TA03 エンジン降ろし

昨日に続いて

今朝はソケット24でタイヤ外して
その前に端太角　手動テコで浮かせて入れて
エンジンハンガーエンジンの固定ボルト
17ソケット右側14ソケット2本抜いたら
アクセルワイヤーは12スパナ いや　床のモンキーで緩めて
外したらエンジンの後ろに端太角か台車入れて
引き出しました。

ホイールナットもエンジン固定ボルトも
恐ろしく固く　18Vでは無理
100Vインパクトで外しました。

エンジンハンガーから分離しました。
ハンドルの左右はスリングベルトで
吊ってあります。

抱きついて　再始動したエンジン
アイドリングはします
異音は余り感じない
このまま全開走行したら
今度は直ぐに抱きつくでしょう。

ピストンは傷だらけでしょう
シリンダーがどうなってるか
早く見たい。

スタンドロック付きの13Aなのでピックアップ付いてると思います。
どうやら買ったハーネスは配線色の配置からストリートマジック50のっぽいですね。
それだとポン付けらしいので、今度試してみます。
デイトナの旧型(^^)

V100は年式で点火が違います
大きな違いはパルサーコイルの
有る無し

たけさんのV100はパルサーコイル
少なくともあると思います。

また結果をお願いしますね
楽しみにしてます。

てつやさんもウラカレンジですねー
見習いたいです♪

ランボ色？
オレンジ　パッツー　ミーッケ

昨年会場でレジェンドさまに
いただいたステッカー
どこに貼ろうかな！

今朝はTA03 エンジン降ろし

ハンドル両端吊ってから
タイヤ外さず　ブレーキ　パーキング
ワイヤー外して
配線カプラー抜いて行きます。
駆動側から4個位
長いラジオペンチ使って・・・
今度は
コイル外してそこにカプラー1個
アースは右側の泥除けシートめぐるとあります。

インジェクションは8M2本ビス外して
そこらに確か２個カプラーもあります。

一番難解で手強かったのは
ラジエーターの近くにある2個のカプラー

マイナスドライバ差し込み持ち上げると
固定鞘から抜けます
赤いカプラーから抜ければ
裏にもロックが見えるから
それはマイナスドライバ差し込み上げて
見えてた方は押すと抜けます。

白いカプラーの仕掛けロックは押しヅラいけど
赤いカプラー見たいに裏表ではなく普通
簡単に外れました。

固定さや　から抜くには　鞘にマイナスドライバ
差し込みながら上げます。

おもらし！
赤い白いカプラーが　鞘から抜けないから
鞘のプレートが止まってる８Ｍソケット　緩めたら！！！
また締めてから抜きました、逆に鞘プレートは固定されたママが良いです（抜きあげるんだから）

あとはエンジンハンガーのボルト
おそらくはタイヤ外さないと長いハンガーボルトは抜けないでしょう
今朝はここまで　リムが曲がってる　てつやさん号（＾＾）

昨日、帰りにアップガレージ寄ったらジャンクにCDI付きハーネスが。
特徴的な二次コイルがスズキだと思って購入。
ハーネス確認…スズキっぽいですね。
使えるかどうか判らないけども。

まあコネクタ違っても直接繋げば良いし(^^)

サイドスタンド　バッチリ使えてます
130kg Pcxも重いらしいけど
センタースタンドに工夫があるんですかねー

アクシスZのセンタースタンドは
荷物積むと急にたいへんになります
それに疲労する報告を見かけました
踏むパイプが折れる。

かなりリヤタイヤが上がる事も原因かな
リヤショックが短いとエンジンが前のめり
ますます重くなります。

車重が130kgあると
横風には強い　スタート時の安定感も

ジャイロにサイドスタンドは必要ないけど
２輪車にしたらサイドスタンドが楽(笑)

純正みたいな仕上がり‼︎😊

ドンピシャですね
アングルも純正風です

重い荷物時・・・踏みつけるので（＾＾）
キャノピー・・・１３０ｋｇぐらい
サイドスタンド・・・付けました（＾＾）

ショックを伸ばして
センスタ立てて　タイヤが設置するぐらいにしておけば
軽く立てられますが・・・地形によってはそれだと倒れるので
あと、そういうセンスタだと坂道でずり落ちる（＞＜）
　
１３０ｋｇでサイドスタンド使うのに
　ブレーキレバーの鍵付きストッパー買いました。

パーキングが無くなったキャノピー
リンク先クリッ＝＝＞リンク

v125のセンタースタンド
。
先々週、赤丸の部分の根本にクラックがあって、そこから折れ曲がる様に折損。
しかもその部分、いつの間にか無くなった…。
仕方が無いので適当なパイプがあったから、アングルで足掛け部分作って新造しました。
ついでにスタンドの軸と軸穴が減って痩せてたのと長穴になってたのを肉盛り修正。
12万km近くになるとこういう所が駄目になって来るのです🥲

