燻されたチャンバー 楽しみにしています。
たまじんさま ストックしている かもめパッソーラのコイルを 測定してみました。 1.2次ともに数値外でした。
パッソーラは6Vですが この時期の6V車輌のほとんどに 2T4コイルが使われています。
この2T4コイル 初期のペリカンにも使われていた記憶があります。(12V車輌）
参考にならないと思いますが
6Vエンジンで12Vのコイルを組んでも 動きます。
よろしくお願い致します。
空飛ぶ鬼ユーロ 楽しみです。
横に飛ぶ感じでしょうか？ 皆さま、危険です。 レーンから離れましょう。
あのストレート エキパイのチャンバー料理 完了 味見も 完了です。
てつやさん 勝負です♪ 味わってやって下され
この刺客 エキパイフランジ部分の外径 45mmでしたから内径43mm程度 V100のマフラーフランジ取り付け 8Mボルトで59mm マイナス8mmで51mm それが外径45mmともなると(笑)
8mmナットはエキパイに当たるので ソケットは入らずスパナで締める それでも無理があり断念して。
色々考えてアイデア 楽しんでます ありがとうございました♪
ありがとうございます。楽しみです！
導入完了してあとは耐熱ブラック待ち ニュータイヤ ツルツル リメイクさんに頂いたタイヤ 弾けるスタート マロプリ WRオール9g タイヤは焼ないと性能出せません😃
G03X FOR V100
こちらも弾けるスタート 耐熱ブラックは明日 スワップ工房
おはようございます 今日はレジェさんも 早く段取りしてます。
てつやさん チャンバーフィッティング
ステーがついてるチャンバー 上のパワーが出なかったので 今朝はフランジ外して 移植完了してます。
V100用に改造G03X 出荷連絡 個人情報は難しいですね
ヤフオクとか😅
えっ そっちですか? トニー!
次
こっち 向け
勝ち上げて
エキパイ40Φ こっちですねー
てつやさん こっちでした(笑)
こっちです♪
明日はよろしくお願いいたします♪
まずモックエンジン用意から 未使用G03X エキパイ切断から
YAMAHAエンジンに比べ マフラーの取り付けプレート位置 かなり違います こんな感じです。
タイヤとマフラーの隙間と 取り付けプレートマフラー側は 二枚になってるのでカラー必要 この後入れました。
エアクリはマフラーに固定出来ます。
フランジ
こちらでコメント致します。 当時？今も？誰も組んでいなかった 2st49ccスクーターをツインプラグにして SA最速を目指していた3YKの製作過程で 赤箱もパンクしました。
点火(信号）は、ダイナのピックとトリガーを旋盤でクランクを短縮して組んだので ノーマル部品は使用していません。
ただマロッシのクランクが 49ccでは回しきれなくてマイルドな特性になり トルク型のエンジンになりました。
今回スクミで リメイクさま レジェンドさまのセット方を 盗みたいと思います。
お決まりで レジェンドさまに内緒ですが 赤箱を手で回した音は ジｨ～～～です。
てつやさん コイル 煙 怖いですね
３ＹＫってＪＯＧ－ＺＲですかねぇ ＣＤＩからオレンジでコイルに接続されているとおもいますが
３ＹＫも後期はバッテリー点火かもしれませんね 手でクランク回した場合ＡＣ点火の場合発電が足りないハズなので まったく反応が無いと思うのです。
一方 バッテリー方式ＣＤＩの場合は、高電圧が流れつ続けていて 感電する可能性が高いのでご注意ください。 グランドアクシスもバッテリー点火なので高い電圧が流れつ続けていて 不用意にオンのままイグニッションコイルのオレンジ配線を触ると感電します。 これらは点火時期が来ると流れ続けている電流が遮断されて・・・
ＭＳＤのコイルは１２Ｖをコイルに入れて昇圧するポイントタイプだと思うので １２ｖが流れ続けて点火時期が来ると遮断されて点火。
バッテリー方式のＤＣ－ＣＤＩを接続すると 常時ながれる電圧が高すぎて煙が出たのではないでしょうか ただクランキングとありますから・・・謎
