1軒目の2級建築士です。 公園側2200ミリの こちら側にも汚水のマンホールがありますが使っておりません。 電柱も移動出来ないか？ 聞いてみます。 よろしくお願い致します。
所沢は脱税理士の菅原さん 二級建築士になって 木造階段手摺のご依頼でした。 平面実測して 高さ実測して 材料 打ち合わせて 図面書いて
作ったら取り付けて 現物合わせは改造魂を楽しめます
おはようございます 130mmありますねー
5段で斜め1530mm 蹴込み蹴上
階段 改造 楽しみが エンジンハンガー製作に似てますね。
こちらでよいでしょうか？ 段鼻から段鼻 ササラの離れです。 個人のサッシ屋さんと 取引があります。
工事日は、立ち会いしますが
重機は処分したので そちらに お任せします。 よろしくお願い致します。
ピンクナンバーキャノピー快調ですよ ジャイロキャノピーを キャノピーで楽々追いかけられる こんな快感 無いから(笑)
今日は生田稲城から小金井 所沢から高円寺 走ってわかったけど
ピンクナンバーのキャノピーは 快適です。
れんれんさん 職場に置いておける環境 さらに弄れる環境 良いですねー
ローター外した画像もお忘れなく 展開が楽しみです。
かしこまりました。 良く出来てる溶融亜鉛メッキの 階段ですからね CDI Ypvs 得意とするところですが アルミの型材は疎くて
SAクラス 49cc アドレスV50のシリンダーを使い スワップ工房のチャンバーで合わせて 糸小屋さんライダー頼んで 3.8まで行ったAV3が生きてれば 詳しいのですが
てつやさんはアルミ 詳しかったりしませんか？
施工時のユニック車両とオベは 五日市街道筋から これまた自作CDIの愛用家さんに お願いする計画です(笑)
よろしく😃✌️です。
ありがとうございます。 帰ったら確認致します。 １３段目の手摺もお願い出来ますか? ハタガネや垂木等じゃオヨメサマにしかられます。
よろしくお願いいたします。
公園側 まで２２００ｍｍ 確認してみてください
１３段を同じレベルで追加します
所沢の帰り もう一度斜めの長さの確認で立ち寄らせていただきました
斜め ５スパンで １５３０ｍｍ ありました。 確認してみてください 合ってれば 安心です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー あとシビアな 未確認寸法で １５０Ｈ 柱のササラ桁からの離れ 測ってこなかった！ 次の画像で 見た感じで １００ｍｍにしてますが もっと狭いとなると もうひと工夫 必要です
１軒目担当です。 地業（基礎）が必要ならば 指示お願いいたします。
１軒目ですが 電柱の控えは、移動します。 公園側の階段は避難用で 普段使用していないので 思いっ切り公園側に寄せて下さい。 あとはお任せいたします。
脱税理士の菅原です(笑) 仕事 二軒目の菅原さんところ 早く着きすぎた。 ピンクキャノピー快調です ーーーー 1件目から２件目 所沢は直ぐでした（＾＾） 帰りも 確認のため 2件目に 立ち寄り 斜めの長さ実測しときました。
環八は突っ切り 環七へ 到着時刻 早まりました 流れに乗れる 運転が楽なキャノピー ガソリンメーターも減りません♪
お世話になります 三角形の踊場を噛ませて 公園側の階段に平行になる感じですかね マンホールに乗ってます 階段ササラ巾は1000 1200位公園側へ振りますか？ 電柱のワイヤーはどうなります？
お世話になっています。 そちらは、会社の事務所です。
道路から見て現在電柱右が階段降り口ですが 市のゴミ収集場所を購入出来たため 階段降り口を思いっ切り左に振って 軽の1BOXを駐めたいのです。
おはようございます ボカシの効いた階段(笑) 拝見しますね。
オイルシールの確認は抜けていました...
