今回のシリンダーの方が気持ち控えめだったんだけど、攻めて削った方が調子良いのね(笑)
PWK気圧の変化に弱い事実を再確認しました 。ピストンはそのままシリンダーを元へ戻しました、前のシリンダーは下が被る現象が少なくなりました。
おはようございます
V50エンジンストール Oko30 良い感じ そのまま富士へ持ち込んだ。
富士で始動スローが濃い濃い 吹かしても走りだせない程濃い 白煙バリバリ スロー32番へ 少しましになり それでも走りだし全開にしないと 動き出さない。
富士には魔物がいる 猫山さんの気持ちがわかる 標高800メーター 空気が薄いから PWKタイプは不安定に その事実は間違いない。
それとイグニションコイル 温まると失火しだして エンジンストール ガス欠の様な止まりかた 少し押してコース外でキック 何事も無かった様に始動して 不思議なことに その症状がPE24だと出ない 本当にイグニションコイルなのかと 思うほど出なかったが イグニションコイルの不調は キャブに関係ないから たまたまだよ。
気圧変化に敏感なPWK 富士のその日のセッティングが必要 朝と昼で変わる しかも手持ちのジェットから外れるほど たけさん PE24で行きましょ♪
エンジンダメじゃなくて良かった〜 pwk合わないってあるんですね〜(^^)
イグニションコイル 気まぐれだからな 棄てられない
人間も同じだな 気まぐれな女 だいたいの男は そんな人を好きになる。
イグニションコイル 3個買いましたよ 品定めにいらっしゃい。
フフフ 楽し
77号はモレからギヤへ 選手交代仕方ないですね そのギヤは安定した走りです。
たけさん アニー様が絡むギヤは コンスタントに36秒ですよ なかなか手強いですよ😃
こちらも今日は公式記録36秒台入った ハイギヤで谷る駆動ですよ 久しぶりに使いました アドバンテージワックス♪ 裏側の連続コーナーの立ち上がり マッタリ感覚が無くなりました。
ストレートも良く伸びる ハイギヤが生きてます。
無理する必要無し 楽に追従して止まらず走れば チャンスが見えてきます。
新設バックステップが 緩んでましたよ チーフの嫌いな ネジロックしときます(笑)
チーフ 普段のツーリングみたいに 止まらず走れば ギヤと対等に行けますよ😃
チーフなら無理しなくても 35秒出ます 無理は禁物ですよ 楽にバトンを渡して下さいね😃
キック一発 OKO30 幸先が良いぞ😃
ところがです♪ 不調
富士には魔物がいる 今日はその全てが解決しました。
78号車 一時はどうなるかと
なんとかなって良かったです。
77号車マシンも
足回り、キャブ、駆動 納得な感じで走れるようになりました
交換したコイルが 11000回転ですぐに壊れた可能性
PE24に戻して確認しました ここからは有料です♪
裏側コースでパワーダウン エンジンが停止して 押して歩いてキックしたら 始動してピットイン もちろん抱き付きではない Oko30 PWK24 どちらもダメだぞ☀️ しかもコイルがダメ見たいな 失火パワーダウンエンジンストール
キャブがダメだった可能性 チーフも立ち合えたなら 今日の成果を分かち合えたのに(笑)
コイルを交換して好調になり 試しにPWKタイプ24からPE24に交換 それで36秒
そのままPWK24に戻して始動 空吹かしのレスポンスで リオンさんに走るまでもない ダメですと指摘
更にOKO30 これは走れそうだ 走って見ましたが なんとパワーダウンしてきて それはまるでコイルを交換する前 エンジンストール停止しました。
お仕事お疲れ様です アニー様がお仕事の最中 優雅に高貴に(笑) 富士スピードウェイ 楽しかったですよ♪
今日は他にもポルシェが何台か来ました ゲストで手ぶらみたいでしたけどね。
肝心な話しは何で楽しかったのか？ それは不調から絶好調へ テストランでたどり着けたからです♪
リンク 大作ですねぇ😃 ありがとうございます。
電気ダメだなあ アー良かった。
