ポンプで液面が安定して、すごく良くなりました（＾＾） ＴＯＭさんのキャブ 普通にすぐセッティング出るようになりました。
ツーリング中に抜けたことがあるんですよ あとは９０００ｋｍの不動車購入 抜けてるだけでした 外から液ガス塗ってます 次回はネジロックあるんで それでやっときます（＾＾） 今日はこれから駅で徹夜作業で それで昼間 ちょっと弄ったりしてました。
>> 585 師匠、こんばんは！
ホンダ車でも抜けちゃいますね笑 結構事例がありますね💦
v100だとサービスマニュアルにネジロック剤を外側に塗布して圧入となってますよね💦 自分は塗布してませんが、今のところ抜けた事は1度もないです！
てつやさん、こんばんは。
ケースを割らずにシールを抜くのはビス抜きが1番良いかと思います。 ただ抜く際にケース側を傷つけないように気をつけてください！
私もそこまで詳しいわけではありませんが、お力になれれば幸いです。
電気式のポンプ ＨＥＰ－０２Ａ 試走 チューブのエアー噛み 無くなりました。 薄かったはずの全開から戻しのハーフも濃くなり ニードルを中間位置へ戻しました。
燃料もレギュラーにして 微かにハーフでノッキング ニードルクリップ範囲内で、一番上げれば大丈夫そう（＾＾）
ハーフのノッキングは液面低下から発生してた事に 全てを解決してくれた 電磁燃料ポンプ 最高です
アイドリングの濃いのもニードル下げて直り、スタートでもたつかなくなりました 特にオートチョークが戻るまでは煙幕でした。
今日は寒いですね（＾＾）
ポンプ設置 ポンプにＩＮと明記されてます ガソリンタンクからのチューブを繋ぐと ＯＵＴから出ると予想してます
出てきません！ これは負圧コックの役目にもなるぞ（＾＾） ＯＵＴからキャブへ繋いで仮に直流１２ｖ接続してみると ポンプは稼働しますがガソリンが出てきません おや？ 始動させたらすぐに出てきました フロートが一杯だとエアー噛んでる状態で出てこないわけね アイドリングですぐにチューブの中は満たされてご覧のとおりです。
キャブより高いチューブの頂点でエアーは噛みっぱなしになって 安定してガソリンが流れているのが見えます 清流です（＾＾）。
借りに繋いだ１２Ｖを外してもガソリンはチューブのなかへ供給されて エアーの噛み具合に変化なし。
吹かせば減った分供給されてます これは負圧コックにはなりませんが 求めていた中間サブタンクになります 電源を繋いでいないポンプですが 吹かしてみると増量されてガソリンが流れていきます。
バンバン吹かしてみました 大丈夫 時折エアーが出てきますが希望通りの消泡タンクになってます（笑） 電源いらすかな（＾＾）
チューブの中のエアーの位置は吹かしても変化なしです チューブの中で滝のように流れています。
液面低下でストール直後は 数カ所に渡って飛び飛びにエアーが噛んでいた状態でした キャブより高い位置だけでエアーが噛んでますが これで全てが解決す可能性があります。
また電源を繋いであげれば、液面は安定するので とても良いと思います 上部の噛んだエアーも いつの間にか無くなる可能性もありますね。
仮設工事です（＾＾）
見えた原因
ＴＡ０２ 初期型細軸エンジン ショックの左奥にあるガソリンコックの高さより・・・ 多少低いキャブのレベルは太軸エンジンと同等だと思います。
原理的にはエアーは噛まずに、タンクからキャブに流れるはずですが 走行中の振動が原因なのかチューブにエアーが大量に噛んでました。
１００ＣＣぐらいの中間タンクで消泡効果を確認したいところですが 電気式のポンプ ＨＥＰ－０２Ａがあるので 消費電力も少ないことですし設置したいと思います。
ＴＡ０２ 初期型 細軸エンジン 排気ポート削ってから燃欠の症状が、必ず出るようになりました。
圧縮はゲージで９ｋですが、一度抱いて研磨してるのでキックで圧縮は上がりづらくなっていて 実際回ってる時は高くなっていて、ノッキングの音がするのでハイオク入れて キャブを濃い目にセッティングするとノッキングは消えてくれてますが。 ポート削る前にも全開で何度か発生してた液面低下 負圧コックの問題だろうと簡単に治ると思っていましたが 負圧コックをバイパスしても液面低下 軽い症状が出ます！
