てつやさん バッテリー式は持ってますがエンジン 掛けず調整するやり方を試したかった んです。 指の感触で合わせて今日自宅から離れ た場所でチェックしましたが微調整 不要でした。
早速のお返事ありがとうございます。 ご説明不足で大変申し訳ないのですが、当方が制作して頂きたいのはシルバーグレイさん用に制作されたKN G０３Xを 制作して頂きたくご連絡差し上げました。 私もｖ１００歴？は長く過去にかなり過激な仕様も試しましたが、年齢的に爆音が苦手になっており 最近ではポート加工にｖ１００純正マフラーでどこまで出来るか挑戦中です。 そんな時にスワップ工房様でシルバーグレイさんがマフラーを制作してもらっておられた動画を 拝見し、音量も純正並み？で可能性を感じるマフラーでしたので是非使ってみたいと思いご連絡差し上げました。 組合す予定のエンジンですが、ノーマル排気量 排気ＢＴＤＣ90度 圧縮比8対１キャブレター純正拡大仕様 今後のために最近制作した１１３ｃｃのほぼ同じ排気タイミング、圧縮比のシリンダー デロルト２２キャブ も用意しております。 その他にこちらは使う予定がなくなってしまったのですが、４９．３ロングクランク（心出し済み）に リモコンジョグリードを組み込めるように加工した腰下にｐｗｋ２８系のキャブが純正エアクリで使用できるように エアクリ改造フィッティングした腰下一式も保管しております。 少々物足りない仕様と思われるでしょうが、街乗りを壊れる心配なくそこそこ速いバイクを作りたいと思っておりますので 宜しくお願いします。
たまじんさま タイミングライトお持ちでないなら 電池式の車用 安価で十分使えます。
作動しない場合、コードクランプ半開きで点滅します。
お伝えしたと思いますが 少しお飲みになっていたので 重複する事をお許し下さい。 サイコー管ですが フラット出ていたようです！ 弟さま 楽しみにしています。
nikenekoさん はじめまして 先ずは2ストロークエンジン談義から 楽しみにしてます。
同じチャンバーとの事ですが エンジンは NSRシリンダーRCバルブですか。
明日はてつやさんのチャンバーを 秋が瀬に向けて加工して行きます チャンバー次第でパワーが出ます
それに合わせる排気ポート談義は 楽しいです👌
検電テスターとワニ口クリップを組み 合わせた簡易的なものですが、下の ワニ口はバッテリーへ、上のワニ口は ボディとポイントへつなぎましたが やり方が間違っているのかポイントが 離れてもテスターのランプが 消えません。 色々調べたのですがわからず。 音を気にせず弄れるガレージ欲しい です。
自作ＣＤＩのパルサコイルからの配線に LEDを噛ませてあるやつは それがタイミングライトになりそうでしたが 光量が足らず使えなかったので トランジスターで増幅して明るいLED稼働 常にタイミングライトなんて良いかな～
おはようございます
たまじんさん 台風 一過 なるか 最近の台風 スッキリしませんねー
自作タイミングライト どんな感じなんですか(^_^)v
エンジンの電装系 コンデンサーは交換してたけどポイントが まだだったので昨日交換。 ご近所迷惑考えエンジン掛けないで点火 時期を調整するためテスターとワニ口 クリップでタイミングライト作ってみた けど思うように機能しないので断念し 完全アナログで調整。 1.社外品のポイントに交換 2.ギャップを0.3ミリに調整 3.点火マークを合わせポイントを指で さわりながら動き出すところで固定
一応一瞬だけエンジンかけましたが普通に 掛かりました。 昨日はここで雨が降り始めたので中断。 今日は午後から晴れそうなのでタイミング ライトとシンクロメーター持って迷惑掛か らないところで最終調整予定です。
ようこそ いらっしゃいませ（＾＾） エンジン クランクのワッシャー？ １枚目の画像拝見 コンロッドの左右 片側に入って無いように見えますねぇ～ 薄いシルバー色したワッシャーが入ってるようにも見えますが・・・ ２枚目の画像では銅色したワッシャーが確かに左右にあり 片側が薄くなってるように見えます。（編摩耗？） このワッシャーは圧入で挟まれていますが、圧入ピンを抜いてピンやコンロッドの接触面は編摩耗してますが ワッシャーは減ってるどころか再利用したりしてますから減るようなことは考えにくいです。
ラフに組んでセンターが出てない程度の狂いでは 小端部分のコンロッドはピストン内壁の左右に余裕があるので 気にしたことありません。