仕事中にバラして見てみます！ 職場にずっと置いてあるので…笑
てつやさんありがとうございます！
燃料をキャブに入れて見ます！ 初爆確認もしてみます！
ケチャップ容器😂 早速作ってみます！
関連付けされていますか? 明日は、日野の現場です。 混んじゃうので 朝6時には、出ようと思います。
我が家の現調は、留守でも行って下さい。 外階段が2本ある家です! 既存の階段の降り口を公園側にして 車を楽に入れたいです。 よろしくお願いいたします。
スクミお疲れ👋😃💦様でした 三輪車のスワップエンジン 走ってましたねー。
日曜日はパッソルを三輪車に フレーム加工したいと思います エンジンはTA02ですが 細軸何ですよ クランクロング入れて シリンダーは2GMとか ピストンリードにするとか どうですか。
明日は所沢10時(笑) 環八より 是政橋かな微妙ですが ガソリン減らないピンクキャノピーで
てつやさん昼いらしゃいますか 階段の改造とかのお話 もう遅すぎますか。
エアー抜き ケチャップ容器の場合も 必要ですよね😃 あるもの何でも工夫して 使ってます そう言うのが好きなんですよ😃
更に高い回転テストしました Ypvs 自作CDI
作ったCDI 間違い無いです
れんれんさま このような簡易タンクでも始動チェックは出来ます。 内緒ですが、ケチャップタンクをご愛用の横浜のチームもあります。
その状態で パーツクリーナ キャブに吹きかけて 初爆もないなら オイルシール抜けだと思う 負圧が弱いのもオイルシール 電装側が抜けやすいですよ。 駆動側は オイルポンプ挟んで シール２重になってます。
その安いＤＣ点火を使って ＹＰＶＳだけＡＣで作成して
点火の電源コイルが切れやすいんだってさ！ ＣＤＩにつながってるローター内部のコイル 二つあるでしょ 片方が切れやすいんだって！
だったらさ 配線の色では黒か茶色なんですけど 切れてない方のＡＣ発電使って ＹＰＶＳユニット動かして
点火火花はバッテリーだけを電源にしてる リメイクさん お得意のＤＣ点火ユニットで パルサーコイルの信号は分けあわないといけないけど
これでアタリメイクＣＤＩとなります（＾＾） これはあれよ 点火コイルが切れてもパーツが出ないから シルバーグレーさんも救われると思いますよ（＾＾）
手持ちの一番安いＤＣ点火ユニットでいいからさ アルマイト掛かったやつ（笑）
黒と茶色は アース側の配線だよ 黄色と ＹＡＭＡＨＡのおなじみ黒／赤が 点火用のコイルだから 黄色はＹＰＶＳのコイルだと思う！！！
まぁ 信号の発電なんて切れてない方でｏｋだから（＾＾） あと考えすぎて楽しむのも良いけど 点火は固定でやんないと パワー追求して行って 見失うよ 動かすのは固定でわかってから 微妙で良いんだよねー
たけさんおはようございます！ プラグの火は飛んでました！ プラグは燃料で濡れないです 燃料コックは口でゆっくり吸うと燃料出てきます 負圧がなさそうです
シール確認してないので取り急ぎ確認させていただきます
圧縮は10ありました！
まずはオイルシールからですかね？
スワップさんありがとうございます！
オイルシール確認してみます！ また、確認したら書き込み致します！
それと二次圧縮ですね。 プラグを外して付けるコンプレッションゲージを使うと、圧縮の是非が判ります。
以前のページに誰か返信頂いてる トップ画面で分かるんですが てつやさんが私のページから たけさん向けにラブコール返信でした(笑)
てつやさんトラブルがあったと たけさんの書き込みあったけど 大丈夫だったのですね。
良かったです♪
ーーーーシルバーグレー様 約束のｙｐｖｓＣＤＩーーーーーー Ypvs 自作CDI 始動テストしましたよ
久々に作ったけど間違いなく 出来てました ヤマハ3WFエンジンで １６８０ｒｐｍ パークリ始動しました。
３ＷＦだと繋ぐところ４カ所ですが ＹＰＶＳも キルスイッチも 大丈夫だと思います ご依頼いただいた車種のＣＤＩが １０本配線ならば 配線過不足なく つなげていただければｏｋです。
テストしたかったのは今回のパルサ配線で １００ｖ信号用ダイオードーーー＞ アースからも１００ｖ信号用ダイオードと０．１ｕｆ セラミックコンデンサー －－－＞ それから抵抗 １０オーム －－－＞ ゲート ＾
それをゲート信号にしたので サイリスタがスイッチングしてくれるかテストしたかったのです。
テスト車両は ほこり被った チャンプ８０ スワップエンジンは３ｗｆでした パルサコイルは２ＪＡ 配線 １本なので アースは１本つなげば すべての共用になります。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
パークリではなく ガソリンでアイドリングさせて オシロスコープでも 見てみますか それは実車の方が良いかな？
