NOTE The DYNA COIL mounting hole spacing is desighned to accommodate eary model Honda, Kawasaki, and Suzuki morttecycles.There are a wide variety of physical sizes and mounting configurations on the late model motorcycles and it may be necessary to modify existing mounting brackets, or fabricate abracket to adapt tthe DYNA COILS to your particular motercycle. 注意事項 ダイナコイルのマウント用の穴の位置は、初期のホンダやカワサキやスズキのオートバイに合わせてあります。その後のバイクについては、いろいろなサイズや取り付け方法があります。あなたのオートバイにダイナコイルを取り付けるにはノーマルのブラケットを加工するか、ブラケットを製作する必用があるかも知れません。
NOTE Honda and Suzuki mounting uses the two holes that are farthest apart;with the secondary towers pointing down and back on Honda's,and down and foward on Suzuki's.Kwasaki mounting uses the two holes nearest the coil body.The secondary towers will point up and forward on 900/1000's and down and forward on KZ650's. 注意事項 ホンダとスズキはコイルを固定するのに距離の離れた２つの穴を使います。プラグコードを取り付ける部分は、ホンダの場合は後ろ向きの下向き、スズキの場合は前向きの下向きです。カワサキは内側の距離の近い方の２つの穴を使って固定します。コイルの向きですが、900/1000は上向きで前向きで、KZ650は下向きで前向きです。
パラレルツインです。
確かに中古純正は手を出す気にはなれない
ので汎用新品で考えてます。
ちなみにアニーさんに話したらヤマハ用で
探したほうが良いと助言いただきました。
形状が本体から端子２本出ているので同じ
形状のものを探してます。
意外とボディアースのものが多いので余り
選択肢はなさそうです。
あとは値段ですね。
その前に今日は端子磨いてギャップ調整
もう一度見てみます。
ちなみにコイルは1本出しなので2個必要
なんです。
NOTE The DYNA COIL mounting hole spacing is desighned to accommodate eary model Honda, Kawasaki, and Suzuki morttecycles.There are a wide variety of physical sizes and mounting configurations on the late model motorcycles and it may be necessary to modify existing mounting brackets, or fabricate abracket to adapt tthe DYNA COILS to your particular motercycle. 注意事項 ダイナコイルのマウント用の穴の位置は、初期のホンダやカワサキやスズキのオートバイに合わせてあります。その後のバイクについては、いろいろなサイズや取り付け方法があります。あなたのオートバイにダイナコイルを取り付けるにはノーマルのブラケットを加工するか、ブラケットを製作する必用があるかも知れません。
