初めて見ました。 これが本物 静かです。
かわさま ソアラ お知り合いでしょうか？ よろしくお願い致します。
ノーマルマフラー キャノピーのノッキング 純正キャブ７２＃から８０番へ これでかなり改善 平地で８０００ｒｐｍを越えて回ります。 ｗｒ横綱プーリーオール７ｇ 圧縮ゲージ８ｋ タイミング上から２４ ２２で９０度です かなり遅めのタイミングです ９０年式ノーマルは２５でした。 ピストンが０．５ｍｍ近く飛び出る、ベース側を削った感じの尻 掃気無加工でその分下がってます 下がるとＡＦが薄くなったと考えられます 今まで７２＃でノッキング聞いたことなかったです。
純正キャブ 京浜 ハーフスロットルで顕著なノッキング傾向 エンジンが完全に温まった後はなおさら聞こえました。 次なる対策はスロージェット ３５＃～４２＃へ 今朝はそれだけにしておきました。
縦斬り 切断面キレイ（＾＾） バンドソー？ 御宅は２ストローク博物館ですね。
その返し 無い方が・・・リューターで 反転掃気 まず排気が開いて、掃気が開く前に 熱い燃えカス一気に出して 掃気が開いたらチャンバーの波動で排気から抜けないようにして てつやさん 今度 耐熱ガラスの水冷ヘッド作って、観察して（＾＾） ガラス職人
評判の悪い 49cc縛り 3YKセカンダリーカエシ
リング合口なのか? ４９ccシリンダーのみカエシがあります。
エキスパートの皆様 よろしくお願い致します。
細軸クランク ジャイロキャノピー 純正ボスは長さ37mm 以前36mmまで加工してましたが 今日の加工はボスを35.6mmに削って 50k 6500rpm パーシャル
横綱プーリー段差ランプ KnストレートDIOトルクカム CVT変速はそこそこ ムラなく加速してくれます。
新たな排気タイミング ベース削って 60kまでの加速も速くなりましたが 純正キャブでメイン72から80に上げて まだ登り坂でノックしてます❗
明日はメイン90に上げてから エアクリ穴明加工を オープン出来ると良いかな。
通勤コースに登り坂があるので これ以上WR重くしたくないし。
スクーター エンジン 手軽で楽しいですね👌
てつやさん 忙しそうですね 朝からピンポイント大掃除して解放され 早速キャノピー 新作エンジン試走（＾＾） ７２＃濃い症状はなくなり逆に中間薄いのでノック 気持ち悪い音ですね～ 全開と全閉繰り返しながら ノック音出ないようにして・・・８０＃入れてみました エアクリｂｏｘにも穴 ３カ所開けて 濃かった場合の調整も出来るように。
７７００ｒｐｍで６０ｋｍの ７ｇオール横綱プーリー ボスは３６ｍｍの長さでしたので ３５．６ｍｍまで削って組んでみます。
一気に弄り過ぎても見失うので 今日もここまで 毎日少しづつ弄って ２０ｋｍ乗ってフィーリング確認 ＷＲオール７ｇは変えず、ボスだけ０．４ｍｍ短くして メインジェット７２＃～８０＃へ 目で見ても穴は大きかった タイヤ上げて 空ぶかし ８０００ｒｐｍ維持 濃い感じでもなさそうなので エアクリに開けた１４φ ３個の穴はテープでふさぐ これでノックが聞こえなくなればテープを剥がして・・・
クリスマスプレゼントなのか？ 本日も仕事です。
今さら 2.25探せと言われても 全部処分して もう無いですね！
今日は日曜日 平日の弄り 排気タイミング探り 60kmまでの加速が良くなったキャノピー パワーが出て来て半開きで走れる。
今日はエアクリ穴明加工して、空燃比 手軽にチェック出来る様にから。
キャノピー 5500rpm辺りのトルクの谷が 今朝の弄りはクリスマスプレゼント 新たな排気タイミングで解消です♪
エンジン弄って楽しいですね👌
