チーズ来てます 内径8mmの耐圧ガソリンホースも これでノーマルガソリンタンクと ステップのアクシスZタンクと接続 チーズは異形で、Zのエアー抜き12mmに 8mmが取り合います。 Zタンクのエアー抜きは元々 フル満タンにすると給油口まで 満たされるのものなので大丈夫 給油口もノーマルタンクより ポテンシャル高いので大丈夫。
オイルランプが光ってます こいつもチーズで繋げば 無給油最長距離達成(笑) タンクカバー アルミ縞板のハット折りで手配
暗くなってから始動再確認 プラグ交換で問題なく 一発始動でした。
ＴＡ０３ 昼間の始動は問題なし すこし気温が低いだけで始動難だった てつやさん号 ４ストキャノピー
こちらのプラグは当初交換してます キックが下りる抱き付きエンジンの不動車だったので プラグホールからオイル入れてセル回して軽くなってきて 新しいプラグであっけなく始動してくれて
しかしオイル下がり 始動直後は２スト並みに煙 オイル上がり 走行中は煙まさか見えませんけど オイル減るには減るエンジン
それでもローラー３０ｇで 回転数リミッター限界 ９１３０ｒｐｍを示します 丁度５５ｋｍリミッターは巡行で８９００ｒｐｍあたり エンジンは静かで異音は感じないです
ピストン交換しなくても１０ｋｍ全開大丈夫 とはいえ読みで５５ｋｍですから あのリミッターでプラグはダメージ受けるよね
交換してから３００ｋｍと言ったところですが ベトベトかも
ＴＡ０３のプラグは１３ｍｍロングソケットがあれば
プラグ 目に見えて減ってはいません 前のオーナー回転あげなかったか 6番がベタベタ オイル下がりを少し感じたから それかもしれませんが プラグ交換したら一発始動 大丈夫です 可愛い❤️
始動難 ＴＡ０３までもが！！ セルが静かなＴＡ０３ 雨上がりの始動難（＞＜）
バッテリーが元気で１０セット目ぐらいで初爆 初爆してもセルを止めればエンジンストップ
セルのスイッチを断続的に初爆をくり返して吹き上がった。 その後１０ｋｍの走行 問題なし
アクシスＺもＶ１００もバッテリーが弱いと始動難 一発始動はままならない しかし今朝はバッテリー元気でした てつやさん情報のメルカリキャノピー 可愛い（＾＾）
やはりエンジンは一発始動しないとネ てつやさん おはようございます（＾＾）
今朝はプラグ確認してみます 始動難 アクシスZエンジン プラグキャップ抜いてセル プラグキャップさしてセル 始動しました 始動すればアイドリング安定。
キックが無いからガソリン呼び込めない V100 KOSO28は イグニション切ってキック数回して 掛かりやすくなってました。
アクシスZエンジン プラグが消耗してる可能性もあります。
新作125キャノピー 燃費の良いアクシスZエンジンをスワップ
夕方 様子見 エンジン始動 あれ❗ 始動難 可愛いですね😃
てつやさんに情報頂いた4ストキャノピー 可愛いなー(笑) 少し速くなり 今日もその速さ維持してます 初心者はローラー5gオール そこから試したら良いかなー そして
55kmに到達する前に9000RPM 回転数のリミッターが効くなら トルクカムの溝の加工
8万キロオーバーのトルクカム溝は 段付きバリバリでしたが逆に 気兼ね無く加工(笑)
軽いローラーにトルクカム溝加工 お勧めします。
スワップ工房は加工を前提とし てつやさんみたいに 自己責任唄う いこいの広場です♪
てつやさんの分度器 ３５度４０度 ２ストではありえないのでは？
おはようございます 今日は雨 仕事です あ 来週の日曜日は芝 現場の予定が確定 5日も医科歯科で仕事かも
自賠責保険が切れて乗って無かったV100 屋上で安らかに 変わってキャノピー新型125デビュー ステップのタンク隠し必要 アルミ縞板の段取りしなくちゃ
5日に向けてはスワップV100 昨日始動させて見ましたが 不可解なストールを起こします 点火なのか ガスなのか メインジェット148番 無負荷とはいえ プラグ見たら湿ってる ガソリンが古いからかな 新しいプラグに交換 同じです プラグ見たら 新しいプラグは良くわからない 175番に交換 同じ プラグ見たら新しいから わからない(笑)
スクーターミーティング 受理(笑)
不思議ですねぇ
40。 あれ 35度 あれ (笑) それ4ストじゃないかな わかった てつやさんも 4ストか(笑)
私も明日は、仕事です。 1100の写真は、JOGのクランクに単車の社外ローター組んで 高めのアイドリングでタイミングライトを当てた画像です。 TDSは上死点 レジェンドさん40 度でしたっけ?
