トリシティエンジン 今朝で60キロ走破
ガソリン空中給油 スイッチ一つで満タン ガソリン湧いて出てきます。 NMAXメーターのガソリンメーター ER-1でもガソリンメーターと時計は大丈夫
水温 走行中は81度から84度 停車すると羽上がり88度 スピードメーターとフロントに 写し出される水温 アイドリングは1200 キャノピーと言えども心配 OBD2水温計器 雨に打たれても大丈夫でした。
Gpsスピードメーターで TA03がハッピーメーター 良くわかりました。
それで読み50行かなかったから 快進撃です。
トリシティ スピードセンサー ABS 無しの場合はスピードセンサーが 右フロントホイールにあるらしいけど 3芯なんですよ。 使ってるメインハーネスはそれで スピードセンサーは3芯カプラーです。 手持ちのスピードセンサーは ABSセンサーで2芯
お復習しときますと 3芯の場合はスピードセンサーから トリシティメーターにつながり そこからECUへ。 2芯の場合はABSセンサーから ABSECUへつながり そこからECUへ。
いずれも中継ブラックBOX がありますが 現在偽矩形波でECUをコントロールしてます 電圧は5Vを使ったオペアンプ回路なので 4ボルト位の矩形波です。
ホール素子センサーの稼働は広い電圧に対応して電圧降下も少ないみたいな製品もあるみたいですが。 今朝は12ボルトで稼働してるトリシティのABSセンサーが反応する最低電圧を探り放出される矩形波の電圧の変化を確認してからメーター配線の白/黄色へ繋いでアース側には330Ω抵抗入れてセンタースタンド立て。
これでECUは本来のスピードを認識 停車中はゼロになり 走り出せば相応の数値が
制御系の勉強から逃げたら あかん 楽しいよ ホール素子 パルサーコイル時代の名残もない みんなお世話になってるのに 実態は何も知らないのだから(笑)
私もパルサーコイルと 同じスタンスで見てましたが 掛ける電圧が必要 そして許容範囲に幅がある 可能性を感じました。
そんな新たな技術を取り入れて プライベートチューニング
ABSセンサー電圧電流 進展あり
トリシティの2芯ABSセンサー 黒い配線がアース 白い配線へ12ボルト流すと 矩形波が観測されました。
黄色は50Hzの100ボルト波形です 赤が矩形波 センサープレートに センサーを浮かせて動かしながら オシロスコープをSTOP。
ABS センサーのエラー サービスマニュアルで電圧低下のエラーがあり 具体的な電圧は書いてありませんが 12ボルトだと断定しました。
最初は３３０KΩで電流制限 それでは安定化電源の電流が０アンペア ３３０倍電流が流れる １KΩにしたら０，００２アンペア それでセンサーを動かしてみて しかしスコープは微細動波形状態
よし😃 さらに電流３倍上げて ３３０Ωにしても 安定化電源は変わず ０．００２アンペア 変わらないけど矩形波が出ました（＾＾）。
12ボルトで330Ωの電流制限 0.036A流れる筈ですが０．００２アンペア センサーの抵抗値は ４６０KΩあります。
センサーに十分な抵抗値があるから バッテリーから直接繋げば良さそうですが マイナスに３３０Ω入れた状態で まだ保険掛けときます。 （なくても平気そうだけど ＡＢＳセンサーはマイナスに抵抗を繋いで波形が出るとある）
これで ABSセンサーからの信号を そのままメーターケーブルに繋いで 正しい速度が出る保証はありませんが 46キロ固定矩形波自作回路から ABSセンサーを使った変化する速度表示へ ステップアップ出来そうです❤️
ツーリングに向けて カエディアのスマホホルダー 手配 サイドからの手回しネジ止めタイプ レバータイプも良さそうだけど 手回しネジはつかむ強度の感覚が好みに出来るから 安心感と使いやすさなんだよね。
置くだけ充電も良いんだけど ２台持ちで１台は ワイヤレスに対応してないスマホだから ケーブルでつないで充電するタイプにしました。
ステップホルダー ステンレス 成功
小気味よく カチカチ もっと前かと思ったけど ここでＯＫでした。
今朝で４０ｋｍ走破 エンジンノイズは 減って来てます 中身は超安物ですから あたりが出て来たのかな
ノイズが減ったので今朝は ６０００ｒｐｍ オーバーまで おっとっと ７５００まで跳ね上がるね まだブレークイン
５０５０ｒｐｍで６０ｋｍ ＷＲオール１４ｇ かなりクルーズ感あります（＾＾） 5050RPMでCVT変則キーブ してる感じ 大人しく力強くです。 ハーレーキャノピー(笑)