点火時期は固定です 上死点前 １９度固定に ローターの突起を削って 調整してくださいね タイミングライトが必要ですよ 色々な車両乗られてるから 所持されてるかなー（＾＾）
配線はこれ見て作りました これは余らせて繋いでないよね ９本だよね でもねキルスイッチ付けた方が良いと思って
たけさま 昨晩 エンジン開けました。 シリンダー無事でした。
れんれんさんおはようございます。 始動不能との事ですが、次の事を点検して下さい。 プラグを外しコード接続状態でボディアースさせて火花が飛ぶか。 プラグを付けた状態でセル、キックしてプラグが燃料で濡れるか。 プーリーを外しセルギア奥のクランクシール抜け、オイル濡れの異常が無いか。 反対の発電ローターを外しクランクシール抜け、オイル濡れが無いか。
です。 一概に言えませんが、燃料来てて点火して不正爆発も無いとエンジン内かも知れませんね。
YPVS 10本配線車両用の自作CDI 配線にラベルしました。
10本の中の3本は アースです（＾＾） アースは 発電コイルから2本 ﾊﾟﾙｻｰｺｲﾙから1本になります。
ダイオード4個は全波整流 1個はキルスイッチ用です。 ブリッジダイオードで代用できますが 反応が遅いので使わない方が良いです ファーストリカバリー スイッチオンになってすぐに切れる奴 これが遅いと充電開始が遅くなったり、原理的にショートしてる感じになるのかな キルスイッチみたいなもんですよ・・・商業電源用のブリッジでは明らかに充電不足になります
サイリスタのゲートにはパルサー信号が入りますが 処理は直列で１００ｖ信号用ダイオード噛ませて 抵抗１０Ω噛ませて 並列にセラミックコンデンサー０．１ｕｆと１００ｖ信号用ダイオードの簡単仕様 これで必要かつ十分です（＾＾）
３６０度点火 火力は１ｕｆ ６３０ｖ コンデンサーを １個で
サイリスタのアノード 真ん中の足は固定穴が開いてる処と導通してます そこへＹＰＶＳ配線を繋ぎます、ＹＰＶＳユニットはエンジンの回転数を見るために この信号を使っているようです、それで回転が上がるとバルブが開くわけですね。
サイリスタのカソードはアースに繋ぎます 結局３本のアースはそこへつながります（＾＾）
イグニッションコイルは１ｕｆ ６３０Ｖのコンデンサーに繋ぎます。 エンジンが回転すると電力がコンデンサーに蓄えられていき 点火時期のパルス信号が来るとサイリスタのカソードとアノードがつながって イグニッションコイルが回路になって電流が流れて火花が飛びます。
イグニッションコイルはタイプによって差し込みが１個の物とかもありますが ２個が普通でその場合はオレンジの配線はそれでよいのですが アース側はＣＤＩのアースに引っ張ると良いでしょうね このＣＤＩはパルサコイルで独立回路になっていますから無用ですけど もしパルサコイルに１本しか配線が無いようならボーディーアースが代用になってますから 応用してください。
このＣＤＩのボディーアースは発電コイルが浮いていると キルスイッチの黒／白色 配線がアースになりますので その配線は太くしてありますから分岐させてアーシングしても良いでしょう 画像で言ったらキル配線の黒ラインが入っていない方です
イグニッションコイルの２次側は高圧になってプラグへつながっています こちらもイグニッションコイルのボディーアースをエンジンヘッドに繋げておくとよいでしょう ここが浮いてると感電しますよ（＾＾） 回路ですから。
まぁ素人なんで話半分でお願いします。 でもね 点火時期固定で ローターの突起プレート削って 最適な点火時期にすると ノーマルの高回転遅角がないから レブは悪いかもだけど パワー出ますから（＾～＾）
デジタル技術で 強い電力を制御 4ストキャノピーのセルモーターも アシストにして楽しめるよ😃 そんな技術です(笑)
これから前線通過 人間は、自然にかなわないかなー(笑)
自然を楽しめるロングツーリング 無給油ツーリング 12月10日
誘われました。
だから バッテリー点火のCDIにすると 楽なんですよねー
でも点火時期とか 操作されてるタイプがあるから 上死点前18度とか 22度とか 数値便りにしても
最後は音聞いて AIなんかじゃない世界 自分の経験が生きて来る世界
スクーターミーティング 走ってるのはほとんど シグナスXですよ
楽しみは様々ですからね 次は少しは電気かな 自作ハイブリッド(笑)
三相疑似インバーターからだね(笑)
シルバーグレー様向け ＹＰＶＳ １０本 配線 ＣＤＩ 基盤構想中
残業して進捗しましたよ 残業です 残業(笑)
電源不要なアナログ回路です 小細工なし シンプルはベスト
10本配線です キルスイッチ配線 備えてます。
２極カプラー3個と ギボシ配線4本の加工は よろしくお願いいたします。
てつやさんのMSDみたいな 理想を越えた複雑さはないけど シンプルで高性能ですから マジで高性能ですから♪
