縦型党さん 日曜日はお疲れさんでした これ発注したでござんす（＾＾） これですよね（～ ～） ￥７２０００也 それでもまだ おつり あるよ（＾＾）
もう一度 確認しました（＾＾） なんと ショップ名が変わって エニグマまだ売ってるゾ マスマスですねぇ（＾＾）
そして 登録フォームが ステ６とまったく同じでした！！！ 例文まで完全一致（笑） 返事が楽しみですねぇ
動きますよ（＾＾） 掃気 歯医者さんのリューター 光ってますね～
キャノピーは４０φで ショートストローク １０ピンですよね コンロッド１２ピン用に組み替えたりしてるとは聞きますが・・・
昨夜 ベルト Ｘ用に変えたら １００００ｒｐｍ回るように ＷＲ重くしないと スタート２速発進でも良くて ４０ｋｍぐらいで谷が出る駆動の特性が消えました センタースプリング柔らかいの入れたいけど 手持ちヤマハのスプリングは 細くて入らないですね！
10ピンでしたね! たいへん失礼しました。
6ミリのヘッドボルトは パッソーラのヘッドボルトを 何本も伸ばしているので トルクレンチ必須 出来ればパッキンレスで毎回新品使いたいです。
金属ベースの接着確認のため ピストン無しで組みました。 今晩、掃気の段差削除します。 このシリンダーは、縦ディオ用50ミリピストン ですが ピストンは、アクシス90ベースでした。
動くといいな!
眠れない夜 ちゃって おはようございます。 2JAとか6mmですよねー スタッドですが 35Rは7mmかなー YAMAHAはスタッド パッソルは長いボルトだったのですね。 キャノピーは6mm長いボルト テルクでやってます、細くて頼りないですね V100は8mmなので。 弄ってるジャイロは10ピンですが 太軸キャノピーは12ピンですか？ 50Φはスカート透けそうですねー(^^;)))
ホンダディオ(ジャイロ）ボアアップ シリンダーに付属しているブタバナ付50ミリ ピストンピンが細くて3WFの中古にしたらガタは なくなりました。 ホンダのヘッドボルトは、パッソルと同じM6なんですね!
早朝からキャノピー２スト弄り まだやってます（＞＜） ベルトの大幅変更で、ボスを２ｍｍ旋盤加工して、ランプの裏に２ｍｍ厚みのワッシャー重ねて ドライブフェースの位置合わせして 電磁燃料ポンプの消費電流が１．２Ａで元気すぎるからＰＷＭ制御モジュール噛ませて ハンドルまで配線引いて 点火時期コントロール自作キットも配線ハンドルまで這わすのと ノーマル状態にスイッチで戻せるようにしたり なんだかんだランチビールで追われずやってました。
今日はランチビール御付き合いに暖かい肴ありがとうございました それから猛烈に速くなったｖ１００さんが来たりしてその後の作業頑張る勇気をもらいました。
ベルトの方は細く長すぎるのですが まったくダメと言うわけではなく、むしろです（フフフ） またスタートが良くて登坂が良くて最高速も伸びる 煮詰をして行こうと思います。
お疲れ様です 昨夜はTA02で帰宅 昨日はメーター直して TA03の遅さをよくよく知り 久々の2ストキャノピー 快走と成りましたが
7km過ぎから微かにノッキング 点火時期早めすぎてる 5km位の距離で使うだけならば このままでOKかも
水冷とか流行りの銅管とか 冷却向上対策で乗り切る戦略もある
エンジン自体のパワーを上げたい 排気タイミング早めて ノーマルマフラーでも多少は高回転まわり 圧縮の微妙な調整する前に 点火時期早めすぎて ノッキング
今日は点火時期コントロール回路 施術から 細いベルトの実力も 楽しめます♪
メーターが動かなかった修理 始業前に完了してから掃除して TA03ワイパーの所に小窓があって でも小さくて ワイヤーが切れてました ギヤは大丈夫 ケーブルに癖を付けて メーターの差し込み口に 左手指先一本でネジ込める様にして これは重要です😉 右手はケーブルを下からサポート
前フェンダーは下に両サイドタッピングビスあり あとはソケット10mmボトル3本外して。
メーター動く様に いつもGPSだと44kmリミッターなので 読みなら50kmは出てるかなー
日曜日は忙しい キャノピー色々パーツ揃ったから(笑) 楽しめます。 バケツ号さん ハンパーク美味しく頂きました👌 あと国産豚肉も(^-^)/ 島酒ボトルはキープしてます。
じゃぁ期待して日曜いこかな やだぜぇ 工房だけリーマンショックじゃぁ
メタルテープで今朝はキックの歯飛びなし バイクパーツセンターのｖ１００ベルトも８０ｋｍ走破 今のところ ５００ｋｍで切れるようには感じません 速くなるベルト
