スペイン娘尻 投入完了 娘のタイミングは純正より1mm程早く 尻の上から24mm 純正尻と高さは同じと考えて良い寸法で 55mmでした、付属ピストンが同じハイトならば 圧縮は下がる。
排気フランジが当たる スタッドの裏側削りました。
これで投入出来ました♪
パッソルに縦ジョグ ボルトオンじゃないんですね!
18.5mm幅のベルト入れて 55kmに落ちました。 同じ太さでもキャノピー用より3センチ長い AF35-ZX用のベルト 17.3mmベルトの純正プーリー時代より わずかに良い結果でした。
あの細いベルトに戻せば60km 迷宮です。
細軸キャノピー ベルトは細かった 巾はノギスで 17.3mm
なんとキャノピーで用意してある ベルトの巾は18.5mm
こんなに幅が違うベルト入れたら 迷宮ですから(笑)
明日はまたキャノピー駆動からです。
木曜日の夜 早速横綱プーリーをキャノピーへ投入しました。 なんと細軸クランクでした 横綱プーリーDIO は太軸用です この場合付属のボスとランププレートは使わないでプーリーのみ交換 結果は平地５３ｋｍが６０ｋｍ出るようになりました（＾＾） ミニカー登録のキャノピーなら６０ｋｍは出ないと・・・ しかし登り坂でも 跨線橋とか６０ｋｍをキープできる速い方は ルーフステー形状からして初期型ですが太軸クランクでした。 なんとか同等の性能まで持っていきたいところなので 本日は駆動を見直しました。
まず入っているベルト・・・
49cc縛り 超マニアックシリーズ 10ピンピストン重量 キタコ ステージ6 純正3Y ピストン寸法39.96全て同寸 あなたは、どれ?
こんばんは 鳩Uさん、忙しいみたいですね。
縦純正のシリンダーにセンターリプ あんな砂みたいな尻ですよ。 スリーブ以外は、ろくな溶接出来ないハズ。
それを今は複数 コレクションしてるから ニンマリしてると 思いますよ(笑)
前から不思議に思っていた事を 公表致します。 以前SSで使用していた3Yシリンダー 掃気ギリのワンポートだったのですが 奇跡かまぐれか偶然か？ リングかすりもしないビッグポート
それでもセンターリブが 有利なのでしょうか？ 純正シリンダーのほうが・・・ レジェンドさま よろしくお願い致します。
今朝は 遅い方のキャノピー 平地だと読みで５３ｋｍ 車両のメーター誤差？ かなり遅いのです 実際の感じでも間違いなく遅いのです。 なんと８６００ｒｐｍ回って５３ｋｍ 純正プーリーで７ｇ入れたハズですが エンジンは良く回ってます。 今日はＺＸの横綱７ｇプーリーが来るので楽しみ 速い方はそのプーリーを６．５ｇにして運用 ６．５ｇは軽すぎる事はありません
てつやさん おはようございます（＾＾） 12月ですね 残りわずかですヨ 本当かな（＾＾） それで2本買ったみたいです。 ４９ｃｃ縛り やるみたいです
何かの？ 暗号でしょうか。
1本リングパーティー 呼んで下さい。🐽
多摩地区 縦型最前線
電車沿い新道沿い東戸塚 ママチャリに煽られながら 今井で環状2号 その頃気付き これ排気漏れかな アクセル煽らないと失火するみたいな。
バス停に止まり見直すと エアクリダクトが抜けてた エアクリボックスの固定が ネジネジのままで甘かった。
純正キャブのエアクリボックス外しは エンジンパワーダウン 軽くダクト突っ込み 長いネジネジで仮固定 一転して今まで一番の絶好調
エアクリボックスの加工 少しした方が伸びが読みで 5kmはよくなる感じでした。
う～ん 怖い 戸塚警察署から下り坂 アクセルを一定ではなく 煽りながら走ると ５５ｋｍまで読みで出たが ボトムまで下りると３０ｋｍ 矢沢陸橋は越えるの怖いので戸塚駅方面へ
TA02 2台目キャノピー 読みで平地７０ｋｍ 車の流れに乗って行けてたのですが藤沢の帰り道 突然排気漏れが始まり 停まってみるも工具が無く ちょうどナップスの近くの裏道から東海道に出るところ 逆走すればナップスですが・・・本線に入って加速すると 明らかにパワーダウンしてます・・・。 原宿アンダーパス 登りヤバい ２０ｋｍ！！！
