晴れて良かったですねぇ😃 楽しみです♪
純正の黒いチューブを オイルポンプに短く差して キャブ側のニップルと 内径サイズ共用範囲にして繋いでます。
太いからオイルは垂れ流れます エアーの心配感じますが 漏れがなければ大丈夫です。
透明チューブ オイルポンプからパルス状態で オイルが入って行くのが見えてます まるでエアーが噛んだ状態に見えてますが 大丈夫です。
スクミ アニー様 晴れましたね♪
てつや様 仲良く並べましたね😃
帰宅して爆睡でした 楽しみにしてます。
パッソル兄弟
うまい！
レジェンドさまにごあいさつ 雨の中 アニーさま熱弁してました。 レジェンド号 クランク細ボスのようです! 少し寝てから空気圧下げます。
三重 鈴鹿から静岡に入っても雨ですねー 残業して完了 泊まらず 居眠り運転辛い 昨夜から寝てません スクミも心配 雨大丈夫ですか？ 足柄でまたチョイ寝ます。 東名高速工事で下りは大渋滞してます。
到着！あんどーさんと合流！ かずさん、あんどうさんが探してます！
こんばんは、秋ヶ瀬到着です 時間より早めにゲート空いております💦
猫山さん。そのサイズならエンジンラジコン用のホースジョイントが宜しいです。金属製
猫山さん お疲れ様です こちらもやりにくくて苦戦 オイルはいくらでも垂れ流れますから。
オイルポンプのチューブは純正です それに被さるチューブは内径4ミリかな 5ミリかな そんな感じです♪
連投すみません。 オイルホース径を変換するジョイント、 スワップV100さんは何をお使いだったか お分かりだったら教えていただきたく！ 猫山が買ったものは、強度が怪しくてホースを 抜くと折れます。 2ストオイルを注射器で注入しているときに、 やたらと通りが良くて気がつきました。 二次エアの原因になるじゃん！と焦りました。
こんにちは！ 固定方法を芋ネジに変更したところ、全ての部材の ネジ穴が合わなくなりました。 もちろんオイル穴も。 加工精度ゼロ（笑） 初期型は、斜めにしたりズラしたりしながら ゴマカシてましたが、芋ネジは高い精度が必要ですね。 アルミの下駄、1から作り直しました！ 泣きそうでした（笑） 夜なべで削り、完成させました！ VFORCE3のプレート、オイルニップルの関係で切断してしまうので、右側に移植しました（＾ω＾）
北池袋軟禁
ナイトラン
タイヤ ぜんぜん温まらない。
出足なら··· 最後の悪あがき
良いですねぇ 元に戻せるテクニックと知識 それと段取りですねぇ
NSR250のキャリパーもあるよ。
じゃあ今度持って行きますね〜。
(ﾟ∀ﾟ)キター セピアにも使うコイル
チーフ アニー様作ったギヤはＮＳＲ入れてるんですよ サポートは細目のタップ １０Ｍ１．２５ならある １２Ｍ１．２５もある これはクランクねじ山に使えるやつ。
これウチにありますよ。 キャリパーサポートさえ作れば。
メカニックかずさん おはようございます セピアにシグですか～ どんな弄りですかねぇ 気になります♪ とても気になります 空冷でよね😃
イグニションコイル V100 11型タイプ あれはcdiではない。
Cdi はコンデンサーに電力を貯めて点火時期にスイッチする。 一方、11型はコイルに貯まる磁場を利用している、磁場を強くする為に細いエナメル線が、ぐるぐる巻きなっていてスイッチもなく、バッテリーを繋ぐとショートしているのだと思うのです。短時間のその繰り返し発電力が想定を上回ると劣化がすすみ。
シンプルだけどエナメル皮膜が溶けて コイルの巻き数が減ると途端に磁場が減り 点火エネルギーが弱くなる。
そもそもショートしてるのだから 磁場に逃げられなくなると 尚更熱を出すから急速に劣化がすすむ。
Cdiのイグニションコイルも ここは同じですが抵抗値があり より強い電源を流せて また必要としている。
同じコイルでもcdi用は電源が強くないと 火花が飛ばない。
スクーターミーティング 楽しみですねぇ😃 仲良くできそうですねぇ😃