純正キャブからＺＸコピーキャブに交換すると症状が出なくなっていましたが ここにきて毎回出るように（＞＜）原因はノッキングを消すために濃い目にセッティング ニードルをワッシャー何枚も重ねてあげてるのです それでハーフと全開の濃さが良くなってます アイドリングは濃いのですが・・・
負圧コックをバイパスしてからは液面低下が発生したと思ったら ５０００ｒｐｍ以下に抑えて走れば回復してくるのですが ３車線の左の斜線に移動するなんてめんどくさいですよね・・・
平地７２００ｒｐｍで６０ｋｍ それを続けてると液面低下 ８４００ｒｐｍまで引っ張るとすぐに液面低下（＞＜） その瞬間パワーが無くなるとはいえ、薄くなるときに抱き付く恐れもあります。 ＴＡ０２の重力落下ガソリンの勢いは キャブの位置にレベルをもっていって １分間に１００ｃｃほど出てくる感じでしたので １０分で１リットル みた感じはチョロチョロですが ６０分で６リッターは実際使わないので キャブに抵抗が無ければ十分なはずなのですが。
今朝はガソリンチューブを見えるようにフェンダーを外して 走行してきました 液面低下発生 すぐ停車して透明のチューブをみると（＾＾） 原因が見えました
ホンダもＶ１００みたいに電装側のシール抜ける事があるのですね 抜けかけて始動が悪くなり息継ぎし出して・・・電車（＾＾）トラック（＾＾） 対策は外から液ガス塗るようになりました その茶色の奴です（＾＾）
しゃなたんさま ありがとうございます。 私も2メートル程度の チョイノリード所有していました。
オイルシールは、 ケース割らずに 鉄板ビスで引っこ抜くか？と 計画中です。 純正シール発注済み
いろいろ教えて下さい。 よろしくお願い致します。
てつやさん、初めまして。
ジェネレーター側のオイルシールがイカれてますね。。 恐らく1時圧縮抜けによる不調かと思われます💦 オイルシール交換で改善できるかと思います。
師匠、おはようございます！
負圧だけ本来は動くはずなのですが。、。 負圧コックシステムなんですね。 だとしたらaf24同様にインマニからの負圧取り出しですかね？ モーターポンプ化もいいかもしれませんね！
7時30分から 貴重な日曜日 充実しました♪
駆動の勉強のために借りている こちらのV8マフラー車輌 縦ディオ太軸ですが、 いきなり不調になりました。
調整が反対で大変なのですね メインは下げるか 一度直キャブで 開度に応じたパワー感は ニードルの上下で 純正キャブ違う環境で使うと 全域合わせるの大変ですが 早く合うと良いですね♪
エニグマ キャノピー用 TA03-110 2個から1個にして返信なし 怪しさ倍増 振り込め詐欺か？ 気長に行きます👌
V8 V8 V8(笑) しゃなたんさん ZXの燃料ポンプ 負圧だけでは動かないのかなー 昨夜もストール キャノピーは負圧コックでポンプではなく パイパスしてからのストールは回復 早いのですが良くないので モーターポンプ繋いで見ようかなー
ジェットがNSR50純正のままだと、エアクリの穴追加しないと吹けなかったです笑
一応吹けるようになったので、メイン調整はぼちぼちやっていきます(^^) 因みに、キャブ装着状態ではアイドルスクリューとエアスクリューは裏にあるので調整出来ません笑 アイドルスクリューはエアクリ外した状態であれば、ニードルノーズプライヤーで何とか回せます。 エアスクリューは多分無理です^_^;
師匠、こんばんは。 ホンダ系は負圧ポンプがないと燃料供給が安定しないと思われます。 ジャイロ系は触ったことがないので分かりませんが 以前チョリノリにリード90エンジンスワップをした事があるのですが純正タンクから燃料引き込みしましたが供給が追いつかず追加でディオ系の燃料ポンプを追加した覚えがあります。 結果燃料供給が追いつくようになりました。 情報としてディオ系社外インマニに下駄を噛まして装着してpe24で運用しておりました。
ジャイロにv8チャンバー。 熱い組み合わせですね！ 取り回しが苦労しそうですが、楽しい組み合わせだと思います！
日曜日は朝から内容濃かったですね〜 弄って、乗って、楽しんでツーリング！ 原付2ストの醍醐味 5日の仕事2日半で終わり空いた時間で縦型50センターリブ焼付きシリンダー２個補修、使えるレベルまで修整、１つ水冷にするかなぁ〜
ＪＯＧのハワイアンＶ８マフラー 取りつけプレートがソリッドで良いですね ＤＩＯ用はスケルトン 取りつけ穴をずらす改造には向きません。
