MEC用コメント欄 https://wikiwiki.jp/warthunder/MEC#Comments
フェザリングコントロールをオンにすることってプロペラピッチを0%にすることと同じなの?フェザコンにするとその速度で一番抵抗の少ないペラピッチに変えてくれるって聞いたけど、速度によっては0%の方が別の角度より抵抗が大きいとかある?
そもそもプロペラ角度自体、進行方向に0から90度まで動く訳ではないので、機体によっては当然0%とフェザーは違ってくる。更に言えば、WTでは機体によっては「プロペラピッチ」で設定していてもエンジンの目標回転数制御と同じ挙動をすることがあるので0%とそれが一概におなじとも言えない
RBで使ってる感じ回転数ピッチだけで迎え角を設定出来る機体ある感じがしないけど 例えばどの機体が迎え角変化するの?
プロペラピッチってのは回転面とプロペラの角度だから、一番出力が低い角度を0°として、だいたい35°とかがマックス。それをピッチ(出力)100としてる。で、フェザリングは前方からの空気抵抗が低くなるところだから、縦にしないといけない。つまり90度とかにする。なので、ピッチ0は逆に一番抵抗が大きいはず。ゲーム的には知らんが。
そもそもWTの飛行機でMEC時に可変ピッチペラで恒速ペラじゃないのってBf109くらい?
ドイツ機はほとんどが定回転プロペラじゃない。オートモードには出来るけど、スロットルを上げ下げすると回転数が落ちるから定回転じゃない
じゃあペラピッチ0%のときでも速度によっては抵抗が最小とは限らないって認識でおけ?
抵抗の意味によるけど一般論としては、ピッチ0%は正面から受ける空気の抵抗という意味では一番抵抗がでかい。エンジンの負荷という意味では一番小さい。
双発機の左右(前後)のエンジンのコントロールを別キーに当てることって不可能?いちいちエンジン1番2番切り替えてたら面倒この上ないから、1番と2番のラジエーターとプロペラピッチを別キーに当てたいんだが。
燃料混合比だけオートにすることってできませんか?
上の木にあるようにそういう機体を使うくらいしかできないかなー?
出来ませんね…残念ながら。ただ5000m以上の高空で主に戦うとかでなければ80~70%に固定していても大きな問題ないはずです
Ps4でやってるけど、燃料混合比って実際飛行性能に大きく影響しないよね?過給機にラジ2種にペラピッチと上手く詰め込めはしたけど混合比はどうするか迷ってる
現状高高度でリッチ状態(60~)だとエンジン止まる機体はいるけど50%でリーン状態になる機体はいないはずだし無理して詰め込む必要はないかな。ミクスチャいじって馬力変わる所見た事ないし
ありがとう、やっぱり混合比は詰め込まない事にする
惑星での混合比は余程狂って無ければパワーダウンしない、むしろ混合比で発熱を抑える効果が微妙にある程度の代物
MECってジェット機でもやった方がいい?
ジェットにMECは実質無いですよ? ラジエーター開閉はオート、混合気もオート、プロペラピッチもオート(ターボプロップ)スーパーチャージャーなんて無いし。しいてできるとすれば双発のエンジン出力変更くらいですけど被弾した時くらいしか使わない。
そうでしたかわざわざありがとうございますジェットの方が忙しくなくて良さそうですね
MECの無さが常に最高速を出せるって強みでもある。いちいちラジエーターいじってピッチいじって高度いじって混合気いじってーなんてしなくていい。スロットルMAXが最高速。
エンジン馬力のパフォーマンスグラフってどこで見れるんだ
英語版wikiで見れる
あれ、そもそも烈風って空冷星型エンジンなのになんでラジエータあるの?いやゲームの仕様と言われたらそれまでですけど
空冷機はカウルフラップじゃない?ゲームの都合上ラジエータ呼ばわりされてるけど。
あーそういうことね完全に理解した
ここで言われた通りに設定してマウス照準に戻したのに操作ができない、何故だ_(:3 」∠)
亀ですまんが「エンジン制御自動/手動」のボタンを設定してない可能性。試合開始→エンジン制御を手動に切替→ラジエータやらプロペラピッチやらを操作という流れ。
109の板とかここで何回も↑みたいな質問来るし、このページにMEC時のオート制御に関する項目を誰か追加してくれないかなぁ
”MECを始めよう”の”最後に”へ余程の流し読みしてなければ目につくよう追記してみた、こんなモンでどうでっしゃろう
本当にありがとうございます(戦車兵
機体によってWEPすると速度が下がる現象、これプロペラピッチ下げてとにかく回転数だけ上げようということなのだろうか。
可能性は二つ。ピッチを下げてから回転数を上げてるか、ピッチを上げて回転数を上げてるか。WEPまで上げてるってことはエンジンの馬力はあがってるわけだから…?
