可変するのは吸気なのですが 調べた結果は高い回転で真ん中のカム 低い回転は手前のカムを使うみたい。
てつやさん 手前のカムが低速回転時に使うカムですが 排気から見ると開いてますよね 錯覚かなー コメントお願いしますよ(^^)。
トリシティエンジン ハイカム来ましたよ シングルカムの4バルブ用です。
VVA可変吸気カムですよー キャノピーのカムと並べました。😆🎵🎵 てつやさんの得意分野です どうでしょか
ロッカーアームのカムは 尖って無いですねー 開いてる方が高い回転何ですかねー 調べます。
良い組み合わせ ありましたかぁ(^^)
え! ダイレクトイグニッションって 12Vを入れておいて 5Vのサインが来ると点火するものだっと思ってましたよ ポイント点火は12Vや6Vをコイルに入れるんですよ。
たけさんのそれだとまるっきりCDI用のIGコイルじゃないですか でも12Vでも使えてって事なんでしょうね。
ただ12Vで1万ボルトになる巻き数なら CDIの150ボルトぐらい印加したら ヤバくないですか 火傷しそう(笑) CDIは瞬間だから良いのかな・・・
たとえば12Vが1.2万ボルトになる仕様のコイルなら 2次の巻き数が1000倍ですから 150ボルト入れると2次は15万ボルトになりやしませんか
ダイレクトの定義は、多気筒の場合 各プラグ毎にコイルがあるって事で 仕様は色々あるんですね。
単気筒はプラグ毎に必ずなるから(^^) ダイレクト
ディストリビューターなくす目的なんですかね~
お疲れ様です。AF61TodayシャフトにDIO用ハイギヤ圧入出来ました。 これで上手く行けば、リード90の2次側のギヤ比が変えられます
あ、これより簡単に接続してます。 と言うか普通のコイルとして使ってる感じですね… ダイレクトイグニッションって言うか、ほんとにCDIから入力してただアース落とししてた(^^;
2極なんかあるんだー リメイクさんにもらったダイレクトは3極だったから 全て3極かと思ってました。 ところでポイント式にこれを使うとしたら そのまま使えるって事かな リレーも5ボルトも必要ないもんね 凄く簡単ですね~ ポイントは点火時期が来ると通電しなくなる。 それで行けるのかな。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーー 壊れない コードで延長してるから 熱問題も少ないもんね(^^)
普通にこの画像のままでございます。 2芯で一次とアースしか無いタイプなので、ただのコイルとして使用しておりますよ。 シリコンの接続キャップを外してテイラーのシリコンコードを付けて通常のコイルとして使っています。 ssで1万3千回しても三輪に変えて秩父行っても壊れませんw
おはようございます 昨夜届いたNmaxのメーター
トリシティSEC1Jのメインハーネスに差し込み イグニションオン しかし 反応なし ガッカリ😖⤵️
速度パルスが感知されないと出るエラー 無視しても影響無ければ😃
来週はVforce3にしたV100 始動レスポンス確認しますね。 今日はV100でのご訪問ありがとうございました。
竜の落とし子見たいの なんだろうか サークリップは リメイクさんの忘れ物かな 平ワッシャー 似て非なる マジか もう1枚は見つからない ボルトは駆動カバーのセンター固定ボルトです。
10本配線のCDI 簡単な回路で復活😆🎵🎵
点火に関しては なるべく強く長く 圧縮9キロ以下なら 回転数いとわず 固定点火時期で大丈夫 キックバック ケッチンなんか点火時期19度前で 大した事ないですよ。
9キロの圧縮でも ハイオク入れた方が良い ピストンに穴が空く確率は 減ります。
なにも自作CDIだから穴が開くって言ってる訳ではなく 点火に起因しなくても明きますし 点火が起因なら パルサーコイル クリアランス狭すぎても 点火が暴れたりしますから コンデンサーでどこまでノイズを消すかでしょうね(^^)
YPVSは イグニションオンで全閉それから 全開になり キックして始動すると 全閉じになりアイドリングするらしい 吹かすと開くのです。
シルバーグレーさん お疲れ様でした。 発進で本来のトルク出たでしょ 動画でガソリン入れに発進 あのクラッチワークでも エンストしないから(笑)
YPVS 復活 おめでとうございます。
今度 スクーターと 1/32対決しましょう。
