本当に抜けるんですね😃
V100で加熱しましたが
抜けなかった
加熱が甘かったかな。

スリーブを抜いたら
サイドリブですねぇ😃

いいですね〜！
私も似た感じので削ってます😏😏

始めて抜けることを知りました....！！
抜いた方が削りやすそうですね👀

エンストはないですがかぶりは
まだ出るんですよ。
キャブオーバーフローはしてませんが
コック閉め忘れて一晩置いたら
ジャブジャブでした。

かずさま
スズキ車だと
スリーブ抜けます。
これは、欄シリンダー
よろしくお願い致します。

信号待ちでのエンスト
無くなったみたいですね
キャブを社外にしちゃいますか（＾＾）
ーーー
今朝は久しぶりにトリシティーエンジン
セル１発　３クランクぐらいで始動
明日は弄りますよ（＾＾）

まだですね。
ただ、電気に関しては問題なさそうなので
キャブかマフラーに当たりつけてみます。

かずさん
　また削ろうって事で
　万能メタルバー　買っちゃいました（＾＾）

ＣＸ１２２５Ｍ０６　これ一本でスプーンに出来ます。

前回はポートタイミングだけだったので
今回は横にも挑戦してみました😏😏

てつやさま

2st歴2年目のヒヨっ子ですがよろしくお願いします💦
皆様のいじり報告見てて楽しいです👀

左右はスプーン形状
街乗りなら最初は現状から
それだけの加工して
違いを体感して見ると面白いですねぇ😃

少しだけ整形して
チャンバーに合わせたタイミングにして
スプーンにしたらSBでも3秒台。

てつやさん
オーバーラップの無い2ストに近いですねぇ
燃費良くなるかも(笑)

ポートの下弦
いい加減(笑)

エグリ

こんな感じでしょうか?

このシリンダー
ピストン下死点時の掃気と排気の高さが合いません。

そうそう
　排気の両サイドに　スプーン形状
　排気はポートが開くと放射状に発射されるので

ただし　左右だけ　上はやってはいけません（笑）
　

いろいろやってみるものですね（＾＾）

ちなみにでコンデンサーを元々付いて
いたものに変えてみました。
コイルテスターでは多少電圧落ちた
感じですがプラグの火花は強くなった
ようです。
週末はキャブ掃除と調整見直して
試走してみます。

皆様のポート加工

てつやさん　情報ありがとう😉👍️🎶
6ミリ軸メタルバー
愛用してます
手早く行けますからね♪

キレイですねぇ。

かずさん
　弄り報告
　ありがとうございます
　低速トルクを残して
　パワーは倍ぐらい
　上がると良いですね😃

かなり横に広いですねぇ

かずさま
昨日の27日
知人のアドレス110 シリンダー掘りました。
チャーモシリンダー 57ピストンでケガキは友人です。
上のラインの両赤ちょんは
もともとのポートの大きさです。

6ミリ軸の超硬バーでも
スリーブは硬かったです。

よろしくお願いいたします。

お疲れ様です
実働エンジンからピストンシリンダーを拝借して復活しました！
前回よりポートを横に広げてみたのでフィーリングが楽しみです☺️

てつやさん
ありがとうございます。
ロッカーアームと直叩とでも
カムプロフィールは違いますね
なかなか奥が深いから
妄想と実戦
スクーターのエンジンなら手軽です。

明日も現場です
頑張ってますよ😃

お世話になっています。
カムシャフトは

バルブリフトで考えていたので
カムのプロフィールの数値では
全くわかりません。

すいませんです。

格安ハイカム
プロフィール元ネタ角度から

カムの作用始めから
最大リフトまでの角度
追加表記しました。

SEC1J トリシティ125
2018年から4バルブエンジンです♪
ECUは純正125のままです。

インジェクターは格安120cc
格安180cも買ってありますが
今のところ格安ハイカム入れも
始動性　センタースタンド立てての空ぶかし
不具合はありません。

水温はアイドリングが高くなり86度越えると
83度位まで下がり上下してます。
回転を上げると水温は下がります。

高価な投資なく、手持ちOBD2接続
水温等確認出来ます。

FUELSYSA CL OV-DRIVE
アイドリングで気になりますが
1400RPM 前後
DTC-CNT は　0ですよ😃

TP% １３．３　中央の逆さま画像のところに
これが空燃費か？
　
少し吹かすと14台に入り
さらに吹かすと16　19なんて数値も
インジェクター180ccにした方が良いかな
不正爆発やアフターファイヤーは確認できません。