シルバーグレーさんが言ってたけど 速くない 重いからかな・・・ でもメーター見ると速い そんな感じです。
ＧＰＳメーター見てます（＾＾） ＧＰＳは追いつかないところがあるんですよ 停車したのにまだゼロに戻らないとかね ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 今朝の水温は８２度から８６度 ＯＢＤ２メーターで見てます。 これも遅いのでしょうけど 結構リアル 視標になります。
ＥＣＵは ２ＢＪ－ＳＥＣ１Ｊ １２５純正です。 ７５００ｒｐｍ 今のところ特に燃調は問題ないです。
インジェクターは格安１２０ＣＣ入れてます これが純正より噴出量が多いのかはわかりませんが 始動は今のところ すべて１発です 途中のエンストはありません。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー しかし以前 エンストは１度 その後 Ｐ０５００エラーが出た時 その時はリアルでＯＢＤ２でエラー見ながら走ってましたが 点灯しなかったのです。 イグニッション入れなおしたら点灯しました。 凍結 格安ＯＢＤ２用語（笑） 凍結を見ると入れなおさなくてもエラーが見えたのだと思います。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今はエラー監視してませんが 水温見てるメーターに エラー消去機能があるみたいで エラーが出たら表示されるのかもしれません。
そして違うＯＢＤ２メーターを取り寄せ中です 今使ってるのは 水温選ぶと 水温だけ 回転数選ぶと 回転数だけ 速度選ぶと速度だけ表示なので 同時に見れるタイプを
速度は４６ｋｍ固定なんですけどね（笑） これでＰ０５００エラーは回避してるので重要です。
今朝はステップ ステーの材料探しから FB-6*25 その位のステンレス材料
マニュアル チェーンテンショーナー来ました。
カワサキ タンデムステップ来ました。 良い質感です♪ そして想定外に小ぶりです。 そこを足掛かりに フロントにガードパイプ 武骨なキャノピー妄想してます。
上吊りマウントなので自由度があります エキパイトルネードとかね😃
5000円オーバーでしたね😃
サンタ
届いた時は、、、ヨシワラ！
WR14gオール それでハーフスロット6000 ブレークインだぞ 前にグイグイ進みます😃
FUJI の手袋買ったから♪ 家内がマフラーも買ったらってさ😃 なんか勘違いしてるけど アザース
懐かしいスネークですね♪ 2GM腰に4vp入れたりしてました。
パッソーラ ヘッドボルト
27V
今夜で30キロ走破 フルマラソンより短いけど なんかノイズが減って来ましたよ😃 安物が慣れて来たかな ブレークイン
キャノピーは３輪のままだとピンクナンバーは無理ですから 今流行の４ストエンジンを載せて２輪にするのが 信頼性あって経済的 それに手っ取り早いです。
屋根付き ワイパー付き エンジン不動のキャノピーを 快適なシティーコミュータとして蘇らせましょう（＾＾）
無事に走り出しました そろそろ最終回も近いです。 ご訪問 ありがとうございました（＾＾）
なお最終回以降の更新は少なくなります。 トラブル報告と新たな変更があればｕｐします 楽しみに待っていてください（＾＾）
トリシティーエンジン 異音感じる ちょっと撮影してみました 組みなおして変わるわけがない やっぱりノイジーです。 それともこんなものなのか？？？
その後 エアクリつけて５０００ｒｐｍ維持 吹かしてみた これなら大丈夫ってくらい静かになってる（＾＾）
始動性は非常によく 必ずセル一発 偽スピード信号でエラーも出ない。
エンジンの振動もアクシスＺより少ないかも それでいてカッチリしてるのでコーナーで今のところフワフワしない 背もたれの共振なんかしなくなって至って純正チック
リヤのディスクも後輪軸重がドライで１０５ｋｇ 凄く良く効きます（＾＾）
組戻したら異音少ない フラシボーかな(笑) 大丈夫そうです❤️ ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
インナーフェンダーも電装側の スイングアームに コンパチブルに固定 ネジネジ卒業出来ました(笑)
ただし 60扁平だから タイヤとフェンダーが離れてます。
今朝の試走10キロ 水温84度前後 ５０５０ｒｐｍで５０キロ出る感じの駆動 リヤタイヤは１３－１３０／６０で小さいです。