ーーーーーーーーーーーー
13時からヘッド開けて 水冷ポンプ下側 ゴムパッキン張り付き 再利用するから丁寧に剥がして この画像
圧縮上死点 吸気が閉じて圧縮がかかり 念のためプラグ外して棒差しながら 上死点確定させたら カムスプロケットの印が真上に来たから ヘッドビス6本 駆動側から六角レンチ2本緩めて 電装側は12ミリナット緩めて 駆動側12ミリナット緩めて プラハンで軽くショック
外れました。
ここまで来ればシリンダーは抜くだけ 軽くショック与えて チェーンを通しながら抜きます。
シリンダーもピストンも問題無しでした。 液ガスはベースもヘッドも使われてなかったけど 2ストの癖でベースにもヘッドにも塗って
カムチェーンは1コマ掛け違い エンジン縦にしてたから大幅な狂いなく 1コマ掛け直してプラグホールから 上死点確認しながら間違いなし😃
ヘッドのナットの平ワッシャー 4枚ある筈が2枚しかなく 最初から入って無かった記憶。
エンジン始動テスト 異音なく回ります。
今掃除したら、余った部品が(笑)
ピカピカ✨ですねー😃 0番作りましょ 下を平らに削るだけですよ😃
エンジン縦置きにして 格安トリシティ18年式エンジン 先週はアイドリングで 水温 空燃比 確認しましたが 今日は ーーーーーーーーーーーー エンジンハンガーは純正ブラケットなし 行けますね。
スクミ 横ジョグ 反省会 ポートタイミングを早めすぎたのと 新しく作ったショートキャブが磨きすぎで 吸い過ぎるのか??スロットルバルブの設定を間違えたようです。無加工#0番が欲しい!
たまじんさんのお陰で 理解が深まりました♪ ありがとうございます。
そういう事ですよね。 となると調整が必要なら両方とも低い値のコイルを入手して調整ですね。 ウェビックの回答週明けです。
メーカーのリンク あの解説の通りですよ
コイルに入る12ボルトの配線だと思います。
2次も12ボルトから繋がってる筈 だから2次も抵抗値が上がると思います。
これ一次抵抗前に噛ませる感じですよね。当然二次抵抗にも影響及ぼすという考え方であってます?
おはようございます 日曜日だよ😃 ーーーーーーーーーーーー
型紙に合わせポンチ
ーーーーーーーーーーーー 6mmで開けたらドンピシャ
ーーーーーーーーーーーー 次は26の30角穴 原始的にアマゾンで買った プラズマ
ーーーーーーーーーーーー 明いた。
コラムでトリシティエンジン 縦ハンガーも設置しました。
ーーーーーーーーーーーー レジェンドさんとランチビール🍺 出来ました28キャブ用ですよ😃
横から見ると少し角度が水平すぎるかも あとは手直しして バンドバンドです。
とりあえず28
角度も大丈夫です😌💓
たまじんさん HS1 2気筒 ポイント点火コイルの問題は解決だと思う。
トリシティ問題はかなり難解です 先ずABSがある無いでスピードセンサーが違い メーターが違う可能性があるけど 買いました(笑)
トリシティのABS無しハーネスに NMAX155の必ずABSがある年式のメーター 速度が計れないとエンジン警告灯の筈
トリシティもNMAXも いわゆるスピードケーブルがない 完全に電子制御 しかもサイクルメーターみたいに 一回転にワンシグナルではないから。
メーターを買ったのは ガソリンメーターとスピードと エラーを見たいから。
トリシティはメーターが大きすぎるから NMAX買った後 昨夜サービスマニュアルが届き 見てたら大問題☺️
解決出来るか楽しめるよ(笑)
永久保証? Accel 4.7Ohms Points
参考 Accel 4.2Ohms Points
Dyna Single
Dyna Dual
スピードセンサー スピードセンサーローター 図解
ーーーーーーーーーーーー リンクより 抵抗値を上げるのなら😃簡単ですよ。 20W 2Ω 価格調査
10本もいらないけど 抵抗の直列つなぎで 3Ωコイルに2Ωプラスで 5Ωですし さらに直列でつなげば 7Ωに出来るし 抵抗並列つなぎで 2Ωが1Ωに出来るし 好みの抵抗値に 出来ますね。
てつやさん ボディにも3.0Ωの印字がありますね。4.5以上は欲しいところです。
ABSでも無しでも スピードセンサーが必要 物理的なケーブルは無いから 困っちゃうな~(笑)
リヤに購入したNMAX13インチのハブに センサーローターがあるから そこにフロントホイールセンサーだなぁ どうなる事やら。
