ＴＡ０２の黄色い配線は エンジン側では交流発電コイルにつながっている。
エンジンを外して、そこへ直流＋１２ボルトを繋ぐと ヘッドライトはメインキーに関係なく点灯する。
これはメインキーに関係なく エンジンが回っていればヘッドライトが点灯するわけで それが正常なので 考えてます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー 黄色い線に直接バッテリーからつないだら ヘッドライトとテールランプはメインキーに関係なく光る ヘッドライトスイッチはある年式ですが好ましくない。
アクシスＺのアクセサリーからつなぐ必要がある その配線色は 茶色になります。
ーーーーーーーーーーーーーーーー アクシスＺの茶色と キャノピーの黄色を繋げば キーオフでヘッドライトは消えます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー メインキーキーが二つある問題 アクシスＺのメインキーは使わず キャノピーのメインキーだけで操作する それがスマートだな
その場合の問題としてはアクシスＺの給油口のキーを 常備用意しておく必要がある そのうちチーズでキャノピーのタンクともつないで
妄想していくと チーズの手配を急げば アクシスＺの給油口は必要ない ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
メーターの問題 アクシスＺのメーターは警告灯がある 燃料計は使いたい エコランプは６０ｋｍ以上のスピードでは光らない ＥＣＵは速度も見てる 速度ＺＥＲＯでも光らない
なにか問題が出なければ良いけど
点いた ジャイロのメインハーネス黄色に 直流12ボルト アースはセルの緑
ハザードウインカーやホーン ブレーキランプはエンジン下ろしても メインキーオンすれば点灯する。
ーーーーーーーーー 次にセルはキャノピーのセル配線を アクシスZエンジンのスターターリレーの 緑/黄にキャノピーのセル配線赤を繋ぎ 赤/白はアースへ
忘れちゃ行けない サイドスタンドのスイッチ配線は 常時接続でアースへ
これでスワップ配線完了
下ろした細軸エンジンキャノピー エンジンから6本の配線が ギボシ接続であります。 その他 カプラーの太い線はセルへ2本 細い方2本がキャブヒーター 2本のギボシがイグニションコイルから
6本の内訳は そのうちパッソルに積むのに 今朝は確認して見よう。
白/緑と黄/緑はグリップヒーター 黒/赤がCDI電源 パルスが青/黄 白と黄がレクチへ 以上が6本 セルの緑はアースでバッテリーマイナス エンジンとフレームはこれがアース
覚書 交流抹殺 １．ライティングスイッチに来てるピンクは抵抗が入ってアースへ落としてるから切ってしまう ２．黄色が交流配線でここへオンで＋が来る黒を接続 ３．黄色を切って黒へ繋げば ライトスイッチで茶色に１２Ｖ＋が流れる
覚書 セル １．キャノピーはスタータースイッチを押すとスターターリレーにアース通電する仕組み ブレーキを握って初めてリレーは作動する ２．作動したスターターリレーの白／赤が＋１２Ｖでセルモータへつながる ３．この赤／白をアクシスＺのセルリレーの緑／白へつなぐ ４．アクシスＺのセルリレーの白／赤はセルスイッチを通して さらにサイドスタンドスイッチを上げるとアースにつながる サイドスタンドのアースはＥＣＵへもつながっている この辺は常時繋いでおく 以上でキャノピーのセルボタンでアクシスＺのセルを回せる ーーーーーーーーー注意事項 サイドスタンドが無いので、サイドスタンドへの配線は常時アースへ繋ぐこと 本来サイドスタンドが上がっていないとセルは回らないが 回った場合はエンジンチェックランプが点灯して２度と点火しなくなる(怖） ＯＢＤ２チェッカーがあればエラーは消せて何事もなかったように復活。
ライトスイッチに来てる交流配線を切って メインキーオンの＋へ 接続するだけかな
2輪 キャノピー アクセル ブレーキ ガソリン 点火 つながったので エンジン始動は出来るようになった
残すは キャノピーの配線とアクシスｚの配線を繋ぐところ繋いで ヘッドライトとテールが直流で点くようにして キャノピーのセルボタンでセルが回るようにして アクシスＺの 燃料給油口の設置 アクシスＺの イグニッションキーの設置 ステップやカウルの加工
２輪キャノピーも基本的段取りは完了 日曜日はスクーターミーティングに向け エントリーしてから 弄りますかね😃
他のV100軍団は マロ尻でおそらく 今年は3.5秒を切って来るからね がんばります。
