トリシティー１２５エンジンは 格安ハイカム 純正カムより 吸排気ともに１．３ｍｍストロークＵＰ 排気バルブリセス ピストン加工しました。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 始動性 アイドリング安定 ＥＣＵ ＳＥＣ１Ｊ 純正です インジェクターだけ格安１２０ｃｃです。 ー ー 送料含めてこの金額 安いけど使えてます。 またトリシティエンジンはリヤもディスクだからレバー購入 調子良いです。
油圧ホースは２２００ｍｍで足りなくて １００ｍｍグースネック延長でバッチリ ＤＯＴ４ 油さしでキャリパーから注入 マスターから湧き出て溜まったら 最初からレバーに感触があり エアー抜き一瞬で完了。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー アクピーの方も サイクルメーター直って バッテリー端子良くなったら 始動性が上がって タコメーターの赤くなる警告も無くなり ツーリング 行けますよ（＾＾）
Ｖ１２５ 純正カム ＩＮ５．０ｍｍ ＥＸ４．８ｍｍ との事です。
武川ハイカムで０．２ｍｍのカム高ＵＰ カム山ピーク 引く ベースサークル 測ってみてください どうでしょうか。
リフト量は大して変わらない 吸気の開が早くなってるんでしょうね 比較したいです。
アクシスＺは吸気タイミング遅くて ６５００までしか回りませんから ＷＲ重めにして・・・ キャノピーにスワップすると 他の４スト原付きスクーターに追従するのがやっとですが 宿敵ジャイロキャノピーは居なくなりました（＾＾）
ハイカム 楽しみですね～（＾＾） ノーマルとプロフィール比較したいですねぇ ちょっと調べてみよう
カムは新品、コントローラーはジャンク。 FIコントローラー壊れてたら吸気温センサーに可変抵抗かませます(^^)
朝のパルス実験 失敗 波形の観測できず 微妙に電流の震えがありますが パルスとは認められずでした。
２線式のセンサー 抵抗値は４４０ＫΩ 断線は有りませんが タイヤ回しても 波形が現れません（＞＜）
これによりＯＢＤ２メーターの速度計は使えず ＧＰＳ併用のメーターが必要になります。
なんらかの速度情報がＥＣＵへ供給されないと スピードセンサーエラーが出るのですが それについてはオペアンプの固定矩形波を メーター配線の白／黄色に繋いであるので アイドリングでも４５ｋｍの固定になってます。
下り坂をアイドリングで４５ｋｍ出したら エラーが出たら大変なので これで大丈夫だと思ってます（＾＾）
ＡＢＳセンサーについては今後何らかの情報があればリトライしたいと思います。
整備士の問題集にオシロスコープ発見
トリシティABS無し 速度センサーは3線式 ABSセンサーがある場合は2線式
手持ちのセンサーは2線式 これ見るとABSECUで5ボルト 抵抗で電流制限して サイン波が出る
今朝は三端子レギュレータ使って 抵抗値100オームで実験
5/100=0.05アンペア これで波形が出れば ECUは速度を認識する 補正が必要な可能性もある 倍速度表示になる可能性。
FI武川 (^&^)
v125用海外製安物カムが来ました。 組んだらどんな風になるのでしょう？
とにかく考えられる事は全てやってみてからポイント卒業ですかね～。
バッ直リレー入れてますがギリかもしれません。とりあえずバッテリーは新品手配しました。
アクシスZエンジンのキャノピー
アクシスZ エンジン警告灯
バッテリーの電圧が接点不良で不安定 そんな時にこんなエラーコード
このエラーが出ても エンジンは始動出来ますが 電圧が不安定な状態で ECUにトラブル出ないか 心配しながら セルが回らなくなる原因を 探ってました。
1290RPM示してる 格安タコメーターにも電圧計があり 走行中に12ボルトを下回ると タコメーターが赤くなると言う設定 そんな事象が予兆だった 見抜けなかったです。
バッテリーターミナル 特異な形で接点不良でした。
今夜は快調になったアクビーです アクピ－でジャイロキャノピー ゴボウ抜き(笑)
キック お疲れ様です コイルへ繋がる配線の電圧は 12ボルト有りますか。
キックでプラグの火花見てると最初は良いのですが徐々に弱まってきます。ここが解決のポイント？ ポイント点火だけに...