異音なのかノイズが多いエンジン 今朝は早速テンショナー 緩めたら持ち上がってきた。
ストロークはまだ伸び切ってない 外して見た。
スプリング弱い感じするけど 純正としては問題なく機能してる。 テンショナーは取り外すとスプリングの力でくるくる回って伸びるんだよね それをマイナスで絞め込んで縮めてロック出来る 解除すれば強くはないが最後まで伸びて問題なしです。
組むときは縮めてロックさせないと駄目 組んでから解除したら 落ちてスコンと鳴った。 １８年４バルブ トリシティーエンジン テンショナー外すのに、スロットルボディ外して退避 スロットルボディー外すのにエアクリｂｏｘを外しました。
シティーキャノピー カウルが無いから楽は楽
テンショナー縮めてロックから 解除して戻る時 力強く戻らなかった記憶。
テンショナー交換は スロットルボディ外さないとだから シティキャノピーはカウルはないから しかしエンジンマウントが邪魔
エンジン下ろさなくとも ビックスロットに交換しながら マニュアルテンショナーに交換計画
カウルはないから 良いよね😃
Good
トリシティの駆動 純正ローラーの重さ 125は10gオール 155は13gオール
今は14gオール(笑) 14でも登坂車線 ぐいぐい登りました。 このハイカム １．３ｍｍ山が高いですがトルクあります すこし売れて来て 高くなってる（＾＾）
この格安ハイカム ベアリング圧入済み
あとはメカノイズ アイドリングでノイズは少ないけど テスト走行でノイズが気になる・・・
クランクベアリングのノイズではない 常に擦れてる様なノイズ タイミングチェーンテンショナー 絞め込んで戻すとくるくる 自動テンショナー壊れて無い筈 絞め込んで始動させたらわかるかな 同じノイズなのか変化するのか。
押す方には動かせなかった 弱いスプリングの力で自動に押してるだけで 押したら最後 戻らない仕組み。
80系とスタッド合いますか。 スカート5ミリ位は残してました。
スカートレス2XX
格安ハイカムの付属ベアリング その粉砕はまだあり得ないけど なんでかって 異音の状況が最初から大差ないからね。
アクシスZエンジン始動 やはり静かです❤️
明日の解決を夢見て💤🎠💤 おやすみなさい😃
今日は10キロテスト走行 6000Rpm以下で全開にしたり 水温は89度まで確認 85度まで直ぐさがる感じでした。
異音はテンショナーかな－ スプリングが壊れてるとは感じなかったけど ポンコツエンジンの音がする。
14gオールのローラー 4800rpm 程度でマイルドな加速
体感ピ－キーな加速では無いけど TA03の読みは羽上がる感じです。
てつやさん シルバーグレーさん お陰様でスワップ出来ました♪ エンジンマウントの乗り心地 振動と剛性のバランス 煮詰まってます。
テンショナーで解決 明日はチェックしますよ😃 お疲れ様でした。
ワゴンタイプ というみたいですね
純正のＢＯＸ付き ジャイロキャノピー
てつやさんが言ってたＹＡＭＡＨＡのピストンリード尻 入らないかって言ってた スタッド巾が３ＡＡと同じなら センターリブとか入れたいですね。
日曜日にＦＵＪＩチームがシリンダー旋盤加工で集結するんで ＹＡＭＡＨＡ縦型 ３ＡＡ その時に調べます。
入ればＶＦＯＲＣＥ入るし サイド吸気は殺すかツインキャブかタコ足か（＾＾）
その前に最後にキャブの可能性も疑って初号機の左キャブと入れ替えて試してみます。
前軸 ６５ｋｇ 現在ガソリンは１０リッター以上は入ってます 後軸 １０５ｋｇ １７０ｋｇとなりました。
トリシティが１５９ｋｇですから 同じぐらいですね（＾＾） ルーフ付きで 荷台特大ｂｏｘ付きですからね 重くもなります。
ちなみにキャノピーＴＡ０３は１３９ｋｇです。 ＴＡ０３のエンジンとタイヤで＝当たり前のように重いのですが トリシティーのエンジンは１輪です、同等か少し軽いと思い １４５ｋｇぐらいかと思ってたのですが・・・想定より１５ｋｇ重い結果に
４９ｃｃと元々１５５ｃｃベースのエンジンですからね 駆動もしっかりしてるし・・・スイングアームもしっかりしてるし。
それでも上吊りで２本ショックだと かなりハードサスになります。 マウントがエンジンの中央に近く ショックの荷重受け持ち割合が 下前マウントのアクシスZより 少なくなる上に2本ショックで カチカチです。
とりあえず ねじねじ 駆動側はステーにビス2本
(^*^)ステップ 早く来ないかな－
今週末 桶川サーキットで行われる Z900RSのイベントに 私のアタリメパッソル持って行き 展示して来ます!
