ハイスロ これで0.5 いけますね
そうでしたかぁ（＞＜）
ナンバーは外してください（笑） （笑）
Ｖ１２５は全開全閉の抵抗値が書いてあって調べられますね トリシティーのサービスマニュアル スロポジの可変抵抗値 探せません ＥＣＵエラーコードにのっとった断線短絡そればかりです。
今朝も乗ったのですが ビッグスロットに交換してＥＣＵ１５５に交換してから アイドリングが勝手に上下してるんですよ １発始動するんですけどねぇ
２１日は背もたれカウル外して ＥＣＵを１２５へ戻したらどうなのか それでも駄目なら１５５のＥＣＵは良くなり ビッグスロットルボディーが怪しい 純正スロットルからＩＳＣもスロポジセンサーも移植してるので マニュアルにはそのへんスロットルボディーから外すなと（笑）
それからエンジン下ろして ピストン抱き具合とクリアランスチェックして・・・
v100 昨日は、お疲れ様でした。 ギア無事にエンジン掛かりました。
日曜テストして、27日本番です。
ちなみにビジネススクーター50ベース でないと富士カートコース 走れないです。
基本スクーターNGです
モレ タイムアタック ３８秒 リオンさんが乗ると３６秒
昨日のタイムアタック反省点
急に失速 あまり吹けなくなった これはガソリンに小さなゴミ メインジェットに詰まってるのが見えた その後は大丈夫だった。
インナーフェンダーも無く 直キャブだった メインジェットは１２５＃ ピットインしてスロージェット ４２＃から４０＃へ交換 負圧コックがキック一発で作動しない キャブを手のひらで塞げばフロートに流れ込んできた 透明のｏｋｏフロートが便利 しかし始動難 プラグ見たり 点火見たり これはリードに小石が挟まって２ｍｍぐらい開いてる板があった 対策は隔て板の設置。
午後になり気温も上昇 ピットインする度にアイドリングせずエンジン停止 キルスイッチ必要ない これはメインもスローも濃すぎて 被ってる メインだけ１１５＃へ すこし元気になる 更にニードルクリップ一番上へ 開け始め薄い方が良い。
夕方 涼しくなってきて１１５＃良くなってきたが１１０＃へ 良くなったけどもっと絞れる どうも壊れるまで弄らないと気が済まないけど安全に。
ＷＲ ドクタープーリー ７．５ｇ×３ ６．５ｇ×３へ交換 激変すると思ったら ６．５ｇでも大丈夫程度 チャンバーはあまり高回転仕様ではなく 回したところでパワー炸裂することは無かった だからタコメーター欲しかった
それで点火を上死点だけにしたい ＴＡ０３のリミッターカットで以前用意してた ４ＶＰパルサーコイル デイトナ赤箱もあった。
バッテリー点火ＣＤＩ これはマキタの１４．４Ｖで稼働できる。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 今朝のモレ チョーク引かず キック１発始動 スローも絞った方が良い
明日は愛知県の現場で弄れないから
今朝はモレの点火をDCにする段取り 連絡トピック記事番号1136 4VP パルサーコイル あるらしいから TA03エンジンの点火9000rpmリミッター 解除する作戦の記事。
これは至らずにてつやさん号は トリシティエンジンスワップ してますからね😃
お疲れ様です あらま....それはますますやる気が出ますね笑笑
うちのモレはクランクベアリングが鳴き始めたからか2次エアなのかまたシリンダやってしまいました💦 明日は綺麗な13Aエンジンにノーマルシリンダー組んでしばらく様子見します😢
141周回 ゴム下駄で無事に走行出来ました。 ～ーーーー モレの点火 11型のV100なので 追浜タコメーター暴れて使えず 次回はパルサーコイル付けて DC点火にしたいと思います。 ～ーーー バッテリー積んで電圧計 発電レス タコメーターでしっかり回転数見ながら 駆動セットして ～ーーー チャンバー少し高い回転タイプ探して 今の圧縮 9.5維持 ～ーーー 排気ポート確認してみますね 次回は27日らしい ～ーーー 仕事もハマスカポンコツ倶楽部 20日から応援頂けるので 弄れるかな😃 ～ーーー レジェンドさーん モレはショートストローク ボア47でも排気量は小さい パワーでるチャンバー おすすめ 無いかなー。 ～ーーー たけさん タイムアタックなら V125でもV100でも