怖いですね スピードでないキャノピーは！ しかし排気漏れでこんなにパワーが落ちるとは。
１本リング すて６ 2個来てます。
今度キャブパーティーに 呼んで下さい。 🐽持って行きます。
Ｖ１００さま なるほど、もう一度分解して確認してみます。 ありがとうございます。
たぶんご存じだと思いますが１３Aのジェネレーター＆ピックアップコイル、アウターローター １３A CDIがあれば、コネクターも汎用ですし比較的簡単に作れるようです。 私はエレキが苦手なので友達に作ってもらいました。 しかし最近は１３用ジェネレーターはとんでもなく高額？でしかオクにはないですね。 最近中古部品が高くて困ります。
液面低くしてやってみるしかないでしょうね ＮＳＲの４５度ダウンドラフトキャブありますよ ３４φぐらいあると思います 使ってください。
デイトナＣＤＩはしっかり１８０度点火になるんですね １１型のｖ１００は自作ＣＤＩも通用しなくて アドレスチューンのＣＤＩが同じなのに５００円ぐらい安かったので 何度か買いましたが、結局９０００ｒｐｍ以上回してると壊れるんですよ ＳＢＳの人がこれは単純な構造なので壊れないんですけどねーなんて言われました。
キャブこのような角度で 後ろ向きに組みたいのですが オーバフローするのでしょうか?
こちらのアマゾン 351B リード厚み 0.45ミリ
来週ペーパーかな?
11Aの点火系は追浜タコメーターはノーマルではとんでもない回転数を表示して使用不可でしたね。 デイトナアナログCDIに交換して２Sｔ2気筒モードで正常動作しました。
通路の確保が良いです 左右にも余裕ありで 負圧が板を包み込むみたいな
キャノピー藤沢でトラブル 排気漏れ始まり パワーダウン サバイバルでなんとか帰社 明日の朝 治します。
ハイエンドリード 使用したことがないので お聞きしますが、 ケース左右は、余裕見て広めで リードは、1次圧縮重視で クランクに当てる感じでしょうか？ それとも、少し離して 混合気 経路確保？ よろしくお願い致します。
１１型のＶ１００ タコメーターが暴れまくって １３型はパルサコイルで点火時期を拾っているので １回転に一度点火するのでしょう 羨ましいですね（＾＾）
１１型もクランクケースは１３型と同じ感じで パルサーコイルのくぼみがありますが 何も装着されていません。
ヘッドライトのスイッチがあるＶ１００（＾＾） 今朝は寒かったので、今度安いフロントスクリーン取り付けます。
今朝は１０度を下回り 薄手のグローブで今季初めて寒さを感じました ホットグリップスイッチオン 電圧計１４．２Ｖから１３．１Ｖ それにヘッドライトをフルにつけると１２．３Ｖまでさがります。 アイドリングでは１２Ｖを下回ります。
キックメンテナンス 逆ねじナットと圧着の駒 揃えました ＡＧ１００部品で完全復活したのでキックが使えないバッテリー上がりの不安なし 半月ギヤ 刃の先端が尖って無く 届くのか？ 刃先が １枚 ほんの少し欠けただけで ガリガリ君になってたキック この部品と魔法のグリスで完全復活 噛み合い駒の合わせ面は滑ったらアカン そう思ってたのですが違いました。 逆ナットにスプリングで常に押し付けられているフリーギヤの駒 このスプリングを、噛み合わせを強くするためにと思い 伸ばしたりしてるとマスマス キックが巻スプリングで戻るとき、スロープを上がれず フリーギヤの駒が噛み合ったまま離れにくくなりキックが戻らなかったり 始動するとエンジン回転方向に引き込まれて行ったり。 合わせ面の油はパーツクリーナで落とすような考えでしたが そこにシリコンスプレー吹きかけたら劇的にキックの戻りが良くなって 魔法のグリスがワックスになって、それならマスマス良いですね～
今朝のエンジンの調子 キック噛み合いバッチリ 戻りバッチリ 信号待ちで止まるといったん下がったアイドリングが徐々に上がって行く感じ スローが薄い症状が出てます。 ＰＷＫタイプ２８ ＭＪも夏から変えてません。 そろそろエアクリスポンジ入れて様子見ようと思います。 ＶＦＯＲＣＥ３も装着から一年半 Ｖ３５１Ｂ 問題ありません。