てつやさんから授かったチャンバー 去年は一次圧縮が原因なのに チャンバーのせいにしたりして
てつやさんの板でタイヤ焼いて 絶好調なのに本番でエアー吸い出して
今年は皆さんと走らせてから 望みたいです😌💓
困った時しか検索しない 基本的な情報はありがたい😃 しかし細軸キャノピーの情報 ベルト選びからして無いよ 色々やりましたが ヤマハのベルトが下から上まで良かったりする 巾が18とか18.5はちょっとね(笑)
細軸エンジンだったキャノピー エアサルのノーマルボアにして 良くなったと調子にのり リードの樹脂部分を加工 なびく様に削ったら 逆に悪くなった(笑)
ホンダ通の たけさんから三角リードも 入るケースも預かってるのに 試しもしないでごめんなさい。
月日が経つのは早いもので 抱きつきを何回か経験 その度にピストン磨いて いよいよクリアランス広くなり もう抱かない。
しかしミニカーの縛りでは 3車線のバイパスの流れに乗れない ミニカーにこだわるなら 水冷にして12000rpm回すか うるさいチャンバーで❗ フィンにアルミ洗濯ハサミで行けるかな(笑)
燃費の良い静かなエンジンの二輪キャノピー 1台位ミニカー縛りから脱却させて ーーーーーーーーー リヤブレーキワイヤー延長 部品は揃いました。
アクシスＺ ポンプ付 ガソリンタンクが来た キー付 給油口も付属 これでフロントから給油できる こうなるとメインキーはアクシスＺにして リレーでキャノピーのメインキーオン仕様 明日はリヤブレーキワイヤー延長できるように ５ｍｍ長いナット 普通のナット 用意 細い管はある
そろそろエントリー出来ますか 逆回転 なかなか体験出来ません コツコツ朝から弄りしてます
今朝は2輪キャノピー アクセルワイヤー スロットルボディーに ワイヤー固定が無いので 朝からステンレスのステーを作って アクセル出来るようになりました（＾＾）
ワイヤーはチャリブレーキ ステンレスワイヤー タマタマ う～ん これでもアクセル戻りはパチパチ 絶好調
続々続 悲しいお知らせ 横ジョグパッソル 1次圧縮が上がったのか? スロットルバルブの番手も上がりました。 19年ぶりのバックも確認済みです。
よろしくお願いいたします。
昨夜から三輪2ストキャノピーに乗り換えて 戸塚区の前のオーナーさん 初期細軸に太軸エンジンスワップしてた。
登坂車線は35km 4ストTA03に毛が生えた程度 しかし三車線は右側の追い越し車線に入れる。 読みで60はハーフアクセル余裕、駆動の伸びがよくパイパス向け。
アニーと雁坂トンネル越えて塩山フルーツ通り ツーリングした時は駆動いじって無かったから 10000回転オーバーしてた、ノーマルマフラーでそんな回るの、そんなエンジン。
駆動開けたらベルトは細く 消耗して切れそう ローラーは壊れてた(笑) プーリーは激しい段付き 中古買ってノーメンテで 秩父塩山ツーリング
あの時のトラブルはイグニションコイル その配線が切れて、端から見たら切れて無い。
駆動メンテ後は10000RPM回らない 8500です。
細軸の駆動セッティング難しい 太軸みたいに伸びない 細軸のエンジン下ろし アクシスZエンジンスワップ。
TA02 改２輪車 今日はインジェクションのガソリンホース 接続しました。
昨夜 ガソリンホース手配 内径4mm 外径9mm 1メートル これで日曜日にはエンジンは掛かる😃
10月です やっと涼しくなりました とても弄り安いです。
明日も朝から弄りましょう 夜は酒飲んで おやすみなさい😃 加速
帰宅途中の登坂車線 30kmは楽にオーバーする😀 5800で谷ってた駆動は6800～7000台へ
トルクカム溝加工の恩恵も感じます 全開スタート タコは9100rpmまで刻んで点火切れだしたら アクセル緩めて吹かすと8800で55kmリミッター 原付2台追い越せたよ😃 加速が良くなって追い越せる様に
それに必ず引っかかる信号を点滅でスルー 三車線の真ん中の車線に入りやすいし かなり良くなってます。
鹿沼男さん おー コメント頂けて嬉しい🎵😍🎵
冷やかしに行きたいけど残念 鹿沼に滞在 そのポン子ちゃんでテストがてら来なよ 笑笑笑www草草草
アクシスZのガソリンタンクは 内蔵型ガソリンポンプがついているので 数あるタンクの一番下に設置したい そうすればタンクの増設になり 2ストオイルタンクまでもがガソリンタンクに。 荷台の下にアクシスZのタンクをつければ とても良いが5.5リッター単独仕様になる オイルタンクの底は純正ガソリンタンクより高いが それでもアクシスZのタンク上面より低くなる アクシスZ タンクの底にニップル う～ん。
