スワップ工房　原付　エンジンチューニング

スワップV100にVFORCE3
次の日曜日にパワー確認出きるかなー
これで3.1秒　本人乗車で出せるよ😃

この前　選挙前に台湾へ行ったじゃない・・・
　妄想なんかじゃなかった（＾＾）

スクーター王国の国から
嬉しいですねー😃
　

こんなのもある（＾＾）

ユニホームと一緒に買えば
２０９８円オフになったなぁ~

たまじんさんは解決したしね（＾＾）
　でもこれ入れたら違うよ

インジェクター　来た
　

・・・・・・・・
騙された（笑）
　全然大きい　マリンだね
　送料込みだけど　騙されないように
　R15 YZFかな

次のチャレンジ

　噴射ノズル　これは大丈夫でしょ
　キャンセルしたところで　手動アイドリング調整買って
　インジェクターは１２０ｃｃ　６ホール
　これが使えれば　１２ホールの　１８０ｃｃがある
　穴の数で計算すれば　霧化が良さそう
　ハイカムにとどまらずボアアップしたら１８０ｃｃかな

セラーからの返事

ＷＲ軽くした因果の妄想

異音　オーバーホール必要　落札

そんなエンジンを落札して舞い込んできた楽しみ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ＷＲ１５ｇから　なんで１０ｇまで軽くしたんだろう
　それでエンジンパワーない物だから
　クラッチアウターは玉虫色（＾＾）

それは排気カムがすり減って
　知らず知らずのうちにパワーダウンして
　それでぶん回すセッティングにしたのでしょ
　でも一気に回らず　ズリズリパイパイ

貴方のトリシティー１２５も
カムがすり減ってませんか（＾＾）

カムの表面が減ると　一気に減りますよ

　カムの中身はスポンジ並みに柔らかいのです
　ロッカーアームのローラーは全く減ってませんが
　悪さしたのは　カチカチ頭のローラー
　軸がベアリングが粉砕　偏芯してカムをゴリゴリしたのです。

スワップは三段論法

スロットルセンサーは画像ではアクシスＺの実物と違う

1509円　これは昨夜重複発注した
TPSで　トリシティ用です
Ｎｍａｘ用とアクシスＺはちがうので
使いまわせないですね。

アクシスZ
17年式　ISC TPS
スロットルボディ

アイドルスピードコントロールは通電すると
回転して一見正常でしたが

アイドリングが不安定で
エンストから始まり
しまいには
アイドリングが高くなり
エンジン警告灯

内径は22mmぐらいで
とても燃費が良いし
パワーも普段使いに最適

中古キャブボディ購入
ISCだけ買うより安いから

また壊れるかも知れないから

こいつが来たら
同じ可能性ある
実験して使えるなら
再購入だね。

リオンさん
　昨夜　酔った勢いで　ＴＰＳ　だぶって
　発注してしまいました(焦)

確認したら　やはり
　同じTPSをポチってます。
手続中表示から
　支払い済みになってるぞ
ぐずぐずしてると発送されてしまいます。
　キャンセルしたいのでよろしく。

なんだよ　この漢字見たいな　デングダンチャグン？？？
　発音みてもわからん

　それでいて日本語で送ると駄目で
　英語でミステークの連絡しました
　I would like to cancel。

まだ未読です
　セラーからの返信
　発送前に(焦)
　海外からの購入キャンセル
支払い済み　返金
　どうなる事やら。

それからユニフォームは高価だからか
　まだ支払い完了されてないので
　キャンセルするなら今ですよ😃
　
私の銀行　残高不足かな(笑)
ディンダンチャシュン（笑）
　

次々手配してます
　ビッグスロットル

この他スロットルボディには
ISC
アイドルスピードコントロールと
TPS
スロット開きセンサーがありますから
手配しました。
　

どうなる事やら(笑)
楽しいですねー😃

トリシティ　ＳＥＣ１Ｊ
　バルブクリアランス情報
　サービスマニュアルにありました。
　ピストンを圧縮上死点にして
　ローラーをベースサークルの位置にして
　計ります。

サービスマニュアル
ヘッド分解組立コーナーにはなかった
クリアランス情報でした。

昨日は排気0.15
吸気0.08そんな感じに
仮固定してます
攻めすぎてましたね。

高価なユニホーム
3つで、ウン十万　笑笑
楽しみですねー

格安　４バルブ　トリシティ　１２５エンジン

前のオーナー様　ＷＲ　１０ｇオール
純正プーリーは　１５ｇオールみたいですから
かなりぶん回してたらしいです（＾＾）

それが軽すぎる証拠として
誰もが口をそろえて紫色のクラッチアウターを指摘します（＾＾）
あんなに滑らせてたらドッカンこないでしょ

可変バルブゆえに良く回るのでしょうけど
そもそも排気バルブがほとんど開かないまですり減ったカム
圧縮上死点見抜けないほど微かにしかバルブが動かない事を
デコンプのせいにするのも○○失格でしたが・・・
吸気バルブだけみてもわかるもんね