昨日は暖かく 初号機で ツーリングでしたか 問題なく ２号機もそれに追従ですね。
昨日初号機100キロほど走りましたが全く問題無しでした。ちょっと渋滞でグズりましたが2号機に較べれば可愛いもんです。
セルが回らない時は決まって電圧計が９ｖぐらいに それでセルボタンを押すとヒューズが飛んだ様に電源喪失して モーターは回らない 遠方ならピンチ。
なんで叩くと電源が復活していたんだろう そしてセルが回るときの電圧計は１２ｖ以上を示している。
そのからくりが、全部わかりました（＾＾） もう大丈夫です。
からくり ①並列バッテリーにしていた ②キャノピーのバッテリーは死亡していて９ｖ ③背もたれカウルの中にあるアクシスＺのバッテリーから キャノピーのバッテリーに電流が来てない。
背もたれカウルを明けると バッテリーのマイナス端子が折れてた 折れているものの、同位置にかぶさっていたので 上下運動すると接触してセルが回った。
納得できました。
ついに 叩いても
昨日はお疲れ様でした
社外メーター 多機能 配線が多くて 大変ですよね その調子が不安定で しかし昨日は調子よく
調子悪いとリセットボタンの長押しとか 短く押すとか 区別が無くなり 最悪無反応に 配線 沢山繋いで 多機能メーター ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
昨夜 アクキャノ またセル回らず 叩けばセル回ります どこを叩けばよいのか
単にセンタースタンドをドスンと下ろして タイヤが設置したあのショック程度でセル回ります。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 多機能メーター 高価ですから サイクルコンピューター けさ叩いたら直りました。
なんと フロントフォークの部分で半田付けして延長してる その半田が接触不良になって
と言うのは、サイクルコンピューターの２本の配線はものすごく細くて メッシュでシールドされてるような半田が良くつかないのです。 そのメッシュの様な導通なし メッシュを剥かないと それがシビアなのです。 方法があるんでしょうね～
トリシティ125 18年4バルブ水冷エンジンに 格安ハイカム入れました。
アクシスZ125エンジンと比べると 振動とメカノイズ 倍ぐらい感じます。
Nmax155エンジンのインプレッション 昨夜見てました 速いけど振動が気になるらしい。
もともと155で作られたエンジン 日本の原付枠の為に ボアダウンした125エンジン クランクストロークは155と同じ クランクのバランサーどうなってる？
単気筒のクランクはイカリ型にして ピストンとバランスとりますが ピストンと100%バランス取れば 今度はクランクが回るだけで振動が出るから バランスは半々位にするのかな－
単気筒エンジンの振動 キャノピーのカウルの共振 ポンコツそのもの(笑) 深刻でしたよ😃
背もたれカウルが太鼓になって その他のカウルも共振 ハンドルにも振動が(><)
エンジンマウント 硬度60ブッシュが入る様に改造 カウルやハンドル 振動解決しました。
エンジンのマウントブッシュだけでは 振動がおさまりません 純正は小さなエンジンハンガー使って 2重に円筒ブッシュを入れてます
不快な振動を感じる 諦めるしかないみたいな。
硬度60はカチカチですが 絶大の効果です。
リヤショックが左右にあるから ブッシュ式にしても安定 快適です。
攻め過ぎです(笑) 凄いですね。
こちらのパッソルのドライバーも 攻めてます。 通勤用リード100 自作 4ミリロングクランクだそうです。
＆さま ご確認お願いいたします。
＆さん攻めますね〜
今日はアンちゃんが 旋盤自動送りで ホイールのディスク面を削ってます。 アンちゃんと言うのはアニーという意味にも聞こえますが パッソルのディスク 頑張って弄ってます。
TA03 アナログボリューム間欠ワイパー自作 配線完成 白いカプラーは モジュールの電源スイッチにします。 赤いカプラーはスイッチから抜いても大丈夫 順不同とはワイパーモーターから来てる 4本の配線は悩まないで どれを繋いでも良いので簡単です(笑)