コイル問題でしたか、HONDA系の1点止めコイルYAMAHA系CDIと相性が悪い気がしてます。昔パッⅡに使って居た時、2度程1年経たずパンク2回、それから2点止め使ってますが壊れてません。もう、15年〜 抵抗値が違うんかな？
またエンジンストール イグニションコイル交換
ストールしなくなった(笑) コイルだね イリジウムプラグもコイルだったんだな
PE24にしたら癖なく良い 37秒 36秒
2周で不調になる イリジウムプラグからBP8HSA やはり2周でエンジンストール
シリンダーパワー無い ハイギヤが仇に ハイギヤのタイムもくそもない パワーバンドに入らない ローラー5.5 少しまし
どうする OKO30からPWKタイプ24へ 良くなった ストレート伸びる
んダメだ シリンダー元へ戻すぞ
クリアランスあるのに何がダメなんだろ？
富士 スロー38から32へ 下が濃い濃いでした メインは155 たけさん なんか抱きそう。
ブラストレール フルトレーラー ショックアブソーバ無しから カヤバショックアブソーバ装着 ばっちり安定しました。
モレ始動確認しますね😃
今朝は富士でも15度位行きそう。 コレは冬セッティングじゃないよね(^^)
こんばんは。
猫山2号のエンジンを下ろしました。 週末には、ビッグリード化した猫山2号に生まれ変わる予定♪
エンジンを下ろしたついでに、わかりきっているかもですが、 左クランクシールの状態を確認したくて、バラしました。 ずいぶん手前に出てきています、、、。 セッティングが出なかった理由は、これでした！！
動画でもまとめました！ リンク
チーフお疲れ様です Oko30 イリジウムプラグ まんまで快走のハズです。
明日はトレーラーにジムニー カヤバショックアブソーバ付けたから そのテストも楽しめます♪
チーフの望むハイギヤ比までは高くない V125とモレギヤで11.1かな それでも47ボアアップキットには 高いかもですよ。
明日確認しますね😃
来季はボア52 それでギヤ比率はばっちり😃✌️ だと思っています😃
テスト宜しくお願いします🙇🏻
明日は富士スピードウェイ 幸せ😃💕(笑) 78号v50最終戦のテストランです。 前回の膿は出したから頼みますよ♪ 本命77号v50と水冷縦型ギヤも走ります。 楽しみですねぇ😃
てつやさん ありがとうございます
ナイスアイデアですね！ 使えそうな輪っか捜しみます。
👍️ナイス👊😃💕
リオンさま このようなワッカ キャブのなかに入れても 付きは変わります。
親方さま マムシ酒が好きだそうです。 よろしくお願い致します。
お邪魔します。 Kawasaki純正部品のPWK28にオイルニップルがついていなくて、 Kxは混合ガソリンだから無いのか！と今更ながら気づいた（笑） 猫山1号に搭載の本家PWK28には付いているので、交換しようかと。 でも、インマニにつけたニップルが1つ余っているので、 キャブのオイルニップル位置にタップを立てればいいんじゃね？と、 アルミは柔らかくて扱いやすいですね、、、穴あけ、タップ、 こんな感じで、オイルニップルが付きました！！ 穴を開けたのは、もちろんタイプの方です！
いっしょに 寝てるのかな？ 私も真似します！
ありがとうございます！ 早くエンジン掛けたいです（笑） やはり、Vforceを挟まない部分を締めすぎていました。 ボルトの締め込み調整しましたが、液ガスに影響したかなと ちと心配になりました。
スワップV100さん、こんにちは！
＞自分のなんだからカバーを切る方が楽でしょ ホントにその通りですね、誰に遠慮しているんだろうかと（笑）
カートコースだとキャブ大きくないほうが ツキよくて、速い気が！
13日 77号車 78号車 セッティング詰めましょう！
縦型レジェンドさんの２．２５ 健在です（＾＾）
2.25-10のタイヤが ひび割れてちぎれそうとの クレームもいただきました。
ありがとうございます。
内接円 ６ｍｍまで 突っ切りバイト 砥ぎました・・・ レジェンド様 ご用意できました・・・
てつやさん 心配ですね
レジェンドさま 重めなワンピースものの 内径114なら有りますよ! 持って行きますか?