MECでどうやったら油圧尾翼の操作を失った機体で飛べるでしょうか?上向きすぎて出力切ったら下向いてそのまま落ちる…ということしかできなくて…123便やDHL機のような熟練した方しか無理なのでしょうか?
MECじゃ無理
って言うか水平尾翼飛んだら諦めろ
確実に双発以上の機体で、常にマイナストリムをかけるかマイナスピッチでスティック前に倒さないと水平飛行を維持できない機体じゃないと尾翼無しで着陸ってのは無理だと思う。エルロン無しで着陸するってのは意外とできるんだがなぁ。揚力強めって前提じゃないと速度上げるだけで機首上げることはできないな。フラップが効くならあるいはとも思うけど、これもフラップの性能に依存するし。
上向き過ぎるときはロールで調整できる、A-26みたいな丈夫で安定性が高い機体なら後ろ半分吹っ飛ばされてもで着陸までいける(リアルだと無理だろうが)
でも結局それって尾翼を失ってなお上向き続ける機体でないとできない、って条件なのよね。逆に言えばこの条件さえあればしっぽ切れてもなんとかなる。カタリナとかはそれこそマンマユート状態でもなんとかならないでもない。
紫電でなら、フラップの上げ下ろしとスロットル調整を頻繁にやって飛行場に帰還したことあるぞ。ほぼ運。
fw190a-1に乗っているのですが、このページのやり方やってもプロペラピッチだけいじれて燃料混合比、ラジエーターはコントロールなし、オイルラジエーターは制御無しと書かれて動かせませんどうしたら動かせますか?(過給機が無いのは知っているので動かせないには納得できるのですが...)
機体によっては弄れないものがある。
元々オートだから動かせない系の機体。A-4以降になると確かラジエーター、もといカウルフラップ開けられたはず。推力式排気管の後ろのところが開くようになる
なるほど...ありがとうございます!!
英語版Wiki見てきたけどパフォーマンスグラフ載って無くない?
なんかこのページの説明だとパフォーマンスグラフ見ろってかいてあるけどそんな面倒なことしなくてもブラウザマップ(WTの公式機能)で馬力監視しながら飛べばいちいち機体ごとに調べる必要すらない
ABでもやったら機体性能上がったりしないのか…?或いは、やったほうがいいやつとやらない方がいいのがあるとか
テストフライトで確認したらそもそもできませんでした 不勉強で申し訳ない
ただ事実を伝えればいいのになぜ煽るような文章を書くのか?新規消滅するからやめてほしい
Ver1.61以降はABでも冷却系統やられるかエンジンに一定以上のダメージ入ればオーバーヒートでもエンジン逝くんだよなぁ
格闘戦時にるーぷ
降下後の高速水平飛行ではペラピッチを下げたほうが速度保持は良いですか?
自分もエンジンのMECで無限WEPの恩恵を受けてるけど、実際の航空機だと吸気圧最大の状態でプロペラ回転数を最大未満にするのは禁忌って最近今更知ってそう考えるとこのゲームのMECって割とガバガバだよね
このゲーム内で爆熱エンジンと言われる機体でもそもそもちゃんと出力の時間制限を守ればラジエーターの開度調整だけでオーバーヒートは免れるのにこのゲームだとエンジンの各出力(緊急、離昇、通常とか)での制限時間が開示されてない(定義されてない?)から実機の現状とは関係なしに無限に最大出力維持出来る機体とちょっとしか最大出力が使えずどんどんオーバーヒートして不利になるのって結構問題な気がする。WTにも登場してる機体が他のゲームにも登場しててそっちだと各出力での回転数と吸気圧が載ってたからWTでも試してみたら全然パワーが出てなかったこともあったしその逆もあった
ラジエーターの開き具合だけ手動で他はオートってのは無理?