よろしくお願いいたします。
リヤインナーフェンダーはカーボン調 コンパチブルではないけど大きさは設置できそう。 ーーーーー
トリシティーエンジンのスワップで ジャイロエンジンが無い状態でウインカーやらブレーキやら 動かすのにジャイロＥＣＵをそのまま使ってます。
それゆえ エンジンのエラーコードが全部出てますが メーターのピンク配線を外して エンジン警告灯は光らなくなったのでよかった。
それとトリシティーのＥＣＵのエラー Ｐ０５００はスピードセンサー オペアンプの自作回路で騙せたので解決済み
次はモノタロウから来る、ウレタン硬度９０の丸座 厚み１０ｍｍは中央へ入れて ５ｍｍはボルト頭とナットへ ３０φの１０φ丸座か来たら 入れ替え。 これで高速コーナー行けるはず。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー あとツーリング前にはステップ
カワサキ フロントステップ スプリングがつていて カチカチ鳴るらしいです。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 今来ました インナーリヤフェンダー セクシーフェンダーと合わせて履きます。
おはようございます ビストンリードでW吸気にしましょう。 握り手がかりは設計変更しました(笑)
このケースに 縦ジョグのシリンダー 組めないんでしょうか? タイヤも当たらない···
雨の朝 朝飯前 設計変更しました。 防振マウントも見えます。
トリシティエンジン
今朝で60キロ走破
ガソリン空中給油
スイッチ一つで満タン
ガソリン湧いて出てきます。
NMAXメーターのガソリンメーター
ER-1でもガソリンメーターと時計は大丈夫
水温 走行中は81度から84度
停車すると羽上がり88度
スピードメーターとフロントに
写し出される水温
アイドリングは1200
キャノピーと言えども心配
OBD2水温計器
雨に打たれても大丈夫でした。
Gpsスピードメーターで
TA03がハッピーメーター
良くわかりました。
それで読み50行かなかったから
快進撃です。
トリシティ スピードセンサー
ABS 無しの場合はスピードセンサーが
右フロントホイールにあるらしいけど
3芯なんですよ。
使ってるメインハーネスはそれで
スピードセンサーは3芯カプラーです。
手持ちのスピードセンサーは
ABSセンサーで2芯
お復習しときますと
3芯の場合はスピードセンサーから
トリシティメーターにつながり
そこからECUへ。
2芯の場合はABSセンサーから
ABSECUへつながり
そこからECUへ。
いずれも中継ブラックBOX がありますが
現在偽矩形波でECUをコントロールしてます
電圧は5Vを使ったオペアンプ回路なので
4ボルト位の矩形波です。
ホール素子センサーの稼働は広い電圧に対応して電圧降下も少ないみたいな製品もあるみたいですが。
今朝は12ボルトで稼働してるトリシティのABSセンサーが反応する最低電圧を探り放出される矩形波の電圧の変化を確認してからメーター配線の白/黄色へ繋いでアース側には330Ω抵抗入れてセンタースタンド立て。
これでECUは本来のスピードを認識
停車中はゼロになり
走り出せば相応の数値が
制御系の勉強から逃げたら
あかん 楽しいよ
ホール素子
パルサーコイル時代の名残もない
みんなお世話になってるのに
実態は何も知らないのだから(笑)
私もパルサーコイルと
同じスタンスで見てましたが
掛ける電圧が必要
そして許容範囲に幅がある
可能性を感じました。
そんな新たな技術を取り入れて
プライベートチューニング
ABSセンサー電圧電流 進展あり
トリシティの2芯ABSセンサー
黒い配線がアース
白い配線へ12ボルト流すと
矩形波が観測されました。
黄色は50Hzの100ボルト波形です
赤が矩形波 センサープレートに
センサーを浮かせて動かしながら
オシロスコープをSTOP。
ABS センサーのエラー
サービスマニュアルで電圧低下のエラーがあり
具体的な電圧は書いてありませんが
12ボルトだと断定しました。
最初は３３０KΩで電流制限
それでは安定化電源の電流が０アンペア
３３０倍電流が流れる １KΩにしたら０，００２アンペア
