スワップ工房　原付　エンジンチューニング

太郎さん
そうです
町乗りは分離が便利ですねー😃
クランクケースの加工もしてないので
それぞれ3箇所分離給油で