昔まったく同じこと聞いてきた木主が2人くらいいたんだけど「そういう機体」を使うしかできない。F以降のメッサー、DとH型マスタング、A4以降のフォッケ、プファイル、サーブ21、飛燕、ダイムラーベンツ系エンジン搭載したイタ機全部
飛燕はオートピッチ付いてないぞ(DB系のくせに常時100%だから問題にはならんが
とりあえず定回転なら大丈夫だろ…オート切ったメッサーみたいに定回転じゃないならアウトだが。
変速さえ自動だったら確実に使った機能なだけに本当に惜しい
上記の通りに設定したのですが離陸直後にエンジンの最高RPMと警告が表示され、しばらくするとエンジンにダメージが入るのですがどうすればなおりますか?ドイツ機に乗っています。
コクピット視点でオート時の最大プロペラ回転数(WEP状態の時)を超えないようにすればいい。ピッチ角を自分で弄る訳だから当然速度とか機体の角度も変わるからその度にRPMを維持しないといけないから3人称視点がデフォのRBだと面倒
メッサーはE-4以降なら自動ピッチがあるので、それを解除せず自動のまま飛んでください。E-4以前の機体(および他の自動ピッチが無い機体)は決して90%を超えないように85-90%で設定すれば上昇中に過回転することはありません
ありがとうございます。エンジンにダメージが入らなくなりました。
P-51Hの二重ラジエーター一つだけ動かしてれば万事解決☆彡、みたいなのもそれはそれで面白くはないんだが、どれくらいまでなら許容できるんだろうか?まさか全部コントロールしたいって言うほど戦闘中は暇でもあるまい。格闘戦中はオート、みたいなのも根性なしみたいで嫌だし。
少なくとも先に敵探して、よしこいつ狙おう!…ってなって実際敵と交戦始めるまで時間はあるから、それまではラジエーターなり過給機なりペラピッチなりいじれるぐらい暇だからその間に全部済ませる 交戦始まったら勿論暇が無いからその間は無理だけど 個人的な結論としてはよっぽど注意深く常にMECしてなきゃいけない機体以外はどんなもんでも別に良い
F-82に乗っていたら唐突にエンスト。オーバーレブって出たんだけど、プロペラじゃなくてエンジン過回転ってこと?プロペラ回転計と吸気圧系がグワングワン言い出して両エンジンが止まってしまった。
このゲームでエンジン止まるって言うとマイナスGの時の燃料不足の事だと思うんだが、F-82ってマイナスGでエンジン止まるっけ? 離陸直後にエンジンが一瞬で真っ赤になって死ぬならF-82特有の症状だけど
マイナスGで燃料供給止まって一時的に止まる、ではなく完全にエンジンがクラッシュして死んだ。原因はちょっと調査中だけど今までに例のない症状。
DB系みたいにピッチ100にすると過回転で止まるみたいな話が出てたけど自分は100%まで上げても警告が断続的に点滅はしても止まった事ないんだよなー… オートペラピッチある機体はそっちで足りるしペラピッチ自分で操作する事が少ないのもあるとは思うが。
F-82はむしろオートペラピッチにしてると過回転で死ぬ。上昇中だけ手動で80%ぐらいにしておけば防げる
むしろ降下から水平に戻してから死んだな。今までに3回。1回目はチュニジアで急降下して基地に帰ろうとしたとき。この時は手動100%だった。2回目はバルジで急降下攻撃から上昇中に追撃受けて水平に戻してから加速中に。これはペラオート。3回目はテスト中に急降下して水面すれすれで水平にしてエンジン真っ黒。これもペラオート。普通He100とかで過回転起こすときは急降下そのものでいきなりガスンって言いだすんだけど、3つに共通するのは降下したあとしばらくしてからなのよね。そして1回目のチュニジアがちょっと他と違ってて、右エンジンだけがが最初いきなり死んで左エンジンだけで飛んでて滑走路前で時間差で左も死んだ。
エンジンが過回転で死ぬことはエンストって言わないぞ。紛らわしいんで言い換えて欲しい
失礼。そうか、この場合はエンストじゃなくてエンジンブローか? 定回転かオートのどっちかに異常があると考えていいはずなんだけど、そこで思い出したのは一部の機体で起きるWEPを使うと一時的に減速するってやつ。あれも関係あるんじゃないかな、なんて。