メーターさえ動けば スワップ出来るから メーター購入しました トリシティのメインハーネスに 購入したメーターはNMAX155用 どうなる事やら♪
トリシティ配線図 AとCがあって全然違う とりあえず どっちも撮影
わかりました 使ってるのは ABSがないメインハーネス 下記こちらが用意した メインハーネスでした。 ABSがないとその分簡単ですが スピードセンサーが必要です。
期待してますよ😃
自作インマニ材料 内径34Φは無かった 38.7Φは沢山あるから どうしよう😖💧
リンクのコイルに似た 手持ちのコイルを 測定してみました。 コイルはダイナ ブラグコードはテイラーです。 ビンテージ ハーレーも この形状に似たポイント車輌のコイルです。 よろしくお願い致します。
トリシティエンジンのエンジンマウント どうやらエンジンブラケットがあるらしい。
上吊りマウントエンジンですが 電送側に2ヶ所前後にあって エンジンに対して固定のブラケットがあるらしい。
ブラケットでフレームとエンジンの位置合わせ してるみたいね。
エンジンに貫通ボルトが取り合わない仕組み
別にブラケットなくても 左右が同じ位置ならば エンジンで貫通ボルトスイング出来るから 明日はズレてるかを確認したい。
たけさん 御疲れ様です ダイレクトイグニッションをCDIで駆動してるんですか・・・ 詳しくお願いします。
帰りにプラグギャップノーマルに戻したら少し症状出ました。 コイルですね
コイル 寒さで調子よいのかな(^^)
25キロ止まらずに走れました! 燃調は調整余地ありますがプラグはきれいに焼けてます。
トリシティーにアクシスZのO2センサーで行けてるけど インジェクターも形状は同じ
インジェクターのつなぎ口 1個買っておいた方が良いなー 『パイプ』って言うのか
純正の値段 最初が一式 パイプとクリップとoリング 必要
可変するのは吸気なのですが
調べた結果は高い回転で真ん中のカム
低い回転は手前のカムを使うみたい。
てつやさん
手前のカムが低速回転時に使うカムですが
排気から見ると開いてますよね
錯覚かなー
コメントお願いしますよ(^^)。
トリシティエンジン ハイカム来ましたよ
シングルカムの4バルブ用です。
VVA可変吸気カムですよー
キャノピーのカムと並べました。😆🎵🎵
てつやさんの得意分野です
どうでしょか
ロッカーアームのカムは
尖って無いですねー
開いてる方が高い回転何ですかねー
調べます。
良い組み合わせ ありましたかぁ(^^)
え! ダイレクトイグニッションって 12Vを入れておいて
5Vのサインが来ると点火するものだっと思ってましたよ
ポイント点火は12Vや6Vをコイルに入れるんですよ。
たけさんのそれだとまるっきりCDI用のIGコイルじゃないですか
でも12Vでも使えてって事なんでしょうね。
ただ12Vで1万ボルトになる巻き数なら
CDIの150ボルトぐらい印加したら
ヤバくないですか 火傷しそう(笑)
CDIは瞬間だから良いのかな・・・
たとえば12Vが1.2万ボルトになる仕様のコイルなら
2次の巻き数が1000倍ですから
150ボルト入れると2次は15万ボルトになりやしませんか
ダイレクトの定義は、多気筒の場合
各プラグ毎にコイルがあるって事で
仕様は色々あるんですね。
単気筒はプラグ毎に必ずなるから(^^)
ダイレクト
ディストリビューターなくす目的なんですかね~
お疲れ様です。AF61TodayシャフトにDIO用ハイギヤ圧入出来ました。
これで上手く行けば、リード90の2次側のギヤ比が変えられます
あ、これより簡単に接続してます。
と言うか普通のコイルとして使ってる感じですね…
ダイレクトイグニッションって言うか、ほんとにCDIから入力してただアース落とししてた(^^;
2極なんかあるんだー
リメイクさんにもらったダイレクトは3極だったから
全て3極かと思ってました。
ところでポイント式にこれを使うとしたら
そのまま使えるって事かな
リレーも5ボルトも必要ないもんね
凄く簡単ですね~
ポイントは点火時期が来ると通電しなくなる。
それで行けるのかな。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
壊れない コードで延長してるから