それでセンサーを動かしてみて
しかしスコープは微細動波形状態
よし😃
さらに電流３倍上げて
３３０Ωにしても 安定化電源は変わず ０．００２アンペア
変わらないけど矩形波が出ました（＾＾）。
12ボルトで330Ωの電流制限
0.036A流れる筈ですが０．００２アンペア
センサーの抵抗値は
４６０KΩあります。
センサーに十分な抵抗値があるから
バッテリーから直接繋げば良さそうですが
マイナスに３３０Ω入れた状態で
まだ保険掛けときます。
（なくても平気そうだけど ＡＢＳセンサーはマイナスに抵抗を繋いで波形が出るとある）
これで
ABSセンサーからの信号を
そのままメーターケーブルに繋いで
正しい速度が出る保証はありませんが
46キロ固定矩形波自作回路から
ABSセンサーを使った変化する速度表示へ
ステップアップ出来そうです❤️
これは大きい収穫でした（＾＾）
ツーリングに向けて カエディアのスマホホルダー 手配
サイドからの手回しネジ止めタイプ レバータイプも良さそうだけど
手回しネジはつかむ強度の感覚が好みに出来るから 安心感と使いやすさなんだよね。
置くだけ充電も良いんだけど
２台持ちで１台は ワイヤレスに対応してないスマホだから
ケーブルでつないで充電するタイプにしました。
KAWASAKI Z900RS
ステップホルダー ステンレス 成功
小気味よく カチカチ
もっと前かと思ったけど ここでＯＫでした。
クルーザー シティーキャノピー 誕生
今朝で４０ｋｍ走破
エンジンノイズは 減って来てます
中身は超安物ですから あたりが出て来たのかな
ノイズが減ったので今朝は ６０００ｒｐｍ オーバーまで
おっとっと ７５００まで跳ね上がるね まだブレークイン
５０５０ｒｐｍで６０ｋｍ
ＷＲオール１４ｇ
かなりクルーズ感あります（＾＾）
5050RPMでCVT変則キーブ
してる感じ
大人しく力強くです。
ハーレーキャノピー(笑)
シルバーグレーさんが言ってたけど
速くない 重いからかな・・・ でもメーター見ると速い
そんな感じです。
ＧＰＳメーター見てます（＾＾）
ＧＰＳは追いつかないところがあるんですよ
停車したのにまだゼロに戻らないとかね
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今朝の水温は８２度から８６度
ＯＢＤ２メーターで見てます。
これも遅いのでしょうけど
結構リアル 視標になります。
ＥＣＵは ２ＢＪ－ＳＥＣ１Ｊ １２５純正です。
７５００ｒｐｍ 今のところ特に燃調は問題ないです。
インジェクターは格安１２０ＣＣ入れてます
これが純正より噴出量が多いのかはわかりませんが
始動は今のところ すべて１発です 途中のエンストはありません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
しかし以前 エンストは１度 その後 Ｐ０５００エラーが出た時
その時はリアルでＯＢＤ２でエラー見ながら走ってましたが
点灯しなかったのです。
イグニッション入れなおしたら点灯しました。
凍結 格安ＯＢＤ２用語（笑）
凍結を見ると入れなおさなくてもエラーが見えたのだと思います。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今はエラー監視してませんが 水温見てるメーターに
エラー消去機能があるみたいで エラーが出たら表示されるのかもしれません。
そして違うＯＢＤ２メーターを取り寄せ中です
今使ってるのは 水温選ぶと 水温だけ
回転数選ぶと 回転数だけ 速度選ぶと速度だけ表示なので
同時に見れるタイプを
速度は４６ｋｍ固定なんですけどね（笑）
これでＰ０５００エラーは回避してるので重要です。
今朝はステップ
ステーの材料探しから
FB-6*25 その位のステンレス材料
マニュアル
チェーンテンショーナー来ました。
カワサキ タンデムステップ来ました。
良い質感です♪
そして想定外に小ぶりです。
そこを足掛かりに
フロントにガードパイプ
武骨なキャノピー妄想してます。
上吊りマウントなので自由度があります
エキパイトルネードとかね😃
5000円オーバーでしたね😃
