遅角ボリュームコントロール 基本的にロータープレートを削って進めてます。 遅角方向だけはコントロール出来てる簡易回路です。
エンジン温度が遅角させると上がり方が遅くなります 温度計見ながら、点火時期をコントロール エンジンの音が変わります 音が良くなる、アクセル開度が少なくなる 探ったりできます。
ヘッドガスケット １ｍｍ銅板 調子よいです 液ガスは塗ってないです。 ０．５ｍｍアルミから１ｍｍ銅板で圧縮が下がってちょうど良い ノッキング音がなくなり８９００ｒｐｍまで引っ張れます。 ７５００ｒｐｍで読み６０ｋｍ 細軸キャノピー ｚｘコピーキャブ ９０＃ ノマフ リード純正 エアクリ穴あけ
巡航でハーフスロットルのノッキング出なくなり安心できます。 温度計も信号待ちで１１０度越えたり、停車集吹かしていると１００度台へ 走行中は９０度台へ一気に下がり １００度ぐらいまで走れてます。
銅板に接触させて敏感に温度変化がわかり、安い温度計でもかなり良いです。 プロープ２ｍの長さがある安い温度計です。
１１０度まで測れてます。 外気も測ってます 空冷ですから 外気が低いと それなりに それも分かります 温度計は２個設置
スラストワッシャーが片側無くなってた❗ 片側だけ磨耗して飛んだら その瞬間❗ 気づきそうですけど スラストワッシャーの問題を 最近聞きました。
スラストワッシャーは再利用したり ワッシャーに問題出たこと無いので 情報ありがとうございます。
社外の安いクランクは コンロッドの左右への振れが 最初から大きいと短命かと思います。
YAMAHA80系クランクは 何個も割りましたが 純正でも圧入ピンが磨耗してました。
こうなるとコンロッド再利用も したくないでしょ
今回は駆動側のベアリングがガタガタ 左右交換してクランクは再利用 コンロッドキット揃えましたが 使うのは次回に。
V100のクランクはパテ盛り 外周プレート溶接して パテ盛りしてるので コンロッドキット揃えて置きました。
お初です。 社外中華コンロッド、経過を楽しみにしております。
私もグランドアクシスでやっすい中華クランク使用してますが、1本目は8000キロで異音（スラストワッシャー少し潰れてました）、2本目は異音はしてないですが2000キロほどでスラストワッシャーが無くなるくらい摩耗してました。ワッシャが銅製なので潰れやすいんですかね？（2本ともオイルトラブルで1度シリンダー焼き付かせてます） 今3本目ですが、クランクからかは分かりませんがフルスロットルでシャーと異音が出るように… 5000円で買った中華クランクですが、やはり純正のほうが耐久面でも安上がりですかね…？ 私も工具揃えてクランクオーバーホールやってみたいです=_=
クランクベアリング６２０５の交換 完了 Ｖ１００エンジン ハンガーへ戻しました。
クランク軸の電装側ナットを使ったアダプターを使って 筒でケースを強く合わせおいて３番ビッドで締めると 回転が重くなることは少ないです。
早朝は6度台の気温 寒いけど日差し満点 暖かいです どっちだよ・・・寒いのかよ暑いのかよ（シルバーグレーさん風）
昨日は白髪 レストア大会 お疲れ様でした 綺麗に塗られたＪＯＧ－Ｚカウルの装着 駆動の点検 試走して なかなかのスタート パワーあります いよいよ出品ですねぇ
渋く決まった色合わせは極秘に 大変だったでしょうね（＾＾） 各方面から技術者が集まり リメイクさんの整備場所へ集合して・・・ 楽しい時間でした。
ＴＡ０２ キャノピーの超ロング 自作ハンガーに乗った方も来て ９ｍｍの鉄板で超ロング スインガー ショックは強化して元の位置 ＴＡ－０２のリバイブマフラー売るほど余ってるらしいですよ 誰か必要でしたら整備場で（＾＾）
そんなこんなで今朝になった銅板加工 朝ヘッドガスケット交換しました ０．５ｍｍ厚から１ｍｍ厚へ これでノッキング音 解消するでしょ ヘッド温度計は 銅板に接触させて設置
ーーーーーーーーーーー試走 出だしのスポイル？ 大丈夫 それより上が楽に回るように ８０００ ９０００ｒｐｍ
TA-03の駆動ケースが手に入りそうです♪ キャノピーの4サイクルエンジンは エンジンが駆動ケースにボルトオン。
手持ちアクシスZエンジンをカートの様に マウントする加工を楽しめそうです。
燃料タンクはキャノピー+アクシスZにして 減らないガソリンメーター ナンバーは 4サイクルキャノピーは460mm 巾をオーバーしてるから 51cc以上で陸運局の白ナンバー 高速道路Ok 地方の自動車専用道路 乗れるのは良いですね 免許は普通自動車 これも良いです ミニカー登録からトライク
オイルシール 結局はAG100 アリババですかね V100
液ガスはどうする スリーボンド １２１５でいいか これ万能 茶褐色の 耐熱もあるけど ヘッドとかマフラーでしょ インマニやエンジンケースは 耐熱って言うよりは 黄色いやつ １１０２がある 耐ガソリン
クランク オイルシール 駆動側 ３７＊２５＊６ 規格で無いですね ３７×２０×７はあるけど内径２５は３８ｍｍ外径が規格です。 純正品番 09283-25083-000 410円 2015年（笑） １７×２７×６は電装側で 300円 2015年 これは手持ちがありました。
自作工具でベアリング抜いたら このベアリング回転が重くジャリジャリ 異音がしてたのは ガタガタしてないベアリングだったかも
回転は合ってる 左右同じ回転位置でゲージが振れてる。
回転が狂ってる場合は 圧入ピン半分は抜かないと まず直せないので 良かったです♪
クランクはこのまま頑張れる(笑)
駆動側クランクグラグラ シルバーグレーさんの撮影会 初めてツーリング行く前から ガタガタし始めてました。