モレエンジン Vforce3良く吸う見たいで 115番濃いけど安全みて36秒台でやってます。
YAMAHAギヤの方は レギュレータが故障して 今日はモレを交代で乗ってます。
スロポジはこんな感じ。
GW宜しくお願い致しますです。
かずさま 息子の縦ディオ続報です! ノーマルエンジンに すり減ったクラッチ組んだら 本当にもう触らないで!と言われました。 うれしいです。
お疲れ様です インマニ素晴らしいですね 中々ゴム板が上手くいかずにVforce3計画停止中です💦
V125のマニアル 参考になりますねー スロポジの電圧値まで書いてある。
21日にトリシティもスロポジ電圧の変化 調べてみます。
吸気温度センサーは温度が下がると 抵抗値が下がる だから抵抗を噛ませたら 吸気温度が低い事になるんですね 温度が低い空気は密度が高く ガソリンを増やす設定
気圧センサー そっちでやりたいなー。 16番が吸気圧センサー これが峠に強いECUの 残念ながら抵抗マークではないので ブラックボックスですねぇ
先ずは電圧調べて ただ気圧は変化させにくい 高い低いで信号の動きが見たいけど 難しいです。
たけ様 ありがとう😉👍️🎶ございます 踏み台にしてみます♪ また連休中にでも よろしければお願いいたします😃
吸気温度はコッチだった。
さっきのは気圧センサー。 高度700mからトルク出ない時あったから今回エンジン開けたのもあるのよね。 センサーの出力も幅が広いから結構ガバガバなのね。
ひとまず初号機からキーボックス移植してアタリだったらハンダ外して新しい配線に変えてみます。
吸気温センサーに0.9kオーム噛ませて吸気温度低いって誤認識させて全体的に濃く吹く様に。
スロポジは高回転直後の全閉〜ちょい開けの息付きを消す為に濃い方向にずらしました。
ソレダー
不安定な点火 もしかしたら引き直したメインハーネス以外の配線の劣化？ キーボックスからメインハーネスコネクタまでは旧の配線をそのまま使ってます。キーから出てるコイル方向の配線はまず右に入って次に右から左に分岐してます。試す価値ありそうです。
たけさんが抵抗噛ませたって 濃い方向に噛ませたって それはどういう事なのか いっしょに考察してみましょう。 ～ーーーー 15番が水温センサー 図を見るとセンサーは抵抗のマーク 温度で抵抗値が変わる原理なのかと思われます。 ～ーーーー 16番が吸気圧センサー 18番のボリュームマークの両端から 電圧をもらってECUへ返してます。 ～ーーーー 17番が吸気温センサー これもまた18番の片側から繋がり 抵抗マークを通過してECUへ返してます。 ～ーーーー 18番のスロットルポジションセンサーは ボリュームマークで Yおそらく黄色配線でECUへ返してます。 ～ーーーー 16 17 18 これらセンサーのカプラーは配線が5本で まとまってます。 ～ーーーー 25番がISC 4本の配線でカプラーにまとめられてます。 ～ーーーー 26番はO2センサー やはり抵抗マーク ECUからエンジンアースへ返してます。 ～ーーーー これらのセンサーの抵抗は 電流を変化させてる機能であり センサー部分では電圧は変わらないとします。
唯一 スロポジセンサーはボリュームで 抵抗値が可変する中間端子で 電圧の変化として取り出せる様でした。 ～ーーーー それをふまえて 抵抗をどこに噛ませたら良いのか 考えてみましょ。 ～ーーーー 原本みるより見えます Ｂ／Ｌ とか見えますね（＾＾）
17日はFUJI周回ですよ Vforce3に自作インマニ
今日は仕事終わってから その周回マシンのモレ エンジン始動キック一発 確認しました。
てつやさん お疲れ様です
周回のエンジン やり始めてます 楽しみですよ😃
スロポジで濃い方向へ よし たけさんのその情報を確かめて コントロールしてみます。