サンタ
届いた時は、、、ヨシワラ！
WR14gオール
それでハーフスロット6000
ブレークインだぞ
前にグイグイ進みます😃
FUJI の手袋買ったから♪
家内がマフラーも買ったらってさ😃
なんか勘違いしてるけど
アザース
懐かしいスネークですね♪
2GM腰に4vp入れたりしてました。
パッソーラ
ヘッドボルト
27V
今夜で30キロ走破
フルマラソンより短いけど
なんかノイズが減って来ましたよ😃
安物が慣れて来たかな
ブレークイン
キャノピーは３輪のままだとピンクナンバーは無理ですから
今流行の４ストエンジンを載せて２輪にするのが
信頼性あって経済的 それに手っ取り早いです。
屋根付き ワイパー付き
エンジン不動のキャノピーを
快適なシティーコミュータとして蘇らせましょう（＾＾）
無事に走り出しました
そろそろ最終回も近いです。
ご訪問 ありがとうございました（＾＾）
なお最終回以降の更新は少なくなります。
トラブル報告と新たな変更があればｕｐします
楽しみに待っていてください（＾＾）
トリシティーエンジン 異音感じる
ちょっと撮影してみました
組みなおして変わるわけがない
やっぱりノイジーです。
それともこんなものなのか？？？
その後 エアクリつけて５０００ｒｐｍ維持 吹かしてみた
これなら大丈夫ってくらい静かになってる（＾＾）
始動性は非常によく 必ずセル一発
偽スピード信号でエラーも出ない。
エンジンの振動もアクシスＺより少ないかも
それでいてカッチリしてるのでコーナーで今のところフワフワしない
背もたれの共振なんかしなくなって至って純正チック
リヤのディスクも後輪軸重がドライで１０５ｋｇ
凄く良く効きます（＾＾）
異音少なくなった
組戻したら異音少ない
フラシボーかな(笑)
大丈夫そうです❤️
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
インナーフェンダーも電装側の
スイングアームに
コンパチブルに固定
ネジネジ卒業出来ました(笑)
ただし 60扁平だから
タイヤとフェンダーが離れてます。
テンショナー
今朝の試走10キロ
水温84度前後
５０５０ｒｐｍで５０キロ出る感じの駆動
リヤタイヤは１３－１３０／６０で小さいです。
異音なのかノイズが多いエンジン
今朝は早速テンショナー
緩めたら持ち上がってきた。
ストロークはまだ伸び切ってない
外して見た。
スプリング弱い感じするけど 純正としては問題なく機能してる。
テンショナーは取り外すとスプリングの力でくるくる回って伸びるんだよね
それをマイナスで絞め込んで縮めてロック出来る
解除すれば強くはないが最後まで伸びて問題なしです。
組むときは縮めてロックさせないと駄目
組んでから解除したら 落ちてスコンと鳴った。
１８年４バルブ トリシティーエンジン
テンショナー外すのに、スロットルボディ外して退避
スロットルボディー外すのにエアクリｂｏｘを外しました。
シティーキャノピー カウルが無いから楽は楽
テンショナー縮めてロックから
解除して戻る時
力強く戻らなかった記憶。
テンショナー交換は
スロットルボディ外さないとだから
シティキャノピーはカウルはないから
しかしエンジンマウントが邪魔
エンジン下ろさなくとも
ビックスロットに交換しながら
マニュアルテンショナーに交換計画
カウルはないから
良いよね😃
Good
トリシティの駆動 純正ローラーの重さ
125は10gオール
155は13gオール
今は14gオール(笑)
14でも登坂車線 ぐいぐい登りました。
このハイカム １．３ｍｍ山が高いですがトルクあります
すこし売れて来て 高くなってる（＾＾）
この格安ハイカム ベアリング圧入済み
あとはメカノイズ
アイドリングでノイズは少ないけど
テスト走行でノイズが気になる・・・
クランクベアリングのノイズではない
常に擦れてる様なノイズ
タイミングチェーンテンショナー
絞め込んで戻すとくるくる
自動テンショナー壊れて無い筈
絞め込んで始動させたらわかるかな
同じノイズなのか変化するのか。
押す方には動かせなかった
弱いスプリングの力で自動に押してるだけで
押したら最後 戻らない仕組み。
80系とスタッド合いますか。