お疲れ様です 私もスクミの受領書届きました セピアとシグナスXの2台積みで行きますので皆様よろしくお願いします🙇♀️
出足なら··· 横ジョグ 細ボスの方が有利だと 思っています。
レジェンドさま よろしくお願いいたします。
デイトナ 赤 NTBより効かない ゴールデン注文 ー－－－－－－－－－－ 赤からゴールデンにしたら 倍ぐらい効く感じになりました。
モレに付けてる110 あのディスクも小さいから NSRにしますか。
フローティングではないけど
レジェンドさん 寝ても覚めてもです 縦型エンジンスワップ パッソル49cc
情熱のある方々の ご活躍 楽しみにしてます♪
てつやさん♪ 受理されたのですね 公表すると言う事は手応えあり ご活躍 期待してますよ😃
赤箱CDIに16ボルト入れてますからねー 12ボルトにしたら耐久性出ると思います。
試しに1アンペア12ボルトレギュレータ 入れてみますか。
アニー様はマキタ18vに レギュレータ入れてるのかな 21ボルト位ありますからね😃
それでも赤箱は壊れない しかしイグニションコイルは 繊細な構造ですからね 熱を持つと劣化が始まり 内部で短絡したり ハッキリしない不調に振り回されて。
ありがとうございます。 また見直します〜
関西支部さん達も本腰入れるようです。 そこで、疑問と言いますか、縦型180度点火と横型360度点火、ストリートでは問題にならない高回転トリガー時のチャージ電圧 この辺りの違いがなんらかのイグニッションコイルへのダメージを与えてるのですかね？ 通常ではない電圧が掛かるなど、 熱を持つと言う事は、、そう言う事なんでしょう、
私のPWK チョーク潰しちゃっているので スローで濃いと メインジェット下げてます。
昨晩 スクミの 参加受理書 届きました。 関係者のみなさま よろしくお願い致します。
お もう勝ちに行ってる こちらはどうなることやら・・・
そうなんですよ 締めすぎて 緩めると 液ガスに影響の心配が・・・ 同じ硬さの樹脂ワッシャー挟んでおけば トルク管理がしやすいですからね
なんて言いながら挟んでなかったりします いい加減ですね（＾＾）
11000回ってるから レーシング対策品じゃないと 特にモレの純正はｖ１００11型前期と同じで ９０００ｒｐｍオーバー回る改造してると 案外早く逝かれますから ハマタケさんもご注意くださいね
たけさん 格安ＡＴＶ 確かに高回転は信頼できないけど・・・レーシング 本当かな～ ３個買った ｖ１００ツーリング号は 初めからイグニッションコイル２個装着して 真夜中に壊れても、差し替えるだけで走れるぞよ。
それしてから壊れなくなった 今回 黒でしょ コードは赤いでしょ 青い奴は ＮＳＲ２５０真似てるだけで よくないかも（＾＾）
１２ｖ ってなんだよ まさかの 『たまじん』 様が求めてるコイルかな １２ｖ バッテリー点火 ポイント点火ね (笑)
でもね たまじん様がこれに騙されて バッテリーつないだら フフフ 炎上したんだよ。
ポイント点火って言うのはね たけさんはメカニックだから知ってるだろうけど コイルにバッテリーをつないで その電力が途切れる瞬間に点火するんですよ そのスイッチはクランク軸にカムが付いていたり 車ならデストリビューターが機械的なスイッチになっていて・・・
バッテリーからコイルへの接続が途切れた時に点火 我々世代の２ストロークは ＣＤＩが交流から直流になる過渡期だから あんまりポイントは知らないだろうけど 免許取りたての頃は ノーヘルｏｋ 点火もポイントだった・・・
チーフとたまじんさんは家が近いんじゃないの てつやさんも（＾＾） 仲良くしなよ フフフ たぶんですけど、キャブセットが同じだと思うし（＾＾）
たけさん
本番までにv100さんの所行くなら
バックステップ、中間のパイプ足りような 締め込みきれない気が
ロックタイトで直れば良いですが 取れない対策必要かと 取れたら致命傷
今回は、トラブル無く走り切ったチームが、 勝ちますね!