スロポジは分圧抵抗回路で電圧変えてる 実際に測ってみないと何とも言えませんが
直列回路の抵抗を入れれば入れるほど 消費電力が下がるが 電圧は変わらない。 抵抗の両端で電圧測るとこうなる。
ボリューム抵抗は変化させても 電圧は変わらない😃 と思うよ。 情報ありがとう😉👍️🎶
横ジョグパッソル続報です。 タンクの位置が悪く
燃料が落ちなくて ぜんぜん足りなかったのか？ キャブの燃料経路拡大して油面合わせたら 濃くなりすぎてカッタウェイの番手あげないと セット出なくなりました。
ありがとうございます。
スロポジは濃い方向にちょっと動かしてみましたよ〜
スロポジは電圧の出力変える感じです。 ボリューム抵抗なのかな？
合成抵抗噛ませたのはエアクリに付いてる吸気温センサーの抵抗です。 吸気温度低めに誤認させてちょっと濃くしてます。
ついでにプーリーとセンスプ変えてセットしたら乗りやすくなりました。
V125 順調みたいですね😃 スロポジはあれボリューム抵抗ですか
アドレスv125スロポジと0.9kΩの合成抵抗噛ませで何とか落ち着きました。 9200回転位まではとりあえず良いかな？って感じです。 6000円したタケガワFIコントローラーは本当にジャンクだったw
昨日は八王子の見積もり帰りにアニーさんの工房前通過。 桜舞い散る中帰宅。 帰ってからアドレスv125の燃調とエアクリ加工。 やっぱりダクト加工して吸わせ過ぎるとトルク減ってレスポンス悪く…。 少し吸気穴にトラップしてレスポンス戻し。 燃調コントローラーはやっぱりジャンクで電源入らず ʅ（◞‿◟）ʃ 今日はスロポジ調整して吸気温センサーに抵抗入れて噴射濃くしてみます。 これで下と上の回転の息付き消えれば…。
4ストロークの抱き付き
DVNOP アイドリングから吹かして 異音なし ハイカムでもトルクある
セル1発始動 3メートル加速してブレーキ アイドルスピードコントロールが まだ学習しない
トルクあるエンジンのアイドリングが 勝手に上下すると焦る😱💦
ISCは移植してるから ビッグキャブが悪いのか 155のECUに交換したから悪いのか
その回答は
手動式アイドルスピードコントロール 購入してあるから しかし ISC カプラー外したらエラー出るはず。
生きてるか
お疲れ様でござんす、連休ランペットキャンプ予定致しましょう！今日は午前中見積り＆受注確定、しのぎ出来ました。
午後より縦型50系水冷シリンダー制作しながらマニホのパテ埋めから通路削り出し終わりました。経験と持論ですがリードからキャブは少し放した方が車速が伸びる気がします。 ノーマルキャブの口径も、チューンドエンジンであればかなり流速稼げます。 但し、スローメイン足した番号が絶対数値になったり、難しい面も有りながら流速を理解出来れば納得出来るカラクリ、、
今日は八王子に塗り替え見積もり。 終わったので散歩がてらに桜見ながら帰宅してます♪
今日から出張 とりあえず17日の楽しみは確保したから エンジンの事は忘れて
てつやさんがエキパイに巻くんだよって そうかぁ😃 高い回転で更に熱が入り チャンバーが短くなる様な効果 排気タイミング早すぎるかなー エキパイを短くしたら更にパワーアップ した事がありますよ😃
自作ワールド ２日間頑張って忘れて また新たに妄想から
てつやさんが知ってるから 忠告されてますが
49ccは欲張るとはまるよ アニー様だって それは同意見だと察知してます。
三国がよいとかVMかい 扱い安い円筒形バルブ
今更ながらフラットと良いところ取りの PWK
さぁどうかなー これからまたキャブ
インマ二広げて欲張り過ぎると 途端にへそ曲げるよ😃
あとノーマルキャブでボアアップしたら 流速上がるから更に調子良い それならそれで良いと思う。
明日の酒 ハイランドクイーン買ったから 安いけど フレーバーが楽しめると酔いなー。
今日はモレ ｖ１００エンジンに似てる ４９ｃｃのボアアップ ＶＦＯＲＣＥ３のインマニ作ったから ｏｋｏ２４つけて ３ｍ加速 繰り返して 流石にノーマル吸気系（リードだけはｖ１００装着）より良くなったと 感じてましたが・・・