サイフォンの原理とか妄想したり アクシスZのタンク底までチューブを伸ばせば ただ最初のエアーを抜くポンプは必要。
エンジンスワップ 楽しい(笑)
タンクは一番下になるフロアを加工 埋め込めんで見ました。
左右はノーマルの高さにして アルミの縞板でカバー予定 純正タンクからアクシスZのガソリン落下速度は チョロチョロだが高低差は充分 問題はガソリン補給のスピード 給油口は2ヶ所になる予定 アクシスZタンクの給油口はアクシスZ同等 高い位置に。
メインハーネスをとり回し開始 接続加工が必要なものは ヘッドライト テールライト 交流がなくなるので直流へ TA02のライティング回路研究 レギュレータは必要無いから 配線は利用
セル配線は絶対必要 これは簡単 メインキーは２つ(笑) ゆくゆくリレーで１つに バッテリー配線はバッテリーに繋げば大丈夫
インジェクションへのガソリンホース必要 アクセルワイヤー加工とホルダー作成必要
リヤブレーキワイヤー V100 新品流用 5mm全ネジで高ナット アウターは細い管 伸ばす必要あり
日曜日に試走して また問題を(笑)楽しみましょう。
ウェートローラー 10gあったので交換 4ストは駆動カバーボルトが同じながさ タイヤ24で外せばあとは10ソケットだけ ブレーキも緩めずカバー外し 17ソケットでプリー外しローラー交換 ベルトやクラッチ触らず 戻して行けるので10分コース TA02みたいにカバーに付属が無いから楽 ーーーーーーーーー 試走して来ました スタートから6700rpm なかなか良くなりました。
トルクカムの加工恩恵 8800rpmで55kmリミッター ローラー軽くしてもスムージーに伸びました。 ノーマルエンジンなら30g 純正トルクカム溝少々加工で 軽いローラーでも変速しました。
加速中、タコ良く見たら9100rpm 程度で エンジンリミッターです、ボソボソなりながら アクセル緩めて吹かすと トルクカム溝加工範囲に入ります 8800rpm巡航で55kmのリミッター走行に移りました。
速度は読みです GPSだと
実車はハッピーメーターです。
トルクカム溝加工 プーリーの開き側 削った恩恵はありました。
トルクが掛かると カムピンは削った側から押し付けられる 良かっね(笑)
ローラー36gから30gへ ところがオール5gなんか持ってない 11g3個で33g
5800変速が6300rpm 変速に 平地ではハッキリ分からない程度 帰り道、登坂がどうなるか楽しみ
トルクカムも開き側をへの字に 上の画像が加工後 変磨耗して終了してたトルクカム これで変速が進むと更に変速しやすくなる 33gより軽くやはり30gにしたかった。
削ってみたけど 4ストは普通と反対組だから への字の溝の開き側を削ってもダメかな？
今朝は先ず2スキャノピーの ブレーキアクセルパーキング ワイヤー類を外しました。
アクセルはオイルと分岐して ブレーキも左右に分岐して 分岐必要無いから 分岐ワイヤーは外したエンジンの方に使います パッソルの三輪車かな リヤはボックスにしてカウル無し構想 フロントは生きてるからね
パーキングも２輪車だから センタースタンドです。
昨夜から4ストWリミッターキャノピーで通勤 登り坂30km 5800rmpで谷ってる 今朝は36gローラーをもう少し軽くして 谷を解消させて トルクカム溝のトップ側を への字に削って軽いローラーでも スピードが出たら変速する様に。 36gで9000rpmのリミッター ギリギリ出ない8900rpm 現状のトルクカム溝と センタースプリングに対して ローラーの重さとしては36g 良いですが 登り坂の5800の谷を解消作戦。
TA03のエンジン 購入してあるので
4ストは9000リミッター 55Kmリミッター ダブルに制御されてるキャノピー
キャブレターにして 点火はバルスで DC CDI 安い中華入れて
次はリミッター解除エンジン作るかな
アクシスＺ 富士スピードウェー 昨日は往復で１８５ｋｍ ３．５リッターの給油 リッター５２．８ｋｍでした... なーんだ 駆動メンテしたのに！ 荷物もないのに。