ＡＣ点火に繋いだとしたら手回しでなくキックやセルで 回すとＣＤＩ内部のコンデンサーに電気が溜まって 点火時期になるとＣＤＩから一気に放電するというタイミングで 煙が出ることは考えられますが・・・
ポイント点火用のコイルは １２Ｖの入力で３００００Ｖ ＡＣ点火やＤＣ点火のコイルは ２００Ｖぐらいで３００００Ｖ
３００００Ｖは謳い文句です（＾＾）
私は3YKにMSD赤箱組んで 手でクランキングしたら コイルから煙が出て泣きました。
MSDは、手でクランキングしたら ダメみたいです。
レジェンドさまに内緒ですが ヘッドから2㎝プラグ離しても 青白くぶっとい火花でした。
これは、溶けた プロストックバイク用のコイル (レース用）
ヒートアップです シビレますね👌 よし また頑張ってエンジン弄り モチベーションをありがとうございます
たまじんさま レジェンドさまに 内緒の話です。 このコイルは、 マリン用レース部品ですが 縦ジョグのノーマル配線に組んでフツーに動きました。
点火の信号が決められたタイミングで きちんと拾えてさえいれば多少の数値の違いでも動いちゃうと 思います。
てつやさん ありがとうございました
てつやさん イグニッションコイル測定マニュアル 画像ありがとう😆💕✨ございます♪
V型は位相クランクで同爆出来ますからね ポイント点火のハーレー
13Bペリで MSD 赤箱使ってました。 おはようございます 徹夜組は三連休(笑)
こんなものも。
参考海外 ハーレー?
ニュージョグ マニュアル
大好きなパッソーラのマニュアルです。
トランスは交流で使いますよね 電圧を変えられるトランス。 バッテリーポイント点火
コイルに直流流すと ショートするのにしないのは 磁界が発生して
おやすみなさい てつや 明けで飲みながら(笑)
おはようございます 5Ω バッテリーポイント点火の 定番ですねー
全く同感です 抵抗値は何処を計るのか(笑) 1次はアースと12Vかな 2次はアースとプラグコードでは？ ただ原理的に1次は0Ωになるのでは 抵抗が少ないとそれは バッテリーがショート 短絡してる事に。
探求したいです♪ よろしくお願いいたします。
薄っぺらいサービスマニュアルに数字だけ 記載がありました。 一次抵抗値 4.2～5.2Ω 二次抵抗値 5～8Ω これがよく分かってないのですが、 一次抵抗値は2本出ている端子で測定、 二次抵抗抵抗値はプラグキャップと 端子間？。 間違っていないとすると 一次抵抗値は右4.5Ω、左2.5Ω 二次抵抗値は測定していないのでまだ わかりませんが、少なくとも左は基準 から外れてますね。 コイル情報ありがとうございます。 自分でも見てますが、ダメ元トライ なのでもう少し安い価格帯で狙って ます。 一つ気になるところがポイント点火 とCDI点火でコイルに違いがあるか です。見る限り商品説明でポイント 点火と表記があるものは数が少ない ので選択肢が少ないですね。
ありがとうございます♪ 土日休めるので チャンバーフィッティングと G03Xフィッティングと 輪止め作っておきます。
焼き板の幅は 9寸4分(284ミリ）で 厚み15ミリです。 重めです。 レジェンドさまの女性ファンは リターンロードを 持ち運び出来ないかもしれません。 すいません。
誰も居ない 深夜の工房で（＞＜）ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞR
てつやさん どうもです（＾＾）
ＲＺ２５０ パラレルで１８０度クランクみたいですね～ １８０度点火 チャンプ８０みたいにしてる感じですかね～
最初にクランク取り出す瞬間があって 静止画になってます。 １８０度位相
それと点火方式はＣＤＩなので コイルは２０００年あたりの原チャコイルで行けると思います。
コイルからデュアルプラグコード方式はポイント１個で２気筒に使う感じで ポイント２個なら ４気筒で使えると
ＨＳ－１は２気筒でポイント２個なので シングルプラグコードのイグニッションコイル たとえばＣＢ２５０とか・・・安くて使えそうでした。
蝶番 折り畳み式 いいですね～ 板の巾 何ｍｍになりますか？ フロントにステンレスでストッパーフレーム 木ねじ留めしたいですねー（＾＾）