トリシティーエンジンの重いキャノピーで同じ３ｍ加速したら（＾＾） こっちの方がドッカン来る（笑） なかなかです。 ～ーーー 確かなリフトアップするハイカム 6000回転まで吸気開くの遅いから かなり使える。
Oko24 恐らく2800円位で買ったもの 3wfでエアクリ付けて使ってたはず。
その後は28ボディなら30Φにしたから 放置されてました。
メッキ剥げたカッターウェーは3の刻印 かなり小さい通路 排気量あると濃い濃いになってたかな
今回はこのカッターウェーで良さそう。
付属の見た目穴が一番大きいメインに交換 スローは入ってたままで戻して ガバッと全開にして弾けます インマニ内径23.2ミリで長目 良かったです VFORCE3も問題なし 活躍するでしょ。
ニードルは番手見えないけど グリップ一番上に付けてあるやつあったから それを中段にして組んでます。
このまま行けるかんじする。 濃くて下げたニードルかも知れないけど 3メーター短距離ではわかりませんが そこの加速は良くなったよ 今までうわーんといってんぽあったから。
フロートもガソリンが見えて良いわ 少し負圧コック詰まってるかな なかなかフロート満タンにならなかったけど ガソリンタンクが少ないからかな
フロートやっと満タンになり キックしたら一発始動 3メーター加速繰り返して その後は常にキック1発 シリンダーの素性が良いわ。
バンドは２個で３００円 ホースは５０センチで２サイズ 内径２５と３２ｍｍ 合わせて１メーター これでインシュ 何個も出来るよ 合わせて５４０円
内径32は28ボディのキャブに合う 内径25はインマニ外径27に合う このホースは互いに差し込んで ジョイントは緩いが インマニに重ねて差し込んで バンド要らないぐらいです。
インシュで吸うと 完全にアウトですから 透明で痛みがわかるけど こいつが何年も耐久性あるんだよね（＾＾）
メイン スロー あります 7日必要なら使って下さい
ハイスロ
これで0.5
いけますね
そうでしたかぁ（＞＜）
ナンバーは外してください（笑）
（笑）
Ｖ１２５は全開全閉の抵抗値が書いてあって調べられますね
トリシティーのサービスマニュアル スロポジの可変抵抗値 探せません
ＥＣＵエラーコードにのっとった断線短絡そればかりです。
今朝も乗ったのですが
ビッグスロットに交換してＥＣＵ１５５に交換してから
アイドリングが勝手に上下してるんですよ
１発始動するんですけどねぇ
２１日は背もたれカウル外して
ＥＣＵを１２５へ戻したらどうなのか
それでも駄目なら１５５のＥＣＵは良くなり
ビッグスロットルボディーが怪しい
純正スロットルからＩＳＣもスロポジセンサーも移植してるので
マニュアルにはそのへんスロットルボディーから外すなと（笑）
それからエンジン下ろして
ピストン抱き具合とクリアランスチェックして・・・
v100
昨日は、お疲れ様でした。
ギア無事にエンジン掛かりました。
日曜テストして、27日本番です。
ちなみにビジネススクーター50ベース
でないと富士カートコース
走れないです。
基本スクーターNGです
モレ タイムアタック ３８秒
リオンさんが乗ると３６秒
昨日のタイムアタック反省点
急に失速 あまり吹けなくなった
これはガソリンに小さなゴミ
メインジェットに詰まってるのが見えた
その後は大丈夫だった。
インナーフェンダーも無く 直キャブだった
メインジェットは１２５＃
ピットインしてスロージェット ４２＃から４０＃へ交換
負圧コックがキック一発で作動しない
キャブを手のひらで塞げばフロートに流れ込んできた
透明のｏｋｏフロートが便利
しかし始動難 プラグ見たり 点火見たり
これはリードに小石が挟まって２ｍｍぐらい開いてる板があった
対策は隔て板の設置。
午後になり気温も上昇
ピットインする度にアイドリングせずエンジン停止
キルスイッチ必要ない
これはメインもスローも濃すぎて
被ってる メインだけ１１５＃へ すこし元気になる
更にニードルクリップ一番上へ 開け始め薄い方が良い。