今朝の弄りはヘッドガスケット １．６ｍｍの鉄板があったのでそれで作って挟みました 茶褐色の液体ガスケット塗ってセット。 今まで０．５ｍｍで圧縮１１ｋ １．１ｍｍ厚くなって８ｋとなりました。 ピストンやヘッドに当たった形跡は見受けられませんでしたので良かったです。 タイヤ浮かせて８０００ｒｐｍ １分ぐらい 大丈夫 更に吹かすと９８００ｒｐｍ リヤブレーキ全開にかけて 吹かすと タイヤは回らない 多少緩めると回るので、ある程度のトルクは有ります。
てつやさん 奥様がダイヤモンド もらってきてくれそうですね（＾＾） 明日はこのタイミング圧縮で チャンバーの性能を確認したいと思います。
まだエンジンが決まってないので、駆動はＷＲ少し重くしたまま 煮詰めてはいません。
怒られてしまいますが 私は、駆動グリス塗りません。 つねに脱脂です。 すいません。
アングルリューター情報 妻が言うには、ダイヤバー 歯をけずるとすぐに切れなくなるので 捨てちゃうからもらいなさい だそうです。
タイヤ浮かせてハーフで８０００ｒｐｍを維持させて 大丈夫だったのに実走行でトラブル
熱を持ってくると異音が出てる。
圧縮6.5から11へ 今朝はシリンダーのスカート側 旋盤で削り ピストンが飛び出すみたいな タイミング22から下げて圧縮も上がる
組んで見ると上死点でロック ヘッドガスケット入れ 圧縮11k
3m加速でわかる 6.5と11は全然パワー感が違います プライベートエンジンチューニング 手軽でたのシーです♪
トルクが出たのはタイミング下がり過ぎかな 明日はヘッドガスケット 厚いの作ります。 トルクが出たけど 10000Rpmまではレブル仕様に
それはフライスって言う奴ですねー ボール盤にエンドミル付けて ジャコブス シャンクが落ち 頭がお釈迦様に(笑)
キックでの実圧縮が低すぎると とある一派からの依頼で ユージンがナナメDIOヘッド面研しました。
その一派のブログ ジャイロ編 更新されました。
レジェンドさま ご確認よろしくお願い致します。
今朝は気温 ５．９度 快晴スタート セル１発 背もたれカウルの中に並列でＬＯＮＧの７．２Ａが入ってるので セルが元気でキックが貧弱なストロークしか無いので安心です。
今朝は寒かったからエンジン調子よかった １０度あったら純正キャブ７２＃は エアクリ穴あけ加工した方が良い感じ
純正マフラー ヘッド面研磨 １ｍｍしても 圧縮６．５ｋ 排気 上から２２ｍｍ 平地８８７０ｒｐｍで読み７０オーバー
上から２２ｍｍで排気９０度 キャノピーのコンロッドは長さ８０ｍｍ
純正尻 上から２５ｍｍ ボア４０ｍｍのキャノピーはストローク３９．３ｍｍ 上から２０ｍｍでもよいかな しかし今でも全面スキッシュみたいに純正ヘッドの燃焼室は小さいので センタープラグではない斜めプラグで 咥えセッティングに時間かかるし・・・ １ｍｍ 研磨
三つ爪で偏心してるけど面は出して咥えて ベースガスケット 薄っぺらい付属 １枚 上死点でピストン飛び出しそうな位置まで来ます。
燃焼室削るなら、てつやさんが段取りしてくれた鋼製ドーナツ メンケンには使えませんが、燃焼室にはそれが無いと咥えられません。
バケツ号さん 49ccが楽しいから 少なくともバケツ号より 速いかな 楽しいですね👌
その前に 4秒キレる49ccのチャンバー 容量小さいので 長さも短いし
高い回転数の熱問題は 銅パイプナマシカン
そっち系のチャンバーで バケツ号さんを唸らせてから でチューんです♪
圧縮6.5kの実力 てつやさん トルク型ノマフで 今夜の向かい風で バケツ号さん 押し戻し食らいました♪
チャンバーのバックプーストに期待 手軽に毎日エンジン弄って 通勤快速 楽しいですね👌
毎日実践が幸せです♪
てつやさん これですね
安い これも買って(笑) エキパイ取り回し 弄って検証したいです♪
アホだねぇ 変わらず 笑 6.5しか無い何処にチャンバーなんか入れたら 大好物なスッカスカ ノマフですらスッカスカ 50なんか力無いんだからさ
ディオに強い一派の話だと 縦ディオには、V8ハワイアンマフラー1択だそうです! 特性は、トルク型でセンター柔らかめのようです!