クランクが不良品の可能性が考えられますので調べたいです 新品なのにコンロッドの振れが大きいとか 芯が出て無くて振れているためにワッシャーが減るとか・・・
私も混合はめんどくさいので分離です 使ったガソリンの量とオイルの量を５０：１にしてましたが 最低４０：１になる様にしてオイルポンプのアクセルワイヤーねじねじ固定してます。 シリンダーは大丈夫でもクランクベアリングの寿命が短くなるので ３０：１～４０：１あたりが良いと感じてます。 （９０００ｒｐｍ程度の長距離エンジンで）
それとクランクの左右のベアリングが逝ってる場合は 大端ピンもコンロッドも編摩耗してますので 貴重なロングクランクなら芯出し覚悟でパーツを揃えて圧入分解か 純正なら新品クランク購入した方が安いですね。
1枚目 2枚目 画像 確認しましたが・・・ そんな印象でした。
コメントありがとうございました。
加工して頂けますか。宜しくお願いします。
始めまして、シルバーグレイさんの記事を見て投稿しました。同じマフラーを制作して頂くとすればおいくらで
空飛ぶハイ 見ました。
前日入りなんですね。
たまじんさん 一通り満足したら エンジンチューニングかな ここからですねー😃
少し前なら金額気にせず入札してまし たが最近は目が肥えてきて無理な入札 はしないようになりました。 大人の余裕(笑)
4VPエンジンをいじり始めて1年少しの初心者です。 こちらに書き込んでよいか分かりませんが…質問させてください。
先日、オイルポンプのトラブルにより抱きつきを起こしました。 エンジンをかけては止まるを繰り返しながら帰宅し、シリンダーの状況を確認するために取り外したところ、 シリンダーは少々傷が入っていた程度でしたがクランクシャフト（交換して500キロ走ってないくらい）のワッシャー？が偏摩耗しておりました。
過走行エンジンのクランクで同じ状況になったことはありますが、、低走行で偏摩耗してしまうのはどのような原因が考えられますでしょうか…（潤滑不足？シリンダーのセンターが出てない？組付け不良？）
一枚目が問題のクランクシャフト、二枚目が過走行エンジンから取り出したクランクシャフトです。
ノーマル形状で樹脂
これも縦細ボス
お疲れ様です お金では買えない 愛情ですねー
昨夜も当時もの はるかに予算オーバーで終了でした❗
今朝と違うお店ですが、 使えて勝てるなら お安い気がします。
イイネー（＾＾） ピストンとの重量バランス
昨日は狭山方面で バイク仲間のガレージ鉄骨建て方 室内天井３０５０ 奥行きと巾６ｍ これまたバイク仲間で鉄骨屋さんのクレーン車で吊りあげて やらずでゆがみみて ハイテンション４００本 本締め 無事上棟できました（＾＾）
内部の錆落としと表面の洗浄とコンパウンド 入りワックス 磨き、白いラインの錆は 落とせないので試しにラインテープで目隠し してみました。 遠目ならOKかな。
アリエキスプレス情報 3AA用 細ボス?レーシングクランク
カウンター側増し無し ピン側
肉抜き蓋 ほどよく 軽量しているのだと思います。
AR(カワサキ）系キャブ
VFORCE投入 また週末は雨です♪
ハミングにARのキャブとか リードもケース自作して投入してました エンジン弄り 楽しいですね♪
てつやさん Kx80のリード 以前に画像出してくれてましたよね
スワップV100に投入されてるリード 画像出てきました
インマニです それからリード
V100は簡単には早くならないけど エンジンパワー YAMAHAだって同じだよね YAMAHAはある程度までは直ぐに あとはそこからなんだよね でもさ V100はエンジンケースが 分厚いから加工ベースには最適です。
PWKタイプ 28mm それで大丈夫です カッターウェー 加工すれば 34 35 pwk 小さい排気量で使えます。
エンジンは壊して 経験して 楽しいですね。
成功しただけの話は 信頼なりませんよ＼(^-^)／
おそらく高級なキットで クリアランスきっちりなんですよ 大切に慣らしして下さい。
ガソリンで冷却するのは エコにもパワーにも不利です クリアランス調整 1度シリンダー抜いて 当たりを確認して 処置して下さい。
上げて全開濃くして下さい！
てつやさん ｐｗｋコピー品色々買いましたが カッタウェーの大きさが微妙に違うものもあり その時は交換できないので 加工して開け始めのセッティング出してました。