天皇陛下＼(^_^)／ お誕生日おめでとうございます
今日は総出で仕事でした(笑) テレビでは中小企業の賃上げが報道され いよいよコロナ開けですね 期待してます👌
バブル崩壊からのデフレ ある意味は楽で、物欲は満たされました。 明日から賃上げですねー 期待してます👌
キック軸受け磨耗 クランクケースの磨耗でした❗ 速くなる魔法のベルト60km走破してます 異常なし。 明日の朝もキック使いたいから応急措置 メタルテープ巻きました❗ バッチリです😉
サイズ １４－６６４ ＮＴＢベルト ＧＹＲＯＸ用 来ました。 今使ってる１６．５－６５５ それでもドリブンからはみ出ないので ２ストキャノピーはシャフトが近くにあって、はみ出すことは出来ないのですが ＪＯＧベルトはアイドリング凄く良い位置に決まります。
巾は狭いので当然はみ出ないのですが、少し長いのでベルトがあまりそう・・・ 想像では駄目な気がしてきました。 装着してみないとわからないので、何もかも日曜日ですね～ 全員出勤とても忙しい（＞＜）
キックギヤの緩い噛み合わせ 半月ギヤの軸の奥側はクランクケースに刺さるでしょう、その部分は刺さる様な形状になってますが、軸に対してガバガバ❗ カラーがあったのかな、今日はその対策優先、その位の時間しか取れない忙しさ。 セル回しながらキックして噛み合わせが緩いキックギヤを労ってます。ホットグリップの消費電流でバッテリーが弱く、朝のセルオンリー始動は無理、キックも必要です。
ボリューム式点火時期調整キット 明日、休みならＴＡ０２の点火時期 ボリューム調整式 配線キット作ってあるので 取り付けてみようと思います。
キットの内容は ネジネジにも使えるインターホーンの配線コードと ハンドルまで長くなるので切れたりした場合はＣＤＩ近くで直結できる様に オルタネートスイッチが付属されています（＾＾）
暫定ですがコンデンサーは積層セラミックで４．７ｕｆ ボリュームは手持ちの１ｋΩ １００Ωにするには１／１０右回転 左回転目いっぱいで抵抗値０Ω 遅角が少なくなります。
センサープレートを削り過ぎて、点火時期が早くなりすぎてる対策です。 点火時期早めて、圧縮も高いので、連続で全開にしてるとノッキングを感じます ノッキング防止対策になります。
点火時期で適度にエンジン冷やして、プレイグニッションも抑える考えです。 ちなみに点火時期を思い切り遅くすると、エキパイに火が入ります。
バイク弄りとか オーディオとか エレキギターもつかう回路はわかれば楽しいけど 難点は難しい（笑） 参考にしたリンク先 解りやすいです ↓↓↓ 問題ないのでクリックしてね ローパスフィルター 回路 超入門です リンク
魔法の様なベルトの話 バイクパーツセンター Ｖ１００ベルトのレビュー 遅くなったとあります（＾＾） このベルトよく変速するので前にグイグイ出ていきます 魔法の駆動になります（＾＾） ハイギヤー入れたみたいな感じで、遅くなる場合はＷＲ軽くしてみてください。
他の車種のレビューが多いですがパワーのあるＶ１２５は 特に切れたレビューが多いような気がしました。 ベルト慣らし う～ん あまり気にしてません ハーフスロットルで気づけば大台突入 なかなか良いベルトで 現在４０ｋｍ走破 まだフィーリングに変化なし 過酷に使ってるので、青いベルトが切れるのが楽しみです。 赤いＡＯＬＩＤＡベルトも安いですが８か月使って大丈夫です フィーリングはＫＮショートベルトに似てました ＷＲ交換せず行けました。 青いベルトは更に短い 幅もわずかに細い（背中合わせでは同等） 成長させたベルトに近いフィーリング 最初からグイグイ来ました。 ボスシムもＷＲも変更なしで行けてます ベルトが短くなり アイドリングでセカンダリーからベルトは出ません それではスタート悪くなったかと思えますが 短いのでボスに絡みついて 逆にローギヤ風になってるって事です。 １７．５×６８８ 平ベルトの編み方が斜めになってる繊維があるように見えます 回転方向の指定は見当たりませんが、この繊維の斜めは関係してくるかもしれません。
高速の伸びもローギヤ側も同時に良くなる魔法のベルト（＾＾）
ＮＴＢ ｖ１００ベルトは １８×６９０でバイクパーツセンターより長いです ６９０でｋｎショート同等ではないでしょうか・・・ でもｋｎショートからＮＴＢにしたら良くなったので Ｋｎショートベルトはもう少し長いかもしれません。