圧縮が９．５ｋｇから 排気ポート２４から２２まで上げたら ６．５ｋｇに下がりました。 これでチャンバー入れてみたいので、エキパイ短くして取り回し改造は 日曜日ですね（＾＾）
ＫＮで買ってあったＤＩＯ用トルクカム ストレート溝で投入しました。
これにより横綱プーリーの への字ランプ特性が緩和されて まともな変速に近づきましたよ（＾＾）
次々 買い求めますね（＾＾） 横ＪＯＧ 解らないです（＾＾）
ＹＡＭＡＨＡの弄ったエンジンは４９ｃｃも縦型でした！ その横ＪＯＧのヘッドをキャノピーＴＡ０２に載せてみました センタープラグになりました。
加工は４９．５ｍｍを４８ｍｍに近づける加工 リューターで芯側へ長穴加工 思っていたよりヘッドはアルミでサクサク削れました（＾＾）
横ＪＯＧ用のボアアップキット ヘッド容量が大きく、ノーマルボアで使うには かなり面研磨必要です、いつかボアアップするときまでお蔵入りです。
横ジョグ ステージ6のインマニ買いました。 ノーマルマウント使用不可 後ろ向き用で、 ある程度エンジン立てないと キャブ斜めになります。
内部(ポート）は、機械加工されています。予想していた通りキタコより内部は、綺麗で内部もアルマイト。 右は、キタコワークス(ショート）
遅いキャノピー そもそも遅い１台は ますます遅く感じます❗
30kmからトルクの谷が 50km過ぎるまで
駆動煮詰める前に まだまだエンジンチューニングしてから ヤル気に満ちた時間が欲しいですね👌
師匠、こんばんは！ そうだったんですね！！ 羨ましいです！ 私もスワップ工房に遊びに行ってみたいです( ;ᯅ; )
ボーリング大会のち２日間 現場でした 明日はホンダシリンダー見てみます（＾＾）
ＪＯＧもキャノピーも ノーマルシリンダーのボアアップは４４ｍｍまででしょう ４４でもシリンダーが薄皮になりすぎる感じで ４７ｍｍまで広げたら最後のワンパスでシリンダーに穴が明きました（＾＾）
穴が明いてない所も、黒ずんで歪んでます ４６ｍｍボアだったら 始動してからトラブルが発生したと思われます！
ローターは２ＪＡでした、外周部分で３０ｇの軽量化を施しました それとボアアップキットのヘッドがスキッシュドームなのですが 容量が多すぎる可能性あるので、ノーマルヘッドのボア合わせしました。
ＪＯＧとキャノピーのヘッドのスタッド穴は４９ｍｍ ４８ｍｍ １ｍｍ違い位です 明日はその辺の流用とか実際の圧縮とか計ってみたいと思います（＾＾）
本日もお疲れ様でした（＾＾）
ボーリング大会 盛り上がったのでしょうか？ 49縛り情報 ジョグ系ノーマルシリンダー 第2掃気アゴ付き(かえしつき） ステージ6 アゴ無し ジョグ系ボアアップシリンダー アゴ無しです。
本日はお疲れ様です そしてご馳走様でした♪
JOG-Z シリンダー下調べ リメイクさんが動いてくれまして 44mmでも熱を持つスリーブが 薄皮になる判断がされ 急遽ボアアップシリンダーキットの用意 47mmボアです。
ピストンピンは10mm このJOGのピストンはTA02キャノピーに 使えますね👌
縦DIOのピストンはピンが12mm キャノピーは縦型エンジンで てっきり
シリンダーの締め付けボルトは JOGが49mm キャノピーが48mm 対角は1414ですから1.5mm程のズレ
キャノピーにJOG-Zのシリンダー スワップするみたいな事も 可能です♪
問題はコンロッド80mmのキャノピー 90mm位必要です、シリンダーのハイトが そのぐらい違う。
