2Ω　価格調査

10本もいらないけど
抵抗の直列つなぎで
3Ωコイルに2Ωプラスで
5Ωですし　さらに直列でつなげば
7Ωに出来るし　抵抗並列つなぎで
2Ωが1Ωに出来るし　好みの抵抗値に
出来ますね。

てつやさん
ボディにも3.0Ωの印字がありますね。4.5以上は欲しいところです。

ABSでも無しでも
スピードセンサーが必要
物理的なケーブルは無いから
困っちゃうな～(笑)

リヤに購入したNMAX13インチのハブに
センサーローターがあるから
そこにフロントホイールセンサーだなぁ
どうなる事やら。

メーターさえ動けば
スワップ出来るから
メーター購入しました
トリシティのメインハーネスに
購入したメーターはNMAX155用
どうなる事やら♪

トリシティ配線図
AとCがあって全然違う
とりあえず
どっちも撮影

わかりました
使ってるのは
ABSがないメインハーネス
下記こちらが用意した
メインハーネスでした。

ABSがないとその分簡単ですが
スピードセンサーが必要です。

期待してますよ😃

自作インマニ材料
内径34Φは無かった
38.7Φは沢山あるから
どうしよう😖💧

リンクのコイルに似た
手持ちのコイルを
測定してみました。
コイルはダイナ
ブラグコードはテイラーです。
ビンテージ
ハーレーも
この形状に似たポイント車輌のコイルです。
よろしくお願い致します。

トリシティエンジンのエンジンマウント
どうやらエンジンブラケットがあるらしい。

上吊りマウントエンジンですが
電送側に2ヶ所前後にあって
エンジンに対して固定のブラケットがあるらしい。

ブラケットでフレームとエンジンの位置合わせ
してるみたいね。

エンジンに貫通ボルトが取り合わない仕組み

別にブラケットなくても
左右が同じ位置ならば
エンジンで貫通ボルトスイング出来るから
明日はズレてるかを確認したい。

たけさん　御疲れ様です
ダイレクトイグニッションをＣＤＩで駆動してるんですか・・・
詳しくお願いします。

帰りにプラグギャップノーマルに戻したら少し症状出ました。
コイルですね