駆動側クランク軸を揺すると グラグラ動いてましたが VFORCEリードに絡む オイルラインを含めて めんどくさいから先伸ばししてました。
車載工具で取り出しましたよ このプレートでローター外して クランクも引き離せます。
汚いから薄手ゴム手袋
駆動側のダメなベアリングは ケースに残りました。
叩いて抜いてクランクに差し込むと グラグラがわかります。
意外に単体で回わすとよく回ります でも差し込むと電装側に比べて グラグラ よくわかりました。
駆動側が長いから 設計良くないでしょ ベアリングに負担掛かります。
コンロッドニードルベアリングはまだ 大丈夫ですかね 思ったより横に振れません。
ワッカ溶接してパテも 思ってた程は痩せてない。
アクシスＺ ショックの取り付けが折れてたの思い出して ２個いち用エンジンで安く買ってた訳で・・・ ポン付けで（マウントはしっかり作るけど）訳にはいかなくなりました（＞＜） それで駆動カバーも無いわけで・・・安く手に入れたエンジンでした。
４万ぐらい出さないと使えそうなエンジン手に入らない感じ ショックの取り付け 折れてる破片も無いからね・・・
なんか無垢のアルミで作れるかな・・・
エンジンは降りたのですが作業台が必要 まだばらしてません ｖ１００エンジン 春先に２台メンテ予定 最初は通勤号から まだピンクナンバーはまだ返却してません さっさとクランク割って コンロッド交換して 走り始めたいから 弄りのあとが詰まってるしね
キャノピーもピンクにするのに アクシスＺエンジンをインジェクションで始動できるようにして エンジンハンガーとショックの取り付けフレーム加工して ハンガー長くなるから、左右に車高調の補強を ２輪になったら低速のあらぬ方向へ進むジャイロのくせが無くなって すり抜け楽になるし アクシスＺエンジンなら燃費もバッチリ 弄りが楽しみです。
皆さんも弄り 楽しんでますか（＾＾）
実に良い 格安 温度計（＾＾） 設置も簡単 プラグホールからたらすだけ １１０度までそれ以上はＨＨＨと表示 危ない世界です
敏感な結果が出る温度計でわかった事 全開はガソリン冷却されているので意外に安心 ハーフと温度は似たようなものですが ５０ｋｍ未満走行はエンジンの負担がはるかに少ない 空冷ファンの効力は絶大で信号待ちは１００度を超えていく ５ｋｍぐらいの走行距離でエンジンは完全に温まって アクセル戻すとノッキングが始まりやすくなる傾向が 温度計で良くわかり面白い ちょうど銅板が届いた ヘッドガスケット銅板へ交換 厚みは１ｍｍ ４枚は作れる大きさ
温度が上がったら水冷も良いなぁ ウォシャー液を シリンダーへ吹きかける作戦 皆さんも楽しんでますか（＾＾）
切れる予兆は微かに ジャダー 伸び感 周期的な唸り 安全地帯に逃げられて良かったです。 ベルトの予備と工具は必要ですねー キャノピーだとジャッキも(/_;)/~~
最近、上尾まで直行直帰してるんですが行って帰って70km以上。 当然裏道+バイパスのハードコース。 で、ハイウェイ状態の全開区間も多く「ああ最大変速で回ってるなあ」って感じてて、その時稼動範囲以上にベルトの「伸び」はアクセルと加速のツキから感じられてたんですよ。 あーそろそろかなあなんて覚悟しながら車とバトルしてたらエンジンストール(^^) 丁度バイパスの長い登りで橋に入る直前！路肩のガードレールの切れ目にアドレスを入れ込んで歩道で交換しました。 兆候はアクセル全開中のベルト伸び感の微妙な増大と、少しのバタつきみたいな細かいジャダーですかねえ。 因みに去年の12月のツーリング前に新品で変えたケブラーベルトでした。(アオリダと同等品1800円ベルト) けど、青ラベルみたいにバラバラ爆散ではなかったので、流石ケブラーって感じですよね。
今回、急遽路上で変えたのは予備で持ってた去年8月のツーリングで使ってたベルト。 年末ツーリングの前に早めに変えた奴で、捨てずに予備にしてた物。まだ全然使えそう(^^)
良かったです😉 超高速コースですねー 予兆はありましたか？
暗くなる前 焦りますね ベルトと道具 車載 良かったです♪
CVT毎日テストですね
kosoの温度計 エンジンヘッドの温度計でしょう 安いからノッキングするキャノピーに 取り付けたいですね。
これは↑もっと安いわ(笑)👌 安いけどバッチリよ 気温とヘッド(笑) リアルに温度表示 なかなか面白かった ノッキングとヘッド温度の関係も 指標にとても成りました♪ 設置も簡単でしょう(笑) これで最後の上り坂全開の温度 アクセル全開は意外に ガソリン濃くなるみたいで 90度を割り込みました♪ 空冷ファンの効果と キャブ開度のガソリンの濃さも これで見えました♪
交換完了！(^^) 暗くなる前で良かったです^_^ バイパス全開中停止、惰性で路肩へ。 歩道入れて良かった 笑
あららw
上江橋ベルト切れw(^^)
V100 エンジン下ろしました V100のナンバー 返却
細軸キャノピー ミニカー ６０ｋｍ 快適巡航作戦 以前は７７００ｒｐｍで６０ｋｍ ７５００ｒｐｍで６０ｋｍと駆動の伸びが良くなたのはベルト変更とボスの長さ 加速を殺さないで伸びるようにする駆動で すこしは快適走行になって来てます。 横綱プーリーは太軸用なのですが、純正ボスを３２．５ｍｍまで短くしてたので ベルト１５ー６５０で ｓｉｍ＋２．５ｍｍ ボスは短い分にはｓｉｍ調整できるので。
排気ポートも大人しいけど弄らないと、細軸用のノーマルマフラーのままの範囲で ただ、負圧コック取っ払ってもガソリン不足があったので謎 タンクがキャブより少し高いので重力で十分のハズ タンクにフィルターがあるらしいんだけど・・・怪しい じゃぶじゃぶは出ないけど、解放で確認するとガソリン不足になるほどではない。
キャブがガソリンを受け入れない 抵抗があるから フロートレベルが下がる そうとしか考えられないけど、ｐｗｋとかにしたら問題は無くなりそうですけどね。