クランク切ってこのローター組んでます。 よろしくお願いいたします。
遅かったパッソル エンジンが燃えてリアカウル燃えて あのパッソル 寝てます
キャノピーのエンジンが空いたので ジャイロパッソル
リアカウルが無いからデッキにして ボックス付けてさ オリジナル仕様
妄想中
キャブ付き 燃えたパッソルエンジン 誰か使わないかなー 燃えたってエンジンだから 抱きつき焼付してるより よっぽど脱いだらキレイだから(笑)
てつやさん お疲れ様です 30 35 40 その数字は何を意味するのですか？ 明日は仕事なので よろしくお願いいたします😃
コーヒー飲んでます。 スローが決まりやっとここまで来ました! レーガスやめてハイオクで点火攻める予定です。 当日（前日） はどぶろくでも良いのでしょうか? よろしくお願いいたします。
新型１２５キャノピー 出来ました メインキーは元々のキャノピーのキーで配線しました 試乗会 ごく普通に走って停まれます。
倉敷から来た４万キロ越えのエンジンです 駆動も限界来てると思いますが まだ明けてないです。
オイルが抜かれて送られてきましたが ５Ｗ－４０ ８００ｃｃ入れてあっさり始動 エンジンは静かで問題ないようです。
ギヤオイルは抜かなかったみたいです チェックしたら全然キレイなオイルが入ってます。
配線の覚書 ＴＡ０２ キャノピーのエンジン下ろしたら ハンドル廻りでは メインキーの黒い配線をアクシスＺのメインキー配線 茶色へ繋ぎます バッテリー付近では アクシスＺのバッテリー配線をキャンピーのバッテリーへ重ねて繋ぎます 背もたれ付近では キャノピーのセル配線をアクシスＺのセルリレーの細い線へ繋ぎます 余らせているアクシスＺのテールランプコネクター 配線の色は青をキャノピーの黄色へ繋ぎます アクシスＺのサイドスタンドスイッチへつながるコネクター 配線は２本を常時短絡させておきます サイドスタンドをスイッチ付きで使うならば常時短絡の必要はありません。
アクシスＺのメインハーネスとＥＣＵは最低限必要でした セルに関してはキャノピーのセルリレー配線で直接 アクシスＺのセルモーターを動かしても良いでしょう
スワップ工房 キャノピーで 快適なロングツーリング（＾＾）
それ どこ？ アルミ 溶接 仕事でしたら 材質が良いと 全然簡単に付くよ
キャノピーの備え付け計器は １． 電圧計 ２． ８００度まで測れるエンジン排気管温度計 ３． 気温計 ４． タコメーター ５． １００円時計 それと １． スマホのコードレス急速充電ホルダー ２． シュガーライター式電源コネクター ３． ＵＳＢ電源 それと １． ハザード ２． 流れるウインカー ３． ＬＥＤヘッドライト
小学生１年 自転車にウインカーつけたり 小学４年 ウインカーが付いてる重い自転車が世に出て 小学６年 泥除けまで外して軽量化
この魂 あの頃から全く成長なし（＾＾） ーーーーーーーーーーーーーーーーー 燃料タンク 隠すアルミの縞板ステップ 作らないとな
エンジン セル一発 頑張ってカウルまで装着 燃料系とエンジンチェックランプだけ利用するメーターは・・・ アンチェルさんも頑張ってます（＾＾）
スクミのエントリー完了 去年会員になってました アンチェルさんも早くから来て余念がありません😃
おじさん頑張ってるよ
TA02 キャノピーのメインキーで連動 オイルランプが光って正常
V100 から抜いたハイオクで メーターも上がりました。
ハイオク抜く前に仕様 セルとキック ２セット 掛からない パークリ 掛からない エアクリあるから パークリが効果的に使えない 5回目位に始爆 間を開けて始動
吹かして チョーク戻して アイドリング 燃料チューブ抜いて ステンレスタンクへ抜く
アイドリング高くなって来た 液面低下でアイドリング高くなる まだ薄くしてアイドリングするんだなー koso28で燃費が25km程度までしか伸びない その原因にもなるしねぇ。
ハイオク抜けた キャブからも抜けた キャノピーの配線しながら朝からやってます 酒じゃないよ弄りだよ。
異形チーズのサイズを決めて手配 12と8の内径ホース用 合わせて13リットル
ポート研磨したV100 Koso28 3wf横綱マフラー 東北ツーリングしたV100 日本海は日帰りツーリング 国道最標高通過 渋や麦草 龍飛崎や大間へ２回づつ 四国へも自走 その保険が切れて２ヶ月 中古で買って20年が過ぎました。
久々にエンジン始動 負圧コックの詰まり以来タンクからストレート フロートにガソリンは満たされてる ところが始動出来ない。
イグニションオフでチョーク引いてキック パークリ無いから呼びガソリンしたのに 初爆がない。