配線はアサイン変更
トリシティのメインハーネスで
Nmax スピードメーター稼働配線の画像

EcuはNMAXメーターに不適合ですからエラー1
キーオンでイニシャライズするＮＭＡＸメーターはガソリンと時計の機能だけ。

リヤブレーキ握ってアクセル

スロットルケーブル未加工なので
まだ乗車して走れません。
仮にトリシティーの純正スロットルを
外回しで取り付けて
センタースタンドで回してみました！！！

リヤブレーキかなりかけてもタイヤを回すトルクを確認しました
キルスイッチ　有った方がいいんじゃない　そんな感じです（＾＾）

良かった良かった(笑)

カムの角度は角度ガバリで転写
分度器で作用してない角度を計り
図面書いてます。
元ネタ画像

この元ネタのカム中心角は　真ん中の角度ではない
カム山は開きと閉じで明らかに対象ではないです。

次回時間があるとき　排気と吸気の低高のカム山が一番高いところのタイミング
３６０度表記で表したいと思います。

ハイカムも届きました。

△真ん中の高速吸気カム数値です

△手前は吸気低速カム　高速吸気カムとの開き初め違いに注目

△旋盤に咥えて、ベースサークルの範囲測定

△排気カム数値
▽低速吸気カム数値

格安ハイカム旋盤に咥えて
ベースサークルから回して
最大リフト量を計りました。

カム作用角度と最大リフト量

実際のカム画像　この場合時計回りに作用します。
手前のカムは　低回転吸気です　
画像で見てもカム山のひらき始めが遅く
一気に開き始めるストレートに近い部分があります。
ココを少し凹ませて更に低速トルクは生まれるでしょうか？
タイミングが遅い、これは低回転でトルクを生むそうです。
中間のカムは６０００ｒｐｍから作用する吸気カムです。
排気カムが閉じる前に開き始めてオーバーラップが多いので
低速トルクはなくなり高回転で本領発揮します。

純正カムの数値

純正カムより
リフト量は1ミリ以上アップです♪
作用角度は大人しいから
扱い安い特性です。

シルバーグレーさんもハイカム
組んできたらヤバイな、でも作用角は
235度止まりにした方が良いと思った。
マフラー純正で行くならね。

続々パーツ届きました。

100ミリ延長セミグース　丁度良かった
DOT4 油差しに入れてキャリパーのエア抜きから浣腸を続けてると
マスターがフル満タンに
エア抜き閉めて。

そこからゆっくりレバー握って小さな泡が出たと思ったら少しレバーに感触が
こんどは一人だからネジネジでレバー引いては止めて
リヤキャリパーに行ってエア抜き一瞬開いて閉じる
またレバー引き直してネジネジ
エア抜き一瞬開いて閉じる繰り返し
10回位でレバー固くなりました。

エアーもシリコンチューブに見受けられません
シリコンチューブは３０ｃｍぐらい。

ネジネジ活躍。

なるほど。
まだまだ勉強不足です。

それから

歩いたら30分位か　傘はある
自宅まで歩けば　2台あるから
ヘルメットと肉と野菜持って
工房へ空荷トラックあるから
しかし始動しないと載せにくいけど
2輪だから足場板２枚あれば
押しきれるだろ。
荷台の高さは745mm低床だけど
軽トラより高いかな。
低いトラックは時折パーキングのセンサーに
反応しない時がある
ランボルギーニ並みに低いから(笑)