NOTE Honda and Suzuki mounting uses the two holes that are farthest apart;with the secondary towers pointing down and back on Honda's,and down and foward on Suzuki's.Kwasaki mounting uses the two holes nearest the coil body.The secondary towers will point up and forward on 900/1000's and down and forward on KZ650's. 注意事項 ホンダとスズキはコイルを固定するのに距離の離れた２つの穴を使います。プラグコードを取り付ける部分は、ホンダの場合は後ろ向きの下向き、スズキの場合は前向きの下向きです。カワサキは内側の距離の近い方の２つの穴を使って固定します。コイルの向きですが、900/1000は上向きで前向きで、KZ650は下向きで前向きです。
イグニッションコイル劣化
たまじんさん
古いもの買ってもダメになりますからね
下手なこと言えませんがDYNAとか
てつやさんが詳しいですよ（＾＾）
同時点火なんでしたっけ・・・
イグニッションコイルの抵抗値再測定
左2.5、右4.5。確か記憶では冷えてる
時で4.5が限界と言われたような…。
アマゾンで汎用品見ているけど高い物
買って使えないと悔しいので慎重に
部品選び。
お疲れ様です♪
てつやさま
たぶん同世代だと思いますよ(^^)
それにてつやさんに教えるほどのスキルはありません…(^^;
ご連絡ありがとうございます。
この度は案とお礼を言っていいのか・・・
本当にそれでいいのでしょうか？大変恐縮いたします。
仕様に関しては全てお任せ致します。
それでは宜しくお願い致します。
nikenekoさん
今回に限りタイミングよく
G03Xの未使用を分けてもらえたのです
ご安心下さいませ
限りなくおニューの
未使用G03Xですから。
G03XはYAMAHAスクーター
様々な車種に対応してますが
V100はフランジが違うので
改造が必要です
お任せ下さい。
nikenekoさん
今回のG03X V100フィッティング
支払いは総額で28000円
あとは送料の着払いです。
その代わりですが
満足行く性能を
パワーアップの
目的を達成するために。
G03Xのエキパイを
細いまま行きますか
よろしくお願いいたします♪
何度もすみません。
それではＧ０３ｘが２８４９０円＋加工代金２８０００円との認識で宜しいでしょうか。
代金は事前にお振込み致しますのでご安心ください。
ご連絡ありがとうございます。
現状ですが、エアクリ純正です。センタースタンド使ってます。
また画像送りますが、基本ノーマルとお考え頂いて大丈夫です。
必要であれば、エアクリ、ファンシュラウドなどフィッティングに必要な物お送り致します。
宜しくお願いします。
コンロッド94mmの方が近いですね
G03Xはこれです♪
しばらくお待ち下さいね👌
V100に合わせエキパイ改造します
その際ですが、センタースタンド
使ってますか⁉️
エアクリBOXは⁉️
装着する現状の画像
とりあえずお願いいたします。
そうそうV100
エンジンはゴロゴロあるとしても
エアクリまで純正のモックは
北九州のマツケンさん(笑)
ありがとうございます！
いやぁ最悪エンジン送るのかなと思ってましたが・・・？（汗）
お疲れ様です。
何かディープ？なお話になってますね（笑）
これでしたらすごく解りやすいですね。
私はやっておりませんが、仲間でピストンの肩落ち含めてシリンダートップから２４mmでシリンダーを
作った方がいました。（V１００で）
ＢＴＤＣ８４．１９ってとこですかね。
ちなみにクランク長は９４mmで計算しています。
これくらいの方がチャンバーには相性がいいのでしょうか？
nikenekoさん
G03x 未使用買いましたので
よろしくお願いいたします。
金額ですが28000円になります
送料は着払いでお願いいたします
以前の話なのですが
40000円分 クランクやマフラー2本
送ったのに 連絡取れなくなった事が
私はその様な不誠実な事は
仲間であり得ないので
パワーアップしての事故死なのかな