ＺＸなんかの負圧正圧ポンプ使うには、クランク室からつながないと駄目らしいから 電磁ポンプにしたら走行に問題でなくなりましたが アイドリングでは１．２Ａのポンプが強すぎて、たまに飲むので被ったスタートになる事が そこはＰＷＭ制御噛ませて １２ｖの１．２Ａ＝１４．４ｗなので もう少し消費電力少なくなります。
逆さ 吊りましょう（＾＾） オイル溜まってるんですよ。
ｖ１００通勤号 屋上屋根から吊って エンジン配線類 外しました あとオイルとガソリンチューブを残すところで朝練終了
てつやさん ホンダは６番で（笑） 私の通勤２ストキャノピーは７番から８番に昨日してます 今朝はノッキングも少なく調子よかったです（＾＾） ８６００ｒｐｍぐらいで巡航パーシャルです。
そうそう １ｍｍ銅板買ったのでヘッドガスケット作ります 銅板はみ出し作戦で 今は入ってるガスケットより少し厚いので 圧縮少し下がり 銅板で熱を逃がせば ノッキング無くなるでしょ。 そしたら点火時期ボリュームコントロールをもっと楽しめます。
純正キャブはハーフが薄いので、ニードル上げすぎるとまたそれも下の問題あって ４ｍｍナット入れてまで上げてはいませんが・・・ワッシャーぐらいは入れて良さそうですが ニードル中間削って・・・何本か欲しいです。
・・・点火時期コントロールで遅くしてたら燃焼温度が下がり過ぎて白煙でモクモクでした。 すこし遅くするとエキパイへ火を噴くんですけどね それじゃパワー出ないですね。
適正圧縮で 適正点火時期 点火時期は 決まれば固定でｏｋ
そうそう 液ガスヘッドとか インマニはガソリンに強いやつ あれらがはみ出すとプラグが調子悪くなったりするので 最初の始動は 使い古した６番とか使ってたりしました。
点火プラグって火花が飛んでても ダメになってたりするから 高回転で ダメになってる事に気付く とかね
縦ディオ 太軸 エンジン 初爆のみ有 プラグビシャビシャ 何をやっても改善されず。
クランクケースにたまった 混合ガスが原因かも？のアドバイス エンジンおろして リード外して、逆さにしました。
通勤V100と遅い4ストキャノピー 屋上に揚げたので、これで毎日弄れます♪ 今朝は屋根から吊る段取りして V100からエンジン下ろして 作業スペース掃除したりして 弄り楽しみましょ。
8本足のオペアンプが昨日届いたので アクティブLOWPASS 交流10V入力 ブレッドボードで回路テストしました ボリュームで波形のコントロール出来ました。
それから別回路にして オペアンプに直流5V入力して 矩形波作る実験 コンデンサーと抵抗は手持ち
今朝はベンチに眠る アクシスＺエンジンからキャブターボユニットを外して インジェクションのインマニとタンクからの燃料チューブを繋いで ノーマルエンジンとして始動させる段取り
一度はノーマルインジェクションで様子見て 問題なければキャノピーにそのまま積もう
燃費の良い 二輪キャノピー計画に使わせてもらって 時期が来たらそれにターボ積もう・・・
キャノピー４ストエンジンはキャブ化して 点火もオリジナル回路で スイングユニットは 研究用にして ２ストの改善に役立てましょう。
４ｓｔ キャノピー リミッターカット 何がムラムラしたんだろう リミッターカットの酔いがさめて ２時に起きて また熟睡 薄明るくなって行動開始 キャノピー４スト 読みで４７ｋｍ リミッターがギクシャク効いて 今朝もプラグが逝かれそうでした。 でも読みで４５ｋｍであれば静かでシニアカーみたいで追い抜かされなければそれでも良いですが。
速くする案は 最初はエニグマ（リミッター解除と燃料ｍａｐ）導入を決めましたが・・・面白くなさそう（笑） 次はエンジンにこいち ４スト１２５ｃｃとにこいち しかし これはじっくり改造したいので 軸受けとかギヤ変更も考慮したり・・・ 昨夜のムラムラ案は あらぬ方向へ向かっていくジャイロの習性を完全排除して 速くて信頼できる４スト２輪のエンジンを、そのまま載せてピンクナンバーにする これなら２４時間１０００ｋｍ行ける。
これなら無理なく楽しめます
特に３輪にこだわってる訳ではないので、キャノピーはワイパーは快適だから ジャイロの由縁 左右にバンク回転する軸はわざとある程度抵抗があって 年式が古くなると硬くなって、硬くなると足を上げたまま信号待ち出来るようになり そこまで行くと すり抜け コントロールが頭の重心移動みたいな 体の重心を大切にするスポーツの感覚が運転に必要で でも路肩は水勾配に変化があって、なかなか運転が大変で・・・
あと もっと手軽なのは キャブにする これなら３輪で 形は残せるし 手軽 点火は２ストの流用 パルサコイルつけたり ローターに凸プレート溶接して 自作ＣＤＩでも良いし どちらにしても排気上死点でもスパークするけど これ完璧なリミッターカット 一番 手軽でパワーもあげられる可能性あり
エンジンマウント 自作します👌
ムラムラしてきた♪ 細軸の初期キャノピーはすり抜け 大変なんです。
スイングのナイトハル？ 固くてロックしなくても 足付かないでスタンディングできる 細軸キャノピー。
すり抜けの低速コントロールがあらぬ方向へ ところが4ストキャノピーは すり抜けが楽です。
それでも2輪ほど楽ではない 3輪の欠点なんですよ だからムラムラしてきてます👌 エンジンマウント しっかり強度出せるやつ フランスから(笑)
工房の屋上に 引っ越しで余った照明の配線したので 朝は4時から弄りますかね 8時まで4時間 毎朝2時に目が覚めるので(笑) お休みなさい☺️
削る前から割れてた画像 ベルトに気が行ってたので(笑) 明日の朝からエンジン下ろしますよ 任せてよ(笑)