キャノピー間欠ワイパーボリューム式 検索で探せば回路図あります。
2月のバタバタ劇から少し開放 暖かくなって来たのもあり始動しますかぁ〜 来週末より三重県出張です。
あまりにも😃💕幸せで 飲み過ぎました😵🍺🌀
今日はレクサスに間欠ワイパー自作回路 モジュールの段取りはしてあります。
もともと原付ナンバーのレクサス いよいよ124シーシーナンバー登録
異音 オーバーホール前提の格安エンジン 点火しない ジャンクECU スワップ工房
そうそう トリシティ ECU ハーネスから外すのに 薄いマイナスドライバー ECU側のセンターから 差し込めば バックルを開く事が楽に出来ました。
シルバーグレーさんも 知らないだろ😃ナー
良くわかりますね(笑) 予算オーバー 高騰(笑)
V100にマロッシフライ チャンバーなら黒スプリング 世話要らずよ。 ～ーーー お知らせです 月日の経つのは早いもので まだなーんもしてないけどFUJI スピードウェー レース参戦 月末の日曜日はFUJI 対策の加工します シリンダー旋盤加工です スワップ工房に皆さん集まります。 ～ーーー
明日も朝から 楽しみです。
焦らなくなってきたわ(笑) また叩いたらセル回りました。
妄想してます なぜだ😃
始動して帰宅しましたが レクサスに乗ったら なんだよ このハンドルの振動は
そもそもアクシスZは 2ストとは違う振動がありました。
トリシティエンジンスワップ キャノピーはレクサスです 素晴らしい(笑) 自画自賛
アクシスZキャノピーのハンドルに 伝わる振動が気になりました 感覚が進化してます😃
メーカーを越えたかな😃
トリシティ幸せが😃💕その絶頂期に試練が襲いかかりました。 ～ーーーー スワップ アクシスZエンジン号 またごねました。
明日は日曜日 朝から弄り 楽しみです。
セル回して始動できません（＞＜） エラーは出ないが、始動できません。
エラー表示のタイミングは一度キーオフしてから再度 ＯＢＤ２を繋げると表示されました。 エラーコード Ｐ０３５１
１番シリンダーの点火コイルへの断線 １次 ２次の断線です。
自分のＥＣＵでは始動できるので ２次は大丈夫 ジャンクＥＣＵを解体しました。
点火はオレンジなのでメインハーネス見ると一番端になります。 端からサンダーで切り込み擦り 黒いゴムが出てきました。
一番端の基盤が綺麗に出て来た プリント基盤にテスターを当てます 既にアサインのピンと導通していますが 更に裏側の部品側を掘ります。
テストすると始動しました なんと 今は導通して始動できます この解体した中に原因があったのでしょうか 黒いゴムはカッターで慎重に切り刻み テスターで何カ所か導通チェック プリント基板は大丈夫そう。
このＥＣＵ 点火側のケースに 説明通りにヒビが入っていました かなり衝撃を受けたみたい。
基盤の経路は解ったので 補強配線しときます。
良かった良かった。 ～ーーーー
乗り回して来ました 振動が無くなり快適です💓 ハイカムに155のECU 良い感じ
V100さん お酒片手のポチポチは、 大変危険な技かと(笑笑)
こんにちは マロッシフライクラッチも手に入れたのでひとまずフライを組んでみました！ 重さ的にはV100用軽量クラッチと同じ位.... ウィナースプリングを柔らかめにしてミートポイント調整しました😎
トリシティ125エンジン下ろして エンジンマウント改造 ブッシュをかませます。 エンジン側から加工 上吊りマウント
ブッシュの厚み27ミリ 車高変えず装着出来ました。 ～ーーーー 振動激減しました ブッシュ硬度60 カチカチですが ポンコツが クラウンみたいになりました(笑) 加工して正解 これぞレクサス
～ーーーー 荷台外せばナットにアクセス可能 吊り上げて下ろせばエンジン積めました 上からナット閉めて カプラーを差し込めば完了 簡単です。
～ーーーー 今朝来たECU 外すのに苦労した形跡 ECUカプラーは 真ん中の爪を押しながら バックルを開く感じで外せます。