TA03を改造した
トリシティキャノピーが出来上がって来たので
ハマスカポンコツ倶楽部の皆様が運んでくれた
TA02のジャイロキャノピーを弄り始めます。
マロッシシリンダー
スポマフ
ワイドホイール
譲渡証明書付き

キャブ要点検らしいから
その辺りから
再び2ストに戻ります。

2ストキャノピーのガソリンタンク
コックが付いていて
負圧コックも付いていて
キャブにチョロチョロしか流れない場合

パワーあるシリンダーでガソリン不足気味に
なる場合があります。

タンクのフタはエアー抜き無いのかな
フタを開けてもチョロチョロ
コックの通路ストレーナー
フィルターが入ってる訳ではないらしいけど

パワーあるシリンダーの場合は
その辺りも点検。

シルバーグレーさんに対抗して
巻き付けないグリップヒーター
こんな感じよ
スペシャルリンク

リヤブレーキ　油圧キャノピー😃
これは珍しい
シルバーグレーさんに対抗して。

出先でエンジン掛からない

雨だし参った✋😖✋
バッテリー上がりみたい
アクシスZエンジンはキックないし。

ヘッドライトスイッチ消して
セルボタンするも
そもそもヘッドライトも光って無いよ
完全放電。

アクシスZエンジンのセルが回らない
それはサイドスタンド(笑)

それは殺してあるからね
残念でした。

もう一度キーを入れ直して
ちゃんとオンだよな
間違いないし
完全放電
レギュレータ－のパンクかな

もう一度キーを入れ直して
電圧計見ると13.2ボルト

TA03燃料ポンプ
バッテリーの電圧を
直に掛けてみたけど
純正回路は少し電圧落としてるかも

インジェクションポンプ
エンジンの回転数で
電圧をコントロールしてる可能性

トリシティガソリンタンクのフタは
エアー抜き機能はなくて
キャノピーのポンプ
エアー抜きに繋いでるから
フタ開けたら圧力鍋状態でした。

圧力掛かってもリークは無いから
そうじゃなく
トリシティガソリンタンクは変な
エアー抜きのシステムになってます
サービスマニュアルに変なエアー抜き
その解説は無いから
変な仕分けタンクと矢印書いてあるバルブ
それを上手く使えばエアー抜きしながら
ガソリン送れるかなぁ
いちいちフタを半開きにしたり
したくないし今の位置だと出来ないから。

3分位で7リットル移せる感じのポンプ能力
フタにオーバーフローニップル付けて
キャッチタンクかオーバーフローしたら
キャノピーのタンクへ戻ると楽だな…
移す時だけ作動させるスイッチを付けたから
エアー抜きしながらの移し変え

ポンプなんか使わないで
底でパイプで繋がってれば楽だけど
多少タンクのレベルが違うから
ダメだしとか
スワップは考える事が楽しさです。

ー…このマークが直流で
～マークが交流で

Tを横にした電池マーク
9ボルトの電池まで
測る直流モードですね
直流交流色分けされてます。

それはマイクロ電流だと思う
参考資料添付します

Tを2つ横にしたマークは違いますかね

トリシティーメインハーネスでＮｍａｘのスピードメーター
アサイン入れ替えてやっとガソリンだけ表示

ＥＲ－１　エラーの表示はキーオンから８秒後ぐらいに出ます
出ると時計合わせとかも　操作できなくなる
水温もＡＢＳもエラーですが

ガソリンメーターだけは正常
時計はエラーが出る前の短い時間でも合わせることは出来ます。
誤作動してる表示は　見えないように黒テープで隠します（＾藁＾）。

スピードメーターはＧＰＳにて
キャノピーの速度計はそのまま動いてるので
距離は確認できます。

4/11　すぐですよ（笑）
以降　来ないかもね（笑）
コンデンサーって書いてありますが
ｕｆ　単位が無いですよ　怪しいです。