2ストの点火時期は 固定から始めた方が良い 無闇に動いたら ワケわからなくなりますから♪
高い圧縮 強力な点火 良い比率の混合気です
2GM等のCDI 小さいですから AC点火は供給される電力
それに見合ったコンデンサーが 必要なんですよ この事実は経験からです アドバンテージワックスのアニーも 自作CDI たのしんでたんですよ
180度点火の2GM 下死点でも捨て火するから コンデンサーの充電が 追い付かないんですよ
ypvs 自作ｃｄｉ 依頼 配線色 確認用
シルバーグレーさんの ｙｐｖｓ 確認用 車両のＣＤＩの配線を確認してください
カプラー配線系 緑カプラー 茶色と黒色配線 －－－発電コイルのアース系の配線 白カプラー 白／赤と白／緑 －－－パルサコイルからの配線 黒カプラー 黒と黒／赤 －－－発電コイルからの電源配線
ギボシ配線系 橙 －－－ ＩＧコイルへつながる配線 黒／黄色 －－－ ＹＰＶＳコントローラーへつながる配線 黒 －－－ アース および キルスイッチへつながる配線 黒／白 －－－ メインキー および キルスイッチへつながる配線
前夜祭で楽しく飲ませていただき 依頼がありました事 忘れてました！！！
翌日はあまりお話しできませんでした 熊さん 応援に現る（＾＾）
いろいろと御馳走様 お疲れ様でした（＾＾） ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 御存じならＹＰＶＳの自作ＣＤＩに食いつくと思います（～～） 試験機は ＲＺ１２５なので単気筒 ｙｐｖｓ稼働 ロングツーリング行けてます
用意する電子パーツ
１０００ｖ（ＵＦ２０１０）ダイオード４個 ＳＣＲ ８００ｖ １２Ａ（ＢＴ１５１ ８００Ｒ）サイリスタ１個 １００ｖ信号用 ダイオード１個 抵抗 １０Ω コンデンサー セラミック ０．０１ｎｆ １個 コンデンサー １ｕｆ １０５Ｊ ６３０ｖ １個 接続用ギボシ
進角は固定なので ローターの突起を削って 適正位置まで進角させます ２ストは固定で大丈夫です 早すぎればケッチン食らいます たまに食らうぐらいがパンチ出ますが 自己責任で進めてください。
回路は簡単です 簡単ゆえに自作でも信頼性あり 安定しています 自己責任で使用されてください。
配線は赤黒配線が点火用の電源です 黄色がＹＰＶＳ電源 白緑はパルサーコイルのアースです 黒がボディアース 白赤はパルサーコイル信号 ーーーーーーーー以上が入力です イグニッションコイルへ橙 ＹＰＶＳへ黒白 ーーーーーーーー以上が出力です
車両のＣＤＩ配線を切って自作ＣＤＩをギボシ接続 簡単です
これで吹け上がり抜群 始動性もバッチリ 自作ＣＤＩでご機嫌になれます（＾＾）
シルバーさんもこの掲示板 ご存知なんですよね！ 会場の駐車場に駐めてあった オレンジ マッハH2の シリンダーのポートを触ったのは 私です。
スクーターミーティング お疲れ様でした 自分の正面にはヤマハ縦型エンジンマシンが並びました（＾＾）
ＪＯＧ９０用のスポマフのエキパイ取り回し改造して縦型へ
１／３２計測 ９６ｃｃ ２ＧＭエンジン５４ボアｕｐ スワップのペリカン コンスタントに４．５秒（＾＾） ＳＣ－１クラス
水冷にされて ピンクナンバー付でした 静かに４．５ ２ＧＭエンジン 並ばれたら ４スト１２５ｃｃでは完全に置いてかれます ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
純正ボアは４９ｍｍ ７９ｃｃ ９０未満 黄色ナンバーまでＳＢクラスです。 その排気ポートを上に削って 自作チャンバーで合わせて １／３２に初めて出場したとき ４．３秒でしたが ７９ｃｃ ダイノチェックで１８ｐｓでした。
その後 ５０φ ５４φ 縦型倶楽部の開発で ボアアップキットが生まれて スポマフで１６ｐｓは出てると思います
排気ポートは欲張らず徐々に削って楽しみましょう（＾＾） 削っていくと急にトルクが減る事があるので 自己責任で楽しんでください。
トルクが減ったところで エキパイ短くすると化けるかも（＾＾） 化けたら楽しいですよ.
ｖ１００ ２スト 排気ポート次第で倍ぐらいパワー出ますね 無難に排気タイミングは上げず、街乗りなら圧縮も上げず ポート加工 これでチャンバーで合わせて８ｐｓが１６ｐｓへ ５０ｍ加速 ＣＶＴ駆動で１６ｐｓで参考タイム４．５秒ぐらい ８ｐｓだと５．５秒は切れないタイムでしょう（＾＾）
２２ｐｓぐらいないと ４秒の壁は越えにくいけど 軽量に作った４９ｃｃマシンで 軽量級のライダーなら 壁を越えられるでしょう（＾＾）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー Ｖ１００へ ６ｍｍ下駄で小ぶりなＶＦＯＲＣＥつけてます ３５１Ｂ ｖ１００ ロングツーリング号