JOG-Zのシリンダー見たら アドレスチューンみたいに 掃気の内側が盛り上がってるので まるでV100みたいなキャノピーの掃気は 内側が回り込んで吹き出す工夫が無いから 感心しないのでした。
エンジン弄って本当に楽しいですね👌
ジャイロキャノピー ボアアップ ４０ｍｍボアから４７ｍｍピストンに合わせて あとワンパスまで行ったところでシリンダー壁面に歪の様な・・・ ピストンのリングの上が熱歪考慮で細くなってるんで そこが差し込めるけどスカート側は差し込めない状態からワンパス 失敗に終わりました なんとフィン側に貫通してしまいました。 シリンダーのｔｏｐからスカートまでの元を基準にしてセットしたのに！
純正のシリンダーで７ｍｍボアアップは無理 これはホンダに限らず本日ボーリングするＪＯＧ－Ｚでも注意しないと 今日はリメイクさん シルバーグレーさん御一行さんと 旋盤加工です。
それは色 色で値段が変わると思います（＾＾）
しゃなたんさん おはようございます 今日はシルバーグレーさん リメイクさん スワップ工房に来ます♪
先日のツーリングお疲れ様でした！ 藤沢ナンバーのバーハンv100乗りです笑 ずっとここの掲示板はROM専してましたが、まさか師匠だったなんて知りませんでした！！
今後も宜しくお願い致します。
アリ ものすごく安いです。 見間違え？
鉄の刃より硬い歯 ダイヤモンド配合ですかね（＾＾） 刃に熱持たせないように水冷してるんですね エアーも出るしＬＥＤも装備してるのありますね タービンではなくモーターですか 最近歯医者でタービンの音 聞かない様な気がします。
歯医者さんは 加水して倍率が高いコントラで 回転数あげて施術 しているそうです。 刃物が熱くなるのですぐに 切れなくなるそうです。
キャノピーのシリンダー ボアアップ加工 40mmから47mmへ 本日。
シリンダーのスカート 咥える形でダイヤルゲージで TOP面確認して ところが、それではシリンダーTOPと シリンダーのスカートで斜めです。
旋盤加工の段取り てつやさんのドーナツ マルチ穴明加工
てつやさん そこそこ 掃気の よろしくお願いいたします♪
初めて見ました。
これが本物
静かです。
かわさま
ソアラ
お知り合いでしょうか？
よろしくお願い致します。
ノーマルマフラー キャノピーのノッキング
純正キャブ７２＃から８０番へ これでかなり改善
平地で８０００ｒｐｍを越えて回ります。
ｗｒ横綱プーリーオール７ｇ
圧縮ゲージ８ｋ タイミング上から２４ ２２で９０度です
かなり遅めのタイミングです ９０年式ノーマルは２５でした。
ピストンが０．５ｍｍ近く飛び出る、ベース側を削った感じの尻
掃気無加工でその分下がってます 下がるとＡＦが薄くなったと考えられます
今まで７２＃でノッキング聞いたことなかったです。
純正キャブ 京浜 ハーフスロットルで顕著なノッキング傾向
エンジンが完全に温まった後はなおさら聞こえました。
次なる対策はスロージェット ３５＃～４２＃へ
今朝はそれだけにしておきました。
縦斬り 切断面キレイ（＾＾） バンドソー？
御宅は２ストローク博物館ですね。
その返し 無い方が・・・リューターで
反転掃気 まず排気が開いて、掃気が開く前に
熱い燃えカス一気に出して
掃気が開いたらチャンバーの波動で排気から抜けないようにして
てつやさん 今度
耐熱ガラスの水冷ヘッド作って、観察して（＾＾）
ガラス職人
評判の悪い
49cc縛り
3YKセカンダリーカエシ
リング合口なのか?