アマ １１５００円 １００００円切るところもありますね どちらも送料無料
キャノピーに行っときますかね ポン付け出来ないけど
日曜日に改造して解ったけど エキパイ２９φぐらいで良い感じでした Ｇ０３Ｘはエキパイ細いので 排気やってるならＶ８がいいでしょ
キャノピーに合わせるならサイド通しだね 横ＪＯＧ用でエキパイ短いので 取り付けプレート前の方はカットして 穴位置を新たにあけて太鼓前に出しましたが
縦には届かないのでエキパイの長さ足しましたが 足すと低回転のトルクが出る代わりに 高回転のトルクは落ちる・・・
もっと短くして排気タイミング早くして どうかな～
開端だけどチャンバー構造 長さが合うとドッカン来るからネ（＾＾ ４９ｃｃのチャンバーなんてものすごく短い方が良いよ～ 取り回し変更でエキパイちょっと伸ばしたら パワー出ないから（＾＾）
ただ４９ｃｃならエキパイ内径 ２４φまでが良いでしょうね。
ガソリンタンク キャップは開けても締めても 自由落下するガソリンの量は 大差なし キャップ締めて しばらくして負圧で詰まる様子も無しでした。
滝のように出るではないけど １分間で１００ｃｃぐらいは出ました。
ＴＯＭさんのキャブも 新品ですし 上にエアー抜きがあって フロートへ貫通してます。
ならば全開のストールは燃欠フロート液面低下ではない事になりますが もう少し勢いよくガソリンが出ても良い気がします 出れば解決すると思う。
キャブのコックを通過する際の抵抗で 液面低下が発生している まだそう思ってます（＾＾）
ＴＡ０２ 燃欠問題 新品キャブのオーバーフロー管のつまり ３３年前のガソリンタンクのエアー抜きのつまり 今日のノルマ（＾＾）
おはようございます タンクから負圧ポンプ汲み上げですか？ 微妙な加工で装着したのですねー 全開パワーと開度フィーリング 最初から良いのかな？ 今日はキャノピーの自由落下式ガソリンタンク キャブに繋ぐと落ちが悪くなる原因 ホンダキャブは負圧ポンプ必要 なんて事はないよね。
インシュレーターが一部お亡くなりになりました(>_<)
でも、色々とギリギリですがキャブ位置ほぼ変わらずにNSR50キャブ取り付けられました！ 手動チョークもONの時だけサイドモールに少し当たるくらいで問題無さそうです(^^) これから、試運転行ってきます！
遅くなりましたが、昨日はありがとうございました！ 巻き直したコイルの性能、しっかりと検証したいと思います(^^)
キャノピー未使用 エニグマ 昨日やっと連絡が来た 怪しい
ＴＡ０３－１００番台は取り付け見送ろう ＴＡ０３－１１０番台のほうだけにしました。
てつやさん ９０年式 純正アウター削ってから 良く伸びるようになりましたよ
ところが今朝エンジンストール ２回 フロートにガソリンの入りが悪いようです タンクには問題ありません キャブから外したチューブからは滝のように流れます キャブに問題あり
負圧コックも問題ないのかもです キャブのオーバーフロー管が詰まってるだけかも？
シャイなバケツ号さんも お疲れさんでした ２週連続 今回は食材と酒まで用意してくれて
なんだかんだ昨日は３０人ぐらい入れ替わったかな ストレス発散してもらえたと思います（＾＾）
みなさん熱心だから 楽しかったです マフラー フレーム補強 硬いボス加工
しゃなたんさん クレタクさん 朝は５時まで弄ってからの 昼からの参加 元気ですね（＾＾） お疲れ様でした
久々に縦マフラーへ改造 喜んで頂けました(^^) Tちゃんの水冷ＪＯＧ
V8 内部は開端コーン チャンバーより静かで パワーも満足してもらいました
取り回しモデルエンジンで合わせて 朝から一緒に作ったｖ８改造マフラーです
エキパイで程よく流速稼いで その後の広がり方でトルクとパワーを出せます（＾＾） ２サイクルって手軽で楽しいですね～
本日はありがとうございました！ インマニの件、別の方法で回避したいと思います！ 知恵をお出し頂きありがとうございました！m(_ _)m また遊びに行きたいです笑
今日は各方面から お集まりいただき ありがとうございました（＾＾） レジェンド様も たいそうご満悦のご様子でしたが 接着剤を ２個 お忘れになられてます（笑）。 原付きの集い 最高に楽しいですね（＾＾）
てつやさん 楽しいでですね（＾＾）
休憩中です。 アリで買った これもお願い出来ますか?