エコラン １リッターで１０００ｋｍぐらい クリーンでいいですね（＾＾） てつやさん これＴＡ０２ キャノピーで使ってますよ（＾＾） 青の方がキャノピーの色に合うね（＾＾）
焼き板 遅れていて 申し訳ありません。 年度末です。 もうちょいであけます。 蝶番届きました。 隅の方にテープ貼っておきます。
RZは、クランク位相の同時点火です。 コイル1つからプラグコード2本 確認取りました。 毎回爆発しています。
ポイントが２つあり180度に配置されて やはり180度位相ですかね。 プラグキャップ左右を入れ換えたら エンジン始動出来ないでしょう。 これを前提にして YAMAHAのチャンプ80は 180度点火です。
誰もいない真夜中の工房で 門外不出の神棚の大学ノートから 数値を決めて、 大きめのエンジンスタンドで 分度器を睨んでタイミングを取っていると 思っていました。 まさかCADとは！
たまじんさま 試しにプラグコード入れ替えて フケますか？ 動くなら、同時に点火されています。 このようなコイルから二本プラグコードが出ているコイルでも使えます。
RZの部品が使えると言ったのは、 社外の高性能パーツが豊富に手に入ると言う意味です。
吹けない場合 配線から違います。 プラグコード入れ替えても 全開にしなければ壊れないと思います。
ぜひ 試して下さい。
てつやさん ありがとう😆💕✨ 点火時期の調整で上死点1.8mm手前が 点火時期とうたわれてますが どちらの気筒でダイヤルゲージ当てるか 見当たらなかったので よろしくお願いいたします♪
てつやさん 上死点かどうかは知識が無いのでわかり ませんが、見え方は写真と同じです。 RZの部品が使えそうというのは練馬の 専門店でも聞いたことが無いので今度 質問してみます。
たまじんさま 質問なんですが、ご愛車のエンジン 隣り合うピストンは上死点の時に こんな感じで、片側だけ見えますか?
手でフライホイールを回して プラグの火が2本一緒に出ますか?
写真は、友人のRZです。 上記の内容が当てはまれば RZの部品が組めます。
燻されたチャンバー
楽しみにしています。
たまじんさま
ストックしている
かもめパッソーラのコイルを
測定してみました。
1.2次ともに数値外でした。
パッソーラは6Vですが
この時期の6V車輌のほとんどに
2T4コイルが使われています。
この2T4コイル
初期のペリカンにも使われていた記憶があります。(12V車輌）
参考にならないと思いますが
6Vエンジンで12Vのコイルを組んでも
動きます。
よろしくお願い致します。
空飛ぶ鬼ユーロ
楽しみです。
横に飛ぶ感じでしょうか？
皆さま、危険です。
レーンから離れましょう。
よろしくお願い致します。
てつやさんからの刺客
あのストレート
エキパイのチャンバー料理 完了
味見も 完了です。
てつやさん 勝負です♪
味わってやって下され
この刺客
エキパイフランジ部分の外径
45mmでしたから内径43mm程度
V100のマフラーフランジ取り付け
8Mボルトで59mm
マイナス8mmで51mm
それが外径45mmともなると(笑)
8mmナットはエキパイに当たるので
ソケットは入らずスパナで締める
それでも無理があり断念して。
色々考えてアイデア
楽しんでます
ありがとうございました♪
ありがとうございます。楽しみです！
スワップV100(笑)ニューチャンバー
導入完了してあとは耐熱ブラック待ち
ニュータイヤ ツルツル
リメイクさんに頂いたタイヤ
弾けるスタート マロプリ WRオール9g
タイヤは焼ないと性能出せません😃
G03X FOR V100
こちらも弾けるスタート
耐熱ブラックは明日
スワップ工房
おはようございます
今日はレジェさんも
早く段取りしてます。
てつやさん
チャンバーフィッティング
ステーがついてるチャンバー
上のパワーが出なかったので
今朝はフランジ外して
移植完了してます。
V100用に改造G03X
出荷連絡
個人情報は難しいですね
ヤフオクとか😅
えっ
そっちですか?
トニー!