クリスかな グロンドマン（３０１ｓ） マッシーモはＮＴＢ６９０より背中合わせで ２０ｍｍは長いです。 ｋｎのｖ１００標準ベルトはさらに長いはずです。
長いのが良いよ そんな意見もあると思います お聞かせください よろしくお願いいたします。
ｖ１００の純正ベルトは アイドリングでボスには絡みつかない長さがある もっとベルトでローギヤにするなら短いベルトだと思った記憶があります。 それでＤＩＯのベルト １８－６７２を入れて・・・
しかし 変速がすぐに終了してしまった記憶があります 一定の回転で 速度が伸びていくフィーリングが大切ですから却下しました。 当然ですが短すぎれば及ばずが如し。
**ありがとう**
今朝で４０ｋｍ走破 伸びがよいフィーリングに変化なし スタートも問題ありません。 特筆は速度の伸びが異様に良いベルトです（＾＾） バイクパーツセンター ｖ１００ベルト
流行りだからどんどん煽ってあげましょう 煽られれば煽られる程喜ぶ ℃ Ｍ乃何だから 😆😆😆
お疲れ様です♪ 煽ってないですよ〜(^^; ツーリングで後続車両がいたので 付かず離れずです(^^)
半自動溶接機 単相の安いから 0.9ソリッドで溶かせそうだから 先進んだら192000円？だったかな 話が違うでしょう 危なくボチるとこでした👌
それはうわさ通りですね（＞＜） Ｖ１２５用はＶ１００に比べたら良い値段してますよ Ｖ１００は捨て値です 古いものなのかも（＞＜） でも速くなって短い命を燃やします（＾＾）
なんか熱に弱いみたいなんですよね〜。 ゴムが硬化して剥離する傾向があるんですよ。 あと青ラベルはケブラーじゃないんで繊維が脆いです。 長野県富士見町の20号沿いで切れて交換して、能登半島回って〜富山〜岐阜の登りで700km走行中また切れました(^^)
たけさんの画像 確かに青いベルトですね 粉々ですね ジャイロでは使えないです（＾＾） 切れたら交換大変だもん。
切れる予兆も無く高速回転で逝くと プーリーにもダメージ与えて、ドリブンが割れたり ドライブフェースが割れたりして・・・悪夢ですね～
たけさん おはようございます 台湾製ですよ 格安です 切れるらしいですね ２本買いました ５００ｋｍで切れるって！ 魚屋さんも言ってました（＞＜）
ハーフで６５００ｒｐｍ変速 全開だと７５００変速でした 一定の回転でスルスル前に出ます、抜群のＣＶＴ特性 ロングツーリングにも最適かな（笑）
ＡＯＬＩＤＡだとハーフでは大台出ないんですけど、今朝は静かな感じで楽勝で これでかわさんに煽られないで逃げ切れるかな（＾＾） ベルト買えただけで大違いでした、切れない事を祈ります。
お疲れ様です。 自分は青いラベルのベルトと相性悪いのか、旅先でよく(４〜5回)切れちゃうんですよね〜(^^; 街中だとぎりぎり(？)良いんですけど…。
バイクパーツセンターのベルト V100格安ベルト 巾17.5の688 速度が延びるベルトでした♪ 下も唸らないで前に進みました♪ AOLIDAベルトとは違うフィーリング ハーフスロットで前にグイグイ来ます そのおかげで静かに速く感じました。 メーター読みが甘くなったかの様な錯覚におちいります。凄く良かったですよ。 スタートもドリプンからはみ出さなくなったベルトですがキャブのレスポンスとクラッチミートは通勤レベルでは問題ありませんでした。ベルトも慣らしが必要、明日は再確認です。
V100ベルト交換 たけさん AOLIDAベルト まだ大丈夫です 更に安いバイクパーツセンターのベルト 来たので昼に交換 巾は同じ長さが短いかも ドリプンからほとんどはみ出なく成りました。 瞬間芸のドッカンスタートが出来ないかも ただ伸びは良いかも知れないし まだ試走出来てません。 使い込みましたが、まだ巾があり、はみ出てます。 巾は同等以下かな、短いからはみ出ない感じに思えます。 青い台湾ベルトです ベルトで変わるスクーターです♪
ＴＡ０２ 点火時期調整 回路用のコンデンサー詰め合わせ到着 ローターのセンサープレートを進め過ぎてる場合に使う回路 手元ボリュームでアナログ調整 高回転でエンジンが苦しそうに感じたら 点火時期を遅らせて変化がどのように出るのか実験
ＴＡ０２のＣＤＩは背もたれカウルの中にあるので ＢＯＸを外しての作業になります。
パルサーコイルは青／黄の配線に回路を割り込ませます 片側はアースされてるので加工なし
回路を言葉で言えば、青／黄配線に直列にボリューム割り込ませて ボリュームとＣＤＩの間にコンデンサーをつなぎコンデンサーの片側はアースに繋ぐだけ。