久々に縦 2GM 持ち込まれました。 V8取り回し
スワップ工房 早い 春日部から １名到着 八王子からも １名到着 シルバーグレーさんご一行様は 重役出勤です
TA02 太軸はパワーありますが 細軸も今日迄で何とか読み70 2ストキャノピーはこのぐらいにして いよいよインジェクション 55kmのリミッターカット 9000rpmリミッターカットから 楽しみです😉
社外のクラッチアウターは ベルト落としても 逃げがあり
当たりませんでした。
キャノピー良くなり 久々にV100始動 PWK28 チョーク引いて先ずはキック10回 それからキーオンしてキック あれ キック あれ キック 初爆発なし❗ 点火してない感じです。 気温13度 被ったか❗ セル回しながらキック あっさり始動しました(笑)
60kmまで加速するのがあっという間 キャノピーもこのぐらいならないかねー(笑)
あれ 抱き付いたか❗ オイルコック締め切りのまま走行してました❗
ポンプで液面が安定して、すごく良くなりました（＾＾）
ＴＯＭさんのキャブ
普通にすぐセッティング出るようになりました。
ツーリング中に抜けたことがあるんですよ
あとは９０００ｋｍの不動車購入
抜けてるだけでした 外から液ガス塗ってます
次回はネジロックあるんで それでやっときます（＾＾）
今日はこれから駅で徹夜作業で それで昼間 ちょっと弄ったりしてました。
>> 585
師匠、こんばんは！
ホンダ車でも抜けちゃいますね笑
結構事例がありますね💦
v100だとサービスマニュアルにネジロック剤を外側に塗布して圧入となってますよね💦
自分は塗布してませんが、今のところ抜けた事は1度もないです！
てつやさん、こんばんは。
ケースを割らずにシールを抜くのはビス抜きが1番良いかと思います。
ただ抜く際にケース側を傷つけないように気をつけてください！
私もそこまで詳しいわけではありませんが、お力になれれば幸いです。
電気式のポンプ ＨＥＰ－０２Ａ 試走
チューブのエアー噛み 無くなりました。
薄かったはずの全開から戻しのハーフも濃くなり
ニードルを中間位置へ戻しました。
燃料もレギュラーにして 微かにハーフでノッキング
ニードルクリップ範囲内で、一番上げれば大丈夫そう（＾＾）
ハーフのノッキングは液面低下から発生してた事に
全てを解決してくれた 電磁燃料ポンプ 最高です
アイドリングの濃いのもニードル下げて直り、スタートでもたつかなくなりました
特にオートチョークが戻るまでは煙幕でした。
今日は寒いですね（＾＾）
ポンプ設置
ポンプにＩＮと明記されてます
ガソリンタンクからのチューブを繋ぐと
ＯＵＴから出ると予想してます
出てきません！ これは負圧コックの役目にもなるぞ（＾＾）
ＯＵＴからキャブへ繋いで仮に直流１２ｖ接続してみると
ポンプは稼働しますがガソリンが出てきません
おや？
始動させたらすぐに出てきました
フロートが一杯だとエアー噛んでる状態で出てこないわけね
アイドリングですぐにチューブの中は満たされてご覧のとおりです。
キャブより高いチューブの頂点でエアーは噛みっぱなしになって
安定してガソリンが流れているのが見えます 清流です（＾＾）。
借りに繋いだ１２Ｖを外してもガソリンはチューブのなかへ供給されて
エアーの噛み具合に変化なし。
吹かせば減った分供給されてます
これは負圧コックにはなりませんが
求めていた中間サブタンクになります
電源を繋いでいないポンプですが
吹かしてみると増量されてガソリンが流れていきます。
バンバン吹かしてみました
大丈夫 時折エアーが出てきますが希望通りの消泡タンクになってます（笑）
電源いらすかな（＾＾）
チューブの中のエアーの位置は吹かしても変化なしです
チューブの中で滝のように流れています。
液面低下でストール直後は