昨日のテストでトラブル？発生 本番用のレギュラー＋エルフオイル在庫あと少し どうなるキャブセット‼
トリシティーエンジン リヤブレーキ 効きが悪い デイトナ赤パッド 最初は当たりが出るまでと 気にしてなかった ディスクはそれほど編摩耗してないから あたりはとっくに出てる 元々ついてたＮＴＢの方がよっぽど効く。
トリシティーはコンビブレーキになってるらしく リヤブレーキ握ると必ずフロントが効き始めるらしい その割合は調整できるのかな・・・？ 幸いトリシティーキャノピーは連動してないから良いんだけど 雨の日のマンホールとか完全にフロント抜いてブレーキかけたいとき困っちゃう。
リヤ 目いっぱい握ってもロックしない効きの悪さ キャノピー 重いからかな・・・
自分のなんだからカバーを切る方が楽でしょ インマニ廻り なるべく吸う原因は排除・・・ オイルニップルの先にある元々の穴からも吸う可能性あります そこ際どいですよね。 挟み込む材料は 同じＶＦｏｒｃｅの破片が良いですね。
てつやさん、コメントありがとうございます！ 上が六角になっているんですね。 近所のホームセンターにはそれらしいものがなかったので、 （田舎なのでネジ屋さんがない、、、） モノタロウで手に入れます！
今回のシリンダーの方が気持ち控えめだったんだけど、攻めて削った方が調子良いのね(笑)
PWK気圧の変化に弱い事実を再確認しました 。ピストンはそのままシリンダーを元へ戻しました、前のシリンダーは下が被る現象が少なくなりました。
おはようございます
V50エンジンストール
Oko30 良い感じ
そのまま富士へ持ち込んだ。
富士で始動スローが濃い濃い
吹かしても走りだせない程濃い
白煙バリバリ
スロー32番へ
少しましになり
それでも走りだし全開にしないと
動き出さない。
富士には魔物がいる
猫山さんの気持ちがわかる
標高800メーター
空気が薄いから
PWKタイプは不安定に
その事実は間違いない。
それとイグニションコイル
温まると失火しだして
エンジンストール
ガス欠の様な止まりかた
少し押してコース外でキック
何事も無かった様に始動して
不思議なことに
その症状がPE24だと出ない
本当にイグニションコイルなのかと
思うほど出なかったが
イグニションコイルの不調は
キャブに関係ないから
たまたまだよ。
気圧変化に敏感なPWK
富士のその日のセッティングが必要
朝と昼で変わる
しかも手持ちのジェットから外れるほど
たけさん PE24で行きましょ♪
エンジンダメじゃなくて良かった〜
pwk合わないってあるんですね〜(^^)
イグニションコイル
気まぐれだからな
棄てられない
人間も同じだな
気まぐれな女
だいたいの男は
そんな人を好きになる。
イグニションコイル
3個買いましたよ
品定めにいらっしゃい。
フフフ 楽し
77号はモレからギヤへ
選手交代仕方ないですね
そのギヤは安定した走りです。
たけさん
アニー様が絡むギヤは
コンスタントに36秒ですよ
なかなか手強いですよ😃
こちらも今日は公式記録36秒台入った
ハイギヤで谷る駆動ですよ
久しぶりに使いました
アドバンテージワックス♪
裏側の連続コーナーの立ち上がり
マッタリ感覚が無くなりました。
ストレートも良く伸びる
ハイギヤが生きてます。
無理する必要無し
楽に追従して止まらず走れば
チャンスが見えてきます。
新設バックステップが
緩んでましたよ
チーフの嫌いな
ネジロックしときます(笑)
チーフ
普段のツーリングみたいに
止まらず走れば
ギヤと対等に行けますよ😃
