スワップ工房　原付　エンジンチューニング

普通にこの画像のままでございます。
2芯で一次とアースしか無いタイプなので、ただのコイルとして使用しておりますよ。
シリコンの接続キャップを外してテイラーのシリコンコードを付けて通常のコイルとして使っています。
ssで1万3千回しても三輪に変えて秩父行っても壊れませんw

２極なんかあるんだー
リメイクさんにもらったダイレクトは３極だったから
全て３極かと思ってました。
ところでポイント式にこれを使うとしたら
そのまま使えるって事かな
リレーも５ボルトも必要ないもんね
凄く簡単ですね~
ポイントは点火時期が来ると通電しなくなる。
それで行けるのかな。
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壊れない　コードで延長してるから
熱問題も少ないもんね（＾＾）

あ、これより簡単に接続してます。
と言うか普通のコイルとして使ってる感じですね…
ダイレクトイグニッションって言うか、ほんとにCDIから入力してただアース落とししてた(^^;

え！　ダイレクトイグニッションって　１２Ｖを入れておいて
５Ｖのサインが来ると点火するものだっと思ってましたよ
ポイント点火は１２Ｖや６Ｖをコイルに入れるんですよ。

たけさんのそれだとまるっきりＣＤＩ用のＩＧコイルじゃないですか
でも１２Ｖでも使えてって事なんでしょうね。

ただ１２Ｖで１万ボルトになる巻き数なら
ＣＤＩの１５０ボルトぐらい印加したら
ヤバくないですか　火傷しそう（笑）
ＣＤＩは瞬間だから良いのかな・・・

たとえば１２Ｖが１．２万ボルトになる仕様のコイルなら
２次の巻き数が１０００倍ですから
１５０ボルト入れると２次は１５万ボルトになりやしませんか

ダイレクトの定義は、多気筒の場合
各プラグ毎にコイルがあるって事で
仕様は色々あるんですね。

単気筒はプラグ毎に必ずなるから（＾＾）
ダイレクト

ディストリビューターなくす目的なんですかね~