負圧コックが無いから キャブのコック 垂れ流した場合はオーバーフロー その際はオーバーフロー管から地面へ 管の取り回し次第ではエンジンに オーバーする場合もある。
オイルが垂れ流されて クランク室内満たされてたりしても 火花が飛ばなくなる。
アクシスZにはキックが無いから キャノピーにしてもキックがショボいし 使った事も少ないけど セルを回しながらキック キック やっと初爆しましたが ガソリンが薄い傾向に感じた。
取り付けてあるオイルコック 機能してるから白煙は少ない オイルコック閉じてなければ 爆煙になります。
フロートに満たされてる筈のガソリンが 液面低下してる感じでした。
一度始動すれば調子は良かった 今日はガソリン抜いて長期休暇に入ってもらって 抜いたハイオクガソリンを2輪キャノピーへ 屋上で試走、3M加速でわかる(笑)
新型アクシスZ 微かに高回転型になり 燃費は悪くなったらしい。
セルがTA03見たいに静かなのは良いなー 上振り特性で最高速度は伸びるでしょう。
エンジンハンガーをステンレスＦＢ－４＊３０で製作 穴穴３１０ｍｍで製作 センタースプリングを取り払い リヤショックはフレームから問題なく固定しやすい エンジンハンガーのネジレ強度は心配ないですが センタースプリングを外して 左右のフレームから固定
エンジンの固定で３分全ねじ仮固定 このボルトの直径を１０Ｍの半ネジにしないと
ハンガーのネジレ以前の問題が発生します エンジンハンガー用の純正ボルト必要
アクシスＺのエンジンを ＴＡ０２ ２ストキャノピーへ スワップ キャノピーならターボを積むスペースの余裕がある オイルクーラー インタークーラー なんでも積める。
Ｚ 純正エンジンのスワップは大詰めです 明日は配線と計器類などの固定 カウルの加工も最低限にして臨みたいと思います。
明日の作業 覚書 １、 キャノピーのセルモーター配線の赤を Ｚのスターターリレー 緑／黄 へ繋ぐ 緑のアースを赤／白へ繋ぐ Ｚエンジンへここからアーシングもする ２． Ｚのテールへ行く配線で 青がある イグＯＮで＋１２Ｖ来るので それをキャノピーの黄につなぐ ３． Ｚのサイドスタンド配線を常時アースへ繋ぐ ーーーーーーーーーー 次に １． キャノピーのメインスイッチの黒を Ｚのメインスイッチの茶色に繋ぐ
これにてキャノピーのメインスイッチＯＮで Ｚもオンになり Ｚのメインキーは不要 ２．キャノピーのＣＤＩも レギュレーターも不要なので 背もたれの中から引っこ抜く
ＴＡ０２の黄色い配線は エンジン側では交流発電コイルにつながっている。
エンジンを外して、そこへ直流＋１２ボルトを繋ぐと ヘッドライトはメインキーに関係なく点灯する。
これはメインキーに関係なく エンジンが回っていればヘッドライトが点灯するわけで それが正常なので 考えてます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー 黄色い線に直接バッテリーからつないだら ヘッドライトとテールランプはメインキーに関係なく光る ヘッドライトスイッチはある年式ですが好ましくない。
アクシスＺのアクセサリーからつなぐ必要がある その配線色は 茶色になります。
ーーーーーーーーーーーーーーーー アクシスＺの茶色と キャノピーの黄色を繋げば キーオフでヘッドライトは消えます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー メインキーキーが二つある問題 アクシスＺのメインキーは使わず キャノピーのメインキーだけで操作する それがスマートだな
その場合の問題としてはアクシスＺの給油口のキーを 常備用意しておく必要がある そのうちチーズでキャノピーのタンクともつないで
妄想していくと チーズの手配を急げば アクシスＺの給油口は必要ない ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
メーターの問題 アクシスＺのメーターは警告灯がある 燃料計は使いたい エコランプは６０ｋｍ以上のスピードでは光らない ＥＣＵは速度も見てる 速度ＺＥＲＯでも光らない
なにか問題が出なければ良いけど
点いた ジャイロのメインハーネス黄色に 直流12ボルト アースはセルの緑
ハザードウインカーやホーン ブレーキランプはエンジン下ろしても メインキーオンすれば点灯する。
ーーーーーーーーー 次にセルはキャノピーのセル配線を アクシスZエンジンのスターターリレーの 緑/黄にキャノピーのセル配線赤を繋ぎ 赤/白はアースへ
忘れちゃ行けない サイドスタンドのスイッチ配線は 常時接続でアースへ
