暖まると点火が弱くなる それはコイルだと思うので まだ入れ換えて無い様でしたら😃
あっ コイルは社外の新品です
周回レースのタイムは勝ちたい…(^^)
コイルが暖まり 点火が弱くなる コイルを左右入れ換えたら ハッキリすると思うのですが 反対意見ありますか(^&^)
来ました ヨシワラ これで思いっきり抱いてみたいね♪ 美しい ヨシワラ ピストン再起不能になるぐらいに 抱いたら😃
サイレンサー消音確認 大声で確認(笑) ストレートに改造は簡単 少しは消音効果ある。
なかはパンチングになってるから ウールはみ出す位押し込めば 高い音の反響が減って。
あるいはストレートにして 外径50のウール管入れたら トルクと消音のバランス 調整出来るかな。
若いもんには負けられませんぞ（＾＾）
となるとタペット調整で０．５ｍｍなら動くでしょうね
ツナギ買わないと〜(^^)
デビューおめでとうございます。 また、いきましょう。
たけさんも ツナギ手配して、行きましょう♪
今の症状 1.エンジンは普通にかかる 2.走り出しは回転高め 3.暫く走り長めの信号待ちや渋滞で症状出る 4.1速では症状気にならないが2速で回転上げた辺りから左の片肺の症状が出る 5.症状出た場合のプラグはススだらけ 6.多少症状が出ても低回転で走行していると復活 7.問題なく走行後のプラグはきれいに焼けている 8.正常なキャブと入れ替えてみても症状出る 9.コイルテスターでは2万V出てるけどプラグの火花は弱いように見える 最終的にはポイントのような気がするのですが謎です。 前兆で停車時にアイドリングが下がり始めて発進はできるけど2速でアウトですね。
純正の方が1mm太いから0.5ぐらい台湾カムの方が高いかも？
３ＡＡのクランク 必要 レジェンドさん 持ってるんじゃないかなー ギヤへ３ＡＡクランク
それからデトネが発生 幸いピストンにダメージは無く メインジェット大きくして しかし・・・
モレに乗り換えて走りました モレはノーマル吸気系にチャンバー
てつやさん 更にパンチ出そうと圧縮１１ｋから１２ｋへ（＾＾） ところが始動難になり 原因はキャブがオーバーフロー クランク室へガソリンが プラグはびしょびしょ なんでオーバーフロー？ フロートコックに微細なゴミでしょ（＾＾） でも液面高くなってるのは確か キックするとオーバーフロー管から漏れてます 急遽フロートの爪で液面調整 でもそれから・・・
周回おつかれさまでした。 2XXの貴重なご意見ありがとうございます。 砂シリンダー 引き続き進めます。 エアサル センターリブは 中間から浮いてくる感じでしょうか? 雨にならず良かったですね!
一瞬のスキール音 エンストはしなかった 抱き付き間違いなし。
オイルは抜く時間が無かったが 減ってはいなかった。
ピストンにオイルの巡りが弱いのか オイルポンプはヘッドだけではなく ピストンにもオイルを巡らせてるのかなー
まだセル一発始動するけど 良く理解しないと進まない。
ベースサークル 尖った逆側からノギス当てて 比較できないですかねー
そうそう純正の方が上で効率よく回りそうなんですよ。 台湾カムはより高回転型なんじゃないかと思います。 カム山のは純正の方がコンマ何ミリかハイリフト(^^) ただカムのタイミングはちゃんと見てないから何とも言えないんですよね。 付け替えて感覚で味わってみたいです。
今朝はエンジンオイル抜く前に10キロ走行 自宅からスワップ工房まで走って オイルみてから富士のトランボに乗り換えて ストールから85キロ走破したことになります。
ところが7キロ付近で6500RPM越えると 7000RPMを一気に越えてエンジンのノイズが消えて滑らかになり、その上のパワーがでるじゃないか(笑)良いね～
ハイカムの本領発揮 よし😃 この先にはリード125女性コーナーがある。
ところがそのコーナーの手前て エンジンストール リヤタイヤからスキール音。
今日は初周回ライダーデビュー 富士スピードウェー
縦型エンジンピストンリードのギヤにも乗りました。 圧縮11キロ 水温は40度 全水冷の魔改造 走行風当たるラジエーター左右にあるから 余裕で冷えます。 シリンダーはエアサルのボアアップセンターリブでした。 ギヤは乗りやすかった 違和感なく安心して乗れました。