度重なる実験の末、結論が出た。機体が分解ギリギリまで加速するとプロペラオートや定回転100%でもプロペラ回転数が上がったみたい。F-82の場合830キロまで加速した結果、プロペラ過回転でエンジンが死んだ。プロペラオートにして出力を落とせば、出力にプロペラが連動するので過回転は起きない。定回転ペラは出力を下げただけだとプロペラの回転数を落とさない限り出力50%でも過回転を起こしうる。逆にWEPを使っていてもペラを下げていればこんなことにはならなかった。検証終了。大変お騒がせしました。雑談の方でも他の機体でも発生したって情報あがったのでご注意を。
F-82の特性とは直接関係ないけど、ダイブ時の過回転は再現されてるのに回転数下げた状態でブースト最大にしてもエンジンぶっ壊れない辺りこのゲームのエンジン関連の仕様ってチグハグだよな
常識かもしれないけど、エンジンが損傷した時は回転数を最大の半分くらいまで落とせばオートよりも寿命が延びる上に速度も稼げる。損傷してるから当然出力は不安定だけどそれでも少しずつ加速してく
回転数ってこの場合出力って意味だよね?
エンジン制御主導/自動にY割り当ててるんですがテストフライで切り替えても切り替わらないんですよね...。ゲーム再起動してもできないんですが原因わかる方いらっしゃいますか?
元々Yキーに割り当てられてるマルチファンクションメニューはちゃんとY以外の適当なキーに退避した? テスフラで切り替わらないのは難易度をABにしてるからだと思う
難易度変更してもできなかったので再インストールしてみたらできるようになりました!ありがとうございます...!
タービン付いてる機体でもターボチャージャー使用不可って出るんですが操作間違ってるんですかね…
例えばだけど、P-47Dは過給機付きだけど無段階だから切替設定が無い。F4Uなんかは3段ある。機体を変えて確認してみたら良いかと。
あっターボチャージャーの方は切り替えがないんですね…ありがとうございます、ちなみにターボの回転数制御ってどういう使い方するんでしょうか
先に言っておくと(多分)ゲーム内でわざわざ手動制御するメリットは無いです。P-47D-25のテストフライトで試してみたけど、適当に弄ると過給機が破損して出力が落ちた。外部の数値モニターとかを使えば最適値はわかるかもしれないけど、エンジン制御を手動にしても回転数制御は自動のままなので、BF109のペラピッチみたいにそもそも触ってはいけない所だと思う。 あと、F4Uでターボチャージャー使用不可って出たんで1速2速って変速するタイプの機体には回転数制御が無い為このような形で表示されるのではないでしょうか。排気タービンの自動制御をキーアサインから消したら表示されなくなると思います。
で、一般的な話しは以下に(正直航空機のエンジンは詳しくないからこの説明はかなりガバガバです) 過給機の役割は高度が上がるにつれ空気(酸素)が薄くなり本来は出力が下がるところを過給機を使って吸入空気を加圧することで低高度と同様の空気(酸素)量を確保して出力を維持すること。タービンの回転数が高ければ圧も高く、低ければ圧も低くなる。高度の変化によって必要な回転数が変わってくるから最適な回転数を維持するために制御している。 P-47Dは回転数制御を車でいうオートマで、F4Uなんかだとマニュアル車的に1速2速、、っていう形で行っている。んじゃないかなぁ、、
ずっと自分の設定が悪いのかと思ってました、元からしてわざわざ手動制御するものじゃないんですね、ありがとうございます!
P-47Dの回転数制御は自動で何とかしてくれるけど、例に挙げたF4Uとかの過給機の変速(切替)は手動でやらないとダメなんでそれだけ忘れずに。変速のタイミングは機体ページのコメントログなり探せばあるし、自分で探ってみても良いかと。
不適切なコンテンツとして通報するには以下の「送信」ボタンを押して下さい。 現在このグループでは通報を匿名で受け付けていません。 管理者グループにはあなたが誰であるかがわかります。
どのように不適切か説明したい場合、メッセージをご記入下さい。空白のままでも通報は送信されます。
通報履歴 で、あなたの通報と対応時のメッセージを確認できます。
トピックをWIKIWIKIに埋め込む
次のコードをWIKIWIKIのページに埋め込むと最新のコメントがその場に表示されます。
// generating...