デコンプピンは遠心力で回転して
ピンの先がＤ型になっていて
セル位の回転スピードだと
まだ回転しないのだろうけど・・・

取り替えたカムシャフトにも
穴があって差し込む先には溝があって・・・
あれでなんでデコンプするのか
見てもわからなかった(笑）

職人失格です

壊れてたロッカーアームどうした？

ハイ　昨夜手配

排気ローラーのベアリングが粉砕

ロッカーアーム安かったから購入
届いたら壊れてるローラー切断して構造を見てみます。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
取り出すには　ロッカーアームの軸を抜くのですが
カムシャフト抜けないように
固定の金具が３本のビスで固定されています。

緩めてカバーを外し
軸をマイナスドライバーで回しても　ねじ山があるわけではなく
固定してたビス穴に　ニードル突っ込んで送ると
つまめるようになるまで飛び出せて
ラジオペンチで抜けました。

最初から排気のピンは抜いて
ロッカーアーム外してしまえば
カムシャフトも楽に抜けるし
入れるのも確認が楽でしたね。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

今回は壊れたロッカーアームを　そのまま戻して
タペット調整して　手動でクランキング

圧縮上死点から爆発行程に入り
ピストンが下死点通過頃排気バルブが動き出して
上死点前に吸気バルブが押し込まれて
上死点で排気が閉じはじめるころに　ドッ突いた！
排気の閉じが遅いハイカムって感じでした。
まぁストロークが１．３ｍｍ長いので・・・

タペットクリアランス少し広げたら通過
ローラーが偏芯してるのですが
すこしだけ回るのです

偏芯して回ると
タペットクリアランス調整は全く無駄

最初に外したときの画像
又出しますが
バルブヒットの形跡はなし

パーツが届くまでトリシティーエンジンはお休みです。
今度の日曜日は　イイチゴ狩りツーリング

遅角コントロール

もう充分進めてある点火時期ならば
更に進める必要は無いから
トラブル回避の為に
遅角コントロール回路

アナログとなると
条件次第ですが
パルサーコイルからの波を
なまらせるRC回路試してから
オペアンプでも実験してみたい。

波乗りみたいに楽しい世界(笑)

トリシティ　カムシャフト交換作業
　
カムチューンスプロケット
外しましたか？

12ミリ対辺のセンターボルト
マキタインパクトで
私は外しました。

テンショナーも外しました
ヘソをマイナスドライバーで閉めたら
外さなくても良いかなー。

次はタベット調整の8ミリ対辺ナット
吸排気4ヵ所外して
クリアランス広げます。

これでカムシャフト引き抜きますが
4ミリ位引き抜いたところで
排気のロッカーアームにカムが当たります。

排気ロッカーアームを持ち上げて
センターボルトを持ち手に戻して
つまびけば抜けました。

全てのロッカーアーム
タベットクリアランス最大にして
カムシャフトからロッカーアームが
離れたら
無理なく抜けます。

ーーーーーーーーーーーー
新たなカムシャフト挿入
これは純正には
抜いた時には見えてた
小さな穴のマークがあり
格安カムには無かったけど

吸排気ともカム山が
下死点方角にして
差し込むだけで
叩き入れるとか
必要なく
定位置に来ますから。

タベットクリアランス
再調整して
キャノピーはSIMで大変でしたが
トリシティはナット
ハイカム入れても調整は楽でした。

今日はお疲れ👋😃💦様でした。
　細かな情報交換が出来ました
　応用して更に楽しみが増えます。
ーーーーーーーーーーーー
高価なユニフォームまで揃えたから(笑)
　がんばります。

次の日曜日は
　イイチゴですよ😃
　よろしくお願いいたします。
　

最初にばらした時の
　トリシティシリンダー画像です。

　ピストンの傷は　上死点確認で
　プラグホールから　細いロッドの跡
　それにしてもカーボンもなくて
　酔いな～(笑)

2スト弄りから4スト弄りの難関
　カムチェーンなんかなー
　恐る必要なし。
　
スプロケットに圧縮上死点マークあるから
　トリシティ125はチェーンとスプロケットに
　茶色のマーキングまでありました
　駒掛け違いの恐れ
　外す前にスプロケとチェーンに
　サイン　マーキングして
　
先ずはヘッドカバー
　8ミリ対辺頭のボルト4本
　邪魔な吸気可変ユニット外してから
　開けて。