チーフなら無理しなくても
35秒出ます
無理は禁物ですよ
楽にバトンを渡して下さいね😃
キック一発
OKO30
幸先が良いぞ😃
ところがです♪
不調
富士には魔物がいる
今日はその全てが解決しました。
78号車
一時はどうなるかと
なんとかなって良かったです。
77号車マシンも
足回り、キャブ、駆動
納得な感じで走れるようになりました
交換したコイルが
11000回転ですぐに壊れた可能性
PE24に戻して確認しました
ここからは有料です♪
裏側コースでパワーダウン
エンジンが停止して
押して歩いてキックしたら
始動してピットイン
もちろん抱き付きではない
Oko30 PWK24
どちらもダメだぞ☀️
しかもコイルがダメ見たいな
失火パワーダウンエンジンストール
キャブがダメだった可能性
チーフも立ち合えたなら
今日の成果を分かち合えたのに(笑)
コイルを交換して好調になり
試しにPWKタイプ24からPE24に交換
それで36秒
そのままPWK24に戻して始動
空吹かしのレスポンスで
リオンさんに走るまでもない
ダメですと指摘
更にOKO30 これは走れそうだ
走って見ましたが
なんとパワーダウンしてきて
それはまるでコイルを交換する前
エンジンストール停止しました。
お仕事お疲れ様です
アニー様がお仕事の最中
優雅に高貴に(笑)
富士スピードウェイ
楽しかったですよ♪
今日は他にもポルシェが何台か来ました
ゲストで手ぶらみたいでしたけどね。
肝心な話しは何で楽しかったのか？
それは不調から絶好調へ
テストランでたどり着けたからです♪
リンク 大作ですねぇ😃
ありがとうございます。
電気ダメだなあ
アー良かった。
コイル問題でしたか、HONDA系の1点止めコイルYAMAHA系CDIと相性が悪い気がしてます。昔パッⅡに使って居た時、2度程1年経たずパンク2回、それから2点止め使ってますが壊れてません。もう、15年〜
抵抗値が違うんかな？
またエンジンストール
イグニションコイル交換
ストールしなくなった(笑)
コイルだね
イリジウムプラグもコイルだったんだな
PE24にしたら癖なく良い
37秒 36秒
2周で不調になる
イリジウムプラグからBP8HSA
やはり2周でエンジンストール
シリンダーパワー無い
ハイギヤが仇に
ハイギヤのタイムもくそもない
パワーバンドに入らない
ローラー5.5
少しまし
どうする
OKO30からPWKタイプ24へ
良くなった
ストレート伸びる
んダメだ
シリンダー元へ戻すぞ
クリアランスあるのに何がダメなんだろ？
富士 スロー38から32へ
下が濃い濃いでした
メインは155
たけさん なんか抱きそう。
ブラストレール フルトレーラー
ショックアブソーバ無しから
カヤバショックアブソーバ装着
ばっちり安定しました。
モレ始動確認しますね😃
今朝は富士でも15度位行きそう。
コレは冬セッティングじゃないよね(^^)
こんばんは。
猫山2号のエンジンを下ろしました。
週末には、ビッグリード化した猫山2号に生まれ変わる予定♪
エンジンを下ろしたついでに、わかりきっているかもですが、
左クランクシールの状態を確認したくて、バラしました。
ずいぶん手前に出てきています、、、。
セッティングが出なかった理由は、これでした！！
動画でもまとめました！
リンク
チーフお疲れ様です
Oko30 イリジウムプラグ
まんまで快走のハズです。
明日はトレーラーにジムニー
カヤバショックアブソーバ付けたから
そのテストも楽しめます♪
チーフの望むハイギヤ比までは高くない