次
こっち 向け
勝ち上げて
エキパイ40Φ
こっちですねー
てつやさん
こっちでした(笑)
こっちです♪
明日はよろしくお願いいたします♪
G03X V100出来ました
まずモックエンジン用意から
未使用G03X エキパイ切断から
YAMAHAエンジンに比べ
マフラーの取り付けプレート位置
かなり違います
こんな感じです。
タイヤとマフラーの隙間と
取り付けプレートマフラー側は
二枚になってるのでカラー必要
この後入れました。
エアクリはマフラーに固定出来ます。
フランジ
こちらでコメント致します。
当時？今も？誰も組んでいなかった
2st49ccスクーターをツインプラグにして
SA最速を目指していた3YKの製作過程で
赤箱もパンクしました。
点火(信号）は、ダイナのピックとトリガーを旋盤でクランクを短縮して組んだので
ノーマル部品は使用していません。
ただマロッシのクランクが
49ccでは回しきれなくてマイルドな特性になり
トルク型のエンジンになりました。
今回スクミで
リメイクさま レジェンドさまのセット方を
盗みたいと思います。
お決まりで
レジェンドさまに内緒ですが
赤箱を手で回した音は
ジｨ～～～です。
てつやさん
コイル 煙 怖いですね
３ＹＫってＪＯＧ－ＺＲですかねぇ
ＣＤＩからオレンジでコイルに接続されているとおもいますが
３ＹＫも後期はバッテリー点火かもしれませんね
手でクランク回した場合ＡＣ点火の場合発電が足りないハズなので
まったく反応が無いと思うのです。
一方 バッテリー方式ＣＤＩの場合は、高電圧が流れつ続けていて
感電する可能性が高いのでご注意ください。
グランドアクシスもバッテリー点火なので高い電圧が流れつ続けていて
不用意にオンのままイグニッションコイルのオレンジ配線を触ると感電します。
これらは点火時期が来ると流れ続けている電流が遮断されて・・・
ＭＳＤのコイルは１２Ｖをコイルに入れて昇圧するポイントタイプだと思うので
１２ｖが流れ続けて点火時期が来ると遮断されて点火。
バッテリー方式のＤＣ－ＣＤＩを接続すると
常時ながれる電圧が高すぎて煙が出たのではないでしょうか
ただクランキングとありますから・・・謎
ＡＣ点火に繋いだとしたら手回しでなくキックやセルで
回すとＣＤＩ内部のコンデンサーに電気が溜まって
点火時期になるとＣＤＩから一気に放電するというタイミングで
煙が出ることは考えられますが・・・
ポイント点火用のコイルは
１２Ｖの入力で３００００Ｖ
ＡＣ点火やＤＣ点火のコイルは
２００Ｖぐらいで３００００Ｖ
３００００Ｖは謳い文句です（＾＾）
私は3YKにMSD赤箱組んで
手でクランキングしたら
コイルから煙が出て泣きました。
MSDは、手でクランキングしたら
ダメみたいです。
レジェンドさまに内緒ですが
ヘッドから2㎝プラグ離しても
青白くぶっとい火花でした。
これは、溶けた
プロストックバイク用のコイル
(レース用）
ヒートアップです
シビレますね👌
よし また頑張ってエンジン弄り
モチベーションをありがとうございます
たまじんさま
レジェンドさまに
内緒の話です。
このコイルは、
マリン用レース部品ですが
縦ジョグのノーマル配線に組んでフツーに動きました。
点火の信号が決められたタイミングで
きちんと拾えてさえいれば多少の数値の違いでも動いちゃうと
思います。
よろしくお願い致します。
てつやさん
ありがとうございました
てつやさん
イグニッションコイル測定マニュアル
画像ありがとう😆💕✨ございます♪
V型は位相クランクで同爆出来ますからね
ポイント点火のハーレー
13Bペリで
MSD 赤箱使ってました。
おはようございます
徹夜組は三連休(笑)
こんなものも。
参考海外
ハーレー?