てつやさん シリンダー表面はまだしも ポートの中は砂みたいな材質で アルゴン溶接しても泡吹く感じでした。 ボーリングしたら溶接したところが固く 薄皮剥きにしても パイトホルダーが弾かれて なかなか難しいですよ😃
同じ高さなら四角いズングリカムの方が 最大リフト時間が長いからパワー出そう そう思いませんか。 点火して下死点前に排気が開き始めて 上死点過ぎてもまだ閉じ切らず その上死点前から吸気が開き始めて オーバーラップが長いと高回転でパワーでる。 ところが低回転で吸気が早いと吹き返す。 排気だってピストンが下がり始めてるのに 開いてたら排気が逆流しますから。
トリシティの格安ハイカムは 6000以下では吸気の開きは遅いので ところが排気カムは可変しないから 閉じが遅く上死点付近でかなり開いてます。
その証拠に排気バルブがピストンに当たりました。
以前触っていただいた 2XX 56シリンダーですが 手でピストン動かすと 排気ポートの角に当たってしまいました。
もう排気ポート高すぎで まるくできないので センターリブにする事は 可能でしょうか？
トーチ入りますか? よろしくお願い致します。
ノギスの電池切れで適当にしか測れませんでした (^^) 高さは変わんないですね〜台湾カムはオーバーラップ少ない？
今日は周回コース テスト走行 天気タイミング良く 走れそう 走りながら毎周タイムが出るから楽しい♪
163周
エンジンストールから75キロ走破(笑) キャノピーのガソリンタンクは空になり トリシティのガソリンタンクは満タンから 少し下がり始めてます。
5250rpmで巡航Gps60キロ 130/60-13 70よりかなり小さいから ローギヤです
WRは14gオール リフトアップしてるハイカムでも トルクあるから♪
明日の朝 エンジンオイル 抜いてみます。
リフトよりタイミングですかねー 尖ってるとな ツインカム 直打は尖って ロッカーアーム式カムはズングリ なんだと思ってました。 ノギスでペースサークルと 尖ってるところ計って下さいよ♪ 作用角度が大きそうな右側 こっちの方がパワー出そうですが。
ーーーー そのベアリングより リフトは高く出来ないよね😃 ペースサークルが違うかな😃
GWまでに組んでテストしなきゃ。 純正はシナ製ベアリングでヤフオクカムは台湾のC3ベアリングが付いてます。 高さは変わんない気がするけど、ハイカムの方がとんがってますね。画像じゃ分からないけど
落ちた しかもオルタネイト オンして フル満タン
イグニションオフでインジェクションポンプは止まりますが、タイヤ側からスイッチはさわれません、シート開けるとさわれますが、引き出せるかなー
オルタネイトスイッチ オフには出来ました。
別の問題 オルタネイトの空中給油スイッチが 押し込んでも戻ってしまう 押し込続けないと空中給油出来なくなりました。
そしたらスイッチが半分潜ったのです 11ミリじゃ入らない12ミリで穴明 そんな穴をカウルに開けて設置。
その穴が少し大きく潜ったのです。 スイッチが背もたれカウルの中に落ちたら 空中給油は出来ません。
エア抜きから油差しで ガソリンを送り込める それは圧が掛かるので 交互にエア抜きしながら 相当の時間が掛かります。
日曜日はスイッチの交換と 対策もします。
エンジンストール 全開からアクセル戻したところで エンジンブレーキでは急減速はしない。
抱き付きしてるのは間違いないけど ストールから55キロ走破(笑) 今日なんか逆に 今までのエンジンノイズが消えました。
赤いキャノピーはタフガイ(笑) 60キロのスピードで走る分には 問題無しなので コミュータとして活躍してます。
いよいよですねー ゴールデンウィークは行きましょ😃
加工用のヘッド来ました。 オーバーホールするのに何キロ走ってるか分からない純正カム付き ヘッド落札。 まあ12万キロ以上走破したヘッドよりは良いでしょう(^^)
6500RPMからのトリシティエンジンストール 終わった 抱き付きの様なクランクロック☺️
急減速して駆動が離れて まだ走行中にセル回したら始動 次の信号でアイドリングもしてる 水温は85度
全開にして60キロまで加速 60キロまでのキャノピーのメーター 一気に羽上がる。
抱き付きとは思えない 相変わらずセル一発始動 エンジン警告灯は調べてません 昨夜もそのまま走行して10キロの帰宅 ストールから15キロ走破 ノイズも増えた訳でもなく クランクロックする様な抱き付きならば その直後はもう少しセルが重いはずだが