加工は左右のオイルインジェクション通路に合わせて 樹脂に穴開けて・・・ インマニベースで丸ごと抑え込む形ですから リードの四隅穴は使いません（一部は長穴で） ６ｍｍ挟み込んであげればエンジンケースの加工は有りません。
６ｍｍを厚みテーパーにして（４ｍｍ～６ｍｍ） ｖ１００リード片面開く位置を調整して両面開くようにもしていますが ｖｖで羽が中央にもあるので、このリードはｖ１００に最適（＾＾） 気分的にも良くなるＶＦＯＲＣＥ３です。
リードに合わせてビッグキャブも付けたいです ステンレス エルボー インマニ ベース 左右オイルインジェクション付 スワップ工房
1軒目の2級建築士です。
公園側2200ミリの
こちら側にも汚水のマンホールがありますが使っておりません。
電柱も移動出来ないか？
聞いてみます。
よろしくお願い致します。
所沢は脱税理士の菅原さん
二級建築士になって
木造階段手摺のご依頼でした。
平面実測して
高さ実測して
材料 打ち合わせて
図面書いて
作ったら取り付けて
現物合わせは改造魂を楽しめます
おはようございます
130mmありますねー
5段で斜め1530mm
蹴込み蹴上
階段 改造 楽しみが
エンジンハンガー製作に似てますね。
こちらでよいでしょうか？
段鼻から段鼻
ササラの離れです。
個人のサッシ屋さんと
取引があります。
工事日は、立ち会いしますが
重機は処分したので
そちらに
お任せします。
よろしくお願い致します。
ピンクナンバーキャノピー快調ですよ
ジャイロキャノピーを
キャノピーで楽々追いかけられる
こんな快感 無いから(笑)
今日は生田稲城から小金井
所沢から高円寺
走ってわかったけど
ピンクナンバーのキャノピーは
快適です。
れんれんさん
職場に置いておける環境
さらに弄れる環境
良いですねー
ローター外した画像もお忘れなく
展開が楽しみです。
かしこまりました。
良く出来てる溶融亜鉛メッキの
階段ですからね
CDI Ypvs 得意とするところですが
アルミの型材は疎くて
SAクラス
49cc アドレスV50のシリンダーを使い
スワップ工房のチャンバーで合わせて
糸小屋さんライダー頼んで
3.8まで行ったAV3が生きてれば
詳しいのですが
てつやさんはアルミ
詳しかったりしませんか？
施工時のユニック車両とオベは
五日市街道筋から
これまた自作CDIの愛用家さんに
お願いする計画です(笑)
よろしく😃✌️です。
ありがとうございます。
帰ったら確認致します。
１３段目の手摺もお願い出来ますか?
ハタガネや垂木等じゃオヨメサマにしかられます。
よろしくお願いいたします。
公園側 まで２２００ｍｍ
確認してみてください
１３段を同じレベルで追加します
所沢の帰り もう一度斜めの長さの確認で立ち寄らせていただきました
斜め ５スパンで １５３０ｍｍ ありました。
確認してみてください
合ってれば 安心です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
あとシビアな 未確認寸法で １５０Ｈ 柱のササラ桁からの離れ
測ってこなかった！
次の画像で 見た感じで １００ｍｍにしてますが もっと狭いとなると
もうひと工夫 必要です
１軒目担当です。
地業（基礎）が必要ならば
指示お願いいたします。
１軒目ですが
電柱の控えは、移動します。
公園側の階段は避難用で
普段使用していないので
思いっ切り公園側に寄せて下さい。
あとはお任せいたします。
脱税理士の菅原です(笑)
仕事 二軒目の菅原さんところ 早く着きすぎた。
ピンクキャノピー快調です
ーーーー
1件目から２件目 所沢は直ぐでした（＾＾）
帰りも 確認のため 2件目に 立ち寄り
斜めの長さ実測しときました。
環八は突っ切り 環七へ
到着時刻 早まりました
流れに乗れる 運転が楽なキャノピー
ガソリンメーターも減りません♪
お世話になります
三角形の踊場を噛ませて
公園側の階段に平行になる感じですかね
マンホールに乗ってます
階段ササラ巾は1000
1200位公園側へ振りますか？
電柱のワイヤーはどうなります？
お世話になっています。
そちらは、会社の事務所です。
道路から見て現在電柱右が階段降り口ですが
市のゴミ収集場所を購入出来たため
階段降り口を思いっ切り左に振って
軽の1BOXを駐めたいのです。
よろしくお願いいたします。
おはようございます
ボカシの効いた階段(笑)
拝見しますね。
オイルシールの確認は抜けていました...
仕事中にバラして見てみます！
職場にずっと置いてあるので…笑
てつやさんありがとうございます！
燃料をキャブに入れて見ます！
初爆確認もしてみます！
ケチャップ容器😂
早速作ってみます！
関連付けされていますか?
明日は、日野の現場です。
混んじゃうので 朝6時には、出ようと思います。
我が家の現調は、留守でも行って下さい。
外階段が2本ある家です!