これでスワップ配線完了
下ろした細軸エンジンキャノピー エンジンから6本の配線が ギボシ接続であります。 その他 カプラーの太い線はセルへ2本 細い方2本がキャブヒーター 2本のギボシがイグニションコイルから
6本の内訳は そのうちパッソルに積むのに 今朝は確認して見よう。
白/緑と黄/緑はグリップヒーター 黒/赤がCDI電源 パルスが青/黄 白と黄がレクチへ 以上が6本 セルの緑はアースでバッテリーマイナス エンジンとフレームはこれがアース
覚書 交流抹殺 １．ライティングスイッチに来てるピンクは抵抗が入ってアースへ落としてるから切ってしまう ２．黄色が交流配線でここへオンで＋が来る黒を接続 ３．黄色を切って黒へ繋げば ライトスイッチで茶色に１２Ｖ＋が流れる
覚書 セル １．キャノピーはスタータースイッチを押すとスターターリレーにアース通電する仕組み ブレーキを握って初めてリレーは作動する ２．作動したスターターリレーの白／赤が＋１２Ｖでセルモータへつながる ３．この赤／白をアクシスＺのセルリレーの緑／白へつなぐ ４．アクシスＺのセルリレーの白／赤はセルスイッチを通して さらにサイドスタンドスイッチを上げるとアースにつながる サイドスタンドのアースはＥＣＵへもつながっている この辺は常時繋いでおく 以上でキャノピーのセルボタンでアクシスＺのセルを回せる ーーーーーーーーー注意事項 サイドスタンドが無いので、サイドスタンドへの配線は常時アースへ繋ぐこと 本来サイドスタンドが上がっていないとセルは回らないが 回った場合はエンジンチェックランプが点灯して２度と点火しなくなる(怖） ＯＢＤ２チェッカーがあればエラーは消せて何事もなかったように復活。
ライトスイッチに来てる交流配線を切って メインキーオンの＋へ 接続するだけかな
2輪 キャノピー アクセル ブレーキ ガソリン 点火 つながったので エンジン始動は出来るようになった
残すは キャノピーの配線とアクシスｚの配線を繋ぐところ繋いで ヘッドライトとテールが直流で点くようにして キャノピーのセルボタンでセルが回るようにして アクシスＺの 燃料給油口の設置 アクシスＺの イグニッションキーの設置 ステップやカウルの加工
２輪キャノピーも基本的段取りは完了 日曜日はスクーターミーティングに向け エントリーしてから 弄りますかね😃
他のV100軍団は マロ尻でおそらく 今年は3.5秒を切って来るからね がんばります。
てつやさんから授かったチャンバー 去年は一次圧縮が原因なのに チャンバーのせいにしたりして
てつやさんの板でタイヤ焼いて 絶好調なのに本番でエアー吸い出して
今年は皆さんと走らせてから 望みたいです😌💓
困った時しか検索しない 基本的な情報はありがたい😃 しかし細軸キャノピーの情報 ベルト選びからして無いよ 色々やりましたが ヤマハのベルトが下から上まで良かったりする 巾が18とか18.5はちょっとね(笑)
細軸エンジンだったキャノピー エアサルのノーマルボアにして 良くなったと調子にのり リードの樹脂部分を加工 なびく様に削ったら 逆に悪くなった(笑)
ホンダ通の たけさんから三角リードも 入るケースも預かってるのに 試しもしないでごめんなさい。
月日が経つのは早いもので 抱きつきを何回か経験 その度にピストン磨いて いよいよクリアランス広くなり もう抱かない。
しかしミニカーの縛りでは 3車線のバイパスの流れに乗れない ミニカーにこだわるなら 水冷にして12000rpm回すか うるさいチャンバーで❗ フィンにアルミ洗濯ハサミで行けるかな(笑)
燃費の良い静かなエンジンの二輪キャノピー 1台位ミニカー縛りから脱却させて ーーーーーーーーー リヤブレーキワイヤー延長 部品は揃いました。
アクシスＺ ポンプ付 ガソリンタンクが来た キー付 給油口も付属 これでフロントから給油できる こうなるとメインキーはアクシスＺにして リレーでキャノピーのメインキーオン仕様 明日はリヤブレーキワイヤー延長できるように ５ｍｍ長いナット 普通のナット 用意 細い管はある
そろそろエントリー出来ますか 逆回転 なかなか体験出来ません コツコツ朝から弄りしてます
今朝は2輪キャノピー アクセルワイヤー スロットルボディーに ワイヤー固定が無いので 朝からステンレスのステーを作って アクセル出来るようになりました（＾＾）
ワイヤーはチャリブレーキ ステンレスワイヤー タマタマ う～ん これでもアクセル戻りはパチパチ 絶好調
続々続 悲しいお知らせ 横ジョグパッソル 1次圧縮が上がったのか? スロットルバルブの番手も上がりました。 19年ぶりのバックも確認済みです。