それだけはご注意下さいね(笑)
Ｖ１００の排気タイミング考察
やはり４輪車でエンジン弄られてたのですね
工房によくいらっしゃる縦型ＳＢエンジンさんも
４輪車でドラッグ楽しまれたみたいですもんね～
まぁ原付きスクーターは手軽に奥深く
何度も 楽しめますからねぇ～（＾＾）
もう長い事楽しんでます。
今回のお題は 排気タイミング
nikenekoさんの９０度を考察してみました（＾＾）
図面書くのが手っ取り早いです
ストローク４６ｍｍとして
コンロッド９５ｍｍとして
なんとクランク角度９０度は
シリンダーの上死点位置からこのような数値になりました
９０度は半分だから
ストロークの半分にしたら
それは早すぎるわけですね（＾＾）
次は４６ｍｍストロークの半分までタイミングを上げた場合
クランク角度は何度なんでしょう？
クリックすると大きく表示できます。
この様な角度になりました。
たまじんさんの ＨＳ１が気になったのでここで書いてみました
ストロークは４３ｍｍです
コンロッドは想定で８０ｍｍとしました。
かなり９０度はかなりの ローポートに思います
ストロークの半分まで早めるとチャンバーでパワー出せます
ＨＳ１にチャンバーを入れるの前提でポートチューニングしたら
こんな感じのクランク角度
どうでしょう（＾＾） さっきの絵に重ねて書いてます。
総評
HS1 コンロッドの長さが80mmだとして
ストロークの半分に排気タイミング早めて
82度台ですから
V100比較 よりレーシーですねぇ♪
イグニッションコイルがダメみたい
です。抵抗値測ってみたら左右で
だいぶ差がありました。
アイドリング時の失火の原因?。
純正新品は当然手に入らないので
代用品を考えなければならないの
ですが何でも良い訳でもないと思う
のでネットで調べ中です。
追浜 PET-2000DX ありました
ＴＡ０３のメンテＢＯＸの中に（＾＾）
ガッツリですね 了解
すぐスカスカになって
ピストンに穴が開きます（＞＜）
かわさま
一世代先輩ですね。
ご無礼をお許し下さい。
私は、2リッター以下のメカチューンに
出場していました。
車輌110 ナローでミッキーでした。
V100のポートは
ガッツリお願い致します。。
いろいろ教えて下さい。
おはようございます♪
てつやさま
車は30年位前に某南部市場に通っていました(^^)
２ストのラムエアは焼く可能性が高いのでキャブの穴埋め加工等が必要かも知れませんね(^^)
お返事ありがとうございます。
そうなんですね、スワップ工房様でしたらｖ１００の腰下でしたらゴロゴロ転がってると勝手に思い
簡単に作っていただけるのかなと思いました（笑）
情熱ですか、以前ほどでは無いですが未だに２ＳＴは好きですね。
私は元々は、ｖ１００を普段の足に長年使ってまして、たまたまブログでｖ１００をいじりたおしている人をみつけ
そのグループに参加することで改造の世界に足を踏み入れました。
関東、東海、関西等メンバーもそこそこ居て、皆で情報交換しながらｖ１００エンジンのみの繋がりで楽しく遊んでました。
しかし、時節柄といいますか、世の中は４ｓｔの徐々に変わっていき、メンバーも順次４ｓｔのシフトしていきましたね。
少なくとも2014年頃までは皆ｖ１００で遊んでました（笑）
メンバーの中にはスクミに参加した人も4人ほど居たと思います。
私はどちらかと言うと、レースはあまり興味はなく普段乗れる車体ばかり作ってました。
最終的にはｖ１００フレームは一台も無く、ｖ１００エンジン搭載のスーパーディオ、同じくモレ、同じくセピア（笑）
で、現状残っているのはセピアｖ１００のみです。
仰るように、やはり静かでそこそこ速いですかね？（笑）
全開で走っても壊れないもテーマですから圧縮もそこそこで・・・・
長くなってしましました（汗）
今夜はこの辺で。
小学生の頃
SS車輌で壁に激突して搬送された
知人の息子君からの情報で
追浜壊れたのでこれエコラン車輌に
組んでいるそうです。
かわさま
私の車(キャブ)ではラム圧を利用していましたが
川崎のチームは、気圧と友達のようです!
まだ足りませんが、こんな感じにしてみると
気圧くん振り向いてくれると思います。
失礼しました。
もうお試しですね!