４９ccシリンダーのみカエシがあります。
エキスパートの皆様
よろしくお願い致します。
細軸クランク
ジャイロキャノピー
純正ボスは長さ37mm
以前36mmまで加工してましたが
今日の加工はボスを35.6mmに削って
50k 6500rpm パーシャル
横綱プーリー段差ランプ
KnストレートDIOトルクカム
CVT変速はそこそこ
ムラなく加速してくれます。
新たな排気タイミング
ベース削って
60kまでの加速も速くなりましたが
純正キャブでメイン72から80に上げて
まだ登り坂でノックしてます❗
明日はメイン90に上げてから
エアクリ穴明加工を
オープン出来ると良いかな。
通勤コースに登り坂があるので
これ以上WR重くしたくないし。
スクーター エンジン
手軽で楽しいですね👌
てつやさん 忙しそうですね
朝からピンポイント大掃除して解放され
早速キャノピー 新作エンジン試走（＾＾）
７２＃濃い症状はなくなり逆に中間薄いのでノック
気持ち悪い音ですね～ 全開と全閉繰り返しながら
ノック音出ないようにして・・・８０＃入れてみました
エアクリｂｏｘにも穴 ３カ所開けて
濃かった場合の調整も出来るように。
７７００ｒｐｍで６０ｋｍの ７ｇオール横綱プーリー
ボスは３６ｍｍの長さでしたので
３５．６ｍｍまで削って組んでみます。
今日はレジェンドさん来るのかな～
一気に弄り過ぎても見失うので
今日もここまで 毎日少しづつ弄って ２０ｋｍ乗ってフィーリング確認
ＷＲオール７ｇは変えず、ボスだけ０．４ｍｍ短くして
メインジェット７２＃～８０＃へ 目で見ても穴は大きかった
タイヤ上げて 空ぶかし ８０００ｒｐｍ維持 濃い感じでもなさそうなので
エアクリに開けた１４φ ３個の穴はテープでふさぐ
これでノックが聞こえなくなればテープを剥がして・・・
クリスマスプレゼントなのか？
本日も仕事です。
今さら
2.25探せと言われても
全部処分して
もう無いですね！
今日は日曜日
平日の弄り 排気タイミング探り
60kmまでの加速が良くなったキャノピー
パワーが出て来て半開きで走れる。
今日はエアクリ穴明加工して、空燃比
手軽にチェック出来る様にから。
キャノピー
5500rpm辺りのトルクの谷が
今朝の弄りはクリスマスプレゼント
新たな排気タイミングで解消です♪
エンジン弄って楽しいですね👌
今朝の弄りはヘッドガスケット
１．６ｍｍの鉄板があったのでそれで作って挟みました
茶褐色の液体ガスケット塗ってセット。
今まで０．５ｍｍで圧縮１１ｋ １．１ｍｍ厚くなって８ｋとなりました。
ピストンやヘッドに当たった形跡は見受けられませんでしたので良かったです。
タイヤ浮かせて８０００ｒｐｍ １分ぐらい 大丈夫
更に吹かすと９８００ｒｐｍ
リヤブレーキ全開にかけて 吹かすと タイヤは回らない
多少緩めると回るので、ある程度のトルクは有ります。
てつやさん
奥様がダイヤモンド もらってきてくれそうですね（＾＾）
明日はこのタイミング圧縮で
チャンバーの性能を確認したいと思います。
まだエンジンが決まってないので、駆動はＷＲ少し重くしたまま
煮詰めてはいません。
怒られてしまいますが
私は、駆動グリス塗りません。
つねに脱脂です。
すいません。
アングルリューター情報
妻が言うには、ダイヤバー
歯をけずるとすぐに切れなくなるので
捨てちゃうからもらいなさい
だそうです。
タイヤ浮かせてハーフで８０００ｒｐｍを維持させて
大丈夫だったのに実走行でトラブル
熱を持ってくると異音が出てる。
圧縮6.5から11へ
今朝はシリンダーのスカート側
旋盤で削り
ピストンが飛び出すみたいな
タイミング22から下げて圧縮も上がる
組んで見ると上死点でロック
ヘッドガスケット入れ
圧縮11k
3m加速でわかる
6.5と11は全然パワー感が違います
プライベートエンジンチューニング
手軽でたのシーです♪
トルクが出たのはタイミング下がり過ぎかな
明日はヘッドガスケット 厚いの作ります。
トルクが出たけど
10000Rpmまではレブル仕様に
それはフライスって言う奴ですねー
ボール盤にエンドミル付けて
ジャコブス シャンクが落ち
頭がお釈迦様に(笑)
キックでの実圧縮が低すぎると
とある一派からの依頼で