プレビュー
ここまでがあなたのコンテンツ
ここからもあなたのコンテンツ
フェザリングコントロールをオンにすることってプロペラピッチを0%にすることと同じなの?フェザコンにするとその速度で一番抵抗の少ないペラピッチに変えてくれるって聞いたけど、速度によっては0%の方が別の角度より抵抗が大きいとかある?
そもそもプロペラ角度自体、進行方向に0から90度まで動く訳ではないので、機体によっては当然0%とフェザーは違ってくる。更に言えば、WTでは機体によっては「プロペラピッチ」で設定していてもエンジンの目標回転数制御と同じ挙動をすることがあるので0%とそれが一概におなじとも言えない
RBで使ってる感じ回転数ピッチだけで迎え角を設定出来る機体ある感じがしないけど 例えばどの機体が迎え角変化するの?
プロペラピッチってのは回転面とプロペラの角度だから、一番出力が低い角度を0°として、だいたい35°とかがマックス。それをピッチ(出力)100としてる。で、フェザリングは前方からの空気抵抗が低くなるところだから、縦にしないといけない。つまり90度とかにする。なので、ピッチ0は逆に一番抵抗が大きいはず。ゲーム的には知らんが。
そもそもWTの飛行機でMEC時に可変ピッチペラで恒速ペラじゃないのってBf109くらい?
ドイツ機はほとんどが定回転プロペラじゃない。オートモードには出来るけど、スロットルを上げ下げすると回転数が落ちるから定回転じゃない
じゃあペラピッチ0%のときでも速度によっては抵抗が最小とは限らないって認識でおけ?
抵抗の意味によるけど一般論としては、ピッチ0%は正面から受ける空気の抵抗という意味では一番抵抗がでかい。エンジンの負荷という意味では一番小さい。
双発機の左右(前後)のエンジンのコントロールを別キーに当てることって不可能?いちいちエンジン1番2番切り替えてたら面倒この上ないから、1番と2番のラジエーターとプロペラピッチを別キーに当てたいんだが。
燃料混合比だけオートにすることってできませんか?
上の木にあるようにそういう機体を使うくらいしかできないかなー?
出来ませんね…残念ながら。ただ5000m以上の高空で主に戦うとかでなければ80~70%に固定していても大きな問題ないはずです
Ps4でやってるけど、燃料混合比って実際飛行性能に大きく影響しないよね?過給機にラジ2種にペラピッチと上手く詰め込めはしたけど混合比はどうするか迷ってる
現状高高度でリッチ状態(60~)だとエンジン止まる機体はいるけど50%でリーン状態になる機体はいないはずだし無理して詰め込む必要はないかな。ミクスチャいじって馬力変わる所見た事ないし
ありがとう、やっぱり混合比は詰め込まない事にする
惑星での混合比は余程狂って無ければパワーダウンしない、むしろ混合比で発熱を抑える効果が微妙にある程度の代物
MECってジェット機でもやった方がいい?
ジェットにMECは実質無いですよ? ラジエーター開閉はオート、混合気もオート、プロペラピッチもオート(ターボプロップ)スーパーチャージャーなんて無いし。しいてできるとすれば双発のエンジン出力変更くらいですけど被弾した時くらいしか使わない。
そうでしたかわざわざありがとうございますジェットの方が忙しくなくて良さそうですね
MECの無さが常に最高速を出せるって強みでもある。いちいちラジエーターいじってピッチいじって高度いじって混合気いじってーなんてしなくていい。スロットルMAXが最高速。
エンジン馬力のパフォーマンスグラフってどこで見れるんだ
英語版wikiで見れる
あれ、そもそも烈風って空冷星型エンジンなのになんでラジエータあるの?いやゲームの仕様と言われたらそれまでですけど
空冷機はカウルフラップじゃない?ゲームの都合上ラジエータ呼ばわりされてるけど。
あーそういうことね完全に理解した
ここで言われた通りに設定してマウス照準に戻したのに操作ができない、何故だ_(:3 」∠)
亀ですまんが「エンジン制御自動/手動」のボタンを設定してない可能性。試合開始→エンジン制御を手動に切替→ラジエータやらプロペラピッチやらを操作という流れ。
109の板とかここで何回も↑みたいな質問来るし、このページにMEC時のオート制御に関する項目を誰か追加してくれないかなぁ
”MECを始めよう”の”最後に”へ余程の流し読みしてなければ目につくよう追記してみた、こんなモンでどうでっしゃろう
本当にありがとうございます(戦車兵
機体によってWEPすると速度が下がる現象、これプロペラピッチ下げてとにかく回転数だけ上げようということなのだろうか。
可能性は二つ。ピッチを下げてから回転数を上げてるか、ピッチを上げて回転数を上げてるか。WEPまで上げてるってことはエンジンの馬力はあがってるわけだから…?