キックの軸が奥に入ると 噛み合わせ圧着スプリングカバーに 半月ギヤーが当たる問題 これは二重構造のキックギヤ戻しスプリングである程度動かなくなる 二重構造の巻スプリングの位置を軸が手前に出るように押し込んでおく それで大丈夫と言う事でしょう（＾＾）
49cc V351Bなら25PSぐらいまで行けるんじゃないですか（＾＾） 板は0.3mmです、V100ツーリング号に入れてますが耐久性バッチリです。 残りわずか こだわりの板は0.35mmみたいですね 厚くて抵抗になるのでは・・・ 今 さらに安くなってるみたい 送料入れるとそうでもないかな😃 Ｖ３５１
ヒントありがとうございます。 351Bリード 落とし込み
縦ジョグ 新製品
てつやさん どうも VFORCE3 V351Bなら am6等 Kn企画で2GMに使えるやつ 取り扱ってます♪ 縦型シリンダーに使える 緑色のMXS それに入るこだわりのVFORCE3
Nikenekoさん スプリングカバーに当たりますよね 半月ギヤは軸が一体になっています それだけでクランクケースの軸受けに 突っ込むとカバーに当たります。
駆動ケースカバーの方には 特にクリップはありません 軸は二重構造の巻きスプリングで 位置を留めて居る感じで 押してしまえば中に入ってしまいます。
外から見える位置に 内径14の平ワッシャー重ねて キックの軸に入れてた事があります。
調子良くなったキック 今日は何度もキックで始動させました。 戻りが良くなったのと噛み合わせで滑って ギヤが欠けそうだった事が嘘の様です♪
報告致します。 えっ何これ? リモジョグには、 VFORTH ボルトオン!
代理店様御中 昔作った横ジョグケースに VFORTH3ですが 無理がある感じです。 CR純正で進めてみます。
Ｖ１００さま 私も先日ｗＲの調整をしてカバー組み付け。エンジンスタートしたところ ガーーーッ！のすれる音がしました。もう一度カーバーを外して確認すると スプリングカバーがキックギヤに接触してました。 原因は、カバーのキックシャフトがいつもより奥まで入ってしまったことで スプリングカバーと接触による音でした。 ドライバーでこじて引っ張り出したら直りましたが あの部分ってｃクリップありましたかね？
11日はシルバーグレーさん 熊さん ハマスカさん コラボのツーリングです♪
おはようございます♪ 是非参加したいです(^^)
おはようございます♪ 勉強になりました(^^)
スペイン娘尻 投入完了
娘のタイミングは純正より1mm程早く
尻の上から24mm
純正尻と高さは同じと考えて良い寸法で
55mmでした、付属ピストンが同じハイトならば
圧縮は下がる。
排気フランジが当たる
スタッドの裏側削りました。
これで投入出来ました♪
パッソルに縦ジョグ
ボルトオンじゃないんですね!
18.5mm幅のベルト入れて
55kmに落ちました。
同じ太さでもキャノピー用より3センチ長い
AF35-ZX用のベルト
17.3mmベルトの純正プーリー時代より
わずかに良い結果でした。
あの細いベルトに戻せば60km
迷宮です。
細軸キャノピー
ベルトは細かった
巾はノギスで
17.3mm
なんとキャノピーで用意してある
ベルトの巾は18.5mm
こんなに幅が違うベルト入れたら
迷宮ですから(笑)
明日はまたキャノピー駆動からです。
木曜日の夜 早速横綱プーリーをキャノピーへ投入しました。
なんと細軸クランクでした 横綱プーリーDIO は太軸用です
この場合付属のボスとランププレートは使わないでプーリーのみ交換
結果は平地５３ｋｍが６０ｋｍ出るようになりました（＾＾）
ミニカー登録のキャノピーなら６０ｋｍは出ないと・・・
しかし登り坂でも 跨線橋とか６０ｋｍをキープできる速い方は
ルーフステー形状からして初期型ですが太軸クランクでした。
なんとか同等の性能まで持っていきたいところなので
本日は駆動を見直しました。
まず入っているベルト・・・
49cc縛り
超マニアックシリーズ
10ピンピストン重量
キタコ ステージ6 純正3Y
ピストン寸法39.96全て同寸
あなたは、どれ?