国道２４６号ですから、郊外に比べたらスットプアンドゴー 特にエコラン意識しないでの燃費でした。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ガソリンタンク リコール出てます ＰＷＫ２８でターボのベンチテストで始動させて遊んでましたが インジェクションターボ開発して遊ぶのに 燃料ポンプ付 探してます。 今ある燃料ポンプ付タンクはＴＡ０２ジャイロに載せました。 エアー抜きを純正タンクに繋いで ガソリン給油は２か所から予定 キャノピースワップアクシスＺ号 １２．５リッタータンクになります。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー まず７リッターで３６４ｋｍ キャノピーのガソリンメーターエンプティーから 今度はアクシスＺの燃料計を見ながら ５．５リッターで２８５ｋｍ・・・トータル６４９ｋｍ走れます。 ロスタイムなし ００００００００００００００００００００００００００００ これでキャノピーでＶ１２５とプチツーリングできます。
TA02 ショックアブソーバー取付 固くて1本でOK エアクリ ギリギリ 画像はセンタースタンド建てた無負荷 沈めば逃げて行く 授かり物 ありがとう😉👍️🎶
座って負荷掛けると フロントが柔らかく感じる。 ーーーーーーーーー リヤ先端に体重載せて動きをチェック ロッド中間に黒い傘 反動させてあそこまで縮む レビューで動かない固い言われてる しかし1本なら動かない事は無い 2本組のショック
沈むと予想通りエアクリBOXから逃げて行く。
ーーーーーーーーー タンク TA02フレームは ステップ部分はセンターにも左右にもある センターは少し低い タンクは少し埋め込める感じ 完全に埋め込は無理 アルミ縞板で嵩上げて 給油は2箇所から 純正のタンクからは落下式で ぼそぼそと接続して アクシスZのガソリンメーターも付けて 燃料ポンプからインジェクションへ
おはようございます 昨日 穴穴310mmショックを授かれた 今日は取り付けて ガソリンタンクの増設も検討 リコールが出てるアクシスZのタンク 燃料ポンプ付き5.5リッター トータル 12リッタータンク 600km 無給油プチツーリング ホース類の段取り
ヤビツ峠 入り口 伊勢原ジャンクション 22号 東名は渋滞してますよ(笑) 愛甲で246 伊勢原 鶴巻温泉入口から 東名脇道はガラガラ 相模川渡ります。
横浜インター 流れてます 17時15分無事に到着 お疲れ様でした。
My laps
2スト モレ ベストLAP 35.830
ーーーーーーーーー
表彰式 最速 職人クラス 優勝
おはようございます そろそろ 何で行くかなー 駆動メンテしたアクシスZかな キャノピーならT02
1680円 時給換算使えるけど どっちにしろ乗れない
東ゲート 9時
チャレンジする楽しみ 不具合 原因 突き止め 解決して良かったです♪ 蜂蜜飲んでそろそろ寝ますね😃
続々悲しいお知らせ 横ジョグのエンジンが掛からず 感電しながら泣いていました。 原因は、サニーに使って余ったV8用の プラグコードでした。 今晩お茶飲んで寝ます。
ステンレスでエンジンマウント作れば剛性あって良いですね♪ フラットバーの長さ変更で車高変えられるのは、乗ってから調整出来て安定感探れそうな機構(^^)素晴らしい〜！ 125ccのトルクで一気に逞しいキャノピーに‼︎
たけさん お疲れ様です😌💓 今日は センターショックを取り払い エンジンハンガー 10センチ 短くして 左右から車高調整 可能な2点リンク式で固めました。
ノーマルスイングユニットより軽量です リヤショックも無理なく取り付け可能 燃費が良いアクシスZエンジン これでプチツーリング 楽しみです😌💓
センタースプリングのエンジン位置
今朝は2リンク式で車高調整可能な プレートの用意からしました センタースプリングの代わりに 左右に溶接します これによりエンジンハンガーの ネジレの心配も消えます。
センタースプリングを残したまま フィティングしていきます プレートはFBー4✕30のステンレス アルゴン溶接は家庭100Vです エキパイはターボ仕様が見えてます
エンジンハンガーを一旦下ろして センターショックの取付プレート外し 10cmチョップして組戻して行きます 車高調整が後からも出来るので 2リンク式はありがたいです。
センターショックアブソーバーが無くなり エンジンは10cm前に出せました エンジンハンガー穴穴310 長さ的にも強度的にも 無理が無くなりました。
一気に進みましたね〜(^^)
載せ切れました。
車高調プレート式
TA02 エンジン配線カプラー外したまま ウインカー ストップランプ点くので アクシスZエンジンのバッテリー配線とつないで メインキーの配線考えて ヘッドライトはバッテリーからだね。
ショックは穴穴300設定 今はリジット
