スワップ工房　原付　エンジンチューニング

開始

V50は45ミリで59ccなので
インマニは外径27.2ミリ

ホースを重ねてoko30装着
バンドバンドです。

3時間耐久レースOK
次回は6時間耐久
VFORCE3 台座メンテナンスします。

あれ！　台座はステンレス
液ガスが付いてないけど
片面に塗って張り合わせたら
少しは両面に付くはず。

全く液ガスが付いてない
そればかりかガソリンが通過してる見たいな形跡です。

しかし1次を吸ってたら
吹けないし始動難だし

台座はステンレス
リードが腰にフィットする様に
そしてゴム下駄　VFORCE

普通は外したらこうなる

液ガスは少なくとも両面に形跡が残る。

ゴム板で作る下駄
今日はメタルにします。

手持ち材料確認　3ミリ
アルミの板があった。

手作業だからね
あとはリュータ－です

重ねてリュータです

三角リード
根元の巾を確認

あと1ミリです　テーパーになるから
元々のステンレス台座を重ねて
リュータ－です。

元々の台座はリードの先に位置するので
振幅方向が小さいのです。

ゴムからメタルへ
こんぐらいで勘弁して下さい。

昨日、リードバルブが付くインマニの裏側を見て、「小っちゃ過ぎる！！」
これじゃたくさん混合気が入らないじゃないか！と思い、ゴリゴリ
削ってました（笑）
途中で、リードバルブの枠以上に削れないことに気づき、慌てて中止しました。
結構ギリギリでした（笑）

VFORCE3 様々な大きさがあります。
CR YZ KX
モトクロスエンジン等に
流通していました。

ご存知　8リード
それだけで羽根の耐久性が上がります。
抵抗にならない様に
薄いカーボンリードを使えば
羽根は直ぐにささくれますが
8枚リード使えば耐久性は上がります。

画像を見て下さい
インマニの大きさは
25ミリの30ミリです
これは小さい部類のVFORCE3です
お買い間違えの無い様にお買い求め下さい

無闇に大きなインマニを必要とするリード使えばレスポンスが悪くなります
大した掃気通路も無いシリンダーに
大きすぎはバランス崩します。

V100 混合仕様

画像を見て下さい
純正インマニは左右からオイルをインジェクション

左右で角度が違いますが
そのライン上の先のVポイントに
ベアリングがあります。

この通路は5ミリ程で
真っ直ぐの通路が5センチ以上
続いていますから
横から5ミリの穴を開け
空気が通る様にします
4.5なら100均にもありますから
丁度よいでしょう。

穴明はアルミの切り子が出るから
ケースを割るのですが
しっかり詰め物して
開けたら逆さまにしたり
エアー吹いたりしてから
詰め物抜けば大丈夫です♪
腰はアルミですから
バッテリー工具で作業は完結します。

開けた先に通路があるから
開通がわかります
職人の技です(笑)
よっぽど鈍いと
電装や駆動に貫通します
ご注意下さい(笑)

開け初めのキッカケ
これは難しいかもしれない
ポンチ打って

ポンチはこんな感じです

アルミだからね　楽です♪

100均の鉄キリで直ぐに明きました。

電装側　こんな位置でOkです。

最後の画像を見て下さい
駆動側は穴の角度が更に寝てます
開けた先に立坑がヒットする
必要があります。

小さなVFORCE3 と　V100インマニベース
比較画像です♪

VFORCE3 比較画像

黒いから小さく見えますか
間違っても大きなVFORCE3
段取りしないで下さい。
縦横37ミリ38ミリあります。

巾も入りません
加工が大変です
しかも普通の掃気シリンダーでは
流速下がってレスポンス悪くなります
マッタリになります。

夢は夜だけに(笑)