昨日のリメイクさん センターイブ 失礼いたしました リブですが 左右に切れ長に かなりスタイリッシュでした（＾＾） 画像が無くて申し訳ございません。
今日は仕事です 全員出勤（＾＾）
リメイクさま メッキシリンダーガッツリ いっちゃうんですね！
友人がPWKの不足部品取りに来ました。 このキャブは、グランドに組んでいた パワージェット無し メッキ無しのスロットルでした。
多摩川河口付近の最高速をやっている方から 買った車輌に付いていたキャブだそうです。
帰り間近、物置でバッソーラの エンジンをかけこの程度のレスポンスでは 勝てないと言って帰りました。
悔しいので エンジンおろします。
てつや様 確認しました。偽物ですね。 ありがとうございます。 スワップV100様 JOG90用横綱プーリー付けてスピードは出るようになりましたが60キロ以上だそうとしましたら、急にエンジンが停止ししばらく走れなくなりました、再度エンジンかけようと思えばかかりますが、ジリジリ音がして走りません。 家まで押して帰りプラグ見てもいい感じで焼けており、 もう一度エンジンかけましたら、問題なくかかり普通に走れそうでした。メインジェットの番手をあげた方がいいですか？
開け始めのセッティング ＰＷＫはカッターウェーですね～
センターリブシリンダーの付属ピストン レジェンドさんのはフラットｔｏｐでした センターリブの排気ポート削ってるリメイクさん 楽しみ（＾＾）
ニカジリでピストン フラットトップでしょうか？ 楽しみですね！
スロットルバルブです。 メッキの質と刻印が違います。 セット用で持っています。
バムレーシングPWK 検索 で詳細が明記されています。
てつや様 本物は、刻印がある感じですか？
センターリブ にかじる 品評会してます リメイクさんのセンターイブと レジェンドさんのセンターリブ 大きな違いがあります。
名無し様 にかじる 排気ポート削り 期待してますよ（＾＾） 楽しみですねー レジェンドさんが 弄っても４秒台かなって 以後よろしくお願いいたします ご訪問 書き込みありがとうございます（＾＾） スワップ工房
てつやさん
バッテリー式は持ってますがエンジン
掛けず調整するやり方を試したかった
んです。
指の感触で合わせて今日自宅から離れ
た場所でチェックしましたが微調整
不要でした。
早速のお返事ありがとうございます。
ご説明不足で大変申し訳ないのですが、当方が制作して頂きたいのはシルバーグレイさん用に制作されたKN G０３Xを
制作して頂きたくご連絡差し上げました。
私もｖ１００歴？は長く過去にかなり過激な仕様も試しましたが、年齢的に爆音が苦手になっており
最近ではポート加工にｖ１００純正マフラーでどこまで出来るか挑戦中です。
そんな時にスワップ工房様でシルバーグレイさんがマフラーを制作してもらっておられた動画を
拝見し、音量も純正並み？で可能性を感じるマフラーでしたので是非使ってみたいと思いご連絡差し上げました。
組合す予定のエンジンですが、ノーマル排気量 排気ＢＴＤＣ90度 圧縮比8対１キャブレター純正拡大仕様
今後のために最近制作した１１３ｃｃのほぼ同じ排気タイミング、圧縮比のシリンダー デロルト２２キャブ
も用意しております。
その他にこちらは使う予定がなくなってしまったのですが、４９．３ロングクランク（心出し済み）に
リモコンジョグリードを組み込めるように加工した腰下にｐｗｋ２８系のキャブが純正エアクリで使用できるように
エアクリ改造フィッティングした腰下一式も保管しております。
少々物足りない仕様と思われるでしょうが、街乗りを壊れる心配なくそこそこ速いバイクを作りたいと思っておりますので
宜しくお願いします。
たまじんさま
タイミングライトお持ちでないなら
電池式の車用 安価で十分使えます。
作動しない場合、コードクランプ半開きで点滅します。
お伝えしたと思いますが
少しお飲みになっていたので
重複する事をお許し下さい。
サイコー管ですが
フラット出ていたようです！
弟さま
楽しみにしています。
nikenekoさん
はじめまして
先ずは2ストロークエンジン談義から
楽しみにしてます。
同じチャンバーとの事ですが
エンジンは
NSRシリンダーRCバルブですか。
明日はてつやさんのチャンバーを
秋が瀬に向けて加工して行きます
チャンバー次第でパワーが出ます