今朝も一発エンジン始動 日曜日はエンジン下ろして ピストン見てみよう カムとバルブの状態も バルブクリアランスも
楽しみダナー
その張本人 トリシティエンジンの張本人(笑) シルバーグレーさん 元気かなー 仕事忙しいかなー YouTubeのシルバーグレーさん トリシティエンジン155 シティキャノピー125ハイカム 60キロまでの加速対決しましょう♪😃
酒が旨いのも 体使ってるからだよね～😃 今朝のエンジンストール トリシティ125エンジン 格安ハイカムは本当に ストロークアップするハイカムだった。 この２つの可変吸気カム 6000回転からは吸気タイミングが早くなり 高い回転数で効率上がるんだよ😃
迫力BOX設置したトリシティキャノピー 誰もがびっくり たけさんもびっくり 加速でびっくり😨
あと排気カムはズングリむっくり 四角いカム 閉じ側でジャンプ 6000回転越えると危なそう 強化バルブスプリング 格安探さなきゃ😃
今日はお疲れ様でした。
僕は蚊さん 元気かなー 旨い ブラックニッカとは違う フレーバーの角瓶 味わい深いですねー😃 ーーーー 連休中にランペットで キャンプしますよー 明るい時間から 飲もうよ 最高に旨い焼き肉でサー(笑)
リオンさん 昨日はお疲れ様でした。 トランポだけは完成 色々あって楽しいですよ😃 アニー様にかなりプレッシャー 掛けてます。
リオンさん 昨日はお疲れ様でした！ 肉焼くぐらいしかしてませんが…笑 4日晴れることを祈ってます👍
雨ですねー 今朝トリシティ 6500rpmでエンジンストール 駆動が離れるまで急減速 クランクロックしたんだよ。
暖まると点火が弱くなる
それはコイルだと思うので
まだ入れ換えて無い様でしたら😃
あっ
コイルは社外の新品です
周回レースのタイムは勝ちたい…(^^)
コイルが暖まり
点火が弱くなる
コイルを左右入れ換えたら
ハッキリすると思うのですが
反対意見ありますか(^&^)
来ました ヨシワラ
これで思いっきり抱いてみたいね♪
美しい ヨシワラ
ピストン再起不能になるぐらいに
抱いたら😃
サイレンサー消音確認
大声で確認(笑)
ストレートに改造は簡単
少しは消音効果ある。
なかはパンチングになってるから
ウールはみ出す位押し込めば
高い音の反響が減って。
あるいはストレートにして
外径50のウール管入れたら
トルクと消音のバランス
調整出来るかな。
若いもんには負けられませんぞ（＾＾）
となるとタペット調整で０．５ｍｍなら動くでしょうね
ツナギ買わないと〜(^^)
デビューおめでとうございます。
また、いきましょう。
たけさんも
ツナギ手配して、行きましょう♪
今の症状
1.エンジンは普通にかかる
2.走り出しは回転高め
3.暫く走り長めの信号待ちや渋滞で症状出る
4.1速では症状気にならないが2速で回転上げた辺りから左の片肺の症状が出る
5.症状出た場合のプラグはススだらけ
6.多少症状が出ても低回転で走行していると復活
7.問題なく走行後のプラグはきれいに焼けている
8.正常なキャブと入れ替えてみても症状出る
9.コイルテスターでは2万V出てるけどプラグの火花は弱いように見える
最終的にはポイントのような気がするのですが謎です。
前兆で停車時にアイドリングが下がり始めて発進はできるけど2速でアウトですね。
純正の方が1mm太いから0.5ぐらい台湾カムの方が高いかも？
３ＡＡのクランク 必要
レジェンドさん 持ってるんじゃないかなー
ギヤへ３ＡＡクランク
それからデトネが発生 幸いピストンにダメージは無く
メインジェット大きくして
しかし・・・
モレに乗り換えて走りました
モレはノーマル吸気系にチャンバー
てつやさん 更にパンチ出そうと圧縮１１ｋから１２ｋへ（＾＾）
ところが始動難になり 原因はキャブがオーバーフロー クランク室へガソリンが
プラグはびしょびしょ なんでオーバーフロー？
フロートコックに微細なゴミでしょ（＾＾）
でも液面高くなってるのは確か キックするとオーバーフロー管から漏れてます
急遽フロートの爪で液面調整 でもそれから・・・
周回おつかれさまでした。
2XXの貴重なご意見ありがとうございます。
砂シリンダー 引き続き進めます。
エアサル センターリブは
中間から浮いてくる感じでしょうか?