熱問題も少ないもんね(^^)
普通にこの画像のままでございます。
2芯で一次とアースしか無いタイプなので、ただのコイルとして使用しておりますよ。
シリコンの接続キャップを外してテイラーのシリコンコードを付けて通常のコイルとして使っています。
ssで1万3千回しても三輪に変えて秩父行っても壊れませんw
おはようございます
昨夜届いたNmaxのメーター
トリシティSEC1Jのメインハーネスに差し込み
イグニションオン しかし
反応なし
ガッカリ😖⤵️
速度パルスが感知されないと出るエラー
無視しても影響無ければ😃
来週はVforce3にしたV100
始動レスポンス確認しますね。
今日はV100でのご訪問ありがとうございました。
竜の落とし子見たいの
なんだろうか
サークリップは
リメイクさんの忘れ物かな
平ワッシャー
似て非なる マジか
もう1枚は見つからない
ボルトは駆動カバーのセンター固定ボルトです。
次回は サーね
悲しいお知らせから。
シルバーグレーさんのSDR
オーバーホール復活した筈が
YPVS 不調を指摘されたみたい😌💓
10本配線のCDI 簡単な回路で復活😆🎵🎵
点火に関しては
なるべく強く長く
圧縮9キロ以下なら
回転数いとわず
固定点火時期で大丈夫
キックバック
ケッチンなんか点火時期19度前で
大した事ないですよ。
9キロの圧縮でも
ハイオク入れた方が良い
ピストンに穴が空く確率は
減ります。
なにも自作CDIだから穴が開くって言ってる訳ではなく
点火に起因しなくても明きますし
点火が起因なら パルサーコイル クリアランス狭すぎても
点火が暴れたりしますから
コンデンサーでどこまでノイズを消すかでしょうね(^^)
YPVSは
イグニションオンで全閉それから
全開になり
キックして始動すると
全閉じになりアイドリングするらしい
吹かすと開くのです。
シルバーグレーさん
お疲れ様でした。
発進で本来のトルク出たでしょ
動画でガソリン入れに発進
あのクラッチワークでも
エンストしないから(笑)
YPVS 復活
おめでとうございます。
今度 スクーターと 1/32対決しましょう。
トリシティエンジン それからどうした
ーーーーーーーーーーーー
ハイ(笑)
13時からヘッド開けて
水冷ポンプ下側 ゴムパッキン張り付き
再利用するから丁寧に剥がして
この画像
圧縮上死点 吸気が閉じて圧縮がかかり
念のためプラグ外して棒差しながら
上死点確定させたら
カムスプロケットの印が真上に来たから
ヘッドビス6本
駆動側から六角レンチ2本緩めて
電装側は12ミリナット緩めて
駆動側12ミリナット緩めて
プラハンで軽くショック
外れました。
ここまで来ればシリンダーは抜くだけ
軽くショック与えて
チェーンを通しながら抜きます。
シリンダーもピストンも問題無しでした。
液ガスはベースもヘッドも使われてなかったけど
2ストの癖でベースにもヘッドにも塗って
カムチェーンは1コマ掛け違い
エンジン縦にしてたから大幅な狂いなく
1コマ掛け直してプラグホールから
上死点確認しながら間違いなし😃
ヘッドのナットの平ワッシャー
4枚ある筈が2枚しかなく
最初から入って無かった記憶。
エンジン始動テスト
異音なく回ります。
今掃除したら、余った部品が(笑)
4点 組み入れなかったのに アイドリングして吹かしてた!
ピカピカ✨ですねー😃
0番作りましょ
下を平らに削るだけですよ😃
エンジン縦置きにして
格安トリシティ18年式エンジン
先週はアイドリングで
水温 空燃比 確認しましたが
今日は
ーーーーーーーーーーーー
エンジンハンガーは純正ブラケットなし
行けますね。
スクミ 横ジョグ 反省会
ポートタイミングを早めすぎたのと
新しく作ったショートキャブが磨きすぎで
吸い過ぎるのか??スロットルバルブの設定を間違えたようです。無加工#0番が欲しい!
たまじんさんのお陰で
理解が深まりました♪
ありがとうございます。
そういう事ですよね。
となると調整が必要なら両方とも低い値のコイルを入手して調整ですね。
ウェビックの回答週明けです。
メーカーのリンク
あの解説の通りですよ
コイルに入る12ボルトの配線だと思います。
2次も12ボルトから繋がってる筈
だから2次も抵抗値が上がると思います。
これ一次抵抗前に噛ませる感じですよね。当然二次抵抗にも影響及ぼすという考え方であってます?