こんばんは
鳩Uさん、忙しいみたいですね。
縦純正のシリンダーにセンターリプ
あんな砂みたいな尻ですよ。
スリーブ以外は、ろくな溶接出来ないハズ。
それを今は複数
コレクションしてるから
ニンマリしてると
思いますよ(笑)
前から不思議に思っていた事を
公表致します。
以前SSで使用していた3Yシリンダー
掃気ギリのワンポートだったのですが
奇跡かまぐれか偶然か？
リングかすりもしないビッグポート
それでもセンターリブが
有利なのでしょうか？
純正シリンダーのほうが・・・
レジェンドさま
よろしくお願い致します。
今朝は 遅い方のキャノピー 平地だと読みで５３ｋｍ
車両のメーター誤差？ かなり遅いのです
実際の感じでも間違いなく遅いのです。
なんと８６００ｒｐｍ回って５３ｋｍ
純正プーリーで７ｇ入れたハズですが
エンジンは良く回ってます。
今日はＺＸの横綱７ｇプーリーが来るので楽しみ
速い方はそのプーリーを６．５ｇにして運用
６．５ｇは軽すぎる事はありません
てつやさん おはようございます（＾＾）
12月ですね 残りわずかですヨ
本当かな（＾＾） それで2本買ったみたいです。
４９ｃｃ縛り やるみたいです
何かの？
暗号でしょうか。
1本リングパーティー
呼んで下さい。🐽
多摩地区
縦型最前線
電車沿い新道沿い東戸塚
ママチャリに煽られながら
今井で環状2号 その頃気付き
これ排気漏れかな
アクセル煽らないと失火するみたいな。
バス停に止まり見直すと
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エアクリボックスの固定が
ネジネジのままで甘かった。
純正キャブのエアクリボックス外しは
エンジンパワーダウン
軽くダクト突っ込み
長いネジネジで仮固定
一転して今まで一番の絶好調
エアクリボックスの加工
少しした方が伸びが読みで
5kmはよくなる感じでした。
う～ん 怖い
戸塚警察署から下り坂 アクセルを一定ではなく
煽りながら走ると ５５ｋｍまで読みで出たが ボトムまで下りると３０ｋｍ
矢沢陸橋は越えるの怖いので戸塚駅方面へ
TA02 2台目キャノピー 読みで平地７０ｋｍ
車の流れに乗って行けてたのですが藤沢の帰り道
突然排気漏れが始まり
停まってみるも工具が無く
ちょうどナップスの近くの裏道から東海道に出るところ
逆走すればナップスですが・・・本線に入って加速すると
明らかにパワーダウンしてます・・・。
原宿アンダーパス 登りヤバい ２０ｋｍ！！！
怖いですね スピードでないキャノピーは！
しかし排気漏れでこんなにパワーが落ちるとは。
１本リング すて６ 2個来てます。
今度キャブパーティーに
呼んで下さい。
🐽持って行きます。
Ｖ１００さま
なるほど、もう一度分解して確認してみます。
ありがとうございます。
たぶんご存じだと思いますが１３Aのジェネレーター＆ピックアップコイル、アウターローター
１３A CDIがあれば、コネクターも汎用ですし比較的簡単に作れるようです。
私はエレキが苦手なので友達に作ってもらいました。
しかし最近は１３用ジェネレーターはとんでもなく高額？でしかオクにはないですね。
最近中古部品が高くて困ります。
液面低くしてやってみるしかないでしょうね
ＮＳＲの４５度ダウンドラフトキャブありますよ
３４φぐらいあると思います
使ってください。
デイトナＣＤＩはしっかり１８０度点火になるんですね
１１型のｖ１００は自作ＣＤＩも通用しなくて
アドレスチューンのＣＤＩが同じなのに５００円ぐらい安かったので
何度か買いましたが、結局９０００ｒｐｍ以上回してると壊れるんですよ
ＳＢＳの人がこれは単純な構造なので壊れないんですけどねーなんて言われました。
キャブこのような角度で
後ろ向きに組みたいのですが
オーバフローするのでしょうか?
こちらのアマゾン
351B
リード厚み
0.45ミリ
来週ペーパーかな?