よろしくお願いいたします。
チーズ来てます
内径8mmの耐圧ガソリンホースも
これでノーマルガソリンタンクと
ステップのアクシスZタンクと接続
チーズは異形で、Zのエアー抜き12mmに
8mmが取り合います。
Zタンクのエアー抜きは元々
フル満タンにすると給油口まで
満たされるのものなので大丈夫
給油口もノーマルタンクより
ポテンシャル高いので大丈夫。
オイルランプが光ってます
こいつもチーズで繋げば
無給油最長距離達成(笑)
タンクカバー
アルミ縞板のハット折りで手配
暗くなってから始動再確認
プラグ交換で問題なく
一発始動でした。
ＴＡ０３ 昼間の始動は問題なし
すこし気温が低いだけで始動難だった
てつやさん号 ４ストキャノピー
こちらのプラグは当初交換してます
キックが下りる抱き付きエンジンの不動車だったので
プラグホールからオイル入れてセル回して軽くなってきて
新しいプラグであっけなく始動してくれて
しかしオイル下がり 始動直後は２スト並みに煙
オイル上がり 走行中は煙まさか見えませんけど
オイル減るには減るエンジン
それでもローラー３０ｇで 回転数リミッター限界 ９１３０ｒｐｍを示します
丁度５５ｋｍリミッターは巡行で８９００ｒｐｍあたり
エンジンは静かで異音は感じないです
ピストン交換しなくても１０ｋｍ全開大丈夫
とはいえ読みで５５ｋｍですから
あのリミッターでプラグはダメージ受けるよね
交換してから３００ｋｍと言ったところですが
ベトベトかも
ＴＡ０３のプラグは１３ｍｍロングソケットがあれば
プラグ
目に見えて減ってはいません
前のオーナー回転あげなかったか
6番がベタベタ
オイル下がりを少し感じたから
それかもしれませんが
プラグ交換したら一発始動
大丈夫です
可愛い❤️
始動難 ＴＡ０３までもが！！
セルが静かなＴＡ０３ 雨上がりの始動難（＞＜）
バッテリーが元気で１０セット目ぐらいで初爆
初爆してもセルを止めればエンジンストップ
セルのスイッチを断続的に初爆をくり返して吹き上がった。
その後１０ｋｍの走行 問題なし
アクシスＺもＶ１００もバッテリーが弱いと始動難
一発始動はままならない
しかし今朝はバッテリー元気でした
てつやさん情報のメルカリキャノピー
可愛い（＾＾）
やはりエンジンは一発始動しないとネ
てつやさん おはようございます（＾＾）
今朝はプラグ確認してみます
始動難 アクシスZエンジン
プラグキャップ抜いてセル
プラグキャップさしてセル
始動しました
始動すればアイドリング安定。
キックが無いからガソリン呼び込めない
V100 KOSO28は
イグニション切ってキック数回して
掛かりやすくなってました。
アクシスZエンジン
プラグが消耗してる可能性もあります。
新作125キャノピー
燃費の良いアクシスZエンジンをスワップ
夕方 様子見
エンジン始動
あれ❗ 始動難
可愛いですね😃
てつやさんに情報頂いた4ストキャノピー
可愛いなー(笑) 少し速くなり
今日もその速さ維持してます
初心者はローラー5gオール
そこから試したら良いかなー そして
55kmに到達する前に9000RPM
回転数のリミッターが効くなら
トルクカムの溝の加工
8万キロオーバーのトルクカム溝は
段付きバリバリでしたが逆に
気兼ね無く加工(笑)
軽いローラーにトルクカム溝加工
お勧めします。
スワップ工房は加工を前提とし
てつやさんみたいに
自己責任唄う
いこいの広場です♪
てつやさんの分度器
３５度４０度 ２ストではありえないのでは？
おはようございます
今日は雨 仕事です
あ 来週の日曜日は芝
現場の予定が確定
5日も医科歯科で仕事かも
自賠責保険が切れて乗って無かったV100
屋上で安らかに
変わってキャノピー新型125デビュー
ステップのタンク隠し必要
アルミ縞板の段取りしなくちゃ
5日に向けてはスワップV100
昨日始動させて見ましたが
不可解なストールを起こします
点火なのか
ガスなのか
メインジェット148番
無負荷とはいえ
プラグ見たら湿ってる
ガソリンが古いからかな
新しいプラグに交換
同じです
プラグ見たら
新しいプラグは良くわからない
175番に交換
同じ
プラグ見たら新しいから
わからない(笑)
スクーターミーティング
受理(笑)
不思議ですねぇ
40。 あれ
35度 あれ
(笑)
それ4ストじゃないかな
わかった
てつやさんも 4ストか(笑)
私も明日は、仕事です。
1100の写真は、JOGのクランクに単車の社外ローター組んで
高めのアイドリングでタイミングライトを当てた画像です。
TDSは上死点 レジェンドさん40
度でしたっけ?