爪をオス指がバックルが開く障害になる感じで ぬるっと抜けます。 真ん中の爪 その左右に爪がありますが 爪ではありませんからご注意下さい。
駆動側はメンテナンス楽ですが ラジエター側から見て 50Φブッシュをラジエター側に出せなく 中側へ、ガソリンタンクとエンジンハンガーの間からブッシュは見えます。
Ｌ型のブラケットを溶接して強度は十分です。 本当に快適になりました、ぜんぜんちがいます。
また昨夜 パッソル 熱くなって 予算オーバーで入札 落札出来たかな😃 トリシティーは安くていいなー（笑）
送料込み150円 トリシティ155 BB82 ECU
トリシティ155は 初期型から4バルブ ブルーコアみたいです。
格安エンジントリシティ125は 2018年式からのブルーコアです。
センサーローターの穴数は40 タイヤ1周で40回の周期です。
1秒でタイヤが10回転した場合 タイヤの直径は0.5メーターだから 3.14掛けると1.57メーター 1秒で15.7メーター進む訳で 3600秒掛けると56520メーター/h 56.52km
この時 穴が40あり 400Hzのセンサー信号が来てる筈です。
400/3.6=111km おや どうやらセンサー信号は 2倍数発生させてるみたいだ。
センサーに電流制限付けて 5ボルト流して プルダウン これで信号が取り出せれば それを2で割ってECUへ伝えれば
ただ今はセンサーから 周期信号が取り出せない。
Nmaxのメーターは ABSユニットからECUへ それからスピードメーターに 配線図は断片的なものしかないから 妄想です。
トリシティハーネス Nmaxスピードメーター エンジンスワップ ジャイロキャノピー 探究
手持ちのABSセンサー 2線式です それをスピードセンサーにする段取りです。
トリシティのスイングアームにセンサーの穴があり 手持ちのNMAXホイールにセンサープレートがある。
手持ちのセンサーはスイングアームの穴が 小さくて入らないから11ミリのキリで さらって入る様になりました。
長さはバッチリ しかしリヤタイヤ回しても 電流の変化はない。
クリアランス少ないけど 擦れてる音はしない。
グランドにプルダウンとある 波形が取り出せれば OBD2メーターを購入して ロングツーリング。
予想通り成功しました（＾＾） 走行中のストールは無くなるハズです
トリシティーは３本線の速度センサーが右ホイールからメーターにつながり メーターから 白／黄色配線 １本でＥＣＵへつながっています。
その配線は１２ボルトが来ています そしてアースに繋いでも火花は散りません ヒューズも落ちないし 壊れないし 抵抗が入ってるんでしょうね そんな事してると決まって２５５ｋｍを表示します
この配線を断続的にプルダウンすると ＯＢＤ２の表示で速度が上がります 速度の３．６倍あたりが周波数です。 （６０ｋｍなら２１６ｈｚ）
エンジンを始動すると４５ｋｍ固定になるコンデンサーと抵抗値でセットしました。 オペアンプで矩形波 回路は以前から作ってあったので その矩形波でトランジスタをオンオフさせました。
今後はＡＢＳセンサーがあるので ＡＢＳが無いトリシティではありますが リヤホイールがＮＭＡＸで ＡＢＳセンサープレートが付いているので ＯＢＤ２の速度計が動くようにしたいと思います。
お疲れ様でした（＾＾）
２回目です あれから症状が出なかったから その間に原因はメインキーの接点だろうと考えていましたが・・・
今回メインキーを何度も入れなおしたけど セルは回りません（＞＜） あの考察は見当違いだった。
こんなことがツーリングで発生したら キックが無いからセルが回らないと始まりません。
サイドスタンド 殺して直結してます その辺の接触不良でしょうか？
昭和の機械は叩くと直る どんどんと２回 ショックが縮む様な勢いで座りなおしてみました
なんとセルが回った。
トリシティー１２５エンジンは 格安ハイカム
純正カムより 吸排気ともに１．３ｍｍストロークＵＰ
排気バルブリセス ピストン加工しました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