明日は休みにしたので、弄りのチャンス 日曜日はサーキット キャノピーで行けるかな(笑） 塗料とかハブとか・・・まだ預かっておきます
10月1日 勝沼ぶどう郷ツーリング またの名を原付エンジントラブルツーリング 案内が来ましたよ
原付弄ってる集まりのツーリングです トラブルあって助け合って 楽しいツーリングですが
今回はサーキットの予定あり 働くバイク キャノピーで行きますよ。
ＴＡ０２の黄色い配線は
エンジン側では交流発電コイルにつながっている。
エンジンを外して、そこへ直流＋１２ボルトを繋ぐと
ヘッドライトはメインキーに関係なく点灯する。
これはメインキーに関係なく
エンジンが回っていればヘッドライトが点灯するわけで
それが正常なので 考えてます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
黄色い線に直接バッテリーからつないだら
ヘッドライトとテールランプはメインキーに関係なく光る
ヘッドライトスイッチはある年式ですが好ましくない。
アクシスＺのアクセサリーからつなぐ必要がある
その配線色は 茶色になります。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
アクシスＺの茶色と
キャノピーの黄色を繋げば
キーオフでヘッドライトは消えます。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
メインキーキーが二つある問題
アクシスＺのメインキーは使わず
キャノピーのメインキーだけで操作する
それがスマートだな
その場合の問題としてはアクシスＺの給油口のキーを
常備用意しておく必要がある
そのうちチーズでキャノピーのタンクともつないで
妄想していくと チーズの手配を急げば
アクシスＺの給油口は必要ない
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
メーターの問題
アクシスＺのメーターは警告灯がある
燃料計は使いたい
エコランプは６０ｋｍ以上のスピードでは光らない
ＥＣＵは速度も見てる
速度ＺＥＲＯでも光らない
なにか問題が出なければ良いけど
点いた
ジャイロのメインハーネス黄色に
直流12ボルト
アースはセルの緑
ハザードウインカーやホーン
ブレーキランプはエンジン下ろしても
メインキーオンすれば点灯する。
ーーーーーーーーー
次にセルはキャノピーのセル配線を
アクシスZエンジンのスターターリレーの
緑/黄にキャノピーのセル配線赤を繋ぎ
赤/白はアースへ
忘れちゃ行けない
サイドスタンドのスイッチ配線は
常時接続でアースへ
これでスワップ配線完了
下ろした細軸エンジンキャノピー
エンジンから6本の配線が
ギボシ接続であります。
その他
カプラーの太い線はセルへ2本
細い方2本がキャブヒーター
2本のギボシがイグニションコイルから
6本の内訳は
そのうちパッソルに積むのに
今朝は確認して見よう。
白/緑と黄/緑はグリップヒーター
黒/赤がCDI電源 パルスが青/黄
白と黄がレクチへ
以上が6本
セルの緑はアースでバッテリーマイナス
エンジンとフレームはこれがアース
覚書 交流抹殺
１．ライティングスイッチに来てるピンクは抵抗が入ってアースへ落としてるから切ってしまう
２．黄色が交流配線でここへオンで＋が来る黒を接続
３．黄色を切って黒へ繋げば ライトスイッチで茶色に１２Ｖ＋が流れる
覚書 セル
１．キャノピーはスタータースイッチを押すとスターターリレーにアース通電する仕組み
ブレーキを握って初めてリレーは作動する
２．作動したスターターリレーの白／赤が＋１２Ｖでセルモータへつながる
３．この赤／白をアクシスＺのセルリレーの緑／白へつなぐ
４．アクシスＺのセルリレーの白／赤はセルスイッチを通して
さらにサイドスタンドスイッチを上げるとアースにつながる
サイドスタンドのアースはＥＣＵへもつながっている
この辺は常時繋いでおく
以上でキャノピーのセルボタンでアクシスＺのセルを回せる
ーーーーーーーーー注意事項
サイドスタンドが無いので、サイドスタンドへの配線は常時アースへ繋ぐこと
本来サイドスタンドが上がっていないとセルは回らないが
回った場合はエンジンチェックランプが点灯して２度と点火しなくなる(怖）
ＯＢＤ２チェッカーがあればエラーは消せて何事もなかったように復活。
ライトスイッチに来てる交流配線を切って
メインキーオンの＋へ 接続するだけかな
2輪 キャノピー
アクセル
ブレーキ
ガソリン
点火
つながったので
エンジン始動は出来るようになった
残すは