夕方 涼しくなってきて１１５＃良くなってきたが１１０＃へ
良くなったけどもっと絞れる
どうも壊れるまで弄らないと気が済まないけど安全に。
ＷＲ ドクタープーリー ７．５ｇ×３
６．５ｇ×３へ交換 激変すると思ったら
６．５ｇでも大丈夫程度
チャンバーはあまり高回転仕様ではなく
回したところでパワー炸裂することは無かった
だからタコメーター欲しかった
それで点火を上死点だけにしたい
ＴＡ０３のリミッターカットで以前用意してた
４ＶＰパルサーコイル デイトナ赤箱もあった。
バッテリー点火ＣＤＩ
これはマキタの１４．４Ｖで稼働できる。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今朝のモレ チョーク引かず キック１発始動
スローも絞った方が良い
明日は愛知県の現場で弄れないから
今朝はモレの点火をDCにする段取り
連絡トピック記事番号1136
4VP パルサーコイル あるらしいから
TA03エンジンの点火9000rpmリミッター
解除する作戦の記事。
これは至らずにてつやさん号は
トリシティエンジンスワップ
してますからね😃
お疲れ様です
あらま....それはますますやる気が出ますね笑笑
うちのモレはクランクベアリングが鳴き始めたからか2次エアなのかまたシリンダやってしまいました💦
明日は綺麗な13Aエンジンにノーマルシリンダー組んでしばらく様子見します😢
141周回 ゴム下駄で無事に走行出来ました。
～ーーーー
モレの点火
11型のV100なので
追浜タコメーター暴れて使えず
次回はパルサーコイル付けて
DC点火にしたいと思います。
～ーーー
バッテリー積んで電圧計
発電レス
タコメーターでしっかり回転数見ながら
駆動セットして
～ーーー
チャンバー少し高い回転タイプ探して
今の圧縮 9.5維持
～ーーー
排気ポート確認してみますね
次回は27日らしい
～ーーー
仕事もハマスカポンコツ倶楽部
20日から応援頂けるので
弄れるかな😃
～ーーー
レジェンドさーん
モレはショートストローク
ボア47でも排気量は小さい
パワーでるチャンバー
おすすめ
無いかなー。
～ーーー
たけさん
タイムアタックなら
V125でもV100でも
モレエンジン
Vforce3良く吸う見たいで
115番濃いけど安全みて36秒台でやってます。
YAMAHAギヤの方は
レギュレータが故障して
今日はモレを交代で乗ってます。
スロポジはこんな感じ。
GW宜しくお願い致しますです。
かずさま
息子の縦ディオ続報です!
ノーマルエンジンに
すり減ったクラッチ組んだら
本当にもう触らないで!と言われました。
うれしいです。
お疲れ様です
インマニ素晴らしいですね
中々ゴム板が上手くいかずにVforce3計画停止中です💦
V125のマニアル
参考になりますねー
スロポジの電圧値まで書いてある。
21日にトリシティもスロポジ電圧の変化
調べてみます。
吸気温度センサーは温度が下がると
抵抗値が下がる
だから抵抗を噛ませたら
吸気温度が低い事になるんですね
温度が低い空気は密度が高く
ガソリンを増やす設定
気圧センサー
そっちでやりたいなー。
16番が吸気圧センサー
これが峠に強いECUの
残念ながら抵抗マークではないので
ブラックボックスですねぇ
先ずは電圧調べて
ただ気圧は変化させにくい
高い低いで信号の動きが見たいけど
難しいです。
たけ様
ありがとう😉👍️🎶ございます
踏み台にしてみます♪
また連休中にでも
よろしければお願いいたします😃
吸気温度はコッチだった。
さっきのは気圧センサー。
高度700mからトルク出ない時あったから今回エンジン開けたのもあるのよね。
センサーの出力も幅が広いから結構ガバガバなのね。
ひとまず初号機からキーボックス移植してアタリだったらハンダ外して新しい配線に変えてみます。
吸気温センサーに0.9kオーム噛ませて吸気温度低いって誤認識させて全体的に濃く吹く様に。
スロポジは高回転直後の全閉〜ちょい開けの息付きを消す為に濃い方向にずらしました。