クランク切ってこのローター組んでます。
よろしくお願いいたします。
遅かったパッソル
エンジンが燃えてリアカウル燃えて
あのパッソル
寝てます
キャノピーのエンジンが空いたので
ジャイロパッソル
リアカウルが無いからデッキにして
ボックス付けてさ
オリジナル仕様
妄想中
キャブ付き
燃えたパッソルエンジン
誰か使わないかなー
燃えたってエンジンだから
抱きつき焼付してるより
よっぽど脱いだらキレイだから(笑)
てつやさん お疲れ様です
30 35 40
その数字は何を意味するのですか？
明日は仕事なので
よろしくお願いいたします😃
コーヒー飲んでます。
スローが決まりやっとここまで来ました!
レーガスやめてハイオクで点火攻める予定です。
当日（前日）
はどぶろくでも良いのでしょうか?
よろしくお願いいたします。
新型１２５キャノピー 出来ました
メインキーは元々のキャノピーのキーで配線しました
試乗会 ごく普通に走って停まれます。
倉敷から来た４万キロ越えのエンジンです
駆動も限界来てると思いますが
まだ明けてないです。
オイルが抜かれて送られてきましたが
５Ｗ－４０ ８００ｃｃ入れてあっさり始動
エンジンは静かで問題ないようです。
ギヤオイルは抜かなかったみたいです
チェックしたら全然キレイなオイルが入ってます。
配線の覚書
ＴＡ０２ キャノピーのエンジン下ろしたら
ハンドル廻りでは メインキーの黒い配線をアクシスＺのメインキー配線 茶色へ繋ぎます
バッテリー付近では アクシスＺのバッテリー配線をキャンピーのバッテリーへ重ねて繋ぎます
背もたれ付近では キャノピーのセル配線をアクシスＺのセルリレーの細い線へ繋ぎます
余らせているアクシスＺのテールランプコネクター 配線の色は青をキャノピーの黄色へ繋ぎます
アクシスＺのサイドスタンドスイッチへつながるコネクター 配線は２本を常時短絡させておきます
サイドスタンドをスイッチ付きで使うならば常時短絡の必要はありません。
アクシスＺのメインハーネスとＥＣＵは最低限必要でした
セルに関してはキャノピーのセルリレー配線で直接
アクシスＺのセルモーターを動かしても良いでしょう
スワップ工房
キャノピーで 快適なロングツーリング（＾＾）
それ どこ？
アルミ 溶接
仕事でしたら
材質が良いと
全然簡単に付くよ
キャノピーの備え付け計器は
１． 電圧計
２． ８００度まで測れるエンジン排気管温度計
３． 気温計
４． タコメーター
５． １００円時計
それと
１． スマホのコードレス急速充電ホルダー
２． シュガーライター式電源コネクター
３． ＵＳＢ電源
それと
１． ハザード
２． 流れるウインカー
３． ＬＥＤヘッドライト
小学生１年
自転車にウインカーつけたり
小学４年
ウインカーが付いてる重い自転車が世に出て
小学６年
泥除けまで外して軽量化
この魂 あの頃から全く成長なし（＾＾）
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
燃料タンク 隠すアルミの縞板ステップ
作らないとな
エンジン セル一発
頑張ってカウルまで装着
燃料系とエンジンチェックランプだけ利用するメーターは・・・
アンチェルさんも頑張ってます（＾＾）
スクミのエントリー完了
去年会員になってました
アンチェルさんも早くから来て余念がありません😃
おじさん頑張ってるよ
TA02 キャノピーのメインキーで連動
オイルランプが光って正常
V100 から抜いたハイオクで
メーターも上がりました。
ハイオク抜く前に仕様
セルとキック ２セット
掛からない
パークリ 掛からない
エアクリあるから
パークリが効果的に使えない
5回目位に始爆 間を開けて始動
吹かして チョーク戻して
アイドリング 燃料チューブ抜いて
ステンレスタンクへ抜く
アイドリング高くなって来た
液面低下でアイドリング高くなる
まだ薄くしてアイドリングするんだなー
koso28で燃費が25km程度までしか伸びない
その原因にもなるしねぇ。
ハイオク抜けた
キャブからも抜けた
キャノピーの配線しながら朝からやってます
酒じゃないよ弄りだよ。
異形チーズのサイズを決めて手配
12と8の内径ホース用
合わせて13リットル
ポート研磨したV100
Koso28 3wf横綱マフラー
東北ツーリングしたV100
日本海は日帰りツーリング
国道最標高通過 渋や麦草
龍飛崎や大間へ２回づつ
四国へも自走
その保険が切れて２ヶ月
中古で買って20年が過ぎました。
久々にエンジン始動
負圧コックの詰まり以来タンクからストレート
フロートにガソリンは満たされてる
ところが始動出来ない。
イグニションオフでチョーク引いてキック
パークリ無いから呼びガソリンしたのに
初爆がない。
負圧コックが無いから キャブのコック