大人しく走ります。 リオンさんもありがとうございました♪
PEの方が良いのね〜。 ミニカーでも平地から急な登りの峠や奥多摩秩父までノーセッティングで行ける位だから懐が広いんでしょうね。
コイルも純正流用の方が強いかも。
晴れて良かったですねぇ😃
楽しみです♪
純正の黒いチューブを
オイルポンプに短く差して
キャブ側のニップルと
内径サイズ共用範囲にして繋いでます。
太いからオイルは垂れ流れます
エアーの心配感じますが
漏れがなければ大丈夫です。
透明チューブ
オイルポンプからパルス状態で
オイルが入って行くのが見えてます
まるでエアーが噛んだ状態に見えてますが
大丈夫です。
スクミ アニー様
晴れましたね♪
てつや様
仲良く並べましたね😃
帰宅して爆睡でした
楽しみにしてます。
パッソル兄弟
うまい！
レジェンドさまにごあいさつ
雨の中 アニーさま熱弁してました。
レジェンド号 クランク細ボスのようです!
少し寝てから空気圧下げます。
三重 鈴鹿から静岡に入っても雨ですねー
残業して完了 泊まらず
居眠り運転辛い
昨夜から寝てません
スクミも心配
雨大丈夫ですか？
足柄でまたチョイ寝ます。
東名高速工事で下りは大渋滞してます。
到着！あんどーさんと合流！
かずさん、あんどうさんが探してます！
こんばんは、秋ヶ瀬到着です
時間より早めにゲート空いております💦
猫山さん。そのサイズならエンジンラジコン用のホースジョイントが宜しいです。金属製
猫山さん お疲れ様です
こちらもやりにくくて苦戦
オイルはいくらでも垂れ流れますから。
オイルポンプのチューブは純正です
それに被さるチューブは内径4ミリかな
5ミリかな そんな感じです♪
連投すみません。
オイルホース径を変換するジョイント、
スワップV100さんは何をお使いだったか
お分かりだったら教えていただきたく！
猫山が買ったものは、強度が怪しくてホースを
抜くと折れます。
2ストオイルを注射器で注入しているときに、
やたらと通りが良くて気がつきました。
二次エアの原因になるじゃん！と焦りました。
こんにちは！
固定方法を芋ネジに変更したところ、全ての部材の
ネジ穴が合わなくなりました。
もちろんオイル穴も。
加工精度ゼロ（笑）
初期型は、斜めにしたりズラしたりしながら
ゴマカシてましたが、芋ネジは高い精度が必要ですね。
アルミの下駄、1から作り直しました！
泣きそうでした（笑）
夜なべで削り、完成させました！
VFORCE3のプレート、オイルニップルの関係で切断してしまうので、右側に移植しました（＾ω＾）
北池袋軟禁
ナイトラン
タイヤ
ぜんぜん温まらない。
出足なら···
最後の悪あがき
良いですねぇ
元に戻せるテクニックと知識
それと段取りですねぇ
NSR250のキャリパーもあるよ。
じゃあ今度持って行きますね〜。
(ﾟ∀ﾟ)キター
セピアにも使うコイル
チーフ アニー様作ったギヤはＮＳＲ入れてるんですよ
サポートは細目のタップ １０Ｍ１．２５ならある
１２Ｍ１．２５もある これはクランクねじ山に使えるやつ。
これウチにありますよ。
キャリパーサポートさえ作れば。
メカニックかずさん
おはようございます
セピアにシグですか～
どんな弄りですかねぇ
気になります♪
とても気になります
空冷でよね😃
イグニションコイル
V100 11型タイプ
あれはcdiではない。
Cdi はコンデンサーに電力を貯めて点火時期にスイッチする。
一方、11型はコイルに貯まる磁場を利用している、磁場を強くする為に細いエナメル線が、ぐるぐる巻きなっていてスイッチもなく、バッテリーを繋ぐとショートしているのだと思うのです。短時間のその繰り返し発電力が想定を上回ると劣化がすすみ。
シンプルだけどエナメル皮膜が溶けて
コイルの巻き数が減ると途端に磁場が減り
点火エネルギーが弱くなる。
そもそもショートしてるのだから
磁場に逃げられなくなると
尚更熱を出すから急速に劣化がすすむ。
Cdiのイグニションコイルも
ここは同じですが抵抗値があり
より強い電源を流せて
また必要としている。
同じコイルでもcdi用は電源が強くないと
火花が飛ばない。
スクーターミーティング
楽しみですねぇ😃
仲良くできそうですねぇ😃
お疲れ様です