既存の階段の降り口を公園側にして
車を楽に入れたいです。
よろしくお願いいたします。
スクミお疲れ👋😃💦様でした
三輪車のスワップエンジン
走ってましたねー。
日曜日はパッソルを三輪車に
フレーム加工したいと思います
エンジンはTA02ですが
細軸何ですよ
クランクロング入れて
シリンダーは2GMとか
ピストンリードにするとか
どうですか。
明日は所沢10時(笑)
環八より
是政橋かな微妙ですが
ガソリン減らないピンクキャノピーで
てつやさん昼いらしゃいますか
階段の改造とかのお話
もう遅すぎますか。
エアー抜き
ケチャップ容器の場合も
必要ですよね😃
あるもの何でも工夫して
使ってます
そう言うのが好きなんですよ😃
更に高い回転テストしました
Ypvs 自作CDI
作ったCDI 間違い無いです
れんれんさま
このような簡易タンクでも始動チェックは出来ます。
内緒ですが、ケチャップタンクをご愛用の横浜のチームもあります。
その状態で パーツクリーナ キャブに吹きかけて
初爆もないなら オイルシール抜けだと思う
負圧が弱いのもオイルシール
電装側が抜けやすいですよ。
駆動側は オイルポンプ挟んで シール２重になってます。
リメイクさん いまやＤＣ点火の達人
その安いＤＣ点火を使って
ＹＰＶＳだけＡＣで作成して
点火の電源コイルが切れやすいんだってさ！
ＣＤＩにつながってるローター内部のコイル
二つあるでしょ
片方が切れやすいんだって！
だったらさ
配線の色では黒か茶色なんですけど
切れてない方のＡＣ発電使って
ＹＰＶＳユニット動かして
点火火花はバッテリーだけを電源にしてる
リメイクさん お得意のＤＣ点火ユニットで
パルサーコイルの信号は分けあわないといけないけど
これでアタリメイクＣＤＩとなります（＾＾）
これはあれよ 点火コイルが切れてもパーツが出ないから
シルバーグレーさんも救われると思いますよ（＾＾）
手持ちの一番安いＤＣ点火ユニットでいいからさ
アルマイト掛かったやつ（笑）
黒と茶色は アース側の配線だよ
黄色と ＹＡＭＡＨＡのおなじみ黒／赤が 点火用のコイルだから
黄色はＹＰＶＳのコイルだと思う！！！
まぁ 信号の発電なんて切れてない方でｏｋだから（＾＾）
あと考えすぎて楽しむのも良いけど
点火は固定でやんないと パワー追求して行って 見失うよ
動かすのは固定でわかってから 微妙で良いんだよねー
ピストンに穴開けてからで良いと思う（＾＾）
たけさんおはようございます！
プラグの火は飛んでました！
プラグは燃料で濡れないです
燃料コックは口でゆっくり吸うと燃料出てきます
負圧がなさそうです
シール確認してないので取り急ぎ確認させていただきます
圧縮は10ありました！
まずはオイルシールからですかね？
スワップさんありがとうございます！
オイルシール確認してみます！
また、確認したら書き込み致します！
それと二次圧縮ですね。
プラグを外して付けるコンプレッションゲージを使うと、圧縮の是非が判ります。
以前のページに誰か返信頂いてる
トップ画面で分かるんですが
てつやさんが私のページから
たけさん向けにラブコール返信でした(笑)
てつやさんトラブルがあったと
たけさんの書き込みあったけど
大丈夫だったのですね。
良かったです♪
ーーーーシルバーグレー様 約束のｙｐｖｓＣＤＩーーーーーー
Ypvs 自作CDI
始動テストしましたよ
久々に作ったけど間違いなく
出来てました
ヤマハ3WFエンジンで
１６８０ｒｐｍ パークリ始動しました。
３ＷＦだと繋ぐところ４カ所ですが
ＹＰＶＳも キルスイッチも
大丈夫だと思います
ご依頼いただいた車種のＣＤＩが １０本配線ならば
配線過不足なく つなげていただければｏｋです。
テストしたかったのは今回のパルサ配線で
１００ｖ信号用ダイオードーーー＞
アースからも１００ｖ信号用ダイオードと０．１ｕｆ セラミックコンデンサー －－－＞
それから抵抗 １０オーム －－－＞ ゲート ＾
それをゲート信号にしたので
サイリスタがスイッチングしてくれるかテストしたかったのです。
テスト車両は
ほこり被った チャンプ８０
スワップエンジンは３ｗｆでした
パルサコイルは２ＪＡ
配線 １本なので
アースは１本つなげば すべての共用になります。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
パークリではなく ガソリンでアイドリングさせて
オシロスコープでも 見てみますか
それは実車の方が良いかな？
点火時期は固定です
上死点前 １９度固定に
ローターの突起を削って
調整してくださいね
タイミングライトが必要ですよ
色々な車両乗られてるから
所持されてるかなー（＾＾）
配線はこれ見て作りました
これは余らせて繋いでないよね
９本だよね
でもねキルスイッチ付けた方が良いと思って
たけさま
昨晩 エンジン開けました。
シリンダー無事でした。
れんれんさんおはようございます。