ニュージョグ
マニュアル
大好きなパッソーラのマニュアルです。
トランスは交流で使いますよね
電圧を変えられるトランス。
バッテリーポイント点火
コイルに直流流すと
ショートするのにしないのは
磁界が発生して
おやすみなさい
てつや 明けで飲みながら(笑)
おはようございます
5Ω バッテリーポイント点火の
定番ですねー
全く同感です
抵抗値は何処を計るのか(笑)
1次はアースと12Vかな
2次はアースとプラグコードでは？
ただ原理的に1次は0Ωになるのでは
抵抗が少ないとそれは
バッテリーがショート
短絡してる事に。
探求したいです♪
よろしくお願いいたします。
コイル抵抗値
薄っぺらいサービスマニュアルに数字だけ
記載がありました。
一次抵抗値 4.2～5.2Ω
二次抵抗値 5～8Ω
これがよく分かってないのですが、
一次抵抗値は2本出ている端子で測定、
二次抵抗抵抗値はプラグキャップと
端子間？。
間違っていないとすると
一次抵抗値は右4.5Ω、左2.5Ω
二次抵抗値は測定していないのでまだ
わかりませんが、少なくとも左は基準
から外れてますね。
コイル情報ありがとうございます。
自分でも見てますが、ダメ元トライ
なのでもう少し安い価格帯で狙って
ます。
一つ気になるところがポイント点火
とCDI点火でコイルに違いがあるか
です。見る限り商品説明でポイント
点火と表記があるものは数が少ない
ので選択肢が少ないですね。
ありがとうございます♪
土日休めるので
チャンバーフィッティングと
G03Xフィッティングと
輪止め作っておきます。
焼き板の幅は
9寸4分(284ミリ）で
厚み15ミリです。
重めです。
レジェンドさまの女性ファンは
リターンロードを
持ち運び出来ないかもしれません。
すいません。
誰も居ない 深夜の工房で（＞＜）ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞR
てつやさん
どうもです（＾＾）
ＲＺ２５０ パラレルで１８０度クランクみたいですね～
１８０度点火 チャンプ８０みたいにしてる感じですかね～
最初にクランク取り出す瞬間があって 静止画になってます。
１８０度位相
それと点火方式はＣＤＩなので
コイルは２０００年あたりの原チャコイルで行けると思います。
コイルからデュアルプラグコード方式はポイント１個で２気筒に使う感じで
ポイント２個なら ４気筒で使えると
ＨＳ－１は２気筒でポイント２個なので
シングルプラグコードのイグニッションコイル
たとえばＣＢ２５０とか・・・安くて使えそうでした。
蝶番 折り畳み式 いいですね～
板の巾 何ｍｍになりますか？
フロントにステンレスでストッパーフレーム
木ねじ留めしたいですねー（＾＾）
エコラン １リッターで１０００ｋｍぐらい
クリーンでいいですね（＾＾）
てつやさん これＴＡ０２ キャノピーで使ってますよ（＾＾）
青の方がキャノピーの色に合うね（＾＾）
焼き板
遅れていて
申し訳ありません。
年度末です。
もうちょいであけます。
蝶番届きました。
隅の方にテープ貼っておきます。
RZは、クランク位相の同時点火です。
コイル1つからプラグコード2本
確認取りました。
毎回爆発しています。
ポイントが２つあり180度に配置されて
やはり180度位相ですかね。
プラグキャップ左右を入れ換えたら
エンジン始動出来ないでしょう。
これを前提にして
YAMAHAのチャンプ80は
180度点火です。
誰もいない真夜中の工房で
門外不出の神棚の大学ノートから
数値を決めて、
大きめのエンジンスタンドで
分度器を睨んでタイミングを取っていると
思っていました。
まさかCADとは！
たまじんさま
試しにプラグコード入れ替えて
フケますか？
動くなら、同時に点火されています。
このようなコイルから二本プラグコードが出ているコイルでも使えます。
RZの部品が使えると言ったのは、
社外の高性能パーツが豊富に手に入ると言う意味です。
吹けない場合
配線から違います。
プラグコード入れ替えても
全開にしなければ壊れないと思います。
ぜひ
試して下さい。
てつやさん
ありがとう😆💕✨
点火時期の調整で上死点1.8mm手前が
点火時期とうたわれてますが
どちらの気筒でダイヤルゲージ当てるか
見当たらなかったので
よろしくお願いいたします♪
てつやさん
上死点かどうかは知識が無いのでわかり
ませんが、見え方は写真と同じです。
RZの部品が使えそうというのは練馬の
専門店でも聞いたことが無いので今度
質問してみます。
たまじんさま
質問なんですが、ご愛車のエンジン
隣り合うピストンは上死点の時に
こんな感じで、片側だけ見えますか?
手でフライホイールを回して
プラグの火が2本一緒に出ますか?
写真は、友人のRZです。
上記の内容が当てはまれば
RZの部品が組めます。