MECでどうやったら
油圧尾翼の操作を失った機体で飛べるでしょうか?上向きすぎて出力切ったら下向いてそのまま落ちる…ということしかできなくて…123便やDHL機のような熟練した方しか無理なのでしょうか?MECじゃ無理
って言うか水平尾翼飛んだら諦めろ
確実に双発以上の機体で、常にマイナストリムをかけるかマイナスピッチでスティック前に倒さないと水平飛行を維持できない機体じゃないと尾翼無しで着陸ってのは無理だと思う。エルロン無しで着陸するってのは意外とできるんだがなぁ。揚力強めって前提じゃないと速度上げるだけで機首上げることはできないな。フラップが効くならあるいはとも思うけど、これもフラップの性能に依存するし。
上向き過ぎるときはロールで調整できる、A-26みたいな丈夫で安定性が高い機体なら後ろ半分吹っ飛ばされてもで着陸までいける(リアルだと無理だろうが)
でも結局それって尾翼を失ってなお上向き続ける機体でないとできない、って条件なのよね。逆に言えばこの条件さえあればしっぽ切れてもなんとかなる。カタリナとかはそれこそマンマユート状態でもなんとかならないでもない。
紫電でなら、フラップの上げ下ろしとスロットル調整を頻繁にやって飛行場に帰還したことあるぞ。ほぼ運。
fw190a-1に乗っているのですが、このページのやり方やってもプロペラピッチだけいじれて燃料混合比、ラジエーターはコントロールなし、オイルラジエーターは制御無しと書かれて動かせませんどうしたら動かせますか?(過給機が無いのは知っているので動かせないには納得できるのですが...)
機体によっては弄れないものがある。
元々オートだから動かせない系の機体。A-4以降になると確かラジエーター、もといカウルフラップ開けられたはず。推力式排気管の後ろのところが開くようになる
なるほど...ありがとうございます!!
英語版Wiki見てきたけどパフォーマンスグラフ載って無くない?
なんかこのページの説明だとパフォーマンスグラフ見ろってかいてあるけどそんな面倒なことしなくてもブラウザマップ(WTの公式機能)で馬力監視しながら飛べばいちいち機体ごとに調べる必要すらない
ABでもやったら機体性能上がったりしないのか…?或いは、やったほうがいいやつとやらない方がいいのがあるとか
テストフライトで確認したらそもそもできませんでした 不勉強で申し訳ない
ただ事実を伝えればいいのになぜ煽るような文章を書くのか?新規消滅するからやめてほしい
Ver1.61以降はABでも冷却系統やられるかエンジンに一定以上のダメージ入ればオーバーヒートでもエンジン逝くんだよなぁ
格闘戦時にるーぷ
降下後の高速水平飛行ではペラピッチを下げたほうが速度保持は良いですか?
自分もエンジンのMECで無限WEPの恩恵を受けてるけど、実際の航空機だと吸気圧最大の状態でプロペラ回転数を最大未満にするのは禁忌って最近今更知ってそう考えるとこのゲームのMECって割とガバガバだよね
このゲーム内で爆熱エンジンと言われる機体でもそもそもちゃんと出力の時間制限を守ればラジエーターの開度調整だけでオーバーヒートは免れるのにこのゲームだとエンジンの各出力(緊急、離昇、通常とか)での制限時間が開示されてない(定義されてない?)から実機の現状とは関係なしに無限に最大出力維持出来る機体とちょっとしか最大出力が使えずどんどんオーバーヒートして不利になるのって結構問題な気がする。WTにも登場してる機体が他のゲームにも登場しててそっちだと各出力での回転数と吸気圧が載ってたからWTでも試してみたら全然パワーが出てなかったこともあったしその逆もあった
ラジエーターの開き具合だけ手動で他はオートってのは無理?