11Aの点火系は追浜タコメーターはノーマルではとんでもない回転数を表示して使用不可でしたね。
デイトナアナログCDIに交換して２Sｔ2気筒モードで正常動作しました。
通路の確保が良いです
左右にも余裕ありで
負圧が板を包み込むみたいな
キャノピー藤沢でトラブル
排気漏れ始まり
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サバイバルでなんとか帰社
明日の朝 治します。
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お聞きしますが、
ケース左右は、余裕見て広めで
リードは、1次圧縮重視で
クランクに当てる感じでしょうか？
それとも、少し離して
混合気 経路確保？
よろしくお願い致します。
１１型のＶ１００ タコメーターが暴れまくって
１３型はパルサコイルで点火時期を拾っているので
１回転に一度点火するのでしょう 羨ましいですね（＾＾）
１１型もクランクケースは１３型と同じ感じで
パルサーコイルのくぼみがありますが
何も装着されていません。
ヘッドライトのスイッチがあるＶ１００（＾＾）
今朝は寒かったので、今度安いフロントスクリーン取り付けます。
今朝は１０度を下回り 薄手のグローブで今季初めて寒さを感じました
ホットグリップスイッチオン 電圧計１４．２Ｖから１３．１Ｖ
それにヘッドライトをフルにつけると１２．３Ｖまでさがります。
アイドリングでは１２Ｖを下回ります。
キックメンテナンス 逆ねじナットと圧着の駒 揃えました
ＡＧ１００部品で完全復活したのでキックが使えないバッテリー上がりの不安なし
半月ギヤ 刃の先端が尖って無く 届くのか？
刃先が １枚 ほんの少し欠けただけで
ガリガリ君になってたキック この部品と魔法のグリスで完全復活
噛み合い駒の合わせ面は滑ったらアカン
そう思ってたのですが違いました。
逆ナットにスプリングで常に押し付けられているフリーギヤの駒
このスプリングを、噛み合わせを強くするためにと思い
伸ばしたりしてるとマスマス
キックが巻スプリングで戻るとき、スロープを上がれず
フリーギヤの駒が噛み合ったまま離れにくくなりキックが戻らなかったり
始動するとエンジン回転方向に引き込まれて行ったり。
合わせ面の油はパーツクリーナで落とすような考えでしたが
そこにシリコンスプレー吹きかけたら劇的にキックの戻りが良くなって
魔法のグリスがワックスになって、それならマスマス良いですね～
今朝のエンジンの調子 キック噛み合いバッチリ 戻りバッチリ
信号待ちで止まるといったん下がったアイドリングが徐々に上がって行く感じ
スローが薄い症状が出てます。
ＰＷＫタイプ２８ ＭＪも夏から変えてません。
そろそろエアクリスポンジ入れて様子見ようと思います。
ＶＦＯＲＣＥ３も装着から一年半 Ｖ３５１Ｂ 問題ありません。
キックの軸が奥に入ると 噛み合わせ圧着スプリングカバーに 半月ギヤーが当たる問題
これは二重構造のキックギヤ戻しスプリングである程度動かなくなる
二重構造の巻スプリングの位置を軸が手前に出るように押し込んでおく
それで大丈夫と言う事でしょう（＾＾）
49cc V351Bなら25PSぐらいまで行けるんじゃないですか（＾＾）
板は0.3mmです、V100ツーリング号に入れてますが耐久性バッチリです。
残りわずか こだわりの板は0.35mmみたいですね
厚くて抵抗になるのでは・・・
今 さらに安くなってるみたい
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Ｖ３５１
ヒントありがとうございます。
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落とし込み
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新製品
てつやさん どうも
VFORCE3 V351Bなら
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取り扱ってます♪
縦型シリンダーに使える
緑色のMXS
それに入るこだわりのVFORCE3
Nikenekoさん
スプリングカバーに当たりますよね
半月ギヤは軸が一体になっています
それだけでクランクケースの軸受けに
突っ込むとカバーに当たります。
駆動ケースカバーの方には
特にクリップはありません
軸は二重構造の巻きスプリングで
位置を留めて居る感じで
押してしまえば中に入ってしまいます。
外から見える位置に
内径14の平ワッシャー重ねて
キックの軸に入れてた事があります。
調子良くなったキック
今日は何度もキックで始動させました。
戻りが良くなったのと噛み合わせで滑って
ギヤが欠けそうだった事が嘘の様です♪
報告致します。
えっ何これ?
リモジョグには、
VFORTH
ボルトオン!
代理店様御中
昔作った横ジョグケースに
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無理がある感じです。
CR純正で進めてみます。
Ｖ１００さま
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原因は、カバーのキックシャフトがいつもより奥まで入ってしまったことで
スプリングカバーと接触による音でした。
ドライバーでこじて引っ張り出したら直りましたが
あの部分ってｃクリップありましたかね？
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熊さん ハマスカさん
コラボのツーリングです♪
おはようございます♪
是非参加したいです(^^)
おはようございます♪
勉強になりました(^^)