VFORCE3 樹脂の加工です

8から9ミリ浮かせます
モレで使ってたリードなので
V50とV100は少し違います
リードの固定穴を加工します
シリンダー側は左右加工
外からオーブン加工なのでサンダーで
電装のリヤ側は
穴を新に開ける必要があります
長穴になったりもしてますが
閉じた穴で行けるリード位置より
少しリードがシリンダー側へ
その長穴位置がよいでしょう。

リヤの駆動側は
固定ボルト位置が外れてます
無加工になります。

VFORCE3 樹脂の加工は
鉄と違って楽です♪

8ミリ浮かせてリードがシリンダー側へ
そうしないとタイヤ側のリードが
開きません。

理想は下駄をテーパーにして
先がシリンダーの向きへです。

それではご依頼のインマニを作りますよ

3ミリのステンレス板がありました。

穴の位置を決めました。

サクサク行きますね

次はエルボー

エルボーは90度を切りました
ダンドラに近くしました(笑)

今はリードが入ってません
その分上がります
如何ですか。

インマニ内径30ミリです

セミオーダーですが
勝手に進めました。

仕上げは鏡面も可能です

富士スピードウェイで使い古した
モレV50用ですがリードとゴム
一緒に包みます

発送しますね。

梱包しました。

画像にあるものです
キャブは付きません

太郎さんは15の15でしたっけ？
今なら明日到着です。

てつやさん　山奥　お疲れ👋😃💦様です

SBクラス　90CC未満
これは38キャブだから
内径38.7ミリかな
今回のは内径30ミリです
28ボディで使って下さい。

V50 v100 巾ピッタリサイズ
VFORCE3 これです

まとめて2個位は買って下さい
トラブル発生したら直ぐ対処用意
羽根が箱根細工で固定されます
絶妙です。

ケース加工なし
下駄が必要です
先ずはゴム板で
ゆくゆくはアルミ板で

カッターナイフで作れます♪
最低8ミリ　サンドイッチです

2個　手配しました(笑)


早い者勝ちですねー
数買えば割引してくれます。

Vforce計画羨ましいです
自分はゴム板が上手くいかずに挫折してしまいました💦
分離でメタルが作れるといいのですが....

負圧コック仕様にしてない
負圧コック　バイパス手術必要です

負圧コックはそのうち詰まる可能性あり
この際バイパス手術した方が

停車中のキャブコックが心配なら
ガソリンコック仕様に

太郎さん
まだ発送してません
セミオーダーメイドです

V50はレース仕様
コックは貫通させ
キャブコックのみ
負圧コックの通りが悪く
液面が心配だったのです。

ニップルを2箇所付けて
負圧と分離を可能にも出来ます

オイルを1本ラインでインマニから
腰ケースは混合仕様の加工して
分離が可能です。

仕様は様々ですが
レースならシンプル一番
余計なニップルから
エアー吸ったら
絶不調です。

一緒に作って納得
スワップ工房
妄想ネタで性能向上楽しもう。

好きなニップルを買って
タップでネジ切り
簡単です

インマニの厚みは２ｍｍ
ステンレスで硬いです
像が乗っても壊れません
筆箱みたいなものです
１００人乗っても　そんなに乗れませんが

工房到着　今日は登坂車線でキャノピー加速

スワップV100さん、おはようございます！

流れに追いついていないのと、内容にも追いついていななくて、すみません！！
「負圧コック」とは？？ガソリンの供給ラインのことでしたら、純正の負圧コックからON/OFFコックに
変えてあります。
文脈的には、オイル供給ラインのことですかね。。昨日、穴あけ加工のお話をされていたので。
猫山1号、猫山2号のほかに、予備エンジンがあるので、

いただいたアドバイスをもとに、色々検証はできます！！（楽しみ）

VFORCE3は、v351bという型番がジャストサイズ？あ、スクショの通りの寸法ですね、
これを確認して購入、ということですね。ありがとうございます。これから
購入してきます！