キャノピーの配線とアクシスｚの配線を繋ぐところ繋いで
ヘッドライトとテールが直流で点くようにして
キャノピーのセルボタンでセルが回るようにして
アクシスＺの 燃料給油口の設置
アクシスＺの イグニッションキーの設置
ステップやカウルの加工
２輪キャノピーも基本的段取りは完了
日曜日はスクーターミーティングに向け
エントリーしてから
弄りますかね😃
他のV100軍団は
マロ尻でおそらく
今年は3.5秒を切って来るからね
がんばります。
てつやさんから授かったチャンバー
去年は一次圧縮が原因なのに
チャンバーのせいにしたりして
てつやさんの板でタイヤ焼いて
絶好調なのに本番でエアー吸い出して
今年は皆さんと走らせてから
望みたいです😌💓
困った時しか検索しない
基本的な情報はありがたい😃
しかし細軸キャノピーの情報
ベルト選びからして無いよ
色々やりましたが
ヤマハのベルトが下から上まで良かったりする
巾が18とか18.5はちょっとね(笑)
細軸エンジンだったキャノピー
エアサルのノーマルボアにして
良くなったと調子にのり
リードの樹脂部分を加工
なびく様に削ったら
逆に悪くなった(笑)
ホンダ通の
たけさんから三角リードも
入るケースも預かってるのに
試しもしないでごめんなさい。
月日が経つのは早いもので
抱きつきを何回か経験
その度にピストン磨いて
いよいよクリアランス広くなり
もう抱かない。
しかしミニカーの縛りでは
3車線のバイパスの流れに乗れない
ミニカーにこだわるなら
水冷にして12000rpm回すか
うるさいチャンバーで❗
フィンにアルミ洗濯ハサミで行けるかな(笑)
燃費の良い静かなエンジンの二輪キャノピー
1台位ミニカー縛りから脱却させて
ーーーーーーーーー
リヤブレーキワイヤー延長
部品は揃いました。
アクシスＺ ポンプ付 ガソリンタンクが来た
キー付 給油口も付属 これでフロントから給油できる
こうなるとメインキーはアクシスＺにして
リレーでキャノピーのメインキーオン仕様
明日はリヤブレーキワイヤー延長できるように
５ｍｍ長いナット 普通のナット 用意
細い管はある
そろそろエントリー出来ますか
逆回転 なかなか体験出来ません
コツコツ朝から弄りしてます
今朝は2輪キャノピー
アクセルワイヤー
スロットルボディーに
ワイヤー固定が無いので
朝からステンレスのステーを作って
アクセル出来るようになりました（＾＾）
ワイヤーはチャリブレーキ
ステンレスワイヤー
タマタマ う～ん
これでもアクセル戻りはパチパチ
絶好調
続々続 悲しいお知らせ
横ジョグパッソル
1次圧縮が上がったのか?
スロットルバルブの番手も上がりました。
19年ぶりのバックも確認済みです。
よろしくお願いいたします。
昨夜から三輪2ストキャノピーに乗り換えて
戸塚区の前のオーナーさん
初期細軸に太軸エンジンスワップしてた。
登坂車線は35km
4ストTA03に毛が生えた程度
しかし三車線は右側の追い越し車線に入れる。
読みで60はハーフアクセル余裕、駆動の伸びがよくパイパス向け。
アニーと雁坂トンネル越えて塩山フルーツ通り
ツーリングした時は駆動いじって無かったから
10000回転オーバーしてた、ノーマルマフラーでそんな回るの、そんなエンジン。
駆動開けたらベルトは細く
消耗して切れそう
ローラーは壊れてた(笑)
プーリーは激しい段付き
中古買ってノーメンテで
秩父塩山ツーリング
あの時のトラブルはイグニションコイル
その配線が切れて、端から見たら切れて無い。
駆動メンテ後は10000RPM回らない
8500です。
細軸の駆動セッティング難しい
太軸みたいに伸びない
細軸のエンジン下ろし
アクシスZエンジンスワップ。
TA02 改２輪車
今日はインジェクションのガソリンホース
接続しました。
昨夜 ガソリンホース手配
内径4mm 外径9mm
1メートル
これで日曜日にはエンジンは掛かる😃
10月です
やっと涼しくなりました
とても弄り安いです。
明日も朝から弄りましょう
夜は酒飲んで
おやすみなさい😃
加速
帰宅途中の登坂車線
30kmは楽にオーバーする😀
5800で谷ってた駆動は6800～7000台へ
トルクカム溝加工の恩恵も感じます
全開スタート
タコは9100rpmまで刻んで点火切れだしたら
アクセル緩めて吹かすと8800で55kmリミッター
原付2台追い越せたよ😃
加速が良くなって追い越せる様に
それに必ず引っかかる信号を点滅でスルー
三車線の真ん中の車線に入りやすいし
かなり良くなってます。
鹿沼男さん
おー コメント頂けて嬉しい🎵😍🎵
冷やかしに行きたいけど残念
鹿沼に滞在
