ＰＷＫもＰＪも
大排気量はアイドリングでも流速あるから
ガソリン吸い上げやすくて
ニードルの根本　ストレートが太いんだよね
　

もともとＳＰＪ３８に入っていた奴らしいよ

その黄金色の　何だろ

R2072J ばかりあるんだよ
PWK35について来るニードル

ダメダメ　ＰＷＫ２８のジャ　ダメ

手持ちのニードル　ねーかな

クリア塗ってる　夢中で塗ってる

がばって開けて　ブリブリすんだけど・・・

アンちゃんに聞いてみた

ニードル　Ｊ　２０７２　クリップは最下段が良い

ＳＰＪ３８　ダメじゃん

アンちゃん　塗装始まった
　あとは期待のエンジンを積んで

上から２番目にクリップ差し替えて
　これで良ければいいんだけど　ちょっとアンちゃんのおよばれ頂いて・・・

アンちゃん来た　アニーも来るのか
　兄貴ばかりで肩身が狭い

ＳＰＪ３８　ニードルは？　２０７２入ってる
　クリップ最下段にしてある　下段にすると針が抜けて開け始め濃くなるわけだから・・・
　開け始め　ガソリンが足りてないんじゃないのか？
　調べるにはクリップ中段へ　冗談じゃない

ＳＰＪ３８　スローは４２＃入ってた　３８＃にしてみた　開け始めますます悪くなった（＞＜）

V100 調整はどうですか

チャンバーにクランク室にたまってる
濃すぎたオイルが溜まってる

屋上走っても白煙ばかり
５０Ｍ走らせたいけど・・・

2メートル加速

下が無いから
スタートマッタリです
この記録回転数は　ブレーキかけて
アクセル開けて　絶妙にスタート切った時
単にガバット開けると　マッタリ
駆動につかまっちゃう

去年のスクミ　インマニで吸って　不調
スロー上げたままかな
チョーク引かないでいきなり始動したので
42位へ下げます。

沢山あるボルトは外したらネジ込みながら
駆動ケースとエンジン分離してからは
数も少なく適当に並べて
分かるとおもいます



黒い液ガスはリムーバーで落としました
レンガ色の手持ち液ガスで組みました。

今週朝の作業　パーツ画像
手が汚れて余り撮影出来なかった😃

てつやさんキャノピー号　復活の朝です
屋上から下ろしてアイドリング中
水冷ポンプ回してエア抜き確認
リザーブ減らなくなったからリヤフェンダー
オイルは有り合わせ5W-40入れました。

工房は連休
次の弄りはマキタ
DC点火にマキタバッテリー

TA03エンジンチューン情報は
TA03トピックにて
お待ちしてます

朝日を浴びて復活を喜んでます

ストローク39.2
前3ミリはそんなに点火時期
早くないです。

オレンジパッツーは縦ジョグロングの
49ccなのでしょうか？

こちらの横ジョグ
クランクが重いのが原因か？
マイルドになっています。

今晩フロントプーリーの
重量を落とし　
明日最後の朝練に望みます。

ヘッドガスケット両面に液ガス伸ばして
　今回は再利用(笑)
ヘッド載せたらチェーン垂らして
　チェーンは落ちない様に上で引っ張って
　チェーンガイドもステーターカバーする前に
オイルポンプの樹脂製ギヤ
　Dカップリング軸を回しながら押し込んで
このカバーの中側からしか
　オイルシールは交換出来ないから待ってますが
　ポストに入ってました。

左右で1ミリ違いのオイルシール交換完了

発電コイルの配線を絡ませて
　カバーをします、配線があるとやりにくいけど
　後から配線入らないと思います。

フタをしたら
　コイル固定　ローター固定　ファン取り付け
　クランク上死点が解りやすいうちに
　Dカップリングのカムギヤをチェーンに潜らせます
　ギヤには上死点マークあるので
　カム軸はその位置にして
　チェーンを掛けます
　掛け違い一発であったかな
　クランク回転させて大丈夫そう
　テンショナー絞め込んでから装着
　固定したらリリースしてトラスビスでフタ。

水冷ポンプ取り付け
　メインハーネスの鞘付き。

水冷の配管を奥に合わせながら風洞カバー取り付け
最後にラジエーター取り付け
奥側のビスがポンプに隠されて回しにくいよ。

明るくなり出しました
車両に積み込みます。

おはようございます
　35度　3ミリ
　
ヤマハスクーターだと
　6ミリのビスで留まってる
　ローターベース
　ビス1本分まで長穴にしたりしてました。
V100はパルサーコイルが無い世代も
　ある世代もローターベースが無いので
　ローターのリベット外して長穴加工
　ビスで固定したり。
ホンダは最近始めたキャノピー
　TA02はパルサーコイル左回し移動
　出来ないから突起部削ります
　TA03はローター内部で
　パルサーコイル無い世代の
　V100風でした。