カムチューンスプロケット
　12ミリ対辺のセンターボルト外して
　その前にテンショナー外して
　デコンプピンも遠心力装置の
　切れ目に入るだけだから。

圧縮上死点付近にしとけば
どんどんばらして大丈夫ですねー😃
　
さぁ　次回は
　ハイカムと交換しましょう。

ハイカム入れると
　バルブストロークが増えます
　手でクランクしたら
　排気バルブがピストンに当たりました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
それは排気ロッカーアームのローラーが
　壊れて偏芯してるからですが
　吸気はバルブクリアランス狭めても問題なく
　排気もタペットロックナットを通常位置にすれば
　バルブがピストンに当たる事無く　回りました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
格安　排気ローラーロッカーアーム手配しました
　ハイカム入れて　壊れてる排気ロッカーアーム
　そのまま入れて
　パーツ余すことなく組み戻したトリシティー
何度かエンジンさわらないと
　進歩もないですからね（＾＾）

　格安エンジンで　パワーアップさせるぞ（＾＾）

格安で挑む男のロマン

ショップ任せなら
　対話して弄ってくれるところがいいよ（＾＾）
　それがショップにしてみれば手間なんだろうけど
　希望に対して沿うような提案があり
　それにロマンがあったら
　近道だから。

俺はピンクナンバーだし
　近道はないから（＾＾
　
　
　
　

今日は衝撃的な1日有難うございました！

アイドリングでは異音なく
　ヘッド周りに異常はないと思われましたが
　取り出したら排気カムの異常摩耗はなはだしく。
　
ブルーコアエンジンの売り
　ロッカーアームのローラーが
　偏心して固着してました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
デコンプが効いて
　排気バルブのストロークが少なく見えてるのか
　そんな嫌な予感の原因は
　排気カムの異常摩耗でした（＾＾）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
吸気はロッカーアームのローラー異常もなく
　格安カムの計測を純正カムと比較
　ノギスで行いました。

はたして　購入したハイカムは
　ハイカムなのだろうか(笑)
　角度は純正同等に見えます。

角度の計測は現時点では正確には難しいので
　ベースサークルと尖りの寸法を
　ノギス計測値を発表します。

低速側の吸気カム寸法です。

格安カム
２８．０２ｍｍ
３３．５５ｍｍ
入っていた純正カム
２８．０２ｍｍ
３２．２３ｍｍ

ベースサークルは同じ寸法でした
どうでしょう
これはタペットクリアランスが同等の位置で完了できる証です
参考になれば幸いです。

格安カムはこれです
これでシルバーさんの１５５トリに勝負挑みます（＾＾）

よろしくお願いします。

トリシティ　4バルブ
SEC1J 格安ハイカム
インストールしました♪

今日はカブカップ仕様の水冷ヘッド
　アニー様のヘッド面研磨から始まり
　次はリオンさんのヘッド面研磨で
　問題が発生しました。

たまじんさんのコイル結果も残念でしが
　これで先に進める事でしょう（＾＾）

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
それでは本題に入ります
　格安のトリシティ１２５エンジン
　購入したハイカムですが
　製品自体には問題無いよね😃

カム角度はノーマル仕様だと思われます
　リフトはベースサークルは同じ寸法で
　尖りは1mm以上のハイカムでした。

格安エンジンから取り出したカムと
　格安カムを並べました
　よく見れば問題がわかりますよ。

カッコいい赤い車ですね)^o^(

今日も加工ありがとうございました。

タイムで、お返し出来ればm(_ _)m

雨が止んで路面がかわいたので試走。
残念ながらまだ症状出ました。
コイル温まっても2万ボルトはありました。
ただプラグのかぶりは気持ち薄くなっている感じがします。
またポイント点検からです。

セミトラ
　期待してますよ。😆💕✨

いやいや、次はセミトラが待ってます(笑)
次はマフラー補修
その前にコイル検証しないと

今朝は水冷ヘッドから

ーーーーーーーーーーーー
キタキタ

ーーーーーーーーーーーー
ランチタイム

たまじんさん
　始動　復活おめでとうございます。

こんな事 言われた(笑)
　点火は必要最低限で良いのです
　次は排気ポートとチャンバー
　やりましょ(笑)

点火極めただけでは
　パワー出ないから
　よろしくお願い申し上げます😃

2台あるんだから
　1台はエンジンチューンして
　じゃじゃ馬日記
　期待します。
　
　
　
　

エンジンはかかりました。
さあっと思ったら雨に先に負けました。西寄りですので都内より少し早めです。

見た目じゃわからないのですね
どうぞ感電注意で走行願います
天気は先勝です。

先負
「早く行うと負ける」「急ぐのは良くない」と、万事に控え目で平静であるようにとされています。

若干長めでしたが径が同じで元のホルダーにぴったりはまりました。プラグの火花は変わりなかったですがスパークプラグテスターで測ったら2万ボルト越えでした。天気見ながら試走してみます。