雨にならず良かったですね!
一瞬のスキール音
エンストはしなかった
抱き付き間違いなし。
オイルは抜く時間が無かったが
減ってはいなかった。
ピストンにオイルの巡りが弱いのか
オイルポンプはヘッドだけではなく
ピストンにもオイルを巡らせてるのかなー
まだセル一発始動するけど
良く理解しないと進まない。
ベースサークル
尖った逆側からノギス当てて
比較できないですかねー
そうそう純正の方が上で効率よく回りそうなんですよ。
台湾カムはより高回転型なんじゃないかと思います。
カム山のは純正の方がコンマ何ミリかハイリフト(^^)
ただカムのタイミングはちゃんと見てないから何とも言えないんですよね。
付け替えて感覚で味わってみたいです。
今朝はエンジンオイル抜く前に10キロ走行
自宅からスワップ工房まで走って
オイルみてから富士のトランボに乗り換えて
ストールから85キロ走破したことになります。
ところが7キロ付近で6500RPM越えると
7000RPMを一気に越えてエンジンのノイズが消えて滑らかになり、その上のパワーがでるじゃないか(笑)良いね～
ハイカムの本領発揮
よし😃 この先にはリード125女性コーナーがある。
ところがそのコーナーの手前て
エンジンストール
リヤタイヤからスキール音。
今日は初周回ライダーデビュー
富士スピードウェー
縦型エンジンピストンリードのギヤにも乗りました。
圧縮11キロ 水温は40度
全水冷の魔改造
走行風当たるラジエーター左右にあるから
余裕で冷えます。
シリンダーはエアサルのボアアップセンターリブでした。
ギヤは乗りやすかった
違和感なく安心して乗れました。
てつやさん
シリンダー表面はまだしも
ポートの中は砂みたいな材質で
アルゴン溶接しても泡吹く感じでした。
ボーリングしたら溶接したところが固く
薄皮剥きにしても
パイトホルダーが弾かれて
なかなか難しいですよ😃
同じ高さなら四角いズングリカムの方が
最大リフト時間が長いからパワー出そう
そう思いませんか。
点火して下死点前に排気が開き始めて
上死点過ぎてもまだ閉じ切らず
その上死点前から吸気が開き始めて
オーバーラップが長いと高回転でパワーでる。
ところが低回転で吸気が早いと吹き返す。
排気だってピストンが下がり始めてるのに
開いてたら排気が逆流しますから。
トリシティの格安ハイカムは
6000以下では吸気の開きは遅いので
ところが排気カムは可変しないから
閉じが遅く上死点付近でかなり開いてます。
その証拠に排気バルブがピストンに当たりました。
以前触っていただいた
2XX 56シリンダーですが
手でピストン動かすと
排気ポートの角に当たってしまいました。
もう排気ポート高すぎで
まるくできないので
センターリブにする事は
可能でしょうか？
トーチ入りますか?