始動性 アイドリング安定
ＥＣＵ ＳＥＣ１Ｊ 純正です
インジェクターだけ格安１２０ｃｃです。
ー
ー
送料含めてこの金額 安いけど使えてます。
またトリシティエンジンはリヤもディスクだからレバー購入
調子良いです。
油圧ホースは２２００ｍｍで足りなくて
１００ｍｍグースネック延長でバッチリ
ＤＯＴ４ 油さしでキャリパーから注入
マスターから湧き出て溜まったら
最初からレバーに感触があり
エアー抜き一瞬で完了。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
アクピーの方も サイクルメーター直って
バッテリー端子良くなったら
始動性が上がって
タコメーターの赤くなる警告も無くなり
ツーリング 行けますよ（＾＾）
Ｖ１２５ 純正カム
ＩＮ５．０ｍｍ ＥＸ４．８ｍｍ
との事です。
武川ハイカムで０．２ｍｍのカム高ＵＰ
カム山ピーク 引く ベースサークル
測ってみてください
どうでしょうか。
リフト量は大して変わらない
吸気の開が早くなってるんでしょうね
比較したいです。
アクシスＺは吸気タイミング遅くて
６５００までしか回りませんから
ＷＲ重めにして・・・
キャノピーにスワップすると
他の４スト原付きスクーターに追従するのがやっとですが
宿敵ジャイロキャノピーは居なくなりました（＾＾）
ハイカム 楽しみですね～（＾＾）
ノーマルとプロフィール比較したいですねぇ
ちょっと調べてみよう
カムは新品、コントローラーはジャンク。
FIコントローラー壊れてたら吸気温センサーに可変抵抗かませます(^^)
朝のパルス実験 失敗
波形の観測できず
微妙に電流の震えがありますが
パルスとは認められずでした。
２線式のセンサー 抵抗値は４４０ＫΩ
断線は有りませんが タイヤ回しても
波形が現れません（＞＜）
これによりＯＢＤ２メーターの速度計は使えず
ＧＰＳ併用のメーターが必要になります。
なんらかの速度情報がＥＣＵへ供給されないと
スピードセンサーエラーが出るのですが
それについてはオペアンプの固定矩形波を
メーター配線の白／黄色に繋いであるので
アイドリングでも４５ｋｍの固定になってます。
下り坂をアイドリングで４５ｋｍ出したら
エラーが出たら大変なので
これで大丈夫だと思ってます（＾＾）
ＡＢＳセンサーについては今後何らかの情報があればリトライしたいと思います。
ABSセンサー 2線式
整備士の問題集にオシロスコープ発見
トリシティABS無し
速度センサーは3線式
ABSセンサーがある場合は2線式
手持ちのセンサーは2線式
これ見るとABSECUで5ボルト
抵抗で電流制限して
サイン波が出る
今朝は三端子レギュレータ使って
抵抗値100オームで実験
5/100=0.05アンペア
これで波形が出れば
ECUは速度を認識する
補正が必要な可能性もある
倍速度表示になる可能性。
FI武川 (^&^)
v125用海外製安物カムが来ました。
組んだらどんな風になるのでしょう？
とにかく考えられる事は全てやってみてからポイント卒業ですかね～。
バッ直リレー入れてますがギリかもしれません。とりあえずバッテリーは新品手配しました。
アクシスZエンジンのキャノピー
アクシスZ エンジン警告灯
バッテリーの電圧が接点不良で不安定
そんな時にこんなエラーコード
このエラーが出ても
エンジンは始動出来ますが
電圧が不安定な状態で
ECUにトラブル出ないか
心配しながら
セルが回らなくなる原因を
探ってました。
1290RPM示してる
格安タコメーターにも電圧計があり
走行中に12ボルトを下回ると
タコメーターが赤くなると言う設定
そんな事象が予兆だった
見抜けなかったです。
バッテリーターミナル
特異な形で接点不良でした。
今夜は快調になったアクビーです
アクピ－でジャイロキャノピー
ゴボウ抜き(笑)
キック お疲れ様です
コイルへ繋がる配線の電圧は
12ボルト有りますか。
キックでプラグの火花見てると最初は良いのですが徐々に弱まってきます。ここが解決のポイント？
ポイント点火だけに...