そのポン子ちゃんでテストがてら来なよ
笑笑笑www草草草
アクシスZのガソリンタンクは
内蔵型ガソリンポンプがついているので
数あるタンクの一番下に設置したい
そうすればタンクの増設になり
2ストオイルタンクまでもがガソリンタンクに。
荷台の下にアクシスZのタンクをつければ
とても良いが5.5リッター単独仕様になる
オイルタンクの底は純正ガソリンタンクより高いが
それでもアクシスZのタンク上面より低くなる
アクシスZ タンクの底にニップル う～ん。
サイフォンの原理とか妄想したり
アクシスZのタンク底までチューブを伸ばせば
ただ最初のエアーを抜くポンプは必要。
エンジンスワップ 楽しい(笑)
タンクは一番下になるフロアを加工
埋め込めんで見ました。
左右はノーマルの高さにして
アルミの縞板でカバー予定
純正タンクからアクシスZのガソリン落下速度は
チョロチョロだが高低差は充分
問題はガソリン補給のスピード
給油口は2ヶ所になる予定
アクシスZタンクの給油口はアクシスZ同等
高い位置に。
メインハーネスをとり回し開始
接続加工が必要なものは
ヘッドライト
テールライト
交流がなくなるので直流へ
TA02のライティング回路研究
レギュレータは必要無いから
配線は利用
セル配線は絶対必要
これは簡単
メインキーは２つ(笑)
ゆくゆくリレーで１つに
バッテリー配線はバッテリーに繋げば大丈夫
インジェクションへのガソリンホース必要
アクセルワイヤー加工とホルダー作成必要
リヤブレーキワイヤー
V100 新品流用 5mm全ネジで高ナット
アウターは細い管
伸ばす必要あり
日曜日に試走して
また問題を(笑)楽しみましょう。
ウェートローラー 10gあったので交換
4ストは駆動カバーボルトが同じながさ
タイヤ24で外せばあとは10ソケットだけ
ブレーキも緩めずカバー外し
17ソケットでプリー外しローラー交換
ベルトやクラッチ触らず
戻して行けるので10分コース
TA02みたいにカバーに付属が無いから楽
ーーーーーーーーー
試走して来ました
スタートから6700rpm
なかなか良くなりました。
トルクカムの加工恩恵
8800rpmで55kmリミッター
ローラー軽くしてもスムージーに伸びました。
ノーマルエンジンなら30g
純正トルクカム溝少々加工で
軽いローラーでも変速しました。
加速中、タコ良く見たら9100rpm 程度で
エンジンリミッターです、ボソボソなりながら
アクセル緩めて吹かすと
トルクカム溝加工範囲に入ります
8800rpm巡航で55kmのリミッター走行に移りました。
速度は読みです
GPSだと
実車はハッピーメーターです。
トルクカム溝加工
プーリーの開き側
削った恩恵はありました。
トルクが掛かると
カムピンは削った側から押し付けられる
良かっね(笑)
ローラー36gから30gへ
ところがオール5gなんか持ってない
11g3個で33g
5800変速が6300rpm 変速に
平地ではハッキリ分からない程度
帰り道、登坂がどうなるか楽しみ
トルクカムも開き側をへの字に
上の画像が加工後
変磨耗して終了してたトルクカム
これで変速が進むと更に変速しやすくなる
33gより軽くやはり30gにしたかった。
削ってみたけど
4ストは普通と反対組だから
への字の溝の開き側を削ってもダメかな？
今朝は先ず2スキャノピーの
ブレーキアクセルパーキング
ワイヤー類を外しました。
アクセルはオイルと分岐して
ブレーキも左右に分岐して
分岐必要無いから
分岐ワイヤーは外したエンジンの方に使います
パッソルの三輪車かな
リヤはボックスにしてカウル無し構想
フロントは生きてるからね
パーキングも２輪車だから
センタースタンドです。
昨夜から4ストWリミッターキャノピーで通勤
登り坂30km 5800rmpで谷ってる
今朝は36gローラーをもう少し軽くして
谷を解消させて
トルクカム溝のトップ側を
への字に削って軽いローラーでも
スピードが出たら変速する様に。
36gで9000rpmのリミッター
ギリギリ出ない8900rpm
現状のトルクカム溝と
センタースプリングに対して
ローラーの重さとしては36g
良いですが
登り坂の5800の谷を解消作戦。
TA03のエンジン 購入してあるので
4ストは9000リミッター
55Kmリミッター
ダブルに制御されてるキャノピー
キャブレターにして
点火はバルスで
DC CDI
安い中華入れて
次はリミッター解除エンジン作るかな
アクシスＺ 富士スピードウェー
昨日は往復で１８５ｋｍ ３．５リッターの給油
リッター５２．８ｋｍでした...