ソレダー
不安定な点火
もしかしたら引き直したメインハーネス以外の配線の劣化？
キーボックスからメインハーネスコネクタまでは旧の配線をそのまま使ってます。キーから出てるコイル方向の配線はまず右に入って次に右から左に分岐してます。試す価値ありそうです。
フューエルインジェクション系統
たけさんが抵抗噛ませたって
濃い方向に噛ませたって
それはどういう事なのか
いっしょに考察してみましょう。
～ーーーー
15番が水温センサー
図を見るとセンサーは抵抗のマーク
温度で抵抗値が変わる原理なのかと思われます。
～ーーーー
16番が吸気圧センサー
18番のボリュームマークの両端から
電圧をもらってECUへ返してます。
～ーーーー
17番が吸気温センサー
これもまた18番の片側から繋がり
抵抗マークを通過してECUへ返してます。
～ーーーー
18番のスロットルポジションセンサーは
ボリュームマークで
Yおそらく黄色配線でECUへ返してます。
～ーーーー
16 17 18
これらセンサーのカプラーは配線が5本で
まとまってます。
～ーーーー
25番がISC
4本の配線でカプラーにまとめられてます。
～ーーーー
26番はO2センサー
やはり抵抗マーク
ECUからエンジンアースへ返してます。
～ーーーー
これらのセンサーの抵抗は
電流を変化させてる機能であり
センサー部分では電圧は変わらないとします。
唯一 スロポジセンサーはボリュームで
抵抗値が可変する中間端子で
電圧の変化として取り出せる様でした。
～ーーーー
それをふまえて
抵抗をどこに噛ませたら良いのか
考えてみましょ。
～ーーーー
原本みるより見えます
Ｂ／Ｌ とか見えますね（＾＾）
17日はFUJI周回ですよ
Vforce3に自作インマニ
今日は仕事終わってから
その周回マシンのモレ
エンジン始動キック一発
確認しました。
てつやさん
お疲れ様です
周回のエンジン
やり始めてます
楽しみですよ😃
スロポジで濃い方向へ
よし
たけさんのその情報を確かめて
コントロールしてみます。
スロポジは分圧抵抗回路で電圧変えてる
実際に測ってみないと何とも言えませんが
直列回路の抵抗を入れれば入れるほど
消費電力が下がるが 電圧は変わらない。
抵抗の両端で電圧測るとこうなる。
ボリューム抵抗は変化させても
電圧は変わらない😃
と思うよ。
情報ありがとう😉👍️🎶
横ジョグパッソル続報です。
タンクの位置が悪く
燃料が落ちなくて
ぜんぜん足りなかったのか？
キャブの燃料経路拡大して油面合わせたら
濃くなりすぎてカッタウェイの番手あげないと
セット出なくなりました。
ありがとうございます。
スロポジは濃い方向にちょっと動かしてみましたよ〜
スロポジは電圧の出力変える感じです。
ボリューム抵抗なのかな？
合成抵抗噛ませたのはエアクリに付いてる吸気温センサーの抵抗です。
吸気温度低めに誤認させてちょっと濃くしてます。
ついでにプーリーとセンスプ変えてセットしたら乗りやすくなりました。
V125 順調みたいですね😃
スロポジはあれボリューム抵抗ですか
アドレスv125スロポジと0.9kΩの合成抵抗噛ませで何とか落ち着きました。
9200回転位まではとりあえず良いかな？って感じです。
6000円したタケガワFIコントローラーは本当にジャンクだったw
昨日は八王子の見積もり帰りにアニーさんの工房前通過。
桜舞い散る中帰宅。
帰ってからアドレスv125の燃調とエアクリ加工。
やっぱりダクト加工して吸わせ過ぎるとトルク減ってレスポンス悪く…。
少し吸気穴にトラップしてレスポンス戻し。
燃調コントローラーはやっぱりジャンクで電源入らず
ʅ（◞‿◟）ʃ
今日はスロポジ調整して吸気温センサーに抵抗入れて噴射濃くしてみます。
これで下と上の回転の息付き消えれば…。
4ストロークの抱き付き
DVNOP アイドリングから吹かして
異音なし ハイカムでもトルクある
セル1発始動
3メートル加速してブレーキ
アイドルスピードコントロールが
まだ学習しない
トルクあるエンジンのアイドリングが
勝手に上下すると焦る😱💦