それそれ！それです(^^)ほつれも原因！笑 あとは熱が入るとジャバラにクラック入って剥離コースです(_) シャフトの受け、ブッシュ入れるとこのクラック気になってました。アルゴンで全体盛らないと薄さも気になるところですね…。
屋上倉庫が空いたので 今日は揚げて エンジン下ろす段取り開始 また一杯になるので下ろせなくなるけど 今回の整備はフルオーバーホールなので時間もかかるし 今度の日曜日はリメイクさんのところへ でもちょっと天気悪いんですよね ２スト キャノピーかな
エンジンスワップの段取り その前に静かな異音の無い 劇遅なエンジンで帰宅 メーター動く様になり確認 読みで47km 50km出ません 下り坂も登り坂も同じ読み 点火リミッターだね プラグ逝きそう アクセル緩めます。
あとパーキングレバー 倒れてしまいます タイヤロックも甘い
久々のV100 キックのカラーに使う17Φスリーブが到着して 16.5mmの鉄工キリがあったので 旋盤でスリーブを16.5mmへ加工して 駆動開けたらベルトが臨界❗
たけさん 青いベルト 解れて来ました この先長くはないとおもわれます。
キックの方は16.5でスリーブ突っ込み ところが受けアルミに割れが入って 使う前にアルミ溶接して補強しないと 何度かキックして見ましたが ガタガタは無くなりキック出来ますが 補強しないと
14Φから16.5Φに削る前に 割れてました。
春はV100 エンジン2基 下ろしてメンテナンスします。 VFORCEとかインマニとか 色々大変ですけど、頑張って。
細軸キャノピー ボス 外径２０ｍｍ内径１２ｍｍ長さ３６．７ｍｍ キタコでＤＪ－１で有ったので、１個購入。 この外径サイズは太軸キャノピーと同じでプーリーは細軸でも ＺＸ横綱プーリが使えます。 付属の横綱ランプは細軸には使えませんが ランプ勾配角度が速度２０ｋｍぐらいで変化するので 吹け切ったと思ったら変速過多で谷っていく場合は使えないし 純正ランプに変えて正解。
トルクカムもホンダ純正は への字 その変化する速度域が低いので 特に１８巾とか１８．５巾とか使ってると細軸キャノピーは無理です。 せめて１７．５巾からで、それが内蔵されてましたが読みなら５３ｋｍ 下りで６０ｋｍ 登りは４０ｋｍ ３０ｋｍ（＾＾） 登り切れるのか（笑） ２０ｋｍ以下になるとエンジン元気になって そういう感じです。 おせー ２０ｋｍからでは 遅いよ！ 一瞬 元気になるも２５ｋｍぐらいで変速過多へ（＞＜） 谷が続きます。 その坂で５０ｋｍ（＾＾） ミニカーの価値
あれから進化しました 楽しいですね
点火時期は ロータープレート サンダーで４ｍｍぐらい削って 加速はよくなるけど、持続性が苦しくなるので 点火時期を早めたい加速中だけは進めて パーシャルは純正位置へ戻るのが良いですね～。 純正系キャブは、パーシャルで薄くなり燃費を稼ぐので ニードルは上げてますが、中間まで細いやつ作るかしないと パーシャルでノッキング ノッキングの音が出ると 全開と全塞で走るようになります（＞＜）
燃費も稼ぎたいので、圧縮少し落とせばよいかも 抱き付きして再始動して帰れて、そのあたりを軸付ペーパーで研磨して クリアランス広いので抱き付きの心配なしですが、セルで圧縮ゲージ９ｋｇ これは疑いの余地あります、多少セルの回転数では抜けて９ｋｇ止まりなのでは？ 実際１１ｋｇとか大丈夫だったり１２ｋｇでも大丈夫だったり 掃気の向きとかヘッド形状とあるんでしょうけど 音がするノッキング 点火の次は圧縮落とせば ちなみにハイオク入れると多少音がするのが遅くなるかな・・・ フラシボー程度なので、レギュラー使ってます 過酷な環境でテスト中
😍Lowpass回路が2ストローク原付に良い所は 低い回転数ではその効果が少なく 高い回転数で効果が出てくるので
え❗ それ逆効果ですね(笑) そうです逆ですね。
ところが点火タイミングを早めて あるいはタイミングが早くなるＣＤＩをつけて 排気タイミングまで弄って 圧縮も適正に整えて エンジン自体のパワー上がって。
すると今度は点火タイミング早すぎで パワーが持続出来なかったり 頭打ちになるかトラブルに見舞われて 高い回転数では点火タイミングを戻したい 低い回転数では特に加速中は早い方が良い そう感じてる貴方に💕最適なのです。
修行 ジャイロキャノピー細軸エンジン ノーマルマフラー 遅角回路8800rpm 4度進めたままなら8990rpm 4度進めた方が良い感じですが 戻してパーシャルでノッキング ガソリンが薄くなると音が。
遅角回路で7000Rpmパーシャル快適 ベルトは15-650でボスは35mmにSIM調整 内径12外径20はボスの手前も奥にも使えました♪
ベルト15-642は１日で切れたので 短くてドリブンに挟まる危険があります
JOGベルト16.5-655は ボスを太い分短くして 使える候補です このベルトは特に安価で良いですね
ダメだった15-642
センタースプリングは純正 32年前のママです もう少し柔らかくても良いかな クラッチは褐色のツルツルから 補習用の褐色ザラザラにして滑り具合 少なくなり良いです。 トルクカム NCY 選べる溝 純正より変速してからへの字 ランプは横綱プーリーですが純正 横綱ランプはV100みたいに スタートで変速制御があり 坂道発進に強いですが 制御を過ぎる20kmぐらいで 変速が解放されて使いづらいですね。
レジェンドさま
レジェンドさま どうされますか 『これで充分だね』にしますか それが以前の ２回目のマウントなのかなー？？？？？？？ この画像は３種類ある中の一番高いやつです
19日はシルバーグレーさん リメイクさんところへ現れるので 仕事休みなら😃 遊んどかないとね
現在マウントは３種類が入手できそうな候補だそうです これで十分だね は一番安いマウントになります。