それに合わせる排気ポート談義は
楽しいです👌
検電テスターとワニ口クリップを組み
合わせた簡易的なものですが、下の
ワニ口はバッテリーへ、上のワニ口は
ボディとポイントへつなぎましたが
やり方が間違っているのかポイントが
離れてもテスターのランプが
消えません。
色々調べたのですがわからず。
音を気にせず弄れるガレージ欲しい
です。
自作ＣＤＩのパルサコイルからの配線に
LEDを噛ませてあるやつは
それがタイミングライトになりそうでしたが
光量が足らず使えなかったので
トランジスターで増幅して明るいLED稼働
常にタイミングライトなんて良いかな～
おはようございます
たまじんさん
台風 一過 なるか
最近の台風 スッキリしませんねー
自作タイミングライト
どんな感じなんですか(^_^)v
自作のタイミングライト不発
エンジンの電装系
コンデンサーは交換してたけどポイントが
まだだったので昨日交換。
ご近所迷惑考えエンジン掛けないで点火
時期を調整するためテスターとワニ口
クリップでタイミングライト作ってみた
けど思うように機能しないので断念し
完全アナログで調整。
1.社外品のポイントに交換
2.ギャップを0.3ミリに調整
3.点火マークを合わせポイントを指で
さわりながら動き出すところで固定
一応一瞬だけエンジンかけましたが普通に
掛かりました。
昨日はここで雨が降り始めたので中断。
今日は午後から晴れそうなのでタイミング
ライトとシンクロメーター持って迷惑掛か
らないところで最終調整予定です。
ようこそ いらっしゃいませ（＾＾）
エンジン クランクのワッシャー？
１枚目の画像拝見 コンロッドの左右 片側に入って無いように見えますねぇ～
薄いシルバー色したワッシャーが入ってるようにも見えますが・・・
２枚目の画像では銅色したワッシャーが確かに左右にあり
片側が薄くなってるように見えます。（編摩耗？）
このワッシャーは圧入で挟まれていますが、圧入ピンを抜いてピンやコンロッドの接触面は編摩耗してますが
ワッシャーは減ってるどころか再利用したりしてますから減るようなことは考えにくいです。
ラフに組んでセンターが出てない程度の狂いでは
小端部分のコンロッドはピストン内壁の左右に余裕があるので
気にしたことありません。
クランクが不良品の可能性が考えられますので調べたいです
新品なのにコンロッドの振れが大きいとか
芯が出て無くて振れているためにワッシャーが減るとか・・・
私も混合はめんどくさいので分離です
使ったガソリンの量とオイルの量を５０：１にしてましたが
最低４０：１になる様にしてオイルポンプのアクセルワイヤーねじねじ固定してます。
シリンダーは大丈夫でもクランクベアリングの寿命が短くなるので
３０：１～４０：１あたりが良いと感じてます。
（９０００ｒｐｍ程度の長距離エンジンで）
それとクランクの左右のベアリングが逝ってる場合は
大端ピンもコンロッドも編摩耗してますので
貴重なロングクランクなら芯出し覚悟でパーツを揃えて圧入分解か
純正なら新品クランク購入した方が安いですね。
1枚目 2枚目 画像 確認しましたが・・・
そんな印象でした。
コメントありがとうございました。
加工して頂けますか。宜しくお願いします。
始めまして、シルバーグレイさんの記事を見て投稿しました。同じマフラーを制作して頂くとすればおいくらで
空飛ぶハイ
見ました。
前日入りなんですね。
たまじんさん
一通り満足したら
エンジンチューニングかな
ここからですねー😃
少し前なら金額気にせず入札してまし
たが最近は目が肥えてきて無理な入札
はしないようになりました。
大人の余裕(笑)
4VPエンジンをいじり始めて1年少しの初心者です。
こちらに書き込んでよいか分かりませんが…質問させてください。
先日、オイルポンプのトラブルにより抱きつきを起こしました。
エンジンをかけては止まるを繰り返しながら帰宅し、シリンダーの状況を確認するために取り外したところ、
シリンダーは少々傷が入っていた程度でしたがクランクシャフト（交換して500キロ走ってないくらい）のワッシャー？が偏摩耗しておりました。
過走行エンジンのクランクで同じ状況になったことはありますが、、低走行で偏摩耗してしまうのはどのような原因が考えられますでしょうか…（潤滑不足？シリンダーのセンターが出てない？組付け不良？）
一枚目が問題のクランクシャフト、二枚目が過走行エンジンから取り出したクランクシャフトです。