ボリューム手持ちは１ｋΩでした １０００Ωかけてしまうと始動できないと思う １００Ωあたりまでの抵抗値で容量の合うコンデンサーは ４．７ｕｆか１０ｕｆあたりかな？
エンジンチューニングから派生する楽しみ（＾＾）
35500円の太軸エンジンに載せ変えられたキャノピーは、読みで60km11000rpmも回ってスタートも良かったけど、横綱プーリーに6.5gオール、18巾ベルトで楽に60km、80000円の細軸キャノピーはまだその速さの余裕に追い付けて無いです(><) おじさん構文は続きます。今日はDJ-1Rに使えるベルトが来るので、明日にでも交換してみたいですねー😃 そうそう、レジェンドさんのホイールは残念、遥かなものでした、それより安かったキャノピーでかなり楽しめてます。レジェンドさんもホンダ細軸縦型 どう（＾＾） 昨日は、お昼ごちそうさまでした。
今日はその太い軸に股がる女性がすり抜けて先頭に、キャノピーは遅い乗り物だと理解してスルーされたから☺️ シグナルダッシュしてくれたので追従して燃料ポンプ、スイッチオン。 オバサン原付で違反だよ❤️ なかなかやな👊😃💕
しゃなたんさま 太軸ディオZX駆動ですが、 ある程度幅のあるベルトを組んで 長めのボスを組む場合 キックの付いた駆動カバーに ワッシャーかませて逃がすのはもちろん クランク側にランプ追い込む事も 必要になりますね。
さっき頭の中で理解出来ました。
18.5の671かな 18.0の672だと思うけど 2種類キャノピーにあるんですよ 細軸のベルトは売れ筋にならないから 出て来ない 皆さん細軸キャノピー どうされてるでしょうね。 14の664 ジャイロXベルト 期待出来ます👌
打倒ジョグ派 ではないので ホンダは詳しくないのですが 片持ちのキュートベルトありました。 細いです。
トライマニュアル(凄) トライでベルト探せなかったので DJ1Rと同じと思われるジャイロXベルト 月曜日に来ます、来週楽しみましょ😃 今日は忙しいのでスクーター弄りはお休みします👌
おはようございます ジャイロキャノピー細軸 最初ベルト巾 17.5入ってました。 キャノピーでベルト買うと巾18.5 それを入れるとマッタリです😉 JOGベルト巾16.5で良い傾向 満足してましたがジャイロXベルト 巾14＼(^-^)／
トライマニュアル
縦ディオオイルシール届きました。 明日も仕事ですが、行くのやめちゃおうかな！ 横ディオマニュアルです。 ZXだけベルト太いです。
12mm細軸キャノピーはジャイロXの駆動セッティング情報が必要と言う事がわかりました♪ 検索掛けると最高速度は55km中古なら50kmもあり得るらしいジャイロX
排気ポートとヘッドは加工 メーター振り切りでもGPSはこんな感じで、回転数は純正マフラーで9000rpm程度、進角はセンサープレート4mm早めて、太軸用横綱プーリー7gオールで回せます。
ランプ純正ボスは純正を長さ32.5mmに加工、JOGの16.5巾ベルト使って、キャブは15mmバルブのZXコピーキャブ、88番でエアクリ穴14mm×4ヵ所、タイヤは純正ホイールにスノータイヤ。
キャブの液面低下は電磁ポンプで解消、アイドリングで濃くなるのでスイッチ設置、切ったまま走れるけどハーフスロット燃欠になってスイッチオン、40km以上はスイッチオンにすると安定、操作は初めは楽しいですが、ポンプのパワー落とすのにアリでPWMモジュール発注しました。
原付弄りって本当に楽しいですね👍
縦型党さん 日曜日はお疲れさんでした
これ発注したでござんす（＾＾）
これですよね（～ ～）
￥７２０００也 それでもまだ おつり あるよ（＾＾）
もう一度 確認しました（＾＾）
なんと ショップ名が変わって エニグマまだ売ってるゾ
マスマスですねぇ（＾＾）
そして 登録フォームが ステ６とまったく同じでした！！！
例文まで完全一致（笑）
返事が楽しみですねぇ
動きますよ（＾＾）
掃気 歯医者さんのリューター
光ってますね～
キャノピーは４０φで ショートストローク
１０ピンですよね
コンロッド１２ピン用に組み替えたりしてるとは聞きますが・・・
昨夜 ベルト Ｘ用に変えたら １００００ｒｐｍ回るように
ＷＲ重くしないと スタート２速発進でも良くて
４０ｋｍぐらいで谷が出る駆動の特性が消えました
センタースプリング柔らかいの入れたいけど
手持ちヤマハのスプリングは 細くて入らないですね！
10ピンでしたね!
