スワップ工房　原付　エンジンチューニング

こちらは組み替えてから、あのツーリング含めて2700kmのナラシを迎えました。
この前の日曜はアニーさんから貰ったオイルに交換してエレメントもついでに交換しました。
アニーさんのオイル調子良いです♪エンジン軽いし燃費も良さそう。

カムの潤滑

これがわからなかった
カム軸にオイルが通るはずですが
カム軸の先端にはｏリングまであって
その通路が見えなかった

先端のベアリングは打ち込んであって
確認したけどゴリ感はない

ベアリングを外せばオイル穴が見えたのだろうけど
確認しなかった・・・

排気カムが削れる　排気ロッカーアームが壊れる
カムシャフト先端から遠い排気カム

その通路が詰まってるのか
それとも潜在的にオイルポンプの容量が足りずに
今までトラブっていたのか・・・

潜在的というのは語弊があった
金属粉を含むオイルで磨かれたトロコイドポンプ

ハイアングルカム自体のオイル通路に詰まりは無い

１５５トリシティーの中古であるが
トロコイドポンプに交換したから
これからが見もの　です（＾＾）

てつやさん　ありがとう😉👍️🎶
これでは空気は引っ張れない
オイルポンプがオイルレベルより
下に無いとね😃

トリシティも他も
クランク軸から直接トロコイドポンプを回すので
オイルレベルよりかなり上にあるポンプ

空気吸わすに高回転
それで少しでもトロコイドが摩耗してると
空気を吸わなくて・・・

サニーのエンジン始動は、
オイルポンプの特性上

必要以上に吹かさないと
油圧上がりませんでした。

4ストスクーターオイルポンプのエアー噛み

エアー噛みと言うけれど・・・よく聞く言葉ですが
4ストのオイルポンプエアー噛み　検索してもあまり見受けられません（＾＾）

ではどこにエアーが噛むのでしょうか
自分が考えるに　オイルパンからトロコイドポンプの間です
この間にエアーが噛むと　トロコイドポンプは空気を引っ張れない

トロコイドポンプは意外に高い位置にあり
オイルレベル上限より高い位置にありました
だからオイルを抜くとポンプからオイルパンへ垂れ流れて
エアーが流入します。　これがポンプがオイルに満たされていれば
オイルがとどまるのかもしれません・・・

シリンダーを外した場合は通路はエアーで満たされると思う。
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ラジエターに水入れて　こちらもエアー噛み
それはどこに空気が噛むのでしょう

トリシティーエンジン
ウォーターポンプはシリンダーの脇にあり
エアー抜きはポンプの上部にあります。
シリンダージャケットの下部に位置するところにドレンがあります
ここから水を抜けばシリンダー交換するときに
冷却水と戦わなくて済み　ホースに残る最低限の冷却水を処理すれば大丈夫。

慣れない事なので水浸しにしてしまいますが
ラジエターのアンダーからわざわざ抜かなくても・・・

シリンダーを交換したら
冷却水をラジエターに満たします
ポンプのエアー抜きも少し開けておけば
シリンダー内は水で満たされます。

試しにシリンダーのドレンを緩めれば滴りますが
ポンプのエアー抜きを締めると止まります。

これで冷却水のエアー噛みは無いと思ったら
水温計があるサーモが閉じてるから
どうもアンダーホースの中が空気だらけみたい
エンジン始動で水温が急激に上昇
でもラジエターは熱くなりません・・・

サーモからラジエターアンダーにつながるホースに
サーモ側から補水すれば良いのかな？
サーモが開けばラジエターを冷却水が通るようになり
ラジエターが熱くなる

おや　ラジエターの上部しか熱くならないゾ
今のところそんな感じでエアー抜きに苦戦
何度か補水しながらエンジン始動を繰り返し
水温は86度になると82度まで下がり
また86度に向かって　乱高下するようになります。

