スワップ工房　原付　エンジンチューニング

たまたま昔の動画を見返していて気付きました。決まって2速で回転上げると症状出るところが気になってました。

いよいよですね　確信が見えるんじゃないですか（＾＾）

ＤＶＮＯＰ　シリンダーキット
デコンプの話
ピストンのバルブリセスは４バルブハッキリあって
しかもピストンピン上が短いので
セルは問題なく回ります。

圧縮測りたいけど　
２ストのプラグよりかなり細いので
手持ちにアダプタなく測ってません。

でもセルが回るからいいでしょ

おはようございます
タイム出たら良いな！

まずは、
36秒以内で、周回
出来ればですね。

調整頂き
次回、15日
お待ちしております。

おはようございます
　明日の富士スピードウェー
　周回は運動になるから行きたかったけど
　至急の製作依頼がありトホホ
明日は晴れるから
　34秒期待してますから

32ミリのビッグスロットです
大した拡大ではないですが
ポート加工はしてないので
32位で良いでしょー
ポン付け出来ました。

エアクリもノーマルです
繋ぎ蛇腹ゴムホースも柔らかいから
被せられました。
バンドは必要無い　ピッタリですねー
念のためインシュロックで止めました。

インマニセットのスロットボディ

インマニセットだから高いけど
値引きしてくれてますね😃

軽く抱き付きしたから
　スピードを控えて
　3500回転までで慣らし走行
　時速は30キロ　迷惑ですよね。

ノイジーな音はなくなり
　心地よいエンジンの音になりました。

問題はアイドルスピードコントロール
　やはり停車する時
　アイドルスピードコントロールが動いて
　アクセルワイヤーの戻りが悪いのかなー
　みたいな。

止まり際に何回かアイドリングが上下します。
　メインキーを切ったり入れたりしても
　変わらず。

メインキーオンオフで
　ISCが回転してリセットされます。

155用のECU と同時に
　ビッグスロット入れたから
　原因は特定できませんが
　125のECUに戻して確認して
　症状改善されなければ
　ビッグスロットに問題あり。

ただISCやスロポジは移植してますから
　問題は155のECUかも知れない。

おはようございます

トリシティ4バルブエンジン
DVNOPシリンダーキットに交換して
ノイジーな異音から解放され
リフト1.3ミリアップする
格安ハイカムに問題は無い事が
確認出来ました。

クリアランスは
吸気0.1ミリ
排気0.25ミリとしました。

タペット調整の8ミリナットを緩めて
希望の厚みのゲージ差し込み
四角いロッドをモンキーで軽く締め
押さえたままナット締めて
シックスネスゲージが抜けない
なんて事の無い感覚で(笑)
それでいてしっくりと
抜くのに少しは抵抗がある感じに。

格安異音トリシティエンジン購入
　排気ロッカーアームのローラーが
　ベアリング粉砕してたので
　DVNOPの格安ローラー
　ロッカーアーム購入

上の画像の左側
　ロッカーアームは外れてますが
　排気側だけ交換してます。
　タペット調整のロックナットが
　9ミリ位あり大きいです。
　10ミリスパナではガバガバ(笑)

ＶＶＡ　可変吸気カム　予備買いました。

セル一発始動
　タペット　カムチェーン
　ハイカム　可変吸気で低速トルクもバッチリ
　気になる異音はありません。

走れV125

楽しそうですねぇ
加工が思惑どおり成功して
実用してる
幸せ😃💕

アドレスv125試走、とりあえずいい感じ。
相模原の現場の往復60kmを3500rpmでナラシ。
ヘッド吸排気ポート加工して吸気マニ系統2〜3mm拡大。
スロットルバルブファンネル化。
但し、バタフライのみノーマル径の弄り無し。

インジェクター、ノズル分解してオリフィス0.42mmから0.45mmドリル買って拡大。アイドリング安定〜アクセルツキ良し〜スルスル加速。
下のトルク死んでなかったよ！(^^)

12万キロ以上走破したヘッド内部綺麗でした。
ニカジルメッキのシリンダーもクロスハッチ全然消えて無い‼︎

v100さん
とりあえずギア復活！

10日は、もう1人の武さんとセッティング
と練習です。

スケジュール調整できたら
お待ちしております

まだそれは試してません。
その前に燃調色々と弄ったので一旦元に（濃く）戻してからやってみます。
何となく薄くしたのが間違いのような気がしてきました。

トリシティー格安シリンダーキットの擦れ音のようなノイジーな異音は

異音するシリンダーを　昼に確認　
リングが入るとクリアランスが広いとは思えない
ピストンのスカートが擦れてるのでペーパーで磨いて
そのスカートは２ストと違って排気側と吸気側にあるだけです。

シリンダーの上部で擦れるのかと思いきや
中間部の水冷通路が無くなる辺りみたいでした・・・

サラッとホーニングしてピストンを入れて上下
指で上下させるだけで擦れる音がしました
上下させるのに結構な力が必要
擦れる音は共鳴するように聞こえます。
それがノイズの原因だった思うのです。