前回　トルクカム　溝段べり　溝を整形　画像出しましたが
　あれで５５ｋｍのリミッター
　ローラー６ｇオールで　９１３０ｒｐｍリミッター
　結構良かったのですが・・・
　
８万キロオーバーの　そもそも抱き付いてたエンジンです
　オーバーホールなしで乗り出して・・・

今後は屋上で　エンジン下ろして
　ピストン　リング系　交換
　クランクも交換

キャブにして
　点火はローター改造　プレートの溶接
　パルサコイル設置　３６０度点火
　排気上死点前も火花散るけど
　９０００ｒｐｍリミッターは解除

55kmリミッターも点火自作なら
　燃調マップも関係無し😃
　
　

今朝はキャノピーに　Ａｍａｚｏｎで買った　
　Ｇアクのサイドスタンド取り付け

キャノピーは基本的にサイドスタンドは無いと思うので　
　プレートの製作から
　これが９ｍｍだと厚い　
　それはサンダーで削ってしっくり行くように

何とかなりました
　跳ね上げ位置ｏｋ
　建ち側のストッパーｏｋ。

　

異種金属だと電蝕もあるんですかねえ。

TA03 抱きついた❗

異音も2ストに比べたら少なく
わからないぐらいで
パワーダウン
回転が下がり路肩でエンジン停止

エンジン停止して再起動
その可能性はある。

5分位休めてセル
3度目で始動
30km以下で4km走り工房到着
アイドリング異音も無く回ってる

てつやさんキャノピー
屋上に上げました
いよいよエンジンチューン

TA02 BBさんのステッカー
頂きました(^^)

太軸エンジン
TA02に貼りましょ♪

マキタ　１４．４Ｖバッテリー　１個だけ買いました。
　ｇアクの赤箱につなげてみようと思います。

僕はさん　角ウイスキー　ありがとうございます（＾＾）

下手な溶接よりですね（＾＾）

すこし炙ればよかったかな
昨日もクランクケース　３番ではなく
六角レンチ５ｍｍのボルトが異常に固くて

最後の　アニーさん　なめて
炙ったんですよ

もちろん　５ｍｍ六角　ストレートを
押し込んで　回してますよ
それでなめた！
ヤバかったねー（＾＾）

御名答です♪3番当てて叩きました(笑)
ケースの底見て厚み有れば穴空けて新設しようかなと考えてます。
昨日初めて触って、ポート適当にやって二週間後本走だから間に合わないかも。
ダメなら見学行きます(笑)

三番6mm固かったから叩いたとか

　破片あればアルミ溶接
　そこらなら出来そう　
でもブレーキスッポヌケ心配かな

また楽しみ増えました

スクーターミーティングと言うイベントに滑り込みでエントリーして、v100を初めて弄ります。
v100初心者なので分解の仕方が解らず適当に分解してしまいました。
とりあえず火が飛ぶのか判らない状態でエンジンを降ろして、シリンダーを外し、排気ポートだけ拡げて上に２ｍｍ程上げました。
適当にベースG/Kを作って、ヘッドは掃除と0.2ｍｍ程度研磨してヘッドG/K無しで液ガスで組んだ状態で組みました。
そして車体に搭載した所です。
インマニはエンジン付きキックボードに作ったやつがピッタリだったのでキャブはpwkコピーの24φを付ける予定です。
オイルポンプは開度固定でいいかなと思っています。
来週はチャンバーフランジ溶接して付けて、始動まで行ければいいなと思います。
本番ぶっつけだなぁ…。

あ、ブレーキワイヤー固定する所折りました😭

昨日は　４ＫＮ　お疲れ様でした
　クランク交換の前に　エンジン灯油洗浄して
　レジェさんの　くみ上げスプレー　活躍

オイルシールもベアリングも
　品番間違えなく良かったです

ポリーニのクランク　ひと目盛り　１／１００
　振れてなかったですね　回転の悪さも
　振れないから　分からなかった
　オーストリア　精度良い　やりますね

あと２７Ｖ　あのセンターリブシリンダーは以前の秋ヶ瀬で
　８Ｊはかせたタイムで本人乗車　４．２秒台でしたから
　てつやさんにはかなわないけど　楽しんでいければ（＾＾）
　
　

今朝からＴＡ０３　のんびり　農道で通勤
シニアカーみたいなものさ（＾＾）

始動性は良かった
始動してすぐ走り出すと煙が

２年前　抱き付いて安く売られてたＴＡ０３
オイル見ると空に近かった
キックは硬かったが降りた
オイル入れて　プラグホールからも入れてキック

すぐ初爆して煙モクモクで始動できたエンジンは
オイル上がり　走り出せば煙は感じない位に

今日はオイルの減り確認して
５ｗ－４０から２０ｗ－５０へ変えてみようか

たまじんさん
　お久しぶりです

昨日は２２時過ぎまで弄ってました（＾＾）
　お隣さんには気を使いますね～

補修ポイント　ダメだったんですか？
　点火良くなってキャブに移行

前回の不調の原因
インマニセットし直し

でも実際に走らせないと
わからないですね

来週走らせないと(笑)

昨日朝練して来ました。
ぜんぜんです!