お疲れ様です♪
てつやさま
キャブへのこだわりが凄いですね！
前のV100は見た目ノーマルにこだわっていたので
キャブにこんな加工をしておりました(^^)
かわさま
キャブ磨きまくって
良い形状になるまで
ふたかわむきました。
予定だとアイドリングで
キャブが凍るはずでしたが
ホットです。
エンジンあけます！
G03X 仕様の意味は
エキパイの極端な細さです♪
この絞られたエキパイ
一難去ってまた一難
乗り越えながら
スキルアップして行く
ねぇマスター♪
点火はダブルタコとか(笑)
私も追浜タコ紛失
２つ買おうかな
追浜タコメーター
キタコ？
セットには使い安いです。
路上復帰した2号機ですがアイドリングで
点火していないみたいです。
暖まってからの信号待ちの発進時が特に
目立ち、片肺の状態が出てきます。
スロットル開けていくと戻るので何とか
はしれますが回転数にリンクしている?。
ポイント、コンデンサー変えても変わら
ないのでイグニッションコイルの可能性
高いですがまずは接点磨いてダメなら
色々リフレッシュしてみます。
ついでに初号機も交換したレギュレー
ターレクチもとりあえず買っておき
ました。
代替のイグニッションコイルも必要。
nikenekoさん
お疲れ様です
関西方面の方にエキパイ変更や
チャンバーに至ってはモックエンジンまで
送ってもらってお作りしてます。
排気タイミングは９０度でしたか
専門的で戸惑っています♪
楽しくなりそうです
良かったら情熱を聞かせて下さい。
静かで速い(笑)
そんな感じですか？
宜しくお願いいたします。
お返事ありがとうございます。
私も本来なら直接お伺いして色々とお話して楽しく制作したいのですが
何分、関西在住ですので現物を持ってお伺いするのは無理なのです。
現物合わせでないと無理でしょうか。
お返事宜しくお願いします。
鳩小屋Ｕさん
１リッターの本物染めＱ
神棚にありますよ！
純正シリンダー時代のV100の排気ポート
シルバーグレーさんはどうされてますか？
nikenekoさん
シルバーグレーさんに作ったG03X改
かなりスタートが元気でしたよ
それは１年前ですかねー
排気ポートの加工はシルバーグレーさん
何もしてないかも。
ポン付けでパワー出やすいのは確かです。
おはようございます
かわさん 失礼致しました
その通りですね♪
49ccでは重い皮を脱いでました♪
nikenekoさん
車輌持ち込みで
一緒に納得の作業を楽しみたいです
シルバーグレーさんの場合は
エアクリBOXがノーマル位置で
センタースタンドとかギリギリで
ノーマルのエキパイは
前に出てUターンするのですが
それだけの長さをそこで消費すると
太鼓が前に来て
クーリングファンカバーに
外に回せば更に太鼓は前に
スペースが
オリジナルのエキパイの長さを
長くすると高い回転でパワー出ません
下はトルクが出やすいので好みですが。
エキパイを少しだけ短くして
高い回転でパワー出す
2ストロークのチャンバー特性です♪
お疲れ様です♪
Mizzさん
先程は楽しい時間をありがとうございました。
SSは3秒台だと皮ツナギでないとノータイムだったと思いました…(^^;
てつやさま
ご注意くださりありがとうございます。
裸眼はヤバいですね…
キャブのダメージはイタイと思いますが怪我なくて
なによりです。
私も気をつけます(^^;
お引き受け頂きありがとうございます。
排気のえぐりこみとは排気ポートの高さは変えず、弦長を広げるということでしょうか？
また、加工して頂く段取りはどうすれば宜しいでしょうか。
当方がマフラーを手に入れ、スワップ工房さままでお送りし、その後加工して頂きお送り頂く・・・
こんな感じで宜しいでしょうか。
お返事お待ちしております。
ネックは送料ですね
あと納期ですね。
VFORCEはアリで購入してます(^_^)v
かわさま
昨晩、イベント用のキャブ
3ミリのバフ棒で磨いていて
振れたと思ったら
折れて飛びました。
裸眼は、危険です。
足元にスイッチあっても
間に合わなかった。
キャブ廃棄です。
気をつけて下さい。
お疲れ様でした♪
nikenekoさん
空飛ぶV100のチャンバーかと思って
そう言う事でしたら可能です
任せて下さい。
あのマフラーはエキパイ
特に細く49cc
ボアアップまで対応ですので
100ccでしたらノーマル排気量で
排気のえぐり込みだけした
シリンダーが良いですよ♪
キャブは22が良いです
純正キャブでは勿体ないです。
てつやさん
今日はチャンバーまで行けず
キャノピーの配線修理に時間をとられて
更に空飛ぶV100の化粧直しと
配線の断線が発生して
時間をとられました。
かわさん
エキパイ拡大加工で
良くなったみたいですね
排気量があるので良かったのでしょう
一番シビアな部分ですからね。
スクーターミーティング
来年はお遊びエントリーしましょう
自走組ナンバー付きは
とりあえず皮つなぎ無しでも
走れますよ♪
ポート加工楽しい〜(^^)
あ