たいへん失礼しました。
6ミリのヘッドボルトは
パッソーラのヘッドボルトを
何本も伸ばしているので
トルクレンチ必須
出来ればパッキンレスで毎回新品使いたいです。
金属ベースの接着確認のため
ピストン無しで組みました。
今晩、掃気の段差削除します。
このシリンダーは、縦ディオ用50ミリピストン
ですが
ピストンは、アクシス90ベースでした。
動くといいな!
眠れない夜 ちゃって おはようございます。
2JAとか6mmですよねー スタッドですが
35Rは7mmかなー YAMAHAはスタッド
パッソルは長いボルトだったのですね。
キャノピーは6mm長いボルト テルクでやってます、細くて頼りないですね V100は8mmなので。 弄ってるジャイロは10ピンですが
太軸キャノピーは12ピンですか？ 50Φはスカート透けそうですねー(^^;)))
ホンダディオ(ジャイロ）ボアアップ
シリンダーに付属しているブタバナ付50ミリ
ピストンピンが細くて3WFの中古にしたらガタは
なくなりました。
ホンダのヘッドボルトは、パッソルと同じM6なんですね!
早朝からキャノピー２スト弄り まだやってます（＞＜）
ベルトの大幅変更で、ボスを２ｍｍ旋盤加工して、ランプの裏に２ｍｍ厚みのワッシャー重ねて
ドライブフェースの位置合わせして
電磁燃料ポンプの消費電流が１．２Ａで元気すぎるからＰＷＭ制御モジュール噛ませて
ハンドルまで配線引いて
点火時期コントロール自作キットも配線ハンドルまで這わすのと
ノーマル状態にスイッチで戻せるようにしたり
なんだかんだランチビールで追われずやってました。
今日はランチビール御付き合いに暖かい肴ありがとうございました
それから猛烈に速くなったｖ１００さんが来たりしてその後の作業頑張る勇気をもらいました。
ベルトの方は細く長すぎるのですが
まったくダメと言うわけではなく、むしろです（フフフ）
またスタートが良くて登坂が良くて最高速も伸びる
煮詰をして行こうと思います。
お疲れ様です
昨夜はTA02で帰宅
昨日はメーター直して
TA03の遅さをよくよく知り
久々の2ストキャノピー
快走と成りましたが
7km過ぎから微かにノッキング
点火時期早めすぎてる
5km位の距離で使うだけならば
このままでOKかも
水冷とか流行りの銅管とか
冷却向上対策で乗り切る戦略もある
エンジン自体のパワーを上げたい
排気タイミング早めて
ノーマルマフラーでも多少は高回転まわり
圧縮の微妙な調整する前に
点火時期早めすぎて
ノッキング
今日は点火時期コントロール回路
施術から 細いベルトの実力も
楽しめます♪
メーターが動かなかった修理
始業前に完了してから掃除して
TA03ワイパーの所に小窓があって
でも小さくて
ワイヤーが切れてました
ギヤは大丈夫
ケーブルに癖を付けて
メーターの差し込み口に
左手指先一本でネジ込める様にして
これは重要です😉
右手はケーブルを下からサポート
前フェンダーは下に両サイドタッピングビスあり
あとはソケット10mmボトル3本外して。
メーター動く様に
いつもGPSだと44kmリミッターなので
読みなら50kmは出てるかなー
日曜日は忙しい
キャノピー色々パーツ揃ったから(笑)
楽しめます。
バケツ号さん
ハンパーク美味しく頂きました👌
あと国産豚肉も(^-^)/
島酒ボトルはキープしてます。
じゃぁ期待して日曜いこかな
やだぜぇ 工房だけリーマンショックじゃぁ
メタルテープで今朝はキックの歯飛びなし
バイクパーツセンターのｖ１００ベルトも８０ｋｍ走破
今のところ ５００ｋｍで切れるようには感じません
速くなるベルト
天皇陛下＼(^_^)／
お誕生日おめでとうございます
今日は総出で仕事でした(笑)
テレビでは中小企業の賃上げが報道され
いよいよコロナ開けですね
期待してます👌
バブル崩壊からのデフレ
ある意味は楽で、物欲は満たされました。
明日から賃上げですねー
期待してます👌
キック軸受け磨耗
クランクケースの磨耗でした❗
速くなる魔法のベルト60km走破してます