昨日は暖かく 初号機で ツーリングでしたか
問題なく ２号機もそれに追従ですね。
昨日初号機100キロほど走りましたが全く問題無しでした。ちょっと渋滞でグズりましたが2号機に較べれば可愛いもんです。
セルが回らない時は決まって電圧計が９ｖぐらいに
それでセルボタンを押すとヒューズが飛んだ様に電源喪失して
モーターは回らない 遠方ならピンチ。
なんで叩くと電源が復活していたんだろう
そしてセルが回るときの電圧計は１２ｖ以上を示している。
そのからくりが、全部わかりました（＾＾）
もう大丈夫です。
からくり
①並列バッテリーにしていた
②キャノピーのバッテリーは死亡していて９ｖ
③背もたれカウルの中にあるアクシスＺのバッテリーから
キャノピーのバッテリーに電流が来てない。
背もたれカウルを明けると
バッテリーのマイナス端子が折れてた
折れているものの、同位置にかぶさっていたので
上下運動すると接触してセルが回った。
納得できました。
セル 回らない
ついに 叩いても
昨日はお疲れ様でした
社外メーター 多機能
配線が多くて 大変ですよね
その調子が不安定で しかし昨日は調子よく
調子悪いとリセットボタンの長押しとか
短く押すとか 区別が無くなり 最悪無反応に
配線 沢山繋いで 多機能メーター
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
昨夜 アクキャノ またセル回らず
叩けばセル回ります
どこを叩けばよいのか
単にセンタースタンドをドスンと下ろして
タイヤが設置したあのショック程度でセル回ります。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
多機能メーター 高価ですから
サイクルコンピューター
けさ叩いたら直りました。
なんと フロントフォークの部分で半田付けして延長してる
その半田が接触不良になって
と言うのは、サイクルコンピューターの２本の配線はものすごく細くて
メッシュでシールドされてるような半田が良くつかないのです。
そのメッシュの様な導通なし メッシュを剥かないと
それがシビアなのです。
方法があるんでしょうね～
トリシティ125 18年4バルブ水冷エンジンに
格安ハイカム入れました。
アクシスZ125エンジンと比べると
振動とメカノイズ
倍ぐらい感じます。
Nmax155エンジンのインプレッション
昨夜見てました
速いけど振動が気になるらしい。
もともと155で作られたエンジン
日本の原付枠の為に
ボアダウンした125エンジン
クランクストロークは155と同じ
クランクのバランサーどうなってる？
単気筒のクランクはイカリ型にして
ピストンとバランスとりますが
ピストンと100%バランス取れば
今度はクランクが回るだけで振動が出るから
バランスは半々位にするのかな－
単気筒エンジンの振動
キャノピーのカウルの共振
ポンコツそのもの(笑)
深刻でしたよ😃
背もたれカウルが太鼓になって
その他のカウルも共振
ハンドルにも振動が(><)
エンジンマウント
硬度60ブッシュが入る様に改造
カウルやハンドル
振動解決しました。
エンジンのマウントブッシュだけでは
振動がおさまりません
純正は小さなエンジンハンガー使って
2重に円筒ブッシュを入れてます
不快な振動を感じる
諦めるしかないみたいな。
硬度60はカチカチですが
絶大の効果です。
リヤショックが左右にあるから
ブッシュ式にしても安定
快適です。
攻め過ぎです(笑)
凄いですね。
こちらのパッソルのドライバーも
攻めてます。
通勤用リード100
自作
4ミリロングクランクだそうです。
＆さま
ご確認お願いいたします。
＆さん攻めますね〜
今日はアンちゃんが 旋盤自動送りで
ホイールのディスク面を削ってます。