よろしくお願い致します。
ノギスの電池切れで適当にしか測れませんでした
(^^)
高さは変わんないですね〜台湾カムはオーバーラップ少ない？
今日は周回コース テスト走行
天気タイミング良く 走れそう
走りながら毎周タイムが出るから楽しい♪
163周
エンジンストールから75キロ走破(笑)
キャノピーのガソリンタンクは空になり
トリシティのガソリンタンクは満タンから
少し下がり始めてます。
5250rpmで巡航Gps60キロ
130/60-13 70よりかなり小さいから
ローギヤです
WRは14gオール
リフトアップしてるハイカムでも
トルクあるから♪
明日の朝
エンジンオイル 抜いてみます。
リフトよりタイミングですかねー
尖ってるとな
ツインカム 直打は尖って
ロッカーアーム式カムはズングリ
なんだと思ってました。
ノギスでペースサークルと
尖ってるところ計って下さいよ♪
作用角度が大きそうな右側
こっちの方がパワー出そうですが。
ーーーー
そのベアリングより
リフトは高く出来ないよね😃
ペースサークルが違うかな😃
GWまでに組んでテストしなきゃ。
純正はシナ製ベアリングでヤフオクカムは台湾のC3ベアリングが付いてます。
高さは変わんない気がするけど、ハイカムの方がとんがってますね。画像じゃ分からないけど
落ちた
しかもオルタネイト オンして
フル満タン
イグニションオフでインジェクションポンプは止まりますが、タイヤ側からスイッチはさわれません、シート開けるとさわれますが、引き出せるかなー
オルタネイトスイッチ
オフには出来ました。
別の問題
オルタネイトの空中給油スイッチが
押し込んでも戻ってしまう
押し込続けないと空中給油出来なくなりました。
そしたらスイッチが半分潜ったのです
11ミリじゃ入らない12ミリで穴明
そんな穴をカウルに開けて設置。
その穴が少し大きく潜ったのです。
スイッチが背もたれカウルの中に落ちたら
空中給油は出来ません。
エア抜きから油差しで
ガソリンを送り込める
それは圧が掛かるので
交互にエア抜きしながら
相当の時間が掛かります。
日曜日はスイッチの交換と
対策もします。
エンジンストール
全開からアクセル戻したところで
エンジンブレーキでは急減速はしない。
抱き付きしてるのは間違いないけど
ストールから55キロ走破(笑)
今日なんか逆に
今までのエンジンノイズが消えました。
赤いキャノピーはタフガイ(笑)
60キロのスピードで走る分には
問題無しなので
コミュータとして活躍してます。
いよいよですねー
ゴールデンウィークは行きましょ😃
加工用のヘッド来ました。
オーバーホールするのに何キロ走ってるか分からない純正カム付き
ヘッド落札。
まあ12万キロ以上走破したヘッドよりは良いでしょう(^^)
6500RPMからのトリシティエンジンストール
終わった 抱き付きの様なクランクロック☺️
急減速して駆動が離れて
まだ走行中にセル回したら始動
次の信号でアイドリングもしてる
水温は85度
全開にして60キロまで加速
60キロまでのキャノピーのメーター
一気に羽上がる。
抱き付きとは思えない
相変わらずセル一発始動
エンジン警告灯は調べてません
昨夜もそのまま走行して10キロの帰宅
ストールから15キロ走破
ノイズも増えた訳でもなく
クランクロックする様な抱き付きならば
その直後はもう少しセルが重いはずだが
今朝も一発エンジン始動
日曜日はエンジン下ろして
ピストン見てみよう
カムとバルブの状態も
バルブクリアランスも
楽しみダナー
その張本人
トリシティエンジンの張本人(笑)
シルバーグレーさん
元気かなー
仕事忙しいかなー
YouTubeのシルバーグレーさん
トリシティエンジン155
シティキャノピー125ハイカム
60キロまでの加速対決しましょう♪😃
酒が旨いのも
体使ってるからだよね～😃
今朝のエンジンストール
トリシティ125エンジン
格安ハイカムは本当に
ストロークアップするハイカムだった。
この２つの可変吸気カム
6000回転からは吸気タイミングが早くなり
高い回転数で効率上がるんだよ😃
迫力BOX設置したトリシティキャノピー
誰もがびっくり
たけさんもびっくり
加速でびっくり😨
あと排気カムはズングリむっくり
四角いカム 閉じ側でジャンプ
6000回転越えると危なそう
強化バルブスプリング
格安探さなきゃ😃
今日はお疲れ様でした。
僕は蚊さん 元気かなー
旨い
ブラックニッカとは違う
フレーバーの角瓶
味わい深いですねー😃
ーーーー
連休中にランペットで
キャンプしますよー
明るい時間から
飲もうよ
最高に旨い焼き肉でサー(笑)
リオンさん
昨日はお疲れ様でした。
トランポだけは完成
色々あって楽しいですよ😃
アニー様にかなりプレッシャー
掛けてます。
リオンさん
昨日はお疲れ様でした！
肉焼くぐらいしかしてませんが…笑
4日晴れることを祈ってます👍
雨ですねー
今朝トリシティ
6500rpmでエンジンストール
駆動が離れるまで急減速
クランクロックしたんだよ。