ユージンがナナメDIOヘッド面研しました。
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更新されました。
レジェンドさま
ご確認よろしくお願い致します。
今朝は気温 ５．９度 快晴スタート セル１発
背もたれカウルの中に並列でＬＯＮＧの７．２Ａが入ってるので
セルが元気でキックが貧弱なストロークしか無いので安心です。
今朝は寒かったからエンジン調子よかった
１０度あったら純正キャブ７２＃は
エアクリ穴あけ加工した方が良い感じ
純正マフラー ヘッド面研磨 １ｍｍしても
圧縮６．５ｋ 排気 上から２２ｍｍ
平地８８７０ｒｐｍで読み７０オーバー
上から２２ｍｍで排気９０度
キャノピーのコンロッドは長さ８０ｍｍ
純正尻 上から２５ｍｍ
ボア４０ｍｍのキャノピーはストローク３９．３ｍｍ
上から２０ｍｍでもよいかな
しかし今でも全面スキッシュみたいに純正ヘッドの燃焼室は小さいので
センタープラグではない斜めプラグで 咥えセッティングに時間かかるし・・・
１ｍｍ 研磨
三つ爪で偏心してるけど面は出して咥えて
ベースガスケット 薄っぺらい付属 １枚
上死点でピストン飛び出しそうな位置まで来ます。
燃焼室削るなら、てつやさんが段取りしてくれた鋼製ドーナツ
メンケンには使えませんが、燃焼室にはそれが無いと咥えられません。
バケツ号さん
49ccが楽しいから
少なくともバケツ号より
速いかな
楽しいですね👌
その前に
4秒キレる49ccのチャンバー
容量小さいので
長さも短いし
高い回転数の熱問題は
銅パイプナマシカン
そっち系のチャンバーで
バケツ号さんを唸らせてから
でチューんです♪
圧縮6.5kの実力
てつやさん トルク型ノマフで
今夜の向かい風で
バケツ号さん
押し戻し食らいました♪
チャンバーのバックプーストに期待
手軽に毎日エンジン弄って
通勤快速 楽しいですね👌
毎日実践が幸せです♪
てつやさん
これですね
安い これも買って(笑)
エキパイ取り回し
弄って検証したいです♪
アホだねぇ 変わらず 笑
6.5しか無い何処にチャンバーなんか入れたら
大好物なスッカスカ
ノマフですらスッカスカ
50なんか力無いんだからさ
ディオに強い一派の話だと
縦ディオには、V8ハワイアンマフラー1択だそうです!
特性は、トルク型でセンター柔らかめのようです!
圧縮が９．５ｋｇから 排気ポート２４から２２まで上げたら ６．５ｋｇに下がりました。
これでチャンバー入れてみたいので、エキパイ短くして取り回し改造は 日曜日ですね（＾＾）
ＫＮで買ってあったＤＩＯ用トルクカム
ストレート溝で投入しました。
これにより横綱プーリーの への字ランプ特性が緩和されて
まともな変速に近づきましたよ（＾＾）
次々 買い求めますね（＾＾）
横ＪＯＧ 解らないです（＾＾）
ＹＡＭＡＨＡの弄ったエンジンは４９ｃｃも縦型でした！
その横ＪＯＧのヘッドをキャノピーＴＡ０２に載せてみました
センタープラグになりました。
加工は４９．５ｍｍを４８ｍｍに近づける加工
リューターで芯側へ長穴加工 思っていたよりヘッドはアルミでサクサク削れました（＾＾）
横ＪＯＧ用のボアアップキット ヘッド容量が大きく、ノーマルボアで使うには
かなり面研磨必要です、いつかボアアップするときまでお蔵入りです。
横ジョグ
ステージ6のインマニ買いました。
ノーマルマウント使用不可
後ろ向き用で、
ある程度エンジン立てないと
キャブ斜めになります。
内部(ポート）は、機械加工されています。予想していた通りキタコより内部は、綺麗で内部もアルマイト。
右は、キタコワークス(ショート）
遅いキャノピー
そもそも遅い１台は
ますます遅く感じます❗
30kmからトルクの谷が
50km過ぎるまで
駆動煮詰める前に
まだまだエンジンチューニングしてから
ヤル気に満ちた時間が欲しいですね👌
師匠、こんばんは！
そうだったんですね！！
羨ましいです！
私もスワップ工房に遊びに行ってみたいです( ;ᯅ; )
ボーリング大会のち２日間 現場でした
明日はホンダシリンダー見てみます（＾＾）
ＪＯＧもキャノピーも
ノーマルシリンダーのボアアップは４４ｍｍまででしょう