22時過ぎまで頑張りました
まだ語り足りない強者ばかり
今夜は朝まで寝れそうです
来週はエンジン始動
嫌がってたけど
再来週ぶっつけ本番でもOK(笑)

キャブ調整したいけどお隣さんが帰ってきたので終了

ポリーニ　3AA クランク
抜群の芯でした

取り外したクランクは
回転はそこそこでしたが
10/100mm
ポリーニは1/100
回転の悪さが何処だか解らなかった(笑)
素晴らしいけど
速さパワーには
そこまで必要かな～(笑)
比較して軍団に確認していただきました。

画像は純正クランク
ポリーニの箱は

富士スピード用にギヤ4Kn
全ばらして　レジェンドさんのケロシン
ガンで吹き付けてラリってます

エンジンを理解してる加工😃
良いですねー

今日のメニューは
4knオイルシール　ジャーナル
ベアリング交換
ポリーニ3AAクランクへの交換
富士スピード用にハイギヤ投入
問題点の対策です
それとパウダー
オールペンになります。

今日の旋盤工
旋盤で回したヘッドを指で触り
何か？語りかけていました。
これでパンチ戻るといいな！

パッソルのフロントでチョッパー作ろ
ステップ延長してステップにシート
足投げ前に出して

リヤブレーキはどうしたの？

ワイヤーはV125のロング
　モノ太郎で
アウター長さは良かったけど
　5mmの突き出しが
　ブレーキカムまで届かない
だから
　5mm高ナットで延長
　前後からロックナット

あとアクシスZのカム押しバネ太いから

一番大変だったのは
アウター止まりつん抜けるから
カム引けない
つば付きのアダプター必要
悩んだでたら　スプレーのかな

ネジ山の方の穴少し拡大すると
ブレーキアウターが入る
ホースの差し込み側は
ひだひだが無くなるまで削ると
エンジンのアウター止まりに
差し込み出来る
内径は
5mmのネジ山が丁度通る
それでカム引ける様に。

２９日　火入れしましょう
　明日でも良いし
　チャンバー合わせたり

次の余りモノ改造はミニカー
細軸エンジン❗

リューター壊れた オラの気持ちも壊れた
まだまだ削る所はある 中途半端だ
だけどレジェンドならこれで大丈夫でしょう 笑
大丈夫 ポートなんかかたちんばでも
ちゃんと走るよ多分

ジャダー無くなりました。
クラッチなのか
SIM抜きなのか
わからないけど
ダダだた❗
無くなりました。

ジャダー　駆動開けて見ました
2018年

入れ換える
2017年のトルクカム

ドリブン　クラッチ
左側がジャダーが出る2018年

シューの減りは2017年が少ないかな
確か18000km走行のエンジンの付属品

アクシスZはボスにSIMが１枚
入っています
4万キロ以上のベルトに合わせて
SIM外してみます。

SIM抜くと2速発進になるわけですが
比較画像です。

確かにドリブンにベルトが食い込んだ
その様にみえます。

SIMを抜くと速度は伸びる傾向
加速はマッタリ

このままベルトを新しくすると
プライマリーは2速
ドリブン2速
それからボス長くすると
プライマリー1速
ドリブン1速
その傾向かな

伸びはドリブンに食い込み
細いベルトが食い込み安い
食い込み過ぎれば切れる💣️

ロングツーリング
過度な変更は控えて

アクシスZ トルクカム見てます。
　２台目のエンジンに付いて来た
　ドリブン

まだグリスも溝も
　大丈夫

これをキャノピー125へ

走行試験距離　昨夜までで50km
キャノピーのガソリンメーター
7リッターの3/4まで下がりました。

メーター読みでは　50kmで1.75リッター
28kmしか走ってない事になりますが
実際ガソリン入れないと
個体差があるガソリンメーターだけでは
早く下がり出す場合もあるし
その逆もありますから。

4万キロ越えの駆動　ローラーは磨耗
交換しましたが　クラッチ
ゆっくり発進で時折ジャダーを感じます
今日はクラッチ見てみます。

ベルトもケース内　粉がかなりあったから
減ってますがそのまま再利用。

ターボエキパイにしてるエンジンから
駆動移植して見ます。