数カ所に渡って飛び飛びにエアーが噛んでいた状態でした
キャブより高い位置だけでエアーが噛んでますが
これで全てが解決す可能性があります。
また電源を繋いであげれば、液面は安定するので
とても良いと思います 上部の噛んだエアーも
いつの間にか無くなる可能性もありますね。
仮設工事です（＾＾）
見えた原因
ＴＡ０２ 初期型細軸エンジン
ショックの左奥にあるガソリンコックの高さより・・・
多少低いキャブのレベルは太軸エンジンと同等だと思います。
原理的にはエアーは噛まずに、タンクからキャブに流れるはずですが
走行中の振動が原因なのかチューブにエアーが大量に噛んでました。
１００ＣＣぐらいの中間タンクで消泡効果を確認したいところですが
電気式のポンプ ＨＥＰ－０２Ａがあるので
消費電力も少ないことですし設置したいと思います。
ＴＡ０２ 初期型 細軸エンジン
排気ポート削ってから燃欠の症状が、必ず出るようになりました。
圧縮はゲージで９ｋですが、一度抱いて研磨してるのでキックで圧縮は上がりづらくなっていて
実際回ってる時は高くなっていて、ノッキングの音がするのでハイオク入れて
キャブを濃い目にセッティングするとノッキングは消えてくれてますが。
ポート削る前にも全開で何度か発生してた液面低下
負圧コックの問題だろうと簡単に治ると思っていましたが
負圧コックをバイパスしても液面低下 軽い症状が出ます！
純正キャブからＺＸコピーキャブに交換すると症状が出なくなっていましたが
ここにきて毎回出るように（＞＜）原因はノッキングを消すために濃い目にセッティング
ニードルをワッシャー何枚も重ねてあげてるのです
それでハーフと全開の濃さが良くなってます
アイドリングは濃いのですが・・・
負圧コックをバイパスしてからは液面低下が発生したと思ったら
５０００ｒｐｍ以下に抑えて走れば回復してくるのですが
３車線の左の斜線に移動するなんてめんどくさいですよね・・・
平地７２００ｒｐｍで６０ｋｍ それを続けてると液面低下
８４００ｒｐｍまで引っ張るとすぐに液面低下（＞＜）
その瞬間パワーが無くなるとはいえ、薄くなるときに抱き付く恐れもあります。
ＴＡ０２の重力落下ガソリンの勢いは キャブの位置にレベルをもっていって
１分間に１００ｃｃほど出てくる感じでしたので
１０分で１リットル みた感じはチョロチョロですが
６０分で６リッターは実際使わないので
キャブに抵抗が無ければ十分なはずなのですが。
今朝はガソリンチューブを見えるようにフェンダーを外して
走行してきました 液面低下発生
すぐ停車して透明のチューブをみると（＾＾） 原因が見えました
ホンダもＶ１００みたいに電装側のシール抜ける事があるのですね
抜けかけて始動が悪くなり息継ぎし出して・・・電車（＾＾）トラック（＾＾）
対策は外から液ガス塗るようになりました
その茶色の奴です（＾＾）
しゃなたんさま
ありがとうございます。
私も2メートル程度の
チョイノリード所有していました。
オイルシールは、
ケース割らずに
鉄板ビスで引っこ抜くか？と
計画中です。
純正シール発注済み
いろいろ教えて下さい。
よろしくお願い致します。
てつやさん、初めまして。
ジェネレーター側のオイルシールがイカれてますね。。
恐らく1時圧縮抜けによる不調かと思われます💦
オイルシール交換で改善できるかと思います。
師匠、おはようございます！
負圧だけ本来は動くはずなのですが。、。
負圧コックシステムなんですね。
だとしたらaf24同様にインマニからの負圧取り出しですかね？
モーターポンプ化もいいかもしれませんね！
7時30分から
貴重な日曜日
充実しました♪
駆動の勉強のために借りている
こちらのV8マフラー車輌
縦ディオ太軸ですが、
いきなり不調になりました。
調整が反対で大変なのですね
メインは下げるか
一度直キャブで