スカート5ミリ位は残してました。
スカートレス2XX
格安ハイカムの付属ベアリング
その粉砕はまだあり得ないけど
なんでかって
異音の状況が最初から大差ないからね。
アクシスZエンジン始動
やはり静かです❤️
明日の解決を夢見て💤🎠💤
おやすみなさい😃
異音感じる4バルブエンジン
今日は10キロテスト走行
6000Rpm以下で全開にしたり
水温は89度まで確認
85度まで直ぐさがる感じでした。
異音はテンショナーかな－
スプリングが壊れてるとは感じなかったけど
ポンコツエンジンの音がする。
14gオールのローラー
4800rpm 程度でマイルドな加速
体感ピ－キーな加速では無いけど
TA03の読みは羽上がる感じです。
てつやさん シルバーグレーさん
お陰様でスワップ出来ました♪
エンジンマウントの乗り心地
振動と剛性のバランス
煮詰まってます。
テンショナーで解決
明日はチェックしますよ😃
お疲れ様でした。
ワゴンタイプ というみたいですね
純正のＢＯＸ付き ジャイロキャノピー
てつやさんが言ってたＹＡＭＡＨＡのピストンリード尻
入らないかって言ってた スタッド巾が３ＡＡと同じなら
センターリブとか入れたいですね。
日曜日にＦＵＪＩチームがシリンダー旋盤加工で集結するんで
ＹＡＭＡＨＡ縦型 ３ＡＡ その時に調べます。
入ればＶＦＯＲＣＥ入るし サイド吸気は殺すかツインキャブかタコ足か（＾＾）
その前に最後にキャブの可能性も疑って初号機の左キャブと入れ替えて試してみます。
計量してみました
前軸 ６５ｋｇ
現在ガソリンは１０リッター以上は入ってます
後軸 １０５ｋｇ
１７０ｋｇとなりました。
トリシティが１５９ｋｇですから
同じぐらいですね（＾＾）
ルーフ付きで 荷台特大ｂｏｘ付きですからね
重くもなります。
ちなみにキャノピーＴＡ０３は１３９ｋｇです。
ＴＡ０３のエンジンとタイヤで＝当たり前のように重いのですが
トリシティーのエンジンは１輪です、同等か少し軽いと思い
１４５ｋｇぐらいかと思ってたのですが・・・想定より１５ｋｇ重い結果に
４９ｃｃと元々１５５ｃｃベースのエンジンですからね
駆動もしっかりしてるし・・・スイングアームもしっかりしてるし。
それでも上吊りで２本ショックだと かなりハードサスになります。
マウントがエンジンの中央に近く
ショックの荷重受け持ち割合が
下前マウントのアクシスZより
少なくなる上に2本ショックで
カチカチです。
とりあえず ねじねじ
駆動側はステーにビス2本
(^*^)ステップ 早く来ないかな－
今週末
桶川サーキットで行われる
Z900RSのイベントに
私のアタリメパッソル持って行き
展示して来ます!
よろしくお願いいたします。
リヤインナーフェンダーはカーボン調
コンパチブルではないけど大きさは設置できそう。
ーーーーー
トリシティーエンジンのスワップで
ジャイロエンジンが無い状態でウインカーやらブレーキやら
動かすのにジャイロＥＣＵをそのまま使ってます。
それゆえ エンジンのエラーコードが全部出てますが
メーターのピンク配線を外して
エンジン警告灯は光らなくなったのでよかった。
それとトリシティーのＥＣＵのエラー
Ｐ０５００はスピードセンサー
オペアンプの自作回路で騙せたので解決済み
次はモノタロウから来る、ウレタン硬度９０の丸座
厚み１０ｍｍは中央へ入れて ５ｍｍはボルト頭とナットへ
３０φの１０φ丸座か来たら 入れ替え。
これで高速コーナー行けるはず。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
あとツーリング前にはステップ
カワサキ フロントステップ
スプリングがつていて カチカチ鳴るらしいです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今来ました インナーリヤフェンダー
セクシーフェンダーと合わせて履きます。
おはようございます
ビストンリードでW吸気にしましょう。
握り手がかりは設計変更しました(笑)
このケースに
縦ジョグのシリンダー
組めないんでしょうか?
タイヤも当たらない···
部品作りから
雨の朝 朝飯前
設計変更しました。
防振マウントも見えます。