垂れ流した場合はオーバーフロー
その際はオーバーフロー管から地面へ
管の取り回し次第ではエンジンに
オーバーする場合もある。
オイルが垂れ流されて
クランク室内満たされてたりしても
火花が飛ばなくなる。
アクシスZにはキックが無いから
キャノピーにしてもキックがショボいし
使った事も少ないけど
セルを回しながらキック キック
やっと初爆しましたが
ガソリンが薄い傾向に感じた。
取り付けてあるオイルコック
機能してるから白煙は少ない
オイルコック閉じてなければ
爆煙になります。
フロートに満たされてる筈のガソリンが
液面低下してる感じでした。
一度始動すれば調子は良かった
今日はガソリン抜いて長期休暇に入ってもらって
抜いたハイオクガソリンを2輪キャノピーへ
屋上で試走、3M加速でわかる(笑)
新型アクシスZ
微かに高回転型になり
燃費は悪くなったらしい。
セルがTA03見たいに静かなのは良いなー
上振り特性で最高速度は伸びるでしょう。
エンジンハンガーをステンレスＦＢ－４＊３０で製作
穴穴３１０ｍｍで製作
センタースプリングを取り払い
リヤショックはフレームから問題なく固定しやすい
エンジンハンガーのネジレ強度は心配ないですが
センタースプリングを外して 左右のフレームから固定
エンジンの固定で３分全ねじ仮固定
このボルトの直径を１０Ｍの半ネジにしないと
ハンガーのネジレ以前の問題が発生します
エンジンハンガー用の純正ボルト必要
アクシスＺのエンジンを ＴＡ０２ ２ストキャノピーへ スワップ
キャノピーならターボを積むスペースの余裕がある
オイルクーラー インタークーラー なんでも積める。
Ｚ 純正エンジンのスワップは大詰めです
明日は配線と計器類などの固定
カウルの加工も最低限にして臨みたいと思います。
明日の作業 覚書
１、 キャノピーのセルモーター配線の赤を
Ｚのスターターリレー 緑／黄 へ繋ぐ
緑のアースを赤／白へ繋ぐ
Ｚエンジンへここからアーシングもする
２． Ｚのテールへ行く配線で 青がある イグＯＮで＋１２Ｖ来るので
それをキャノピーの黄につなぐ
３． Ｚのサイドスタンド配線を常時アースへ繋ぐ
ーーーーーーーーーー
次に
１． キャノピーのメインスイッチの黒を
Ｚのメインスイッチの茶色に繋ぐ
これにてキャノピーのメインスイッチＯＮで
Ｚもオンになり Ｚのメインキーは不要
２．キャノピーのＣＤＩも レギュレーターも不要なので
背もたれの中から引っこ抜く
ＴＡ０２の黄色い配線は
エンジン側では交流発電コイルにつながっている。
エンジンを外して、そこへ直流＋１２ボルトを繋ぐと
ヘッドライトはメインキーに関係なく点灯する。
これはメインキーに関係なく
エンジンが回っていればヘッドライトが点灯するわけで
それが正常なので 考えてます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
黄色い線に直接バッテリーからつないだら
ヘッドライトとテールランプはメインキーに関係なく光る
ヘッドライトスイッチはある年式ですが好ましくない。
アクシスＺのアクセサリーからつなぐ必要がある
その配線色は 茶色になります。
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アクシスＺの茶色と
キャノピーの黄色を繋げば
キーオフでヘッドライトは消えます。
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メインキーキーが二つある問題
アクシスＺのメインキーは使わず
キャノピーのメインキーだけで操作する
それがスマートだな
その場合の問題としてはアクシスＺの給油口のキーを
常備用意しておく必要がある
そのうちチーズでキャノピーのタンクともつないで
妄想していくと チーズの手配を急げば
アクシスＺの給油口は必要ない
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メーターの問題
アクシスＺのメーターは警告灯がある
燃料計は使いたい
エコランプは６０ｋｍ以上のスピードでは光らない
ＥＣＵは速度も見てる
速度ＺＥＲＯでも光らない
なにか問題が出なければ良いけど
点いた
ジャイロのメインハーネス黄色に
直流12ボルト
アースはセルの緑
ハザードウインカーやホーン
ブレーキランプはエンジン下ろしても
メインキーオンすれば点灯する。
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次にセルはキャノピーのセル配線を
アクシスZエンジンのスターターリレーの
緑/黄にキャノピーのセル配線赤を繋ぎ
赤/白はアースへ
忘れちゃ行けない
サイドスタンドのスイッチ配線は
常時接続でアースへ