アンちゃんと言うのはアニーという意味にも聞こえますが
パッソルのディスク 頑張って弄ってます。
TA03 アナログボリューム間欠ワイパー自作
配線完成 白いカプラーは
モジュールの電源スイッチにします。
赤いカプラーはスイッチから抜いても大丈夫
順不同とはワイパーモーターから来てる
4本の配線は悩まないで
どれを繋いでも良いので簡単です(笑)
キャノピー間欠ワイパーボリューム式
検索で探せば回路図あります。
2月のバタバタ劇から少し開放
暖かくなって来たのもあり始動しますかぁ〜
来週末より三重県出張です。
レクサスの余韻
あまりにも😃💕幸せで
飲み過ぎました😵🍺🌀
今日はレクサスに間欠ワイパー自作回路
モジュールの段取りはしてあります。
もともと原付ナンバーのレクサス
いよいよ124シーシーナンバー登録
異音 オーバーホール前提の格安エンジン
点火しない ジャンクECU
スワップ工房
そうそう トリシティ ECU
ハーネスから外すのに 薄いマイナスドライバー
ECU側のセンターから 差し込めば
バックルを開く事が楽に出来ました。
シルバーグレーさんも
知らないだろ😃ナー
良くわかりますね(笑)
予算オーバー
高騰(笑)
V100にマロッシフライ
チャンバーなら黒スプリング
世話要らずよ。
～ーーー
お知らせです
月日の経つのは早いもので
まだなーんもしてないけどFUJI スピードウェー
レース参戦
月末の日曜日はFUJI 対策の加工します
シリンダー旋盤加工です
スワップ工房に皆さん集まります。
～ーーー
明日も朝から
楽しみです。
エンジン掛かりました
焦らなくなってきたわ(笑)
また叩いたらセル回りました。
妄想してます
なぜだ😃
始動して帰宅しましたが
レクサスに乗ったら
なんだよ このハンドルの振動は
そもそもアクシスZは
2ストとは違う振動がありました。
トリシティエンジンスワップ
キャノピーはレクサスです
素晴らしい(笑) 自画自賛
アクシスZキャノピーのハンドルに
伝わる振動が気になりました
感覚が進化してます😃
メーカーを越えたかな😃
あれ 3回目のセル回らずです
トリシティ幸せが😃💕その絶頂期に試練が襲いかかりました。
～ーーーー
スワップ アクシスZエンジン号
またごねました。
セル回らず
明日は日曜日
朝から弄り 楽しみです。
格安 ＥＣＵ
トリシティー１５５用のジャンク
セル回して始動できません（＞＜）
エラーは出ないが、始動できません。
エラー表示のタイミングは一度キーオフしてから再度 ＯＢＤ２を繋げると表示されました。
エラーコード Ｐ０３５１
１番シリンダーの点火コイルへの断線 １次 ２次の断線です。
自分のＥＣＵでは始動できるので ２次は大丈夫 ジャンクＥＣＵを解体しました。
点火はオレンジなのでメインハーネス見ると一番端になります。 端からサンダーで切り込み擦り 黒いゴムが出てきました。
一番端の基盤が綺麗に出て来た
プリント基盤にテスターを当てます
既にアサインのピンと導通していますが
更に裏側の部品側を掘ります。
テストすると始動しました
なんと 今は導通して始動できます
この解体した中に原因があったのでしょうか
黒いゴムはカッターで慎重に切り刻み
テスターで何カ所か導通チェック
プリント基板は大丈夫そう。
このＥＣＵ 点火側のケースに
説明通りにヒビが入っていました
かなり衝撃を受けたみたい。
基盤の経路は解ったので
補強配線しときます。
良かった良かった。
～ーーーー
乗り回して来ました
振動が無くなり快適です💓
ハイカムに155のECU
良い感じ
V100さん
お酒片手のポチポチは、
大変危険な技かと(笑笑)
こんにちは
マロッシフライクラッチも手に入れたのでひとまずフライを組んでみました！
重さ的にはV100用軽量クラッチと同じ位....