４４でもシリンダーが薄皮になりすぎる感じで
４７ｍｍまで広げたら最後のワンパスでシリンダーに穴が明きました（＾＾）
穴が明いてない所も、黒ずんで歪んでます
４６ｍｍボアだったら 始動してからトラブルが発生したと思われます！
ローターは２ＪＡでした、外周部分で３０ｇの軽量化を施しました
それとボアアップキットのヘッドがスキッシュドームなのですが
容量が多すぎる可能性あるので、ノーマルヘッドのボア合わせしました。
ＪＯＧとキャノピーのヘッドのスタッド穴は４９ｍｍ ４８ｍｍ １ｍｍ違い位です
明日はその辺の流用とか実際の圧縮とか計ってみたいと思います（＾＾）
本日もお疲れ様でした（＾＾）
ボーリング大会
盛り上がったのでしょうか？
49縛り情報
ジョグ系ノーマルシリンダー
第2掃気アゴ付き(かえしつき）
ステージ6
アゴ無し
ジョグ系ボアアップシリンダー
アゴ無しです。
本日はお疲れ様です
そしてご馳走様でした♪
JOG-Z シリンダー下調べ
リメイクさんが動いてくれまして
44mmでも熱を持つスリーブが
薄皮になる判断がされ
急遽ボアアップシリンダーキットの用意
47mmボアです。
ピストンピンは10mm
このJOGのピストンはTA02キャノピーに
使えますね👌
縦DIOのピストンはピンが12mm
キャノピーは縦型エンジンで
てっきり
シリンダーの締め付けボルトは
JOGが49mm キャノピーが48mm
対角は1414ですから1.5mm程のズレ
キャノピーにJOG-Zのシリンダー
スワップするみたいな事も
可能です♪
問題はコンロッド80mmのキャノピー
90mm位必要です、シリンダーのハイトが
そのぐらい違う。
JOG-Zのシリンダー見たら
アドレスチューンみたいに
掃気の内側が盛り上がってるので
まるでV100みたいなキャノピーの掃気は
内側が回り込んで吹き出す工夫が無いから
感心しないのでした。
エンジン弄って本当に楽しいですね👌
ジャイロキャノピー ボアアップ
４０ｍｍボアから４７ｍｍピストンに合わせて
あとワンパスまで行ったところでシリンダー壁面に歪の様な・・・
ピストンのリングの上が熱歪考慮で細くなってるんで
そこが差し込めるけどスカート側は差し込めない状態からワンパス
失敗に終わりました なんとフィン側に貫通してしまいました。
シリンダーのｔｏｐからスカートまでの元を基準にしてセットしたのに！
純正のシリンダーで７ｍｍボアアップは無理
これはホンダに限らず本日ボーリングするＪＯＧ－Ｚでも注意しないと
今日はリメイクさん シルバーグレーさん御一行さんと
旋盤加工です。
それは色
色で値段が変わると思います（＾＾）
しゃなたんさん
おはようございます
今日はシルバーグレーさん
リメイクさん
スワップ工房に来ます♪
先日のツーリングお疲れ様でした！
藤沢ナンバーのバーハンv100乗りです笑
ずっとここの掲示板はROM専してましたが、まさか師匠だったなんて知りませんでした！！
今後も宜しくお願い致します。
アリ
ものすごく安いです。
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鉄の刃より硬い歯
ダイヤモンド配合ですかね（＾＾）
刃に熱持たせないように水冷してるんですね
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タービンではなくモーターですか
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歯医者さんは
加水して倍率が高いコントラで
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しているそうです。
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キャノピーのシリンダー
ボアアップ加工
40mmから47mmへ
本日。
シリンダーのスカート
咥える形でダイヤルゲージで
TOP面確認して
ところが、それではシリンダーTOPと
シリンダーのスカートで斜めです。
旋盤加工の段取り
てつやさんのドーナツ
マルチ穴明加工
てつやさん
そこそこ 掃気の
よろしくお願いいたします♪