昔まったく同じこと聞いてきた木主が2人くらいいたんだけど「そういう機体」を使うしかできない。F以降のメッサー、DとH型マスタング、A4以降のフォッケ、プファイル、サーブ21、飛燕、ダイムラーベンツ系エンジン搭載したイタ機全部
飛燕はオートピッチ付いてないぞ(DB系のくせに常時100%だから問題にはならんが
とりあえず定回転なら大丈夫だろ…オート切ったメッサーみたいに定回転じゃないならアウトだが。
変速さえ自動だったら確実に使った機能なだけに本当に惜しい
上記の通りに設定したのですが離陸直後にエンジンの最高RPMと警告が表示され、しばらくするとエンジンにダメージが入るのですがどうすればなおりますか?ドイツ機に乗っています。
コクピット視点でオート時の最大プロペラ回転数(WEP状態の時)を超えないようにすればいい。ピッチ角を自分で弄る訳だから当然速度とか機体の角度も変わるからその度にRPMを維持しないといけないから3人称視点がデフォのRBだと面倒
メッサーはE-4以降なら自動ピッチがあるので、それを解除せず自動のまま飛んでください。E-4以前の機体(および他の自動ピッチが無い機体)は決して90%を超えないように85-90%で設定すれば上昇中に過回転することはありません
ありがとうございます。エンジンにダメージが入らなくなりました。
P-51Hの二重ラジエーター一つだけ動かしてれば万事解決☆彡、みたいなのもそれはそれで面白くはないんだが、どれくらいまでなら許容できるんだろうか?まさか全部コントロールしたいって言うほど戦闘中は暇でもあるまい。格闘戦中はオート、みたいなのも根性なしみたいで嫌だし。
少なくとも先に敵探して、よしこいつ狙おう!…ってなって実際敵と交戦始めるまで時間はあるから、それまではラジエーターなり過給機なりペラピッチなりいじれるぐらい暇だからその間に全部済ませる 交戦始まったら勿論暇が無いからその間は無理だけど 個人的な結論としてはよっぽど注意深く常にMECしてなきゃいけない機体以外はどんなもんでも別に良い
F-82に乗っていたら唐突にエンスト。オーバーレブって出たんだけど、プロペラじゃなくてエンジン過回転ってこと?プロペラ回転計と吸気圧系がグワングワン言い出して両エンジンが止まってしまった。
このゲームでエンジン止まるって言うとマイナスGの時の燃料不足の事だと思うんだが、F-82ってマイナスGでエンジン止まるっけ? 離陸直後にエンジンが一瞬で真っ赤になって死ぬならF-82特有の症状だけど
マイナスGで燃料供給止まって一時的に止まる、ではなく完全にエンジンがクラッシュして死んだ。原因はちょっと調査中だけど今までに例のない症状。
DB系みたいにピッチ100にすると過回転で止まるみたいな話が出てたけど自分は100%まで上げても警告が断続的に点滅はしても止まった事ないんだよなー… オートペラピッチある機体はそっちで足りるしペラピッチ自分で操作する事が少ないのもあるとは思うが。
F-82はむしろオートペラピッチにしてると過回転で死ぬ。上昇中だけ手動で80%ぐらいにしておけば防げる
むしろ降下から水平に戻してから死んだな。今までに3回。1回目はチュニジアで急降下して基地に帰ろうとしたとき。この時は手動100%だった。2回目はバルジで急降下攻撃から上昇中に追撃受けて水平に戻してから加速中に。これはペラオート。3回目はテスト中に急降下して水面すれすれで水平にしてエンジン真っ黒。これもペラオート。普通He100とかで過回転起こすときは急降下そのものでいきなりガスンって言いだすんだけど、3つに共通するのは降下したあとしばらくしてからなのよね。そして1回目のチュニジアがちょっと他と違ってて、右エンジンだけがが最初いきなり死んで左エンジンだけで飛んでて滑走路前で時間差で左も死んだ。
エンジンが過回転で死ぬことはエンストって言わないぞ。紛らわしいんで言い換えて欲しい