遅角ボリュームコントロール
基本的にロータープレートを削って進めてます。
遅角方向だけはコントロール出来てる簡易回路です。
エンジン温度が遅角させると上がり方が遅くなります
温度計見ながら、点火時期をコントロール
エンジンの音が変わります
音が良くなる、アクセル開度が少なくなる
探ったりできます。
ヘッドガスケット １ｍｍ銅板 調子よいです
液ガスは塗ってないです。
０．５ｍｍアルミから１ｍｍ銅板で圧縮が下がってちょうど良い
ノッキング音がなくなり８９００ｒｐｍまで引っ張れます。
７５００ｒｐｍで読み６０ｋｍ 細軸キャノピー ｚｘコピーキャブ ９０＃
ノマフ リード純正 エアクリ穴あけ
巡航でハーフスロットルのノッキング出なくなり安心できます。
温度計も信号待ちで１１０度越えたり、停車集吹かしていると１００度台へ
走行中は９０度台へ一気に下がり
１００度ぐらいまで走れてます。
銅板に接触させて敏感に温度変化がわかり、安い温度計でもかなり良いです。
プロープ２ｍの長さがある安い温度計です。
１１０度まで測れてます。
外気も測ってます 空冷ですから 外気が低いと
それなりに それも分かります 温度計は２個設置
スラストワッシャーが片側無くなってた❗
片側だけ磨耗して飛んだら
その瞬間❗ 気づきそうですけど
スラストワッシャーの問題を
最近聞きました。
スラストワッシャーは再利用したり
ワッシャーに問題出たこと無いので
情報ありがとうございます。
社外の安いクランクは
コンロッドの左右への振れが
最初から大きいと短命かと思います。
YAMAHA80系クランクは
何個も割りましたが
純正でも圧入ピンが磨耗してました。
こうなるとコンロッド再利用も
したくないでしょ
今回は駆動側のベアリングがガタガタ
左右交換してクランクは再利用
コンロッドキット揃えましたが
使うのは次回に。
V100のクランクはパテ盛り
外周プレート溶接して
パテ盛りしてるので
コンロッドキット揃えて置きました。
お初です。
社外中華コンロッド、経過を楽しみにしております。
私もグランドアクシスでやっすい中華クランク使用してますが、1本目は8000キロで異音（スラストワッシャー少し潰れてました）、2本目は異音はしてないですが2000キロほどでスラストワッシャーが無くなるくらい摩耗してました。ワッシャが銅製なので潰れやすいんですかね？（2本ともオイルトラブルで1度シリンダー焼き付かせてます）
今3本目ですが、クランクからかは分かりませんがフルスロットルでシャーと異音が出るように…
5000円で買った中華クランクですが、やはり純正のほうが耐久面でも安上がりですかね…？
私も工具揃えてクランクオーバーホールやってみたいです=_=
クランクベアリング６２０５の交換 完了
Ｖ１００エンジン ハンガーへ戻しました。
クランク軸の電装側ナットを使ったアダプターを使って
筒でケースを強く合わせおいて３番ビッドで締めると
回転が重くなることは少ないです。
早朝は6度台の気温 寒いけど日差し満点 暖かいです
どっちだよ・・・寒いのかよ暑いのかよ（シルバーグレーさん風）
昨日は白髪 レストア大会 お疲れ様でした
綺麗に塗られたＪＯＧ－Ｚカウルの装着 駆動の点検
試走して なかなかのスタート パワーあります
いよいよ出品ですねぇ
渋く決まった色合わせは極秘に 大変だったでしょうね（＾＾）
各方面から技術者が集まり リメイクさんの整備場所へ集合して・・・
楽しい時間でした。
ＴＡ０２ キャノピーの超ロング 自作ハンガーに乗った方も来て
９ｍｍの鉄板で超ロング スインガー ショックは強化して元の位置
ＴＡ－０２のリバイブマフラー売るほど余ってるらしいですよ
誰か必要でしたら整備場で（＾＾）
そんなこんなで今朝になった銅板加工 朝ヘッドガスケット交換しました
０．５ｍｍ厚から１ｍｍ厚へ これでノッキング音 解消するでしょ
ヘッド温度計は 銅板に接触させて設置
ーーーーーーーーーーー試走 出だしのスポイル？ 大丈夫
それより上が楽に回るように ８０００ ９０００ｒｐｍ
TA-03の駆動ケースが手に入りそうです♪
キャノピーの4サイクルエンジンは
エンジンが駆動ケースにボルトオン。
手持ちアクシスZエンジンをカートの様に
マウントする加工を楽しめそうです。
燃料タンクはキャノピー+アクシスZにして
減らないガソリンメーター
ナンバーは
4サイクルキャノピーは460mm
巾をオーバーしてるから
51cc以上で陸運局の白ナンバー
高速道路Ok
地方の自動車専用道路
乗れるのは良いですね
免許は普通自動車
これも良いです
ミニカー登録からトライク
オイルシール 結局はAG100
アリババですかね
V100
液ガスはどうする
スリーボンド １２１５でいいか これ万能
茶褐色の 耐熱もあるけど ヘッドとかマフラーでしょ
インマニやエンジンケースは 耐熱って言うよりは
黄色いやつ １１０２がある 耐ガソリン
クランク オイルシール 駆動側 ３７＊２５＊６ 規格で無いですね
３７×２０×７はあるけど内径２５は３８ｍｍ外径が規格です。
純正品番 09283-25083-000 410円 2015年（笑）
１７×２７×６は電装側で 300円 2015年 これは手持ちがありました。
自作工具でベアリング抜いたら
このベアリング回転が重くジャリジャリ
異音がしてたのは
ガタガタしてないベアリングだったかも
回転は合ってる
左右同じ回転位置でゲージが振れてる。
回転が狂ってる場合は
圧入ピン半分は抜かないと
まず直せないので
良かったです♪
クランクはこのまま頑張れる(笑)
駆動側クランクグラグラ
シルバーグレーさんの撮影会
初めてツーリング行く前から
ガタガタし始めてました。
駆動側クランク軸を揺すると
グラグラ動いてましたが