異常なし。
明日の朝もキック使いたいから応急措置
メタルテープ巻きました❗
バッチリです😉
サイズ １４－６６４ ＮＴＢベルト ＧＹＲＯＸ用 来ました。
今使ってる１６．５－６５５ それでもドリブンからはみ出ないので
２ストキャノピーはシャフトが近くにあって、はみ出すことは出来ないのですが
ＪＯＧベルトはアイドリング凄く良い位置に決まります。
巾は狭いので当然はみ出ないのですが、少し長いのでベルトがあまりそう・・・
想像では駄目な気がしてきました。
装着してみないとわからないので、何もかも日曜日ですね～
全員出勤とても忙しい（＞＜）
キックギヤの緩い噛み合わせ
半月ギヤの軸の奥側はクランクケースに刺さるでしょう、その部分は刺さる様な形状になってますが、軸に対してガバガバ❗ カラーがあったのかな、今日はその対策優先、その位の時間しか取れない忙しさ。 セル回しながらキックして噛み合わせが緩いキックギヤを労ってます。ホットグリップの消費電流でバッテリーが弱く、朝のセルオンリー始動は無理、キックも必要です。
ボリューム式点火時期調整キット
明日、休みならＴＡ０２の点火時期
ボリューム調整式 配線キット作ってあるので
取り付けてみようと思います。
キットの内容は ネジネジにも使えるインターホーンの配線コードと
ハンドルまで長くなるので切れたりした場合はＣＤＩ近くで直結できる様に
オルタネートスイッチが付属されています（＾＾）
暫定ですがコンデンサーは積層セラミックで４．７ｕｆ ボリュームは手持ちの１ｋΩ
１００Ωにするには１／１０右回転 左回転目いっぱいで抵抗値０Ω
遅角が少なくなります。
センサープレートを削り過ぎて、点火時期が早くなりすぎてる対策です。
点火時期早めて、圧縮も高いので、連続で全開にしてるとノッキングを感じます
ノッキング防止対策になります。
点火時期で適度にエンジン冷やして、プレイグニッションも抑える考えです。
ちなみに点火時期を思い切り遅くすると、エキパイに火が入ります。
バイク弄りとか オーディオとか
エレキギターもつかう回路はわかれば楽しいけど
難点は難しい（笑） 参考にしたリンク先 解りやすいです
↓↓↓ 問題ないのでクリックしてね ローパスフィルター 回路 超入門です
リンク
魔法の様なベルトの話
バイクパーツセンター Ｖ１００ベルトのレビュー
遅くなったとあります（＾＾）
このベルトよく変速するので前にグイグイ出ていきます
魔法の駆動になります（＾＾）
ハイギヤー入れたみたいな感じで、遅くなる場合はＷＲ軽くしてみてください。
他の車種のレビューが多いですがパワーのあるＶ１２５は
特に切れたレビューが多いような気がしました。
ベルト慣らし う～ん あまり気にしてません
ハーフスロットルで気づけば大台突入
なかなか良いベルトで 現在４０ｋｍ走破
まだフィーリングに変化なし
過酷に使ってるので、青いベルトが切れるのが楽しみです。
赤いＡＯＬＩＤＡベルトも安いですが８か月使って大丈夫です
フィーリングはＫＮショートベルトに似てました
ＷＲ交換せず行けました。
青いベルトは更に短い 幅もわずかに細い（背中合わせでは同等）
成長させたベルトに近いフィーリング
最初からグイグイ来ました。
ボスシムもＷＲも変更なしで行けてます
ベルトが短くなり アイドリングでセカンダリーからベルトは出ません
それではスタート悪くなったかと思えますが 短いのでボスに絡みついて
逆にローギヤ風になってるって事です。
１７．５×６８８ 平ベルトの編み方が斜めになってる繊維があるように見えます
回転方向の指定は見当たりませんが、この繊維の斜めは関係してくるかもしれません。
高速の伸びもローギヤ側も同時に良くなる魔法のベルト（＾＾）
ＮＴＢ ｖ１００ベルトは １８×６９０でバイクパーツセンターより長いです
６９０でｋｎショート同等ではないでしょうか・・・
でもｋｎショートからＮＴＢにしたら良くなったので
Ｋｎショートベルトはもう少し長いかもしれません。