ウィナースプリングを柔らかめにしてミートポイント調整しました😎
トリシティ125エンジン下ろして
エンジンマウント改造
ブッシュをかませます。
エンジン側から加工
上吊りマウント
ブッシュの厚み27ミリ
車高変えず装着出来ました。
～ーーーー
振動激減しました
ブッシュ硬度60
カチカチですが
ポンコツが
クラウンみたいになりました(笑)
加工して正解
これぞレクサス
～ーーーー
荷台外せばナットにアクセス可能
吊り上げて下ろせばエンジン積めました
上からナット閉めて
カプラーを差し込めば完了
簡単です。
～ーーーー
今朝来たECU
外すのに苦労した形跡
ECUカプラーは
真ん中の爪を押しながら
バックルを開く感じで外せます。
爪をオス指がバックルが開く障害になる感じで
ぬるっと抜けます。
真ん中の爪 その左右に爪がありますが
爪ではありませんからご注意下さい。
駆動側はメンテナンス楽ですが
ラジエター側から見て
50Φブッシュをラジエター側に出せなく
中側へ、ガソリンタンクとエンジンハンガーの間からブッシュは見えます。
Ｌ型のブラケットを溶接して強度は十分です。
本当に快適になりました、ぜんぜんちがいます。
また昨夜 パッソル
熱くなって 予算オーバーで入札
落札出来たかな😃
トリシティーは安くていいなー（笑）
送料込み150円 トリシティ155
BB82 ECU
トリシティ155は
初期型から4バルブ
ブルーコアみたいです。
格安エンジントリシティ125は
2018年式からのブルーコアです。
センサーローターの穴数は40
タイヤ1周で40回の周期です。
1秒でタイヤが10回転した場合
タイヤの直径は0.5メーターだから
3.14掛けると1.57メーター
1秒で15.7メーター進む訳で
3600秒掛けると56520メーター/h
56.52km
この時 穴が40あり
400Hzのセンサー信号が来てる筈です。
400/3.6=111km
おや どうやらセンサー信号は
2倍数発生させてるみたいだ。
センサーに電流制限付けて
5ボルト流して プルダウン
これで信号が取り出せれば
それを2で割ってECUへ伝えれば
ただ今はセンサーから
周期信号が取り出せない。
Nmaxのメーターは
ABSユニットからECUへ
それからスピードメーターに
配線図は断片的なものしかないから
妄想です。
トリシティハーネス
Nmaxスピードメーター
エンジンスワップ
ジャイロキャノピー
探究
手持ちのABSセンサー
2線式です
それをスピードセンサーにする段取りです。
トリシティのスイングアームにセンサーの穴があり
手持ちのNMAXホイールにセンサープレートがある。
手持ちのセンサーはスイングアームの穴が
小さくて入らないから11ミリのキリで
さらって入る様になりました。
長さはバッチリ
しかしリヤタイヤ回しても
電流の変化はない。
クリアランス少ないけど
擦れてる音はしない。
グランドにプルダウンとある
波形が取り出せれば
OBD2メーターを購入して
ロングツーリング。
ＥＣＵ Ｐ０５００ エラー 解決
予想通り成功しました（＾＾）
走行中のストールは無くなるハズです
トリシティーは３本線の速度センサーが右ホイールからメーターにつながり
メーターから 白／黄色配線 １本でＥＣＵへつながっています。
その配線は１２ボルトが来ています
そしてアースに繋いでも火花は散りません
ヒューズも落ちないし 壊れないし
抵抗が入ってるんでしょうね
そんな事してると決まって２５５ｋｍを表示します
この配線を断続的にプルダウンすると
ＯＢＤ２の表示で速度が上がります
速度の３．６倍あたりが周波数です。
（６０ｋｍなら２１６ｈｚ）
エンジンを始動すると４５ｋｍ固定になるコンデンサーと抵抗値でセットしました。
オペアンプで矩形波 回路は以前から作ってあったので
その矩形波でトランジスタをオンオフさせました。
今後はＡＢＳセンサーがあるので
ＡＢＳが無いトリシティではありますが
リヤホイールがＮＭＡＸで
ＡＢＳセンサープレートが付いているので
ＯＢＤ２の速度計が動くようにしたいと思います。
お疲れ様でした（＾＾）
セルが回らない・・・！！
２回目です あれから症状が出なかったから
その間に原因はメインキーの接点だろうと考えていましたが・・・
今回メインキーを何度も入れなおしたけど
セルは回りません（＞＜）
あの考察は見当違いだった。
こんなことがツーリングで発生したら
キックが無いからセルが回らないと始まりません。
サイドスタンド
殺して直結してます
その辺の接触不良でしょうか？
昭和の機械は叩くと直る
どんどんと２回
ショックが縮む様な勢いで座りなおしてみました
なんとセルが回った。