VFORCEリードに絡む
オイルラインを含めて
めんどくさいから先伸ばししてました。
車載工具で取り出しましたよ
このプレートでローター外して
クランクも引き離せます。
汚いから薄手ゴム手袋
駆動側のダメなベアリングは
ケースに残りました。
叩いて抜いてクランクに差し込むと
グラグラがわかります。
意外に単体で回わすとよく回ります
でも差し込むと電装側に比べて
グラグラ
よくわかりました。
駆動側が長いから
設計良くないでしょ
ベアリングに負担掛かります。
コンロッドニードルベアリングはまだ
大丈夫ですかね
思ったより横に振れません。
ワッカ溶接してパテも
思ってた程は痩せてない。
アクシスＺ ショックの取り付けが折れてたの思い出して
２個いち用エンジンで安く買ってた訳で・・・
ポン付けで（マウントはしっかり作るけど）訳にはいかなくなりました（＞＜）
それで駆動カバーも無いわけで・・・安く手に入れたエンジンでした。
４万ぐらい出さないと使えそうなエンジン手に入らない感じ
ショックの取り付け 折れてる破片も無いからね・・・
なんか無垢のアルミで作れるかな・・・
エンジンは降りたのですが作業台が必要 まだばらしてません
ｖ１００エンジン 春先に２台メンテ予定
最初は通勤号から まだピンクナンバーはまだ返却してません
さっさとクランク割って コンロッド交換して
走り始めたいから 弄りのあとが詰まってるしね
キャノピーもピンクにするのに
アクシスＺエンジンをインジェクションで始動できるようにして
エンジンハンガーとショックの取り付けフレーム加工して
ハンガー長くなるから、左右に車高調の補強を
２輪になったら低速のあらぬ方向へ進むジャイロのくせが無くなって
すり抜け楽になるし アクシスＺエンジンなら燃費もバッチリ
弄りが楽しみです。
皆さんも弄り 楽しんでますか（＾＾）
実に良い 格安 温度計（＾＾）
設置も簡単 プラグホールからたらすだけ
１１０度までそれ以上はＨＨＨと表示
危ない世界です
敏感な結果が出る温度計でわかった事
全開はガソリン冷却されているので意外に安心
ハーフと温度は似たようなものですが
５０ｋｍ未満走行はエンジンの負担がはるかに少ない
空冷ファンの効力は絶大で信号待ちは１００度を超えていく
５ｋｍぐらいの走行距離でエンジンは完全に温まって
アクセル戻すとノッキングが始まりやすくなる傾向が
温度計で良くわかり面白い
ちょうど銅板が届いた
ヘッドガスケット銅板へ交換 厚みは１ｍｍ
４枚は作れる大きさ
温度が上がったら水冷も良いなぁ
ウォシャー液を シリンダーへ吹きかける作戦
皆さんも楽しんでますか（＾＾）
切れる予兆は微かに
ジャダー 伸び感 周期的な唸り
安全地帯に逃げられて良かったです。
ベルトの予備と工具は必要ですねー
キャノピーだとジャッキも(/_;)/~~
最近、上尾まで直行直帰してるんですが行って帰って70km以上。
当然裏道+バイパスのハードコース。
で、ハイウェイ状態の全開区間も多く「ああ最大変速で回ってるなあ」って感じてて、その時稼動範囲以上にベルトの「伸び」はアクセルと加速のツキから感じられてたんですよ。
あーそろそろかなあなんて覚悟しながら車とバトルしてたらエンジンストール(^^)
丁度バイパスの長い登りで橋に入る直前！路肩のガードレールの切れ目にアドレスを入れ込んで歩道で交換しました。
兆候はアクセル全開中のベルト伸び感の微妙な増大と、少しのバタつきみたいな細かいジャダーですかねえ。
因みに去年の12月のツーリング前に新品で変えたケブラーベルトでした。(アオリダと同等品1800円ベルト)
けど、青ラベルみたいにバラバラ爆散ではなかったので、流石ケブラーって感じですよね。
今回、急遽路上で変えたのは予備で持ってた去年8月のツーリングで使ってたベルト。
年末ツーリングの前に早めに変えた奴で、捨てずに予備にしてた物。まだ全然使えそう(^^)
良かったです😉
超高速コースですねー
予兆はありましたか？
暗くなる前 焦りますね
ベルトと道具 車載
良かったです♪
CVT毎日テストですね
kosoの温度計
エンジンヘッドの温度計でしょう
安いからノッキングするキャノピーに
取り付けたいですね。
これは↑もっと安いわ(笑)👌
安いけどバッチリよ
気温とヘッド(笑)
リアルに温度表示
なかなか面白かった
ノッキングとヘッド温度の関係も
指標にとても成りました♪
設置も簡単でしょう(笑)
これで最後の上り坂全開の温度
アクセル全開は意外に
ガソリン濃くなるみたいで
90度を割り込みました♪
空冷ファンの効果と
キャブ開度のガソリンの濃さも
これで見えました♪
交換完了！(^^)
暗くなる前で良かったです^_^
バイパス全開中停止、惰性で路肩へ。
歩道入れて良かった 笑
あららw
上江橋ベルト切れw(^^)
V100 エンジン下ろしました
V100のナンバー 返却
細軸キャノピー ミニカー ６０ｋｍ 快適巡航作戦
以前は７７００ｒｐｍで６０ｋｍ
７５００ｒｐｍで６０ｋｍと駆動の伸びが良くなたのはベルト変更とボスの長さ
加速を殺さないで伸びるようにする駆動で すこしは快適走行になって来てます。
横綱プーリーは太軸用なのですが、純正ボスを３２．５ｍｍまで短くしてたので
ベルト１５ー６５０で ｓｉｍ＋２．５ｍｍ
ボスは短い分にはｓｉｍ調整できるので。
排気ポートも大人しいけど弄らないと、細軸用のノーマルマフラーのままの範囲で
ただ、負圧コック取っ払ってもガソリン不足があったので謎
タンクがキャブより少し高いので重力で十分のハズ
タンクにフィルターがあるらしいんだけど・・・怪しい
じゃぶじゃぶは出ないけど、解放で確認するとガソリン不足になるほどではない。
キャブがガソリンを受け入れない 抵抗があるから フロートレベルが下がる