今回は今のところ気になる異音は無く
ＤＶＮＯＰのローラーロッカーアーム使えてます（＾＾）

ハイカムはベースサークルが小さいみたい
クリアランス調整はかなり締めこんだ限界位置です
バルブクリアランスは1900円ピストン無加工です。

てつやさん　おはよーございます
　たっぷりカムにオイルさしてから
　ヘッドカバーしました。

オイルポンプのエアー噛み
　単なるオイル交換で発生しそうです
　それが解せません。

ヘッドのオイル通路はスタッドボルト
　そこから枝分かれして
　ヘッドカバーへ行きます
　そこにエアー抜きボルトあり
　緩めてオイルに圧があるか確認しました。

オイルポンプから
　クランクケースの溝へ
　溝の穴からオイルポンプへオイルさして
　でもいくらでも入ります
　オイルパンへ垂れ流し
トロコイドポンプで垂れ流れないのでは？
　解せません。
クランクへの穴からも
　オイルをさしましたが
　こちらも大食い
　オイルパンへ垂れ流し。

でも今回は圧が掛かったオイルがヘッドへ
　行ってます、ヘッドへ行ってれば
　クランクへはもっと行きやすい通路。

昨日交換した部品です

これですべて解決

したかな(笑)

少し乗ってみました。
　大丈夫かな😃
　DVNOPご期待くださいませ。

トロコイドポンプ交換したのは
　カムが丸くなる程酷使して
　銀粉オイルがポンプを痛めて
　エアー抜きが必要なぐらい
　傷んでたかも知れないので
　まともなオイルポンプなら
　ヘッドへたっぷりオイルさして
　クランク大端にもさして置けば
　大丈夫なのかなー。
　
　
　

オイルポンプ等OH時
エンジン始動前に
エアラチェット等でクランキングさせて
ヘッド内部にオイル上がって来るのか
確認出来ませんか？

1938円のトリシティエンジンピストン
こいつに交換
このピストン作りは荒いが
リングの刻印はある
またスカート抱き付対策
リングの下に追加で穴がある
ハイチューンエンジンには良いピストン

さぁ😃たけさま
4ストロークエンジン
その後V125どうですか
藤沢　二俣川　神奈川県まで通勤快速♪

破損した排気ロッカーアームのローラー

DVNOPのロッカーアームに
　吸排気とも交換
予備に買ってあるハイアングルカムも
　交換

クリアランス調整
排気0.2 吸気0.1ミリ
ロックナットが9ミリ位
インチなのか？
モンキーで締めた　大丈夫かなー(笑)

オイルをたっぷりさして
ヘッドのオイル通路も
オイルをたっぷりさして
カバー

始動させたらバッチリ
異音なし　良いエンジンの音です
アイドリング安定

水温が95度を越えキーオフ
エアーが噛んでるから
ラジエター熱くならない

ポンプのエアー抜きボルト大きく緩めて
シリンダーの冷却水抜きボルトも緩めて
ラジエターに補水
これでエアー抜きは完了するはず
エアー抜きボルト少し閉めて

そのままエンジン始動させて
緩めたボルトから冷却水が漏れ出して
常に漏れ出したところでボルト締めた。
これでアイドリングの水温は86度

次はヘッドのオイル通路ボルト緩めて
始動させたらオイルがにじみ出る
オイルポンプのエアー噛みは無い

今までの抱き付きは
オイルポンプのエアー噛みが原因。

ロッカーアームローラーの破損や
排気カムの異常磨耗の原因にもなってた。

さぁ😃

わからないのは
オイルポンプエアー噛み
トロコイドポンプはエアーは送れない
オイル交換でストレーナーの
網掃除したらエアー噛んでしまう。

購入してたトロコイドポンプ
トリシティ155から外したポンプ
1800円
125にとりついた。

昨日はトラック名義変更
　陸運局から帰って来たら10時20分
　車検証コピーしたり
　あっという間に昼
　エンジン下ろし始めたのは昼食べてから。

センタースタンドの2重のスプリング
　これが一番大変です(笑)