おはようございます
日曜日だよ😃
ーーーーーーーーーーーー
型紙に合わせポンチ
ーーーーーーーーーーーー
6mmで開けたらドンピシャ
ーーーーーーーーーーーー
次は26の30角穴
原始的にアマゾンで買った
プラズマ
ーーーーーーーーーーーー
明いた。
コラムでトリシティエンジン
縦ハンガーも設置しました。
ーーーーーーーーーーーー
レジェンドさんとランチビール🍺
出来ました28キャブ用ですよ😃
横から見ると少し角度が水平すぎるかも
あとは手直しして
バンドバンドです。
ーーーーーーーーーーーー
とりあえず28
角度も大丈夫です😌💓
たまじんさん HS1 2気筒
ポイント点火コイルの問題は解決だと思う。
トリシティ問題はかなり難解です
先ずABSがある無いでスピードセンサーが違い
メーターが違う可能性があるけど
買いました(笑)
トリシティのABS無しハーネスに
NMAX155の必ずABSがある年式のメーター
速度が計れないとエンジン警告灯の筈
トリシティもNMAXも
いわゆるスピードケーブルがない
完全に電子制御
しかもサイクルメーターみたいに
一回転にワンシグナルではないから。
メーターを買ったのは
ガソリンメーターとスピードと
エラーを見たいから。
トリシティはメーターが大きすぎるから
NMAX買った後
昨夜サービスマニュアルが届き
見てたら大問題☺️
解決出来るか楽しめるよ(笑)
永久保証?
Accel 4.7Ohms Points
参考
Accel 4.2Ohms Points
Dyna Single
Dyna Dual
スピードセンサー
スピードセンサーローター
図解
ーーーーーーーーーーーー
リンクより
抵抗値を上げるのなら😃簡単ですよ。
20W 2Ω 価格調査
10本もいらないけど
抵抗の直列つなぎで
3Ωコイルに2Ωプラスで
5Ωですし さらに直列でつなげば
7Ωに出来るし 抵抗並列つなぎで
2Ωが1Ωに出来るし 好みの抵抗値に
出来ますね。
てつやさん
ボディにも3.0Ωの印字がありますね。4.5以上は欲しいところです。
ABSでも無しでも
スピードセンサーが必要
物理的なケーブルは無いから
困っちゃうな~(笑)
リヤに購入したNMAX13インチのハブに
センサーローターがあるから
そこにフロントホイールセンサーだなぁ
どうなる事やら。
メーターさえ動けば
スワップ出来るから
メーター購入しました
トリシティのメインハーネスに
購入したメーターはNMAX155用
どうなる事やら♪
トリシティ配線図
AとCがあって全然違う
とりあえず
どっちも撮影
わかりました
使ってるのは
ABSがないメインハーネス
下記こちらが用意した
メインハーネスでした。
ABSがないとその分簡単ですが
スピードセンサーが必要です。
期待してますよ😃
自作インマニ材料
内径34Φは無かった
38.7Φは沢山あるから
どうしよう😖💧
リンクのコイルに似た
手持ちのコイルを
測定してみました。
コイルはダイナ
ブラグコードはテイラーです。
ビンテージ
ハーレーも
この形状に似たポイント車輌のコイルです。
よろしくお願い致します。
トリシティエンジンのエンジンマウント
どうやらエンジンブラケットがあるらしい。
上吊りマウントエンジンですが
電送側に2ヶ所前後にあって
エンジンに対して固定のブラケットがあるらしい。
ブラケットでフレームとエンジンの位置合わせ
してるみたいね。
エンジンに貫通ボルトが取り合わない仕組み
別にブラケットなくても
左右が同じ位置ならば
エンジンで貫通ボルトスイング出来るから
明日はズレてるかを確認したい。
たけさん 御疲れ様です
ダイレクトイグニッションをCDIで駆動してるんですか・・・
詳しくお願いします。
帰りにプラグギャップノーマルに戻したら少し症状出ました。
コイルですね
コイル 寒さで調子よいのかな(^^)
25キロ止まらずに走れました!
燃調は調整余地ありますがプラグはきれいに焼けてます。
トリシティーにアクシスZのO2センサーで行けてるけど
インジェクターも形状は同じ
インジェクターのつなぎ口 1個買っておいた方が良いなー
『パイプ』って言うのか
純正の値段 最初が一式
パイプとクリップとoリング 必要