クリスかな
グロンドマン（３０１ｓ） マッシーモはＮＴＢ６９０より背中合わせで
２０ｍｍは長いです。
ｋｎのｖ１００標準ベルトはさらに長いはずです。
長いのが良いよ そんな意見もあると思います
お聞かせください よろしくお願いいたします。
ｖ１００の純正ベルトは
アイドリングでボスには絡みつかない長さがある
もっとベルトでローギヤにするなら短いベルトだと思った記憶があります。
それでＤＩＯのベルト １８－６７２を入れて・・・
しかし 変速がすぐに終了してしまった記憶があります
一定の回転で 速度が伸びていくフィーリングが大切ですから却下しました。
当然ですが短すぎれば及ばずが如し。
**ありがとう**
今朝で４０ｋｍ走破 伸びがよいフィーリングに変化なし
スタートも問題ありません。
特筆は速度の伸びが異様に良いベルトです（＾＾）
バイクパーツセンター ｖ１００ベルト
流行りだからどんどん煽ってあげましょう
煽られれば煽られる程喜ぶ
℃ Ｍ乃何だから
😆😆😆
お疲れ様です♪
煽ってないですよ〜(^^;
ツーリングで後続車両がいたので
付かず離れずです(^^)
半自動溶接機 単相の安いから
0.9ソリッドで溶かせそうだから
先進んだら192000円？だったかな
話が違うでしょう
危なくボチるとこでした👌
それはうわさ通りですね（＞＜）
Ｖ１２５用はＶ１００に比べたら良い値段してますよ
Ｖ１００は捨て値です
古いものなのかも（＞＜）
でも速くなって短い命を燃やします（＾＾）
なんか熱に弱いみたいなんですよね〜。
ゴムが硬化して剥離する傾向があるんですよ。
あと青ラベルはケブラーじゃないんで繊維が脆いです。
長野県富士見町の20号沿いで切れて交換して、能登半島回って〜富山〜岐阜の登りで700km走行中また切れました(^^)
たけさんの画像 確かに青いベルトですね 粉々ですね
ジャイロでは使えないです（＾＾）
切れたら交換大変だもん。
切れる予兆も無く高速回転で逝くと
プーリーにもダメージ与えて、ドリブンが割れたり
ドライブフェースが割れたりして・・・悪夢ですね～
たけさん おはようございます
台湾製ですよ 格安です 切れるらしいですね ２本買いました
５００ｋｍで切れるって！ 魚屋さんも言ってました（＞＜）
ハーフで６５００ｒｐｍ変速 全開だと７５００変速でした
一定の回転でスルスル前に出ます、抜群のＣＶＴ特性
ロングツーリングにも最適かな（笑）
ＡＯＬＩＤＡだとハーフでは大台出ないんですけど、今朝は静かな感じで楽勝で
これでかわさんに煽られないで逃げ切れるかな（＾＾）
ベルト買えただけで大違いでした、切れない事を祈ります。
お疲れ様です。
自分は青いラベルのベルトと相性悪いのか、旅先でよく(４〜5回)切れちゃうんですよね〜(^^;
街中だとぎりぎり(？)良いんですけど…。
バイクパーツセンターのベルト
V100格安ベルト
巾17.5の688
速度が延びるベルトでした♪
下も唸らないで前に進みました♪
AOLIDAベルトとは違うフィーリング
ハーフスロットで前にグイグイ来ます
そのおかげで静かに速く感じました。
メーター読みが甘くなったかの様な錯覚におちいります。凄く良かったですよ。
スタートもドリプンからはみ出さなくなったベルトですがキャブのレスポンスとクラッチミートは通勤レベルでは問題ありませんでした。ベルトも慣らしが必要、明日は再確認です。
V100ベルト交換
たけさん AOLIDAベルト まだ大丈夫です
更に安いバイクパーツセンターのベルト
来たので昼に交換 巾は同じ長さが短いかも
ドリプンからほとんどはみ出なく成りました。
瞬間芸のドッカンスタートが出来ないかも
ただ伸びは良いかも知れないし
まだ試走出来てません。
使い込みましたが、まだ巾があり、はみ出てます。
巾は同等以下かな、短いからはみ出ない感じに思えます。
青い台湾ベルトです
ベルトで変わるスクーターです♪
ＴＡ０２ 点火時期調整 回路用のコンデンサー詰め合わせ到着
ローターのセンサープレートを進め過ぎてる場合に使う回路