お邪魔します。

昨日は、オイル配管ホースが待ちきれず（笑）
予備エンジンのホースもたいがい硬化していますが、ひび割れていないので
良さそうなのを組み合わせて何とかなりました。
接続部がガハガハですが、部品が届くまでの我慢。注射器でオイルを
注入して圧力かけてみましたが漏れはないようです。

まだ部品が出るだろうと高をくくって破壊したオイルポンプのカバー
ですが、廃番でした（笑）予備エンジンから取りました。
オイルポンプのネジが固着して、どうしても破壊する必要がありました。
ネジもなめまくりですね。

待てど暮らせど、インマニ接続用のホースが来ないので、
エアクリの加工や、内径50mmの穴あけとホース挿入、アクセルワイヤーの取り回しと、スロットル全開に
引き切れるかなどの準備をして、終了。
片付けしていたら、Amazonから内径45mmホースが届くなど（笑）

おはようございます
ニップルは必要ならば加工して下さいね
レース仕様で発送しました。

ゴム下駄が上手く行かない
報告がありました。

1次を吸うと絶不調になります
リードの大きさに
ピッタリ四角い穴を開けて
液ガスたっぷりでエンジンに被せて
リードを乗せる
それをインマニで
挟み込みするだけです。

ゴム下駄はインマニと同じ大きさに切って
VFORCE3 位置を慎重に決めて
この位置が難しいかな
有利な位置を見抜いて下さいね😃
見抜いてVFORCE3 の加工して下さい
付属のVFORCE3 使い古し穴だらけ
フランジで最初組んで
余計な加工なく組んで下さい。
ゴムの四角い穴位置と
固定ボルトの穴位置を
総合的に見抜いて下さい
加工はゴム下駄とVFORCE3
失敗しない様に
使い古しで一度組んで
理想がわかってから加工です。

着払いです
14日　18から20時です

お邪魔します。固着との戦いでエンジン火入れまで出来ませんでした、、、。

45度のエルボでキャブはタイヤをかわした！（笑）

しかし今度はエアクリ問題が。90度エルボだと、内側に入るので、
内径50mmのホースを斜めに接続して、コーキングで固めました。

何だか色々なところから二次エア吸い込みそうで心配ですが（笑）

あとは燃料ホースをつなぎ変えて、火入れの儀を残すのみです！！

あ、猫山2号の出だし濃い濃いは、カッタウェイ削りすぎもあるけど、
ニードルもあるかな。
いまケーヒンの純正N80Fを入れてありますが、KOSOのN68Jに変えてみる
のも手だなと思いました。

おはようございます
　届いて早速の状況♪
V100 インマニベースフランジ
　大きめになってます
　特にオイルポンプ付ける場合はカット
　オイルポンプギリギリに
　カットして下さい。

オイルポンプ不要なら
　中の樹脂筒ギヤは不要
　駆動側は2枚のオイルシール
　手前も不要です。

カッタウェイR通路広げ過ぎたら
　流速下がるわけだから
　明け始めハーフまで
　ガソリン吸わなくなります。

薄くてエンストだと感じてましたが
　濃くてエンストですか？

28のニードルは
　クリップ付近のストレート
　種類でその径が違うので
　太いJを使えばますます薄くなります。

Jの投入調子が気になります♪
　濃くてエンストが改善するなら
　カッタウェイの加工
　やり過ぎではないはず。

117の排気量　負圧が強く
　流速が上がりやすい
　だからガソリン吸いすぎる

濃くてエンスト
薄くてエンスト
ありますからね。

7500までしか回らない
明らかに濃くて回らない
110番あたりで濃くて回らない
負圧が強く良く吸ってるのでしょね

確かシルバーグレーさんに
　取り上げられたV100は
　エアクリ付きで128番　
　9500まで使ってました。

10000回転オーバーさせなければ
　抱き付きの心配は少なかった
　オイル供給少なければ
　抱きますけど(笑)

直キャブなら135から145
また抱きつかない様に注意して下さいね😃

それでは司会
　頑張って✊😃✊

モレちゃん59ccダメなら65cc掘り直しますかね。