始動不能との事ですが、次の事を点検して下さい。
プラグを外しコード接続状態でボディアースさせて火花が飛ぶか。
プラグを付けた状態でセル、キックしてプラグが燃料で濡れるか。
プーリーを外しセルギア奥のクランクシール抜け、オイル濡れの異常が無いか。
反対の発電ローターを外しクランクシール抜け、オイル濡れが無いか。
です。
一概に言えませんが、燃料来てて点火して不正爆発も無いとエンジン内かも知れませんね。
YPVS 10本配線車両用の自作CDI
配線にラベルしました。
10本の中の3本は アースです（＾＾）
アースは 発電コイルから2本 ﾊﾟﾙｻｰｺｲﾙから1本になります。
ダイオード4個は全波整流 1個はキルスイッチ用です。
ブリッジダイオードで代用できますが
反応が遅いので使わない方が良いです
ファーストリカバリー スイッチオンになってすぐに切れる奴
これが遅いと充電開始が遅くなったり、原理的にショートしてる感じになるのかな
キルスイッチみたいなもんですよ・・・商業電源用のブリッジでは明らかに充電不足になります
サイリスタのゲートにはパルサー信号が入りますが
処理は直列で１００ｖ信号用ダイオード噛ませて 抵抗１０Ω噛ませて
並列にセラミックコンデンサー０．１ｕｆと１００ｖ信号用ダイオードの簡単仕様
これで必要かつ十分です（＾＾）
３６０度点火 火力は１ｕｆ ６３０ｖ コンデンサーを １個で
サイリスタのアノード 真ん中の足は固定穴が開いてる処と導通してます
そこへＹＰＶＳ配線を繋ぎます、ＹＰＶＳユニットはエンジンの回転数を見るために
この信号を使っているようです、それで回転が上がるとバルブが開くわけですね。
サイリスタのカソードはアースに繋ぎます
結局３本のアースはそこへつながります（＾＾）
イグニッションコイルは１ｕｆ ６３０Ｖのコンデンサーに繋ぎます。
エンジンが回転すると電力がコンデンサーに蓄えられていき
点火時期のパルス信号が来るとサイリスタのカソードとアノードがつながって
イグニッションコイルが回路になって電流が流れて火花が飛びます。
イグニッションコイルはタイプによって差し込みが１個の物とかもありますが
２個が普通でその場合はオレンジの配線はそれでよいのですが
アース側はＣＤＩのアースに引っ張ると良いでしょうね
このＣＤＩはパルサコイルで独立回路になっていますから無用ですけど
もしパルサコイルに１本しか配線が無いようならボーディーアースが代用になってますから
応用してください。
このＣＤＩのボディーアースは発電コイルが浮いていると
キルスイッチの黒／白色 配線がアースになりますので
その配線は太くしてありますから分岐させてアーシングしても良いでしょう
画像で言ったらキル配線の黒ラインが入っていない方です
イグニッションコイルの２次側は高圧になってプラグへつながっています
こちらもイグニッションコイルのボディーアースをエンジンヘッドに繋げておくとよいでしょう
ここが浮いてると感電しますよ（＾＾） 回路ですから。
まぁ素人なんで話半分でお願いします。
でもね 点火時期固定で ローターの突起プレート削って
最適な点火時期にすると ノーマルの高回転遅角がないから
レブは悪いかもだけど パワー出ますから（＾～＾）
デジタル技術で
強い電力を制御
4ストキャノピーのセルモーターも
アシストにして楽しめるよ😃
そんな技術です(笑)
これから前線通過
人間は、自然にかなわないかなー(笑)
自然を楽しめるロングツーリング
無給油ツーリング
12月10日
誘われました。
だから
バッテリー点火のCDIにすると
楽なんですよねー
でも点火時期とか
操作されてるタイプがあるから
上死点前18度とか
22度とか
数値便りにしても
最後は音聞いて
AIなんかじゃない世界
自分の経験が生きて来る世界
スクーターミーティング
走ってるのはほとんど
シグナスXですよ
楽しみは様々ですからね
次は少しは電気かな
自作ハイブリッド(笑)
三相疑似インバーターからだね(笑)
シルバーグレー様向け
ＹＰＶＳ
１０本 配線
ＣＤＩ 基盤構想中
残業して進捗しましたよ
残業です
残業(笑)
電源不要なアナログ回路です
小細工なし
シンプルはベスト
10本配線です
キルスイッチ配線
備えてます。
２極カプラー3個と
ギボシ配線4本の加工は
よろしくお願いいたします。
てつやさんのMSDみたいな
理想を越えた複雑さはないけど
シンプルで高性能ですから
マジで高性能ですから♪
2ストの点火時期は
固定から始めた方が良い
無闇に動いたら
ワケわからなくなりますから♪
高い圧縮
強力な点火
良い比率の混合気です
2GM等のCDI
小さいですから
AC点火は供給される電力
それに見合ったコンデンサーが
必要なんですよ
この事実は経験からです
アドバンテージワックスのアニーも
自作CDI
たのしんでたんですよ
180度点火の2GM
下死点でも捨て火するから
コンデンサーの充電が
追い付かないんですよ
ypvs 自作ｃｄｉ 依頼