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リングだけでシリンダーに入れてみました
合口は微かに開いて問題無さそうです
格安でも良く出来てます（＾＾）

クーラント漏れ

シリンダーの下側に　エアー抜きがあり
それとポンプの上側のボルトもエアー抜きで
すこし開いて　ラジエターからクーラントを入れれば

そこから漏れ出せばエアー抜きは完了
始動させて　水温ＯＢＤ２で見ながら
すこし漏らしてから　締めた。

今朝はアイドリング放置で１１０度まで
漏れはなかった。

ＤＶＮＯＰシリンダーキット　異音は無いけど温度は上がる
ラジエターは買ってあるので　ラジエターホースだな
１１０度だもん　水道ホースじゃだめだ。

モレ　始動させてみました
リヤブレーキ少し
アクセルしても動かないほどパワー無い（＾＾）
あんなもんで３８秒って感じ
テールスライドするようなパワー無いから
安全（＾＾）
軽さを生かしてあと少しのパワー

今はノーマルキャブだねー
排気はチャンバー

４ストロークの抱き付き

水冷のトリシティー１２５エンジン
格安シリンダーキット組んで　初めてストールしたのは
１００ｋｍ程走ったので　６５００ｒｐｍキープした時
１分ぐらい持続させたら　リヤタイヤからスキール音
遠心クラッチが離れて惰性で走っているときにセルで再始動
そのまま5キロ走った
60キロまでのスピードなら
問題なくはしれてます。

２度目は７５００キープ　エンジン音が滑らか　いい感じからストール
スキール音がしたがエンジンブレーキの最中に再始動
その後４ｋｍ走破して　抱き付きの異音が少なくなってアイドリングはする。
分解してピストンを見たら　吸気側のピストンに縦傷
排気側に傷は無い。
シリンダーはアルミメッキでひどい傷は無い感じ
ピストン加工して再利用する実験は出来ます。
ピストンピンの固着は無く抜き差し出来る。

吸気側は横型エンジンの上部になるので
飛散オイルが少ないと思われるけど
回転数が６０００越えて重力が関係するとも思えない。

う～ん・・・
タイミングチェーンが擦れてるような音
それは格安シリンダーに原因があった事がわかったが
異音してる方は６０００以下では抱き付かない
逆に異音が無いＤＶＮＯＰシリンダーキットが
４５００ｒｐｍ維持で抱き付いた。

整備士たけさん　３０００ 3500回転と書いてあった
トリシティーは水冷で　水温見ながら８８度ぐらいで走れてましたが抱き付き。

アニーさんが言う
オイルが悪いんだよ

５ｗ－５０
アクシスＺは５ｗ－５０でなんら大丈夫

昨日ピストンリング組むときに
ＴＯＰとセカンドの区別がつかなかった。

黒っぽいのＴＯＰに入れたけど
それがセカンドかな・・・

それとオイルリング　あれって厚み的に３枚は入らないと感じる
しかし入るんだよねー　凄い精度

異音が無いＤＶＮＯＰ
オイル対策したいけど
しばらく先になります。

乗せ換えた異音の無いエンジンがまた抱き付いて
今朝モレ弄れなかった（＞＜）

流石整備士
４５００～５０００で抱いた
抱かないように
その穴は被せて塞ぎましょう

また抱き付いた

異音の無いＤＶＮＯＰ　４５００ｒｐｍ程度で走っていたら抱き付いてエンジン停止（＞＜）
異音が無いから無理しなければとおもい４５００ｒｐｍ程度で　水温は８８度問題なし
停車してると９９度まで上がってから　下がってきた。

８２度まで下がり
セル回すと始動したが　ちょっとセルが重かった。

今まで一番傷が深いと思われる感じにセルが重い・・・あらあら

今まで使ってた無名のノイジーなシリンダーキットより
良いと思ったら・・・　それは一瞬の喜びでした。

対策は　オイルリングの下に穴を明ける
またエンジン下ろさなきゃ（＾＾）

下ろす前に確認しました
アイドリングが高いと言いましたが
エンジンブレーキで停車間際に高くなる
また走り出そうとする位高くなる
ブレーキを強めて停止
停車してからまた高くなるが
その後は走り出すほどは高くならない。

アイドリング１０分ぐらいさせてたら水温１１０度
異音は無くアイドリング続けてる
すこし吹かして水温は１０２度まで下がる
異音は感じない

これでなんで抱くかな・・・そんな感じ
送料込み６５８０円　徹底解剖

昨日は朝6時〜バルブの擦り合わせしてヘッド組んで、エンジン積み込み〜始動、試運転までしました。
異音無し3500rpmまでの固定で今朝から運用。
タコメーターやっと付けました。
ついでに発見フレームに穴…。

午後3時から車のクラッチ滑りによるクラッチオーバーホール。
クランクリアシールかと思ってたらミッションフロントシールでガッカリ。
とりあえず組んで降ろしました。
新品クラッチキットまたオイル塗れなんだろうなあ。