手元ボリュームでアナログ調整
高回転でエンジンが苦しそうに感じたら
点火時期を遅らせて変化がどのように出るのか実験
ＴＡ０２のＣＤＩは背もたれカウルの中にあるので
ＢＯＸを外しての作業になります。
パルサーコイルは青／黄の配線に回路を割り込ませます
片側はアースされてるので加工なし
回路を言葉で言えば、青／黄配線に直列にボリューム割り込ませて
ボリュームとＣＤＩの間にコンデンサーをつなぎコンデンサーの片側はアースに繋ぐだけ。
ボリューム手持ちは１ｋΩでした
１０００Ωかけてしまうと始動できないと思う
１００Ωあたりまでの抵抗値で容量の合うコンデンサーは
４．７ｕｆか１０ｕｆあたりかな？
エンジンチューニングから派生する楽しみ（＾＾）
35500円の太軸エンジンに載せ変えられたキャノピーは、読みで60km11000rpmも回ってスタートも良かったけど、横綱プーリーに6.5gオール、18巾ベルトで楽に60km、80000円の細軸キャノピーはまだその速さの余裕に追い付けて無いです(><) おじさん構文は続きます。今日はDJ-1Rに使えるベルトが来るので、明日にでも交換してみたいですねー😃 そうそう、レジェンドさんのホイールは残念、遥かなものでした、それより安かったキャノピーでかなり楽しめてます。レジェンドさんもホンダ細軸縦型 どう（＾＾） 昨日は、お昼ごちそうさまでした。
今日はその太い軸に股がる女性がすり抜けて先頭に、キャノピーは遅い乗り物だと理解してスルーされたから☺️
シグナルダッシュしてくれたので追従して燃料ポンプ、スイッチオン。
オバサン原付で違反だよ❤️
なかなかやな👊😃💕
しゃなたんさま
太軸ディオZX駆動ですが、
ある程度幅のあるベルトを組んで
長めのボスを組む場合
キックの付いた駆動カバーに
ワッシャーかませて逃がすのはもちろん
クランク側にランプ追い込む事も
必要になりますね。
さっき頭の中で理解出来ました。
18.5の671かな
18.0の672だと思うけど
2種類キャノピーにあるんですよ
細軸のベルトは売れ筋にならないから
出て来ない
皆さん細軸キャノピー
どうされてるでしょうね。
14の664 ジャイロXベルト
期待出来ます👌
打倒ジョグ派
ではないので
ホンダは詳しくないのですが
片持ちのキュートベルトありました。
細いです。
トライマニュアル(凄)
トライでベルト探せなかったので
DJ1Rと同じと思われるジャイロXベルト
月曜日に来ます、来週楽しみましょ😃
今日は忙しいのでスクーター弄りはお休みします👌
おはようございます
ジャイロキャノピー細軸
最初ベルト巾 17.5入ってました。
キャノピーでベルト買うと巾18.5
それを入れるとマッタリです😉
JOGベルト巾16.5で良い傾向
満足してましたがジャイロXベルト
巾14＼(^-^)／
トライマニュアル
縦ディオオイルシール届きました。
明日も仕事ですが、行くのやめちゃおうかな！
横ディオマニュアルです。
ZXだけベルト太いです。
12mm細軸キャノピーはジャイロXの駆動セッティング情報が必要と言う事がわかりました♪ 検索掛けると最高速度は55km中古なら50kmもあり得るらしいジャイロX
排気ポートとヘッドは加工
メーター振り切りでもGPSはこんな感じで、回転数は純正マフラーで9000rpm程度、進角はセンサープレート4mm早めて、太軸用横綱プーリー7gオールで回せます。
ランプ純正ボスは純正を長さ32.5mmに加工、JOGの16.5巾ベルト使って、キャブは15mmバルブのZXコピーキャブ、88番でエアクリ穴14mm×4ヵ所、タイヤは純正ホイールにスノータイヤ。
キャブの液面低下は電磁ポンプで解消、アイドリングで濃くなるのでスイッチ設置、切ったまま走れるけどハーフスロット燃欠になってスイッチオン、40km以上はスイッチオンにすると安定、操作は初めは楽しいですが、ポンプのパワー落とすのにアリでPWMモジュール発注しました。
原付弄りって本当に楽しいですね👍