V125とモレギヤで11.1かな
それでも47ボアアップキットには
高いかもですよ。
明日確認しますね😃
来季はボア52
それでギヤ比率はばっちり😃✌️
だと思っています😃
テスト宜しくお願いします🙇🏻
明日は富士スピードウェイ
幸せ😃💕(笑)
78号v50最終戦のテストランです。
前回の膿は出したから頼みますよ♪
本命77号v50と水冷縦型ギヤも走ります。
楽しみですねぇ😃
てつやさん
ありがとうございます
ナイスアイデアですね！
使えそうな輪っか捜しみます。
👍️ナイス👊😃💕
リオンさま
このようなワッカ
キャブのなかに入れても
付きは変わります。
親方さま
マムシ酒が好きだそうです。
よろしくお願い致します。
お邪魔します。
Kawasaki純正部品のPWK28にオイルニップルがついていなくて、
Kxは混合ガソリンだから無いのか！と今更ながら気づいた（笑）
猫山1号に搭載の本家PWK28には付いているので、交換しようかと。
でも、インマニにつけたニップルが1つ余っているので、
キャブのオイルニップル位置にタップを立てればいいんじゃね？と、
アルミは柔らかくて扱いやすいですね、、、穴あけ、タップ、
こんな感じで、オイルニップルが付きました！！
穴を開けたのは、もちろんタイプの方です！
いっしょに
寝てるのかな？
私も真似します！
ありがとうございます！
早くエンジン掛けたいです（笑）
やはり、Vforceを挟まない部分を締めすぎていました。
ボルトの締め込み調整しましたが、液ガスに影響したかなと
ちと心配になりました。
スワップV100さん、こんにちは！
＞自分のなんだからカバーを切る方が楽でしょ
ホントにその通りですね、誰に遠慮しているんだろうかと（笑）
カートコースだとキャブ大きくないほうが
ツキよくて、速い気が！
13日
77号車
78号車
セッティング詰めましょう！
縦型レジェンドさんの２．２５
健在です（＾＾）
2.25-10のタイヤが
ひび割れてちぎれそうとの
クレームもいただきました。
ありがとうございます。
内接円 ６ｍｍまで 突っ切りバイト 砥ぎました・・・
レジェンド様 ご用意できました・・・
てつやさん
心配ですね
レジェンドさま
重めなワンピースものの
内径114なら有りますよ!
持って行きますか?
昨日のテストでトラブル？発生
本番用のレギュラー＋エルフオイル在庫あと少し
どうなるキャブセット‼
トリシティーエンジン リヤブレーキ 効きが悪い
デイトナ赤パッド 最初は当たりが出るまでと 気にしてなかった
ディスクはそれほど編摩耗してないから あたりはとっくに出てる
元々ついてたＮＴＢの方がよっぽど効く。
トリシティーはコンビブレーキになってるらしく
リヤブレーキ握ると必ずフロントが効き始めるらしい
その割合は調整できるのかな・・・？
幸いトリシティーキャノピーは連動してないから良いんだけど
雨の日のマンホールとか完全にフロント抜いてブレーキかけたいとき困っちゃう。
リヤ 目いっぱい握ってもロックしない効きの悪さ
キャノピー 重いからかな・・・
自分のなんだからカバーを切る方が楽でしょ
インマニ廻り なるべく吸う原因は排除・・・
オイルニップルの先にある元々の穴からも吸う可能性あります
そこ際どいですよね。
挟み込む材料は 同じＶＦｏｒｃｅの破片が良いですね。
てつやさん、コメントありがとうございます！
上が六角になっているんですね。
近所のホームセンターにはそれらしいものがなかったので、
（田舎なのでネジ屋さんがない、、、）
モノタロウで手に入れます！