ローターに突起プレート溶接
　その位置長さ　検討したいと思います。　

4サイクル
サニーの点火時期は、
日石のハイオクに添加剤入れて
上死点前35度だったと思います。
デスビの進角を殺したので
固定だと思います。
4000回転ぐらいで取っていたと
思います。

にサイクル
パッソルのバッテリー点火は
点火時期　３ミリ手前で取りました。
動いちゃうのでアイドリングで取ってます。
この点火システム　スタートリタードが標準で付いていてオプションで遅角も出来るようです。
ガソリンは、友人の混合ガス作りたてを
分けてもらっています。

よろしく致します。

明日はオイルシール来るから
組みますよ。

カムチェーン掛け違い
てこづらない様に(笑)

ひと駒ふた駒　違っても
掛け直しだからな
下手ダナーって
何回やり直してる(笑)

エンジン縦に置いて　チェーンをつまんで
垂れ下げて
クランクはウッドラフが上死点だから
その位置にして
カム軸も上死点マークにして
ギヤに掛ける時にチェーンがはらむから
感覚でドンピシャ難しいけど(笑)

手慣れたもんだね
そんな妄想して訓練してます。

明日が楽しみです。

シリンダーは磨いて再利用
指で撫でて円滑さ確認
問題ないでしょ

オイル上がり　完治するでしょう。

ＴＡ０３　４ストの点火時期

４０度手前なら　ピストン６．４ｍｍ下がり
２０度なら　１．７ｍｍ下がり

ストローク　４４ｍｍ
コンロッド　８２ｍｍとして

４ストでも　２ストでも
燃焼は同じだよね（＾＾）

手前２０度でレギュラーかハイオク
２５度でハイオク指定
そんな感じかな（＾＾）
４０度手前なんて　異常燃焼しない　レーガスでしょ

あと赤箱（デイトナ）はＧアクのヤマハだから
ローターの溶接突起プレートはクランク角度で６０度ぐらい長い

あれは突起の前半で進角信号として
点火は後半の段差で点火してる

だから突起が短いと全然進角しない
固定で良いなら短めで良い

始動時は１５度ぐらいにして
４０００ｒｐｍ越えると進角する度合いを変えられる

突起の長さは検討する価値がある。

ＤＣ点火ＣＤＩだから
発電に関係なく簡単で良い（＾＾）

明日は休みにして　弄ろうかな

4VPパルサーコイルあったから
TA03 赤箱点火
赤箱もありました。

配線止めるビスがある
あとローターベース止めるビスも
パルサーコイル固定するスペースもある
ローターに鉄板溶接して
同時点火(笑)

点火時期40度
嘘だよね
てつやさん筋では固定ですか(笑)？

縦にエンジン置いて
ウッドラフ真上で上死点

上死点手前のピストン位置画像
上死点では面位置まで来ます。

リングの発注　キャンセル
モノタロウは高かった！！

ＫＮ補修ピストンは全然安い
その値段ぐらいリングだけでするし（＾＾）

ＫＮならリングにピンにクリップに
ピストンに全部ついてくるし（＾＾）

ＴＡ０３　４ストロークエンジン
下ろすの１時間　割るの１時間　組むの１時間　車両に戻すの１時間
ってところですかねぇ～

こちらは快調です（＾＾）
大型車の乗り心地
ゆったり感がアメ車みたい（＾＾）
キャノピーと思えない巡行性能

キャノピーのガソリンメーター　残り１／３まで走りました。
床にあるアクシスＺのガソリンは満タンです
実用的なキャノピー　自作回路　間欠ワイパー
グリップヒーター　毎日楽しく乗れます（＾＾）

センタースタンドも　倒れ込みの設定　ジャストでした。
スマホの中古買って　ＧＰＳメーター装着しっぱなしも良いかも
初めて購入したジャイロキャノピーは　２輪ピンク登録になり
その後　順調です。

オイルタンクの警告灯が眩しいから
どうしよう（＾＾）

取り出したピストンを　倅のクランクへ装着　
朝日を浴びる　ピストンです
画像はイン側
オイルリングは固着
TOPとセカンドは大丈夫

排気側はエンジン装着時は下側になりますが
オイルリングは固着してません

ピストン磨いて
リング交換すれば良さそう(笑)

発注します
リングセット
84028km走行のピストンです
補修用に
あと
左右オイルシール

クランクはコンロッド大端まだ大丈夫でした
ベアリングもバッチリ　一番良い感じでした

倅のピストン　取り出したクランクへ付け替えて
今　組んでます　オイルシールは明日来るかな・・・
電装側のシールはオイルポンプカバー開けないと交換できないから
クランクの割り戻しまでしか今日は出来ません。　