そうとしか考えられないけど、ｐｗｋとかにしたら問題は無くなりそうですけどね。
ＺＸなんかの負圧正圧ポンプ使うには、クランク室からつながないと駄目らしいから
電磁ポンプにしたら走行に問題でなくなりましたが
アイドリングでは１．２Ａのポンプが強すぎて、たまに飲むので被ったスタートになる事が
そこはＰＷＭ制御噛ませて １２ｖの１．２Ａ＝１４．４ｗなので もう少し消費電力少なくなります。
逆さ 吊りましょう（＾＾） オイル溜まってるんですよ。
ｖ１００通勤号 屋上屋根から吊って
エンジン配線類 外しました
あとオイルとガソリンチューブを残すところで朝練終了
てつやさん
ホンダは６番で（笑） 私の通勤２ストキャノピーは７番から８番に昨日してます
今朝はノッキングも少なく調子よかったです（＾＾）
８６００ｒｐｍぐらいで巡航パーシャルです。
そうそう １ｍｍ銅板買ったのでヘッドガスケット作ります 銅板はみ出し作戦で
今は入ってるガスケットより少し厚いので 圧縮少し下がり
銅板で熱を逃がせば ノッキング無くなるでしょ。
そしたら点火時期ボリュームコントロールをもっと楽しめます。
純正キャブはハーフが薄いので、ニードル上げすぎるとまたそれも下の問題あって
４ｍｍナット入れてまで上げてはいませんが・・・ワッシャーぐらいは入れて良さそうですが
ニードル中間削って・・・何本か欲しいです。
・・・点火時期コントロールで遅くしてたら燃焼温度が下がり過ぎて白煙でモクモクでした。
すこし遅くするとエキパイへ火を噴くんですけどね
それじゃパワー出ないですね。
適正圧縮で 適正点火時期
点火時期は 決まれば固定でｏｋ
そうそう 液ガスヘッドとか インマニはガソリンに強いやつ
あれらがはみ出すとプラグが調子悪くなったりするので
最初の始動は 使い古した６番とか使ってたりしました。
点火プラグって火花が飛んでても ダメになってたりするから
高回転で ダメになってる事に気付く とかね
縦ディオ 太軸
エンジン 初爆のみ有
プラグビシャビシャ
何をやっても改善されず。
クランクケースにたまった
混合ガスが原因かも？のアドバイス
エンジンおろして
リード外して、逆さにしました。
通勤V100と遅い4ストキャノピー
屋上に揚げたので、これで毎日弄れます♪
今朝は屋根から吊る段取りして
V100からエンジン下ろして
作業スペース掃除したりして
弄り楽しみましょ。
8本足のオペアンプが昨日届いたので
アクティブLOWPASS 交流10V入力
ブレッドボードで回路テストしました
ボリュームで波形のコントロール出来ました。
それから別回路にして
オペアンプに直流5V入力して
矩形波作る実験 コンデンサーと抵抗は手持ち
今朝はベンチに眠る アクシスＺエンジンからキャブターボユニットを外して
インジェクションのインマニとタンクからの燃料チューブを繋いで
ノーマルエンジンとして始動させる段取り
一度はノーマルインジェクションで様子見て
問題なければキャノピーにそのまま積もう
燃費の良い 二輪キャノピー計画に使わせてもらって
時期が来たらそれにターボ積もう・・・
キャノピー４ストエンジンはキャブ化して 点火もオリジナル回路で
スイングユニットは 研究用にして ２ストの改善に役立てましょう。
４ｓｔ キャノピー リミッターカット
何がムラムラしたんだろう リミッターカットの酔いがさめて
２時に起きて また熟睡 薄明るくなって行動開始
キャノピー４スト 読みで４７ｋｍ
リミッターがギクシャク効いて 今朝もプラグが逝かれそうでした。
でも読みで４５ｋｍであれば静かでシニアカーみたいで追い抜かされなければそれでも良いですが。
速くする案は
最初はエニグマ（リミッター解除と燃料ｍａｐ）導入を決めましたが・・・面白くなさそう（笑）
次はエンジンにこいち ４スト１２５ｃｃとにこいち
しかし これはじっくり改造したいので 軸受けとかギヤ変更も考慮したり・・・
昨夜のムラムラ案は
あらぬ方向へ向かっていくジャイロの習性を完全排除して
速くて信頼できる４スト２輪のエンジンを、そのまま載せてピンクナンバーにする
これなら２４時間１０００ｋｍ行ける。
これなら無理なく楽しめます
特に３輪にこだわってる訳ではないので、キャノピーはワイパーは快適だから
ジャイロの由縁 左右にバンク回転する軸はわざとある程度抵抗があって
年式が古くなると硬くなって、硬くなると足を上げたまま信号待ち出来るようになり
そこまで行くと すり抜け コントロールが頭の重心移動みたいな
体の重心を大切にするスポーツの感覚が運転に必要で
でも路肩は水勾配に変化があって、なかなか運転が大変で・・・
あと もっと手軽なのは キャブにする
これなら３輪で 形は残せるし 手軽
点火は２ストの流用 パルサコイルつけたり ローターに凸プレート溶接して
自作ＣＤＩでも良いし どちらにしても排気上死点でもスパークするけど
これ完璧なリミッターカット 一番 手軽でパワーもあげられる可能性あり
エンジンマウント
自作します👌
ムラムラしてきた♪
細軸の初期キャノピーはすり抜け
大変なんです。
スイングのナイトハル？
固くてロックしなくても
足付かないでスタンディングできる
細軸キャノピー。
すり抜けの低速コントロールがあらぬ方向へ
ところが4ストキャノピーは
すり抜けが楽です。
それでも2輪ほど楽ではない
3輪の欠点なんですよ
だからムラムラしてきてます👌
エンジンマウント しっかり強度出せるやつ
フランスから(笑)
工房の屋上に
引っ越しで余った照明の配線したので
朝は4時から弄りますかね
8時まで4時間
毎朝2時に目が覚めるので(笑)
お休みなさい☺️
削る前から割れてた画像
ベルトに気が行ってたので(笑)
明日の朝からエンジン下ろしますよ
任せてよ(笑)
それそれ！それです(^^)ほつれも原因！笑