私もスクミの受領書届きました
セピアとシグナスXの2台積みで行きますので皆様よろしくお願いします🙇♀️
出足なら···
横ジョグ 細ボスの方が有利だと
思っています。
レジェンドさま
よろしくお願いいたします。
デイトナ 赤
NTBより効かない
ゴールデン注文
ー－－－－－－－－－－
赤からゴールデンにしたら
倍ぐらい効く感じになりました。
モレに付けてる110
あのディスクも小さいから
NSRにしますか。
フローティングではないけど
レジェンドさん
寝ても覚めてもです
縦型エンジンスワップ
パッソル49cc
情熱のある方々の
ご活躍
楽しみにしてます♪
てつやさん♪
受理されたのですね
公表すると言う事は手応えあり
ご活躍 期待してますよ😃
赤箱CDIに16ボルト入れてますからねー
12ボルトにしたら耐久性出ると思います。
試しに1アンペア12ボルトレギュレータ
入れてみますか。
アニー様はマキタ18vに
レギュレータ入れてるのかな
21ボルト位ありますからね😃
それでも赤箱は壊れない
しかしイグニションコイルは
繊細な構造ですからね
熱を持つと劣化が始まり
内部で短絡したり
ハッキリしない不調に振り回されて。
ありがとうございます。
また見直します〜
関西支部さん達も本腰入れるようです。
そこで、疑問と言いますか、縦型180度点火と横型360度点火、ストリートでは問題にならない高回転トリガー時のチャージ電圧
この辺りの違いがなんらかのイグニッションコイルへのダメージを与えてるのですかね？
通常ではない電圧が掛かるなど、
熱を持つと言う事は、、そう言う事なんでしょう、
私のPWK
チョーク潰しちゃっているので
スローで濃いと メインジェット下げてます。
昨晩
スクミの
参加受理書
届きました。
関係者のみなさま
よろしくお願い致します。
お もう勝ちに行ってる
こちらはどうなることやら・・・
そうなんですよ 締めすぎて 緩めると
液ガスに影響の心配が・・・
同じ硬さの樹脂ワッシャー挟んでおけば
トルク管理がしやすいですからね
なんて言いながら挟んでなかったりします
いい加減ですね（＾＾）
11000回ってるから レーシング対策品じゃないと
特にモレの純正はｖ１００11型前期と同じで
９０００ｒｐｍオーバー回る改造してると
案外早く逝かれますから
ハマタケさんもご注意くださいね
たけさん 格安ＡＴＶ
確かに高回転は信頼できないけど・・・レーシング
本当かな～ ３個買った
ｖ１００ツーリング号は 初めからイグニッションコイル２個装着して
真夜中に壊れても、差し替えるだけで走れるぞよ。
それしてから壊れなくなった
今回 黒でしょ コードは赤いでしょ
青い奴は ＮＳＲ２５０真似てるだけで よくないかも（＾＾）
１２ｖ ってなんだよ
まさかの 『たまじん』 様が求めてるコイルかな
１２ｖ バッテリー点火
ポイント点火ね (笑)
でもね たまじん様がこれに騙されて
バッテリーつないだら フフフ
炎上したんだよ。
ポイント点火って言うのはね
たけさんはメカニックだから知ってるだろうけど
コイルにバッテリーをつないで
その電力が途切れる瞬間に点火するんですよ
そのスイッチはクランク軸にカムが付いていたり
車ならデストリビューターが機械的なスイッチになっていて・・・
バッテリーからコイルへの接続が途切れた時に点火
我々世代の２ストロークは ＣＤＩが交流から直流になる過渡期だから
あんまりポイントは知らないだろうけど
免許取りたての頃は ノーヘルｏｋ
点火もポイントだった・・・
チーフとたまじんさんは家が近いんじゃないの
てつやさんも（＾＾） 仲良くしなよ フフフ
たぶんですけど、キャブセットが同じだと思うし（＾＾）
たけさん
本番までにv100さんの所行くなら
バックステップ、中間のパイプ足りような
締め込みきれない気が
ロックタイトで直れば良いですが
取れない対策必要かと
取れたら致命傷
今回は、トラブル無く走り切ったチームが、
勝ちますね!
大人しく走ります。
リオンさんもありがとうございました♪
PEの方が良いのね〜。
ミニカーでも平地から急な登りの峠や奥多摩秩父までノーセッティングで行ける位だから懐が広いんでしょうね。
コイルも純正流用の方が強いかも。