おはようございます
　スワップ工房の1階にある複合機
　スマホから印刷出来ました。

シャープの複合機なんだけど当然Ａ３カラーｏｋ
　このアプリでWi-Fi　無線で行けます　ご利用下さい。

Wi-Fi パスワード　86003600xx
　

NMAX のサービスマニュアルは無いから
　出回ってる配線図を組み合わせて印刷
　トリシティのサービスマニュアルと
　見比べたりしましたが
　トリシティの場合
ABSがあるとスピードの情報はそれから
　ない場合はスピードセンサーから
　水温警告灯とガソリンメーターは
　なんとかなると思うけど
ECU 違いますよエラーとABSエラーは
　実車の信号がわからないから
　騙せない
　マニュアルがあっても
　信号の波形は書いてないからね。
ーーーーーーーーーーーー
NMAX ABS 前後にセンサーあり
　それを後輪のセンサー
　一つから分岐させて行けるかなー
　前後のタイヤ回転
　違うと警告灯点くらしい
　厄介　
ーーーーーーーーーーーー
NMAX スピードメーター
　電源入れてからEr-1が出るまでの
　10秒位の間は操作出来て
　オドメーターとかトリップとか
　ベルト　オイル　交換距離とか
　表示をチェンジ出来て
　なかなか楽しいメーターなんだけど。
ーーーーーーーーーーーー

18年トリシティ125エンジン
　そのメインハーネスで
　Nmax155メーターは難しかった。
何が難しいと言えばABS

　左側のオレンジ警告灯がABS
　17年のNMAX155はもれなくABS
　型式はSG50J
　そのメーターをABS無しのトリシティの
　メインハーネスで
先ず電源のアサインが違う
　これはACCまでは克服して入れ替えましたが
　今日はウインカー止まりです。

あとEr-1　これはECUが違う
　このエラーが出ると
　メーターとして何も操作出来ません。

なんかネオン街に行きたくなるね😃

失礼しました。
コールアンドレスポンス
ありがとうございます。
試してみます。

ｖ１００ですよ　仮面ライダー？　本人乗車ですよ（＾＾）
１８ｖは　５本の直列です
死んでるセル（導通なし）を直結すれば
実質１６ボルト台で使えてますよ（＾＾）
すこしでも導通してたら
そこだけ充電してやると復活することもありました。

V3さま
アニーさま
やってしまいました。
パッソル用のスペアマキタ
突然　
出力0
充電不可能に

職人失格です！

プログラムはこんな感じに
　コメントから始まります
　

ーーーー続きますーーーーーーーー

ーーーーーーーーーーーー
YAMAHA用のコーティングですねー
V100は2.0
それを4.0に書き換えてコンパイル

おはようございます
　
自作タコメーター
　作った事があって
マイコンで液晶稼働させて
　配線はこんな感じで

V100 11型はパルサーコイルがなくて
　点火が不安定で
プラグコードに巻き付けるタイプの
　タコメーターでは回転数が乱れ打ちする。
ーーーーーーーーーーーー
それで考えたのが
　ヘッドライトの交流電源
V100 はクランク1回転で2Hzの交流発電で
 YAMAHAの4Hzの半分の周波数です。
ーーーーーーーーーーーー
その波を数えて
　タコメーターに表示させたから
　狂いはなく
　駆動セッティングに活躍したのです。
ーーーーーーーーーーーー
今日は回想になりますが
　マイコンのプログラムを探してみますね。
　あのころはwindow's 98だったと思うので
　パソコンはNECのDOSV機でしょ
ーーーーーーーーーーーー
PICライター使って
　やってました。

YAMAHA に使うには4で割って
　v100は2で割って
　汎用出来ます。
ーーーーーーーーーーーー
ところがV100を
　かわさんに全波整流にしてもらい
　交流がなくなり
　=使えなくなり
ーーーーーーーーーーーー
点火も11型のローターに
　凸プレートアルゴン溶接して
　パルサーコイル付けて
　YAMAHAのDC点火にして
ーーーーーーーーーーーー
それで点火用のコイルが余るから
　それにレギュレータつないで
　自作タコメーター復活おめでとう
ーーーーーーーーーーーー
色々　やりましたねー😃

明日はTA02
ハマスカクラブの
ジャイロキャノピーからだね
納車ありがとうございました。
😆💕✨
2スト
ジャイロキャノピーでカブカップ
楽しみですね😃