失礼。そうか、この場合はエンストじゃなくてエンジンブローか? 定回転かオートのどっちかに異常があると考えていいはずなんだけど、そこで思い出したのは一部の機体で起きるWEPを使うと一時的に減速するってやつ。あれも関係あるんじゃないかな、なんて。
度重なる実験の末、結論が出た。機体が分解ギリギリまで加速するとプロペラオートや定回転100%でもプロペラ回転数が上がったみたい。F-82の場合830キロまで加速した結果、プロペラ過回転でエンジンが死んだ。プロペラオートにして出力を落とせば、出力にプロペラが連動するので過回転は起きない。定回転ペラは出力を下げただけだとプロペラの回転数を落とさない限り出力50%でも過回転を起こしうる。逆にWEPを使っていてもペラを下げていればこんなことにはならなかった。検証終了。大変お騒がせしました。雑談の方でも他の機体でも発生したって情報あがったのでご注意を。
F-82の特性とは直接関係ないけど、ダイブ時の過回転は再現されてるのに回転数下げた状態でブースト最大にしてもエンジンぶっ壊れない辺りこのゲームのエンジン関連の仕様ってチグハグだよな
常識かもしれないけど、エンジンが損傷した時は回転数を最大の半分くらいまで落とせばオートよりも寿命が延びる上に速度も稼げる。損傷してるから当然出力は不安定だけどそれでも少しずつ加速してく
回転数ってこの場合出力って意味だよね?
エンジン制御主導/自動にY割り当ててるんですがテストフライで切り替えても切り替わらないんですよね...。ゲーム再起動してもできないんですが原因わかる方いらっしゃいますか?
元々Yキーに割り当てられてるマルチファンクションメニューはちゃんとY以外の適当なキーに退避した?テスフラで切り替わらないのは難易度をABにしてるからだと思う難易度変更してもできなかったので再インストールしてみたらできるようになりました!ありがとうございます...!
タービン付いてる機体でもターボチャージャー使用不可って出るんですが操作間違ってるんですかね…
例えばだけど、P-47Dは過給機付きだけど無段階だから切替設定が無い。F4Uなんかは3段ある。機体を変えて確認してみたら良いかと。
あっターボチャージャーの方は切り替えがないんですね…ありがとうございます、ちなみにターボの回転数制御ってどういう使い方するんでしょうか
先に言っておくと(多分)ゲーム内でわざわざ手動制御するメリットは無いです。P-47D-25のテストフライトで試してみたけど、適当に弄ると過給機が破損して出力が落ちた。外部の数値モニターとかを使えば最適値はわかるかもしれないけど、エンジン制御を手動にしても回転数制御は自動のままなので、BF109のペラピッチみたいにそもそも触ってはいけない所だと思う。
あと、F4Uでターボチャージャー使用不可って出たんで1速2速って変速するタイプの機体には回転数制御が無い為このような形で表示されるのではないでしょうか。排気タービンの自動制御をキーアサインから消したら表示されなくなると思います。
で、一般的な話しは以下に(正直航空機のエンジンは詳しくないからこの説明はかなりガバガバです)
過給機の役割は高度が上がるにつれ空気(酸素)が薄くなり本来は出力が下がるところを過給機を使って吸入空気を加圧することで低高度と同様の空気(酸素)量を確保して出力を維持すること。タービンの回転数が高ければ圧も高く、低ければ圧も低くなる。高度の変化によって必要な回転数が変わってくるから最適な回転数を維持するために制御している。
P-47Dは回転数制御を車でいうオートマで、F4Uなんかだとマニュアル車的に1速2速、、っていう形で行っている。んじゃないかなぁ、、
ずっと自分の設定が悪いのかと思ってました、元からしてわざわざ手動制御するものじゃないんですね、ありがとうございます!
P-47Dの回転数制御は自動で何とかしてくれるけど、例に挙げたF4Uとかの過給機の変速(切替)は手動でやらないとダメなんでそれだけ忘れずに。変速のタイミングは機体ページのコメントログなり探せばあるし、自分で探ってみても良いかと。