これでスワップ配線完了
下ろした細軸エンジンキャノピー
エンジンから6本の配線が
ギボシ接続であります。
その他
カプラーの太い線はセルへ2本
細い方2本がキャブヒーター
2本のギボシがイグニションコイルから
6本の内訳は
そのうちパッソルに積むのに
今朝は確認して見よう。
白/緑と黄/緑はグリップヒーター
黒/赤がCDI電源 パルスが青/黄
白と黄がレクチへ
以上が6本
セルの緑はアースでバッテリーマイナス
エンジンとフレームはこれがアース
覚書 交流抹殺
１．ライティングスイッチに来てるピンクは抵抗が入ってアースへ落としてるから切ってしまう
２．黄色が交流配線でここへオンで＋が来る黒を接続
３．黄色を切って黒へ繋げば ライトスイッチで茶色に１２Ｖ＋が流れる
覚書 セル
１．キャノピーはスタータースイッチを押すとスターターリレーにアース通電する仕組み
ブレーキを握って初めてリレーは作動する
２．作動したスターターリレーの白／赤が＋１２Ｖでセルモータへつながる
３．この赤／白をアクシスＺのセルリレーの緑／白へつなぐ
４．アクシスＺのセルリレーの白／赤はセルスイッチを通して
さらにサイドスタンドスイッチを上げるとアースにつながる
サイドスタンドのアースはＥＣＵへもつながっている
この辺は常時繋いでおく
以上でキャノピーのセルボタンでアクシスＺのセルを回せる
ーーーーーーーーー注意事項
サイドスタンドが無いので、サイドスタンドへの配線は常時アースへ繋ぐこと
本来サイドスタンドが上がっていないとセルは回らないが
回った場合はエンジンチェックランプが点灯して２度と点火しなくなる(怖）
ＯＢＤ２チェッカーがあればエラーは消せて何事もなかったように復活。
ライトスイッチに来てる交流配線を切って
メインキーオンの＋へ 接続するだけかな
2輪 キャノピー
アクセル
ブレーキ
ガソリン
点火
つながったので
エンジン始動は出来るようになった
残すは
キャノピーの配線とアクシスｚの配線を繋ぐところ繋いで
ヘッドライトとテールが直流で点くようにして
キャノピーのセルボタンでセルが回るようにして
アクシスＺの 燃料給油口の設置
アクシスＺの イグニッションキーの設置
ステップやカウルの加工
２輪キャノピーも基本的段取りは完了
日曜日はスクーターミーティングに向け
エントリーしてから
弄りますかね😃
他のV100軍団は
マロ尻でおそらく
今年は3.5秒を切って来るからね
がんばります。
てつやさんから授かったチャンバー
去年は一次圧縮が原因なのに
チャンバーのせいにしたりして
てつやさんの板でタイヤ焼いて
絶好調なのに本番でエアー吸い出して
今年は皆さんと走らせてから
望みたいです😌💓
困った時しか検索しない
基本的な情報はありがたい😃
しかし細軸キャノピーの情報
ベルト選びからして無いよ
色々やりましたが
ヤマハのベルトが下から上まで良かったりする
巾が18とか18.5はちょっとね(笑)
細軸エンジンだったキャノピー
エアサルのノーマルボアにして
良くなったと調子にのり
リードの樹脂部分を加工
なびく様に削ったら
逆に悪くなった(笑)
ホンダ通の
たけさんから三角リードも
入るケースも預かってるのに
試しもしないでごめんなさい。
月日が経つのは早いもので
抱きつきを何回か経験
その度にピストン磨いて
いよいよクリアランス広くなり
もう抱かない。
しかしミニカーの縛りでは
3車線のバイパスの流れに乗れない
ミニカーにこだわるなら
水冷にして12000rpm回すか
うるさいチャンバーで❗
フィンにアルミ洗濯ハサミで行けるかな(笑)
燃費の良い静かなエンジンの二輪キャノピー
1台位ミニカー縛りから脱却させて
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リヤブレーキワイヤー延長
部品は揃いました。
アクシスＺ ポンプ付 ガソリンタンクが来た
キー付 給油口も付属 これでフロントから給油できる
こうなるとメインキーはアクシスＺにして
リレーでキャノピーのメインキーオン仕様
明日はリヤブレーキワイヤー延長できるように
５ｍｍ長いナット 普通のナット 用意
細い管はある
そろそろエントリー出来ますか
逆回転 なかなか体験出来ません
コツコツ朝から弄りしてます
今朝は2輪キャノピー
アクセルワイヤー
スロットルボディーに
ワイヤー固定が無いので
朝からステンレスのステーを作って
アクセル出来るようになりました（＾＾）
ワイヤーはチャリブレーキ
ステンレスワイヤー
タマタマ う～ん
これでもアクセル戻りはパチパチ
絶好調
続々続 悲しいお知らせ
横ジョグパッソル
1次圧縮が上がったのか?
スロットルバルブの番手も上がりました。
19年ぶりのバックも確認済みです。
よろしくお願いいたします。