開度に応じたパワー感は
ニードルの上下で
純正キャブ違う環境で使うと
全域合わせるの大変ですが
早く合うと良いですね♪
エニグマ キャノピー用
TA03-110
2個から1個にして返信なし
怪しさ倍増
振り込め詐欺か？
気長に行きます👌
V8 V8 V8(笑)
しゃなたんさん ZXの燃料ポンプ
負圧だけでは動かないのかなー
昨夜もストール
キャノピーは負圧コックでポンプではなく
パイパスしてからのストールは回復
早いのですが良くないので
モーターポンプ繋いで見ようかなー
ジェットがNSR50純正のままだと、エアクリの穴追加しないと吹けなかったです笑
一応吹けるようになったので、メイン調整はぼちぼちやっていきます(^^)
因みに、キャブ装着状態ではアイドルスクリューとエアスクリューは裏にあるので調整出来ません笑
アイドルスクリューはエアクリ外した状態であれば、ニードルノーズプライヤーで何とか回せます。
エアスクリューは多分無理です^_^;
師匠、こんばんは。
ホンダ系は負圧ポンプがないと燃料供給が安定しないと思われます。
ジャイロ系は触ったことがないので分かりませんが
以前チョリノリにリード90エンジンスワップをした事があるのですが純正タンクから燃料引き込みしましたが供給が追いつかず追加でディオ系の燃料ポンプを追加した覚えがあります。
結果燃料供給が追いつくようになりました。
情報としてディオ系社外インマニに下駄を噛まして装着してpe24で運用しておりました。
ジャイロにv8チャンバー。
熱い組み合わせですね！
取り回しが苦労しそうですが、楽しい組み合わせだと思います！
日曜日は朝から内容濃かったですね〜
弄って、乗って、楽しんでツーリング！
原付2ストの醍醐味
5日の仕事2日半で終わり空いた時間で縦型50センターリブ焼付きシリンダー２個補修、使えるレベルまで修整、１つ水冷にするかなぁ〜
ＪＯＧのハワイアンＶ８マフラー
取りつけプレートがソリッドで良いですね
ＤＩＯ用はスケルトン 取りつけ穴をずらす改造には向きません。
アマ １１５００円
１００００円切るところもありますね
どちらも送料無料
キャノピーに行っときますかね
ポン付け出来ないけど
日曜日に改造して解ったけど
エキパイ２９φぐらいで良い感じでした
Ｇ０３Ｘはエキパイ細いので
排気やってるならＶ８がいいでしょ
キャノピーに合わせるならサイド通しだね
横ＪＯＧ用でエキパイ短いので
取り付けプレート前の方はカットして
穴位置を新たにあけて太鼓前に出しましたが
縦には届かないのでエキパイの長さ足しましたが
足すと低回転のトルクが出る代わりに
高回転のトルクは落ちる・・・
もっと短くして排気タイミング早くして
どうかな～
開端だけどチャンバー構造
長さが合うとドッカン来るからネ（＾＾
４９ｃｃのチャンバーなんてものすごく短い方が良いよ～
取り回し変更でエキパイちょっと伸ばしたら
パワー出ないから（＾＾）
ただ４９ｃｃならエキパイ内径 ２４φまでが良いでしょうね。
ガソリンタンク キャップは開けても締めても
自由落下するガソリンの量は 大差なし
キャップ締めて しばらくして負圧で詰まる様子も無しでした。
滝のように出るではないけど １分間で１００ｃｃぐらいは出ました。
ＴＯＭさんのキャブも 新品ですし
上にエアー抜きがあって
フロートへ貫通してます。
ならば全開のストールは燃欠フロート液面低下ではない事になりますが
もう少し勢いよくガソリンが出ても良い気がします
出れば解決すると思う。
キャブのコックを通過する際の抵抗で 液面低下が発生している
まだそう思ってます（＾＾）
ＴＡ０２ 燃欠問題
新品キャブのオーバーフロー管のつまり
３３年前のガソリンタンクのエアー抜きのつまり
今日のノルマ（＾＾）
おはようございます
タンクから負圧ポンプ汲み上げですか？