ノーマル形状で樹脂
これも縦細ボス
お疲れ様です
お金では買えない
愛情ですねー
昨夜も当時もの
はるかに予算オーバーで終了でした❗
今朝と違うお店ですが、
使えて勝てるなら
お安い気がします。
イイネー（＾＾） ピストンとの重量バランス
昨日は狭山方面で バイク仲間のガレージ鉄骨建て方
室内天井３０５０ 奥行きと巾６ｍ
これまたバイク仲間で鉄骨屋さんのクレーン車で吊りあげて
やらずでゆがみみて ハイテンション４００本 本締め
無事上棟できました（＾＾）
清掃後
内部の錆落としと表面の洗浄とコンパウンド
入りワックス
磨き、白いラインの錆は
落とせないので試しにラインテープで目隠し
してみました。
遠目ならOKかな。
アリエキスプレス情報
3AA用 細ボス?レーシングクランク
カウンター側増し無し
ピン側
肉抜き蓋
ほどよく
軽量しているのだと思います。
AR(カワサキ）系キャブ
VFORCE投入
また週末は雨です♪
ハミングにARのキャブとか
リードもケース自作して投入してました
エンジン弄り
楽しいですね♪
てつやさん
Kx80のリード
以前に画像出してくれてましたよね
スワップV100に投入されてるリード
画像出てきました
インマニです
それからリード
V100は簡単には早くならないけど
エンジンパワー
YAMAHAだって同じだよね
YAMAHAはある程度までは直ぐに
あとはそこからなんだよね
でもさ
V100はエンジンケースが
分厚いから加工ベースには最適です。
PWKタイプ
28mm
それで大丈夫です
カッターウェー
加工すれば
34 35 pwk
小さい排気量で使えます。
エンジンは壊して
経験して
楽しいですね。
成功しただけの話は
信頼なりませんよ＼(^-^)／
おそらく高級なキットで
クリアランスきっちりなんですよ
大切に慣らしして下さい。
ガソリンで冷却するのは
エコにもパワーにも不利です
クリアランス調整
1度シリンダー抜いて
当たりを確認して
処置して下さい。
上げて全開濃くして下さい！
てつやさん
ｐｗｋコピー品色々買いましたが
カッタウェーの大きさが微妙に違うものもあり
その時は交換できないので
加工して開け始めのセッティング出してました。
昨日のリメイクさん センターイブ
失礼いたしました リブですが
左右に切れ長に
かなりスタイリッシュでした（＾＾）
画像が無くて申し訳ございません。
今日は仕事です
全員出勤（＾＾）
リメイクさま
メッキシリンダーガッツリ
いっちゃうんですね！
友人がPWKの不足部品取りに来ました。
このキャブは、グランドに組んでいた
パワージェット無し メッキ無しのスロットルでした。
多摩川河口付近の最高速をやっている方から
買った車輌に付いていたキャブだそうです。
帰り間近、物置でバッソーラの
エンジンをかけこの程度のレスポンスでは
勝てないと言って帰りました。
悔しいので
エンジンおろします。
てつや様
確認しました。偽物ですね。
ありがとうございます。
スワップV100様
JOG90用横綱プーリー付けてスピードは出るようになりましたが60キロ以上だそうとしましたら、急にエンジンが停止ししばらく走れなくなりました、再度エンジンかけようと思えばかかりますが、ジリジリ音がして走りません。
家まで押して帰りプラグ見てもいい感じで焼けており、
もう一度エンジンかけましたら、問題なくかかり普通に走れそうでした。メインジェットの番手をあげた方がいいですか？
開け始めのセッティング ＰＷＫはカッターウェーですね～
センターリブシリンダーの付属ピストン
レジェンドさんのはフラットｔｏｐでした
センターリブの排気ポート削ってるリメイクさん
楽しみ（＾＾）
ニカジリでピストン
フラットトップでしょうか？
楽しみですね！
スロットルバルブです。
メッキの質と刻印が違います。
セット用で持っています。
バムレーシングPWK 検索
で詳細が明記されています。
てつや様
本物は、刻印がある感じですか？
センターリブ にかじる
品評会してます
リメイクさんのセンターイブと
レジェンドさんのセンターリブ
大きな違いがあります。
名無し様 にかじる 排気ポート削り
期待してますよ（＾＾）
楽しみですねー
レジェンドさんが 弄っても４秒台かなって
以後よろしくお願いいたします
ご訪問 書き込みありがとうございます（＾＾）
スワップ工房