DVNOPへシリンダーキット交換で
 異音が消えました。
あのノイズはヘッド関係からではなく
　シリンダーとピストンのノイズだったのです。
格安ハイカムは大丈夫
　テンショナーもマニュアル買いましたが
　オートに戻してます。
～ーーーー
新たな問題
　トリシティ155用のECU 投入しました
　BB82　シールが張り付けてあります。
　32のビッグスロットも投入しました。
　スロポジとISCを移植しました。
問題はアイドルが高くなる
　一度落ちてから高くなる
　まだエラーは出てません。
対策は125用のECUに戻してみるから。　
　

なんと、10日けそうですか

楽しみですね！

10日は富士スピードウェー
今日はモレ弄れなかったけど
明日は朝からインマニ作り

10日に間に合わなければ
15日に

1314日は富士五湖の別荘
工事に行くので
トランボで仕事に行けば😃ok

マキタ使って無いからご安心下さいませ
格安のマキタに似てるやつですから(笑)
今のところ点火に問題なしみたいです。

横ジョグパッソル
点火系の左手スイッチ
新品にして配線やり直しました。

バッテリー点火用のマキタバッテリーですが
なぜか?マッチングが悪いアンペア数の電池

が有りました。

スクミもこのアンペア数でしたが
今後使用しません。
皆さまもご確認下さい。

シリンダーピストン　ＤＶＮＯＰ　のキットに交換

今まで無名の格安な中国製シリンダーキットでしたが
　ＤＶＮＯＰへ交換
これも格安で１０００円ぐらい高いだけで　ＨＩＧＨ　ＱＵＡＬＩＴＹ
　ハイクオリティーと書いてあります（笑）

ノイジーの原因は何なのか・・・ＤＶＮＯＰ入れたノイジーな異音は消えました（＾＾）

　格安ハイカム点検しましたが
　奥のベアリングも手前の大きなベアリングも問題なし
　カムの摩耗もありません。

ノイズはシリンダーとピストンのクリアランスが大きすぎるから出てたみたい
　クリアランスが広すぎて抱き付くの？
　にわかに信じられませんが実際片面が抱き付き痕がありましたから
　水温８８度程度でシリンダーが大きく歪む事も無さそうなので・・・

ピストンの裏側にオイルがにじむ通路がありますが
　その穴がＤＶＮＯＰピストンは大きかったし　８か所に穴が開いてます
　無名キットは６ヶ所で小さい穴でした・・・それにより吸気側が上側なので
　オイルが届かなかった可能性があります。

ともあれ正常なエンジン音になり良かったです。

微かに吸気側抱いてます。

オイルが少ない訳ではなさそうです
クリアランスも抱く様な感じではない

上の画像がカムチェーンが駆動側にあるから
排気側が見えますが
ピストンも何ら大丈夫ですが
吸気側ピストンは抱き付きでした。

４ストはリングの合口排気側にしとくのか
ｔｏｐセカンドは左右でオイルリングは排気側４５度合口
トリシティーのサービスマニュアルはほとんど排気側に合口の指定

エンジン下ろしから

吊れば上に抜けるエンジンマウント
吊って下ろして椅子に休ませました。

クーラント抜きます
シリンダーにも抜き穴ボルトあり
キレイな赤

カムにもオイルは回って潤いがあります。

メッキ　センターリブシリンダー
スリーブもアルミだから切ったんですか
ニカジル剥げなかった？
スリーブクラック　

ｖ１２５ポート加工

スカらないかなー（＾＾）　楽しみですね～ぇ
こちらは今からトリシティーエンジン下ろします。

４人衆

夏島の現場　２日間　
４人で仕事応援に来てくれて
仕事が早い（＾＾）

分かってたけど器用なんだよね～
仕事の段取り　要領の理解力

ツーリング中にピストンに穴明けて
直して帰るぐらいだから（＾＾）

明日は今日降ろしたエンジンを組み込んでエンジン始動。
ポート加工、4stはめんどいなぁ(^^)

平日はお仕事が〜(^^)

こちらは、明日エンジン載せ替えて
慣らし予定

X14a ヘルメットもありますよ(笑)
明日はモレにインマニ
セットも出来るかなー(笑)

v100さん
たけさん

10日
15日
富士予定です。

15日
ご一緒にいかがですか？

ツナギ予備ありますよ！

明日はトリシティーエンジン
今夜は荷台下ろして　背もたれ外して
空中給油スイッチ交換して
エンジン下ろして・・・段取りして置けば

エンジン下ろしたら
クレーンで吊りっぱなしにしておける日曜日

富士スピード
4月4日の記録
良くわからないけど
2は最下位なのかなー

若いもんに頼もしいたけさんの
爪の垢でも分けてあげたいよ😃

マシン次第ですよ😃
加速モードの駆動の方が
タイム出そうですよ😃
富士スピードカートコース