ISCは移植してるから
ビッグキャブが悪いのか
155のECUに交換したから悪いのか
その回答は
手動式アイドルスピードコントロール
購入してあるから
しかし ISC
カプラー外したらエラー出るはず。
生きてるか
お疲れ様でござんす、連休ランペットキャンプ予定致しましょう！今日は午前中見積り＆受注確定、しのぎ出来ました。
午後より縦型50系水冷シリンダー制作しながらマニホのパテ埋めから通路削り出し終わりました。経験と持論ですがリードからキャブは少し放した方が車速が伸びる気がします。
ノーマルキャブの口径も、チューンドエンジンであればかなり流速稼げます。
但し、スローメイン足した番号が絶対数値になったり、難しい面も有りながら流速を理解出来れば納得出来るカラクリ、、
今日は八王子に塗り替え見積もり。
終わったので散歩がてらに桜見ながら帰宅してます♪
今日から出張
とりあえず17日の楽しみは確保したから
エンジンの事は忘れて
てつやさんがエキパイに巻くんだよって
そうかぁ😃 高い回転で更に熱が入り
チャンバーが短くなる様な効果
排気タイミング早すぎるかなー
エキパイを短くしたら更にパワーアップ
した事がありますよ😃
自作ワールド
２日間頑張って忘れて
また新たに妄想から
てつやさんが知ってるから
忠告されてますが
49ccは欲張るとはまるよ
アニー様だって
それは同意見だと察知してます。
三国がよいとかVMかい
扱い安い円筒形バルブ
今更ながらフラットと良いところ取りの
PWK
さぁどうかなー
これからまたキャブ
インマ二広げて欲張り過ぎると
途端にへそ曲げるよ😃
あとノーマルキャブでボアアップしたら
流速上がるから更に調子良い
それならそれで良いと思う。
明日の酒 ハイランドクイーン買ったから
安いけど フレーバーが楽しめると酔いなー。
今日はモレ ｖ１００エンジンに似てる ４９ｃｃのボアアップ
ＶＦＯＲＣＥ３のインマニ作ったから ｏｋｏ２４つけて
３ｍ加速 繰り返して 流石にノーマル吸気系（リードだけはｖ１００装着）より良くなったと
感じてましたが・・・
トリシティーエンジンの重いキャノピーで同じ３ｍ加速したら（＾＾）
こっちの方がドッカン来る（笑） なかなかです。
～ーーー
確かなリフトアップするハイカム
6000回転まで吸気開くの遅いから
かなり使える。
Oko24 恐らく2800円位で買ったもの
3wfでエアクリ付けて使ってたはず。
その後は28ボディなら30Φにしたから
放置されてました。
メッキ剥げたカッターウェーは3の刻印
かなり小さい通路
排気量あると濃い濃いになってたかな
今回はこのカッターウェーで良さそう。
付属の見た目穴が一番大きいメインに交換
スローは入ってたままで戻して
ガバッと全開にして弾けます
インマニ内径23.2ミリで長目
良かったです
VFORCE3も問題なし
活躍するでしょ。
ニードルは番手見えないけど
グリップ一番上に付けてあるやつあったから
それを中段にして組んでます。
このまま行けるかんじする。
濃くて下げたニードルかも知れないけど
3メーター短距離ではわかりませんが
そこの加速は良くなったよ
今までうわーんといってんぽあったから。
フロートもガソリンが見えて良いわ
少し負圧コック詰まってるかな
なかなかフロート満タンにならなかったけど
ガソリンタンクが少ないからかな
フロートやっと満タンになり
キックしたら一発始動
3メーター加速繰り返して
その後は常にキック1発
シリンダーの素性が良いわ。
バンドは２個で３００円
ホースは５０センチで２サイズ
内径２５と３２ｍｍ
合わせて１メーター
これでインシュ 何個も出来るよ
合わせて５４０円
内径32は28ボディのキャブに合う
内径25はインマニ外径27に合う
このホースは互いに差し込んで
ジョイントは緩いが
インマニに重ねて差し込んで
バンド要らないぐらいです。
インシュで吸うと 完全にアウトですから
透明で痛みがわかるけど
こいつが何年も耐久性あるんだよね（＾＾）
メイン スロー
あります
7日必要なら使って下さい