配線色 確認用
シルバーグレーさんの ｙｐｖｓ 確認用
車両のＣＤＩの配線を確認してください
カプラー配線系
緑カプラー 茶色と黒色配線 －－－発電コイルのアース系の配線
白カプラー 白／赤と白／緑 －－－パルサコイルからの配線
黒カプラー 黒と黒／赤 －－－発電コイルからの電源配線
ギボシ配線系
橙 －－－ ＩＧコイルへつながる配線
黒／黄色 －－－ ＹＰＶＳコントローラーへつながる配線
黒 －－－ アース および キルスイッチへつながる配線
黒／白 －－－ メインキー および キルスイッチへつながる配線
前夜祭で楽しく飲ませていただき
依頼がありました事
忘れてました！！！
翌日はあまりお話しできませんでした
熊さん 応援に現る（＾＾）
いろいろと御馳走様 お疲れ様でした（＾＾）
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御存じならＹＰＶＳの自作ＣＤＩに食いつくと思います（～～）
試験機は ＲＺ１２５なので単気筒
ｙｐｖｓ稼働
ロングツーリング行けてます
用意する電子パーツ
１０００ｖ（ＵＦ２０１０）ダイオード４個
ＳＣＲ ８００ｖ １２Ａ（ＢＴ１５１ ８００Ｒ）サイリスタ１個
１００ｖ信号用 ダイオード１個
抵抗 １０Ω
コンデンサー セラミック ０．０１ｎｆ １個
コンデンサー １ｕｆ １０５Ｊ ６３０ｖ １個
接続用ギボシ
進角は固定なので
ローターの突起を削って
適正位置まで進角させます
２ストは固定で大丈夫です
早すぎればケッチン食らいます
たまに食らうぐらいがパンチ出ますが
自己責任で進めてください。
回路は簡単です
簡単ゆえに自作でも信頼性あり
安定しています
自己責任で使用されてください。
配線は赤黒配線が点火用の電源です
黄色がＹＰＶＳ電源
白緑はパルサーコイルのアースです
黒がボディアース
白赤はパルサーコイル信号
ーーーーーーーー以上が入力です
イグニッションコイルへ橙
ＹＰＶＳへ黒白
ーーーーーーーー以上が出力です
車両のＣＤＩ配線を切って自作ＣＤＩをギボシ接続
簡単です
これで吹け上がり抜群
始動性もバッチリ
自作ＣＤＩでご機嫌になれます（＾＾）
シルバーさんもこの掲示板
ご存知なんですよね！
会場の駐車場に駐めてあった
オレンジ マッハH2の
シリンダーのポートを触ったのは
私です。
スクーターミーティング
お疲れ様でした
自分の正面にはヤマハ縦型エンジンマシンが並びました（＾＾）
ＪＯＧ９０用のスポマフのエキパイ取り回し改造して縦型へ
１／３２計測 ９６ｃｃ ２ＧＭエンジン５４ボアｕｐ
スワップのペリカン
コンスタントに４．５秒（＾＾） ＳＣ－１クラス
水冷にされて ピンクナンバー付でした
静かに４．５ ２ＧＭエンジン
並ばれたら ４スト１２５ｃｃでは完全に置いてかれます
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純正ボアは４９ｍｍ ７９ｃｃ
９０未満 黄色ナンバーまでＳＢクラスです。
その排気ポートを上に削って 自作チャンバーで合わせて
１／３２に初めて出場したとき ４．３秒でしたが
７９ｃｃ ダイノチェックで１８ｐｓでした。
その後 ５０φ ５４φ 縦型倶楽部の開発で
ボアアップキットが生まれて
スポマフで１６ｐｓは出てると思います
排気ポートは欲張らず徐々に削って楽しみましょう（＾＾）
削っていくと急にトルクが減る事があるので
自己責任で楽しんでください。
トルクが減ったところで
エキパイ短くすると化けるかも（＾＾）
化けたら楽しいですよ.
ｖ１００ ２スト
排気ポート次第で倍ぐらいパワー出ますね
無難に排気タイミングは上げず、街乗りなら圧縮も上げず
ポート加工 これでチャンバーで合わせて８ｐｓが１６ｐｓへ
５０ｍ加速 ＣＶＴ駆動で１６ｐｓで参考タイム４．５秒ぐらい
８ｐｓだと５．５秒は切れないタイムでしょう（＾＾）
２２ｐｓぐらいないと ４秒の壁は越えにくいけど
軽量に作った４９ｃｃマシンで 軽量級のライダーなら
壁を越えられるでしょう（＾＾）
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Ｖ１００へ ６ｍｍ下駄で小ぶりなＶＦＯＲＣＥつけてます
３５１Ｂ ｖ１００ ロングツーリング号
加工は左右のオイルインジェクション通路に合わせて
樹脂に穴開けて・・・
インマニベースで丸ごと抑え込む形ですから
リードの四隅穴は使いません（一部は長穴で）
６ｍｍ挟み込んであげればエンジンケースの加工は有りません。
６ｍｍを厚みテーパーにして（４ｍｍ～６ｍｍ）
ｖ１００リード片面開く位置を調整して両面開くようにもしていますが
ｖｖで羽が中央にもあるので、このリードはｖ１００に最適（＾＾）
気分的にも良くなるＶＦＯＲＣＥ３です。
リードに合わせてビッグキャブも付けたいです
ステンレス エルボー インマニ ベース 左右オイルインジェクション付
スワップ工房