クランクケース割るのは
　プーラーの力はほとんど必要なし
　ベアリングはさほど圧入状態ではなかった。

だから戻すのもインスラ必要なし
　外したケース側に液ガス塗り
　3本だけ長いビス
　ビスの長さも明らかに違うから
　2種類で迷わない。

腰下の秘密　確認出来ました。

クランクのオイルキープ返し
　シリンダ合わせ面の溝に
　圧送されたオイルは
　ベアリング受けの溝から
　ここへ流れ込む。

圧入ピンの空洞は偏心
　遠心力でコンロッドへ
　オイルは流れ出す。
　

オイルが遠心力で返しに溜まり
　大端ピンの空洞にオイルは流れる
　間違いない。

コンロッド大端からパークリ
　圧入ピンの空洞にパークリの煙を確認
　ここも詰まってませんでした。

クランクジャーナルベアリングが納まる
ケースの一部に溝がありました。

この溝はオイルポンプから圧送されたオイルの
通り道であります。

溝は詰まってませんでした
ではなぜ頻繁に抱付くのか。

トロコイドポンプ
エアー噛みしかないと思う。

4ストロークのオイルポンプ
エアー抜き必要
なぜかと言えば
オイルを800cc入れても
オイルポンプのレベルまで到達せず
トロコイドポンプはエアーはポンプ出来ない
トロコイドポンプの劣化もあるかな😃

謎はキレイに消えました♪
オイルパンからは消えてます
クランクに絡み付いてるはずだった
絡み付いて無いから
なぜ抱き付きを繰り返すのか
4ストロークの抱き付き(笑)

なぜなぜ？

妖精からの贈り物な

謎の物体は？

4バルブトリシティエンジン　クランクケース割

残念です　キレイ
クランクのオイル遠心力返し
大端ピンの中にオイルが入る仕組み
見れました。👋😆🎶✨

その後談ですが、土曜日に町田の
HS1乗りの方のガレージにお邪魔
して後期型のHS1を見る機会が
ありました。
プラグ確認で番手みたらB7HSを
使っていて私は今はBPR7HSですが
昔使っていた事があるので手持ち
の中古プラグを試したら元気な
火花が飛んでビックリ！
早速走ってみたら多少ススはついて
ましたが片肺にはならず走れました。
走行後、プラグ熱持っている状態で
火花見たら弱くはなっていましたが
コンスタントに飛んでました。
プラグの熱による変化は調べましたが
わかりませんでした。
もしそれで問題なければだいぶ改善
です。
ちなみにオチがあって、調子良い
青タンクで行ったのですが帰りに
火花飛ばずエンジンかからず。
よく見たらポイントのヒールの摩耗で
ポイント開いてませんでした。
原因判明後は調整して普通にかかり
ましたがちょっと焦りました。

(笑)👋😆🎶✨

親方様は飛ばないプラグ持ち歩きでしたから（笑）

姫路ナンバーのアトラス
　ディーゼルエンジン4000rpm
新東名高速120キロ巡航
　読みは145
 読み150巡航

磁気嵐かなー(笑)
　読みとgpsでかなりハッピー😃
　まぁそこそこの戦闘力
　5速だけど6速欲しい。

1速必要無いから
　ハイギヤか(笑)

明日は雨だけど
　名義変更かな😃

それよりロッカーアーム到着してた
　トリシティ抱き付き過ぎる(笑)
　エンジンの秘密㊙️
解明に尽力かな

原因探求
　お疲れ様でした
それはまた
　なんでですか。👋😆🎶✨

弱い火花の原因
プラグの可能性が濃厚です

おはよー☀️😃❗
　早くトリシティエンジン
　解決したいよー😃

昨夜は肴で日本酒
　😵🍺🌀飲み過ぎたー
キャベツから食べたから
安心して飲み過ぎた(笑)

今日は10時には終わらないなー
昼には完了すると思う

明日はトリシティエンジン

ボルオン完了しました
ただ今日は帰れなかったです。

昨日は職人がスカイラウンジ(笑)
イタリアンだったから

デザートまでついて

今夜は魚かな日本料理狙いだね
お疲れ様でした
明日は昼には解放されるかな😃

ボルトオン　開始
穴と穴が合うかなー
長穴加工したけど

快晴☀️
　4名で来てます
　キャンプテーブルにパソコン
　図面広げて👋😆🎶✨
　
今日は穴明位置　CADで出して
　チェーンブロックで吊り上げて
　ボルトオン　
コンピューター職人連れてきたから楽
　大阪からの部隊は来てないから
　ボスの取り付けは日曜日
　昼までに完了させて