なーんだ 駆動メンテしたのに！ 荷物もないのに。
国道２４６号ですから、郊外に比べたらスットプアンドゴー
特にエコラン意識しないでの燃費でした。
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ガソリンタンク リコール出てます
ＰＷＫ２８でターボのベンチテストで始動させて遊んでましたが
インジェクションターボ開発して遊ぶのに
燃料ポンプ付 探してます。
今ある燃料ポンプ付タンクはＴＡ０２ジャイロに載せました。
エアー抜きを純正タンクに繋いで
ガソリン給油は２か所から予定
キャノピースワップアクシスＺ号 １２．５リッタータンクになります。
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まず７リッターで３６４ｋｍ
キャノピーのガソリンメーターエンプティーから
今度はアクシスＺの燃料計を見ながら
５．５リッターで２８５ｋｍ・・・トータル６４９ｋｍ走れます。
ロスタイムなし
００００００００００００００００００００００００００００
これでキャノピーでＶ１２５とプチツーリングできます。
TA02 ショックアブソーバー取付
固くて1本でOK
エアクリ ギリギリ
画像はセンタースタンド建てた無負荷
沈めば逃げて行く
授かり物
ありがとう😉👍️🎶
座って負荷掛けると
フロントが柔らかく感じる。
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リヤ先端に体重載せて動きをチェック
ロッド中間に黒い傘
反動させてあそこまで縮む
レビューで動かない固い言われてる
しかし1本なら動かない事は無い
2本組のショック
沈むと予想通りエアクリBOXから逃げて行く。
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タンク TA02フレームは
ステップ部分はセンターにも左右にもある
センターは少し低い
タンクは少し埋め込める感じ
完全に埋め込は無理
アルミ縞板で嵩上げて
給油は2箇所から
純正のタンクからは落下式で
ぼそぼそと接続して
アクシスZのガソリンメーターも付けて
燃料ポンプからインジェクションへ
おはようございます
昨日 穴穴310mmショックを授かれた
今日は取り付けて
ガソリンタンクの増設も検討
リコールが出てるアクシスZのタンク
燃料ポンプ付き5.5リッター
トータル 12リッタータンク
600km 無給油プチツーリング
ホース類の段取り
ヤビツ峠 入り口
伊勢原ジャンクション 22号
東名は渋滞してますよ(笑)
愛甲で246
伊勢原 鶴巻温泉入口から
東名脇道はガラガラ
相模川渡ります。
横浜インター
流れてます
17時15分無事に到着
お疲れ様でした。
My laps
2スト モレ
ベストLAP 35.830
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表彰式
最速 職人クラス
優勝
おはようございます
そろそろ 何で行くかなー
駆動メンテしたアクシスZかな
キャノピーならT02
1680円 時給換算使えるけど
どっちにしろ乗れない
東ゲート 9時
チャレンジする楽しみ
不具合 原因 突き止め
解決して良かったです♪
蜂蜜飲んでそろそろ寝ますね😃
続々悲しいお知らせ
横ジョグのエンジンが掛からず
感電しながら泣いていました。
原因は、サニーに使って余ったV8用の
プラグコードでした。
今晩お茶飲んで寝ます。
ステンレスでエンジンマウント作れば剛性あって良いですね♪
フラットバーの長さ変更で車高変えられるのは、乗ってから調整出来て安定感探れそうな機構(^^)素晴らしい〜！
125ccのトルクで一気に逞しいキャノピーに‼︎
たけさん お疲れ様です😌💓
今日は
センターショックを取り払い
エンジンハンガー 10センチ
短くして 左右から車高調整
可能な2点リンク式で固めました。
ノーマルスイングユニットより軽量です
リヤショックも無理なく取り付け可能
燃費が良いアクシスZエンジン
これでプチツーリング
楽しみです😌💓
センタースプリングのエンジン位置
今朝は2リンク式で車高調整可能な
プレートの用意からしました
センタースプリングの代わりに
左右に溶接します
これによりエンジンハンガーの
ネジレの心配も消えます。
センタースプリングを残したまま
フィティングしていきます
プレートはFBー4✕30のステンレス
アルゴン溶接は家庭100Vです
エキパイはターボ仕様が見えてます
エンジンハンガーを一旦下ろして
センターショックの取付プレート外し
10cmチョップして組戻して行きます
車高調整が後からも出来るので
2リンク式はありがたいです。
センターショックアブソーバーが無くなり
エンジンは10cm前に出せました
エンジンハンガー穴穴310
長さ的にも強度的にも
無理が無くなりました。
一気に進みましたね〜(^^)
載せ切れました。
車高調プレート式
TA02
エンジン配線カプラー外したまま
ウインカー ストップランプ点くので
アクシスZエンジンのバッテリー配線とつないで
メインキーの配線考えて
ヘッドライトはバッテリーからだね。
ショックは穴穴300設定
今はリジット
明日は休みにしたので、弄りのチャンス
日曜日はサーキット キャノピーで行けるかな(笑）
塗料とかハブとか・・・まだ預かっておきます
10月1日 勝沼ぶどう郷ツーリング
またの名を原付エンジントラブルツーリング
案内が来ましたよ
原付弄ってる集まりのツーリングです
トラブルあって助け合って
楽しいツーリングですが
今回はサーキットの予定あり
働くバイク
キャノピーで行きますよ。