微妙な加工で装着したのですねー
全開パワーと開度フィーリング
最初から良いのかな？
今日はキャノピーの自由落下式ガソリンタンク
キャブに繋ぐと落ちが悪くなる原因
ホンダキャブは負圧ポンプ必要
なんて事はないよね。
インシュレーターが一部お亡くなりになりました(>_<)
でも、色々とギリギリですがキャブ位置ほぼ変わらずにNSR50キャブ取り付けられました！
手動チョークもONの時だけサイドモールに少し当たるくらいで問題無さそうです(^^)
これから、試運転行ってきます！
遅くなりましたが、昨日はありがとうございました！
巻き直したコイルの性能、しっかりと検証したいと思います(^^)
キャノピー未使用
エニグマ 昨日やっと連絡が来た
怪しい
ＴＡ０３－１００番台は取り付け見送ろう
ＴＡ０３－１１０番台のほうだけにしました。
てつやさん ９０年式 純正アウター削ってから
良く伸びるようになりましたよ
ところが今朝エンジンストール ２回
フロートにガソリンの入りが悪いようです
タンクには問題ありません
キャブから外したチューブからは滝のように流れます
キャブに問題あり
負圧コックも問題ないのかもです
キャブのオーバーフロー管が詰まってるだけかも？
シャイなバケツ号さんも お疲れさんでした
２週連続 今回は食材と酒まで用意してくれて
なんだかんだ昨日は３０人ぐらい入れ替わったかな
ストレス発散してもらえたと思います（＾＾）
みなさん熱心だから 楽しかったです
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しゃなたんさん クレタクさん
朝は５時まで弄ってからの 昼からの参加
元気ですね（＾＾）
お疲れ様でした
久々に縦マフラーへ改造
喜んで頂けました(^^)
Tちゃんの水冷ＪＯＧ
V8 内部は開端コーン
チャンバーより静かで
パワーも満足してもらいました
取り回しモデルエンジンで合わせて
朝から一緒に作ったｖ８改造マフラーです
エキパイで程よく流速稼いで
その後の広がり方でトルクとパワーを出せます（＾＾）
２サイクルって手軽で楽しいですね～
本日はありがとうございました！
インマニの件、別の方法で回避したいと思います！
知恵をお出し頂きありがとうございました！m(_ _)m
また遊びに行きたいです笑
今日は各方面から お集まりいただき
ありがとうございました（＾＾）
レジェンド様も たいそうご満悦のご様子でしたが
接着剤を ２個 お忘れになられてます（笑）。
原付きの集い 最高に楽しいですね（＾＾）
てつやさん 楽しいでですね（＾＾）
休憩中です。
アリで買った
これもお願い出来ますか?
久々に縦 2GM 持ち込まれました。
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スワップ工房 早い
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シルバーグレーさんご一行様は 重役出勤です
TA02 太軸はパワーありますが
細軸も今日迄で何とか読み70
2ストキャノピーはこのぐらいにして
いよいよインジェクション
55kmのリミッターカット
9000rpmリミッターカットから
楽しみです😉
社外のクラッチアウターは
ベルト落としても
逃げがあり
当たりませんでした。
キャノピー良くなり
久々にV100始動
PWK28 チョーク引いて先ずはキック10回
それからキーオンしてキック
あれ キック あれ キック
初爆発なし❗ 点火してない感じです。
気温13度 被ったか❗
セル回しながらキック
あっさり始動しました(笑)
60kmまで加速するのがあっという間
キャノピーもこのぐらいならないかねー(笑)
あれ 抱き付いたか❗
オイルコック締め切りのまま走行してました❗