倅のピストン　活躍
５２０００ｋｍ？　抱き付きではなく
クランク大端ニードルベアリングの終了によるクラッシュでしたから
ピストンは使えます。

今朝は先ず
エンジンに繋がっていた配線を解析しました

メインハーネス末端から行きますね

PCVバルブへのカプラー配線2本
スロットルボディへのカプラー配線4本
同じくスロットルカプラーへの配線5本
イグニションコイルへ2本
アースへ1本
デフセンサーへのカプラー配線3本

O2センサーへのカプラー配線1本
インジェクションへのカプラー配線2本
水温センサーへのカプラー配線2本

あとは外しにくい発電コイルからのカプラー
赤いカプラー3本
白いカプラー6本

昨夜　27mm逆ネジプーラーあったから
今朝はローター外して
オイルポンプのカバー外して
いよいよクランクケース割って
ピストンとご対面
早く見たい。

シリンダーは軽くホーニング再利用できます
昨日確認　一安心してますが
ピストンは傷だらけだろうし
オイル上がりしてたから
オイルリングは固着してるだろうし
まだ部品発注してない
見てから発注します。

クランク　ピストン　リング全部交換すれば
部品代25000円位だろうし
ベアリング付きクランクが一番高くて
14000円位かな。

異音してないからクランクは再利用可能か
ピストンは倅が使ってた奴があるし
オイルシールだけ発注なら嬉しい。

ローター外してプレート溶接
パルサーコイルの用意居場所確認
同時点火でキャブに移行すれば
ECUは飾りに

カムシャフトには水冷ポンプのマグネット
その辺りにセンサーは無いから
点火時期は発電パルスで見分けてると思います
TA03配線図欲しい

9000回転を越えると点火が間引きされ
55kmを越えるとやはり点火が間引きされ
パワーダウンするので
点火だけ補えばインジェクションのまま
何回転までMAPがあるだろか
無ければキャブにして

外したカプラー沢山あります
水温センサー
O2センサー
スピードセンサー
インジェクション
配線図無いからわかってません
まだあったかも確認します。

ストマジ50
社外CDI
13型V100へ
週末パワーチェックですね😃

4バルブのオーバーサイズピストンなんか需要無いですもんねえ。
修理修正当たり前の昭和時代ならオーバーサイズもあったかも😅

ボア３８ｍｍなんですよ
小端は１０ピンメタル
４０ｍｍ当たりですかねぇ
工房のオークマなら回せると思います（＾＾）

４スト　ピストン　小径はホンダしかなく　３９φ
ピンは１３φ　　バルブリセスも（＞＜）　

こんなのは無いです　ボアアップ　難しいです。

書体が　良いですね
ネジネジ　って言うのもあるんですよ（＾＾）

またオレンジ パッソルⅡ 見えます。

レジェンドさまに頂いた
公式ステッカーですが
ボディ色に合わないため
切文字の
こちらに変更させていただきます。

申し訳ありません。

50ccの4バルブでローラーロッカーって改めて日本の技術って凄いなぁと思います。
海外だったら量産エンジンは2バルブとか普通だし下手するとOHVですもんね。

MIZZさんボアアップしましょう！

見に来たね（＾＾）

ポートが無いぞ！

8万キロ　オーバーのＴＡ０３
購入時はエンジン不動　キックが重かったけど
プラグホールから　ＣＲＣ　パークリ　ＣＲＣ　パークリ　繰り返して
十分キックが軽くなったので　エンジン割らないで　そのまま乗ってました

最初　４７ｋｍリミッター
これは駆動ベルトが切れそうだったので
ローラーも減っちゃって　それで９０００ｒｐｍリミッター先に掛かって

ベルトとローラー変えたら
５５ｋｍリミッターを初体験
その時の回転数は９０００ｒｐｍ手前
それじゃローラー軽く出来ると

軽くしても登坂でキックダウンしないから
トルクカム見たら　ひどい編摩耗溝
ピンがはまちゃうよ　そんな具合

大きく修正すると自然と　立気味の溝になるわけで
ローラーはさらに軽く　１0ｇ　3個です。

最初　不動車だったなんて忘れてた
全開　全開　そして全開　５５ｋｍ
ＧＰＳだと５０ｋｍ（＾＾）　かなりハッピーメーター

そして最近抱き付いて　停止
エンジンチェックランプ　点灯は無し

5分ほど路肩で休めてセルで再始動
帰宅してアイドリング異音なく出来てましたが
エンジンを下ろしました。

明日はいよいよ　カムチェーン外して