スワップ工房　原付　エンジンチューニング

いくらでも　寝れました(笑)
おはようございます

かずさん　メタルガスケットなら
ニップル付ければ分離に出来ますよ
ロングツーリングV100は
ニップルではなく5ミリの銅パイプ
オイルラインに差し込み圧入状態に
斜めになるからインマニの穴は長穴
4ミリシリコンチューブを差し込み
オイル分離で繋いでますので
オイルの流れが見えます。

チューブの内径が太いとオイルはとどまらず
エンジンにさらっと垂れて行きます
パルス状態になって供給されてます
あれ見ると停車中のオイル下がり
十分ありえると思いました。

ゴムで上手く行かなかったら
メタルでも上手く行かない
苦労してメタル作る気力無くなりますよね

混合仕様の加工しなくても
直ぐにクランクベアリングが
ご臨終するわけではありませんが
バワーが出てるエンジンなら
わりと早くガタガタになります
エアー穴開けても　分離に戻す時
特段埋め戻す必要も無いです。

VFORCEのチャレンジをして
エンジンの調子が思った程芳しくない
ありありですが
それは不調なら1次吸い
あとはインマニとリードと
流速下がってキャブが気難しい
それに対処しきれてないなど。

V100ノーマルリードは片側
ボアアップしたりしてると
鉄板リードが逝かれました
プライベートチューニング
なんとか増量して
リードの負担を下げたいですねー😃