月曜日は代休でトリシティエンジン
　割ろう♪
　

スカイラウンジから歩いてビジホ
路面電車が走ってた
異国情緒たっぷり

21時からカレーライス早い者勝ち
一番乗りで部屋に持ち帰り
御代わりもしました。👋😆🎶✨

明日は勝負です
仕事の勝負
楽しいです。👋😆🎶✨

周回コース
青梅街道より攻めてはしれますよ
Iさんも
原付周回コース
マシンはモレ
ライダー募集中

たけさん　次のレース6月で日曜日です
マシンはモレで3時間耐久レース
申し込みたい
ジムカーナやってる……iさんも
3時間だからわけあって
走って欲しいのです。

あら

イモビライザー
合鍵ではセルは回れど
エンジン掛からない
トラックでも今の常識ね

ピクニック気分

路面電車走る交差点の歩道橋
岡崎の手前の現場でした
日曜日も仕事です。

19日は用事が〜🥲

姫路ナンバー(笑)
　エンジン掛からない
　マジかよ

セルは回る
　やけに元気に回る
　デコンプなのか

あおりの上の縁に傷がない
木材荷台も傷がない
レンタカー借りてるみたい
使いづらいな～

たけさんは大丈夫
ぶっつけ日曜日大丈夫
なんてった青梅街道の👋😆🎶✨

富士スピードウェー
　タイムアタックや
　レース参戦など
ミーティングが19日にあります😃
　
スワップ工房で2ストローク談義しましょう
　パワーアップしたモレも
　体感して下さいね😃
　
　

富士練習会
ツナギXL
ならレンタルできます。

たけさんまずは、乗ってみましょう！

土日は、激混みなので
平日スケジュール合わせて！

v100さん
アニーさん
19日
よろしくお願いします。

たけさん
　お疲れ様でした
　楽しかったねー♪

バッテリーが弱り
　たいへん御迷惑お掛けしたキャノピーですが
　バッテリー交換してトルクアップです。

アクシスZ　125エンジンの
　トルクの秘密は
　バッテリー点火にあります

トルクが燃費を良くするんですよ😃
　V125はおそらくCDI

CDIはバッテリー点火より
　火花が短時間
　
次は富士スピードウェーで
　バトルしましょう

パワーアップしたマシン
　手ぶらでサーキット

こいつのエンジンは49ベースです
峠攻めるならサーキットで
今一番楽しめるマシーン
借りてエンジンチューニング
してますから

耐久レース
楽しみましょ

19日はスワップ工房でミーティング
たけさんも
ジムカーナやってる
いとさんも
ミーティング
来てくれたら最高です。

おはようございます🌞
多分リッター4３〜4ぐらいだと思います。
ハイオクで確か7000円位でした。

電装側クランクの返し
オイルが圧送され
返しに溜まる
遠心力でオイルは返しに張り付く

大端ピンに流れ込む
大端ピン中央に穴があり
大端ベアリングへ
そこからピストン裏側へ
オイルは飛ぶ😃知らんけど

返しに未確認物質があれば
ピストンの抱き付の原因になるが
無ければオイルポンプが劣化してる。

さぁ😃　仕事忙しく妄想ばかり
2ストロークもあるから😃💦
早く何とかしたい。

53740円 純正でしたか(笑)
　調子良いかな～✌️
　ターボにするのかな～
　バッテリー持ちは良いですか
ツーリングのお供　
　格安18ボルトバッテリー活躍
　
純正はジャンプとかに使うと
　かわいそうで勿体ないから
トラックとかディーゼルのジャンプ
　格安にかぎりますが
格安にも雲泥の差があり
　ジャンプしたら中の配線が切れたり

薄い鉄板でスポット溶接されて
　ユニットになってる純正
格安は鉄板剥き出しでスポット
　劣悪格安は鉄板と鉄板の間に配線があり
　ジャンプさせたら配線切れた(笑)

ヒューズみたいになってます
　用途以外に使わないで下さい(笑)

カム軸の先端に　オーリング
　やはりオイルが圧送されてるはず

この前　カムを差し込むベアリング
　パークリ吹いたり
　そこに通路があるか確認したけど
　わからなかった。

次回はヘッドを良く確認して
　オーリングの必要性を

格安ハイカムの軸から
　パークリ吹くと
　3個あるベースサークルの面にある穴は
　貫通していた。

カムが削れたりするのは
　オイル不足が持病にあり
　それを直さないと😃

ヘッドのオイル通路確認