あとは熱が入るとジャバラにクラック入って剥離コースです(_)
シャフトの受け、ブッシュ入れるとこのクラック気になってました。アルゴンで全体盛らないと薄さも気になるところですね…。
屋上倉庫が空いたので
今日は揚げて エンジン下ろす段取り開始
また一杯になるので下ろせなくなるけど
今回の整備はフルオーバーホールなので時間もかかるし
今度の日曜日はリメイクさんのところへ
でもちょっと天気悪いんですよね
２スト キャノピーかな
エンジンスワップの段取り
その前に静かな異音の無い
劇遅なエンジンで帰宅
メーター動く様になり確認
読みで47km 50km出ません
下り坂も登り坂も同じ読み
点火リミッターだね
プラグ逝きそう
アクセル緩めます。
あとパーキングレバー
倒れてしまいます
タイヤロックも甘い
久々のV100
キックのカラーに使う17Φスリーブが到着して
16.5mmの鉄工キリがあったので
旋盤でスリーブを16.5mmへ加工して
駆動開けたらベルトが臨界❗
たけさん
青いベルト
解れて来ました
この先長くはないとおもわれます。
キックの方は16.5でスリーブ突っ込み
ところが受けアルミに割れが入って
使う前にアルミ溶接して補強しないと
何度かキックして見ましたが
ガタガタは無くなりキック出来ますが
補強しないと
14Φから16.5Φに削る前に
割れてました。
春はV100 エンジン2基
下ろしてメンテナンスします。
VFORCEとかインマニとか
色々大変ですけど、頑張って。
細軸キャノピー ボス 外径２０ｍｍ内径１２ｍｍ長さ３６．７ｍｍ
キタコでＤＪ－１で有ったので、１個購入。
この外径サイズは太軸キャノピーと同じでプーリーは細軸でも
ＺＸ横綱プーリが使えます。
付属の横綱ランプは細軸には使えませんが
ランプ勾配角度が速度２０ｋｍぐらいで変化するので
吹け切ったと思ったら変速過多で谷っていく場合は使えないし
純正ランプに変えて正解。
トルクカムもホンダ純正は への字 その変化する速度域が低いので
特に１８巾とか１８．５巾とか使ってると細軸キャノピーは無理です。
せめて１７．５巾からで、それが内蔵されてましたが読みなら５３ｋｍ
下りで６０ｋｍ 登りは４０ｋｍ ３０ｋｍ（＾＾）
登り切れるのか（笑） ２０ｋｍ以下になるとエンジン元気になって
そういう感じです。 おせー ２０ｋｍからでは 遅いよ！
一瞬 元気になるも２５ｋｍぐらいで変速過多へ（＞＜）
谷が続きます。 その坂で５０ｋｍ（＾＾） ミニカーの価値
あれから進化しました 楽しいですね
点火時期は ロータープレート サンダーで４ｍｍぐらい削って
加速はよくなるけど、持続性が苦しくなるので
点火時期を早めたい加速中だけは進めて
パーシャルは純正位置へ戻るのが良いですね～。
純正系キャブは、パーシャルで薄くなり燃費を稼ぐので
ニードルは上げてますが、中間まで細いやつ作るかしないと
パーシャルでノッキング ノッキングの音が出ると
全開と全塞で走るようになります（＞＜）
燃費も稼ぎたいので、圧縮少し落とせばよいかも
抱き付きして再始動して帰れて、そのあたりを軸付ペーパーで研磨して
クリアランス広いので抱き付きの心配なしですが、セルで圧縮ゲージ９ｋｇ
これは疑いの余地あります、多少セルの回転数では抜けて９ｋｇ止まりなのでは？
実際１１ｋｇとか大丈夫だったり１２ｋｇでも大丈夫だったり
掃気の向きとかヘッド形状とあるんでしょうけど
音がするノッキング 点火の次は圧縮落とせば
ちなみにハイオク入れると多少音がするのが遅くなるかな・・・
フラシボー程度なので、レギュラー使ってます
過酷な環境でテスト中
😍Lowpass回路が2ストローク原付に良い所は
低い回転数ではその効果が少なく
高い回転数で効果が出てくるので
え❗ それ逆効果ですね(笑)
そうです逆ですね。
ところが点火タイミングを早めて
あるいはタイミングが早くなるＣＤＩをつけて
排気タイミングまで弄って
圧縮も適正に整えて
エンジン自体のパワー上がって。
すると今度は点火タイミング早すぎで
パワーが持続出来なかったり
頭打ちになるかトラブルに見舞われて
高い回転数では点火タイミングを戻したい
低い回転数では特に加速中は早い方が良い
そう感じてる貴方に💕最適なのです。
修行
ジャイロキャノピー細軸エンジン
ノーマルマフラー 遅角回路8800rpm
4度進めたままなら8990rpm
4度進めた方が良い感じですが
戻してパーシャルでノッキング
ガソリンが薄くなると音が。
遅角回路で7000Rpmパーシャル快適
ベルトは15-650でボスは35mmにSIM調整
内径12外径20はボスの手前も奥にも使えました♪
ベルト15-642は１日で切れたので
短くてドリブンに挟まる危険があります
JOGベルト16.5-655は
ボスを太い分短くして
使える候補です
このベルトは特に安価で良いですね
ダメだった15-642
センタースプリングは純正
32年前のママです
もう少し柔らかくても良いかな
クラッチは褐色のツルツルから
補習用の褐色ザラザラにして滑り具合
少なくなり良いです。
トルクカム NCY 選べる溝
純正より変速してからへの字
ランプは横綱プーリーですが純正
横綱ランプはV100みたいに
スタートで変速制御があり
坂道発進に強いですが
制御を過ぎる20kmぐらいで
変速が解放されて使いづらいですね。
レジェンドさま
レジェンドさま
どうされますか
『これで充分だね』にしますか
それが以前の ２回目のマウントなのかなー？？？？？？？
この画像は３種類ある中の一番高いやつです
19日はシルバーグレーさん
リメイクさんところへ現れるので
仕事休みなら😃
遊んどかないとね
現在マウントは３種類が入手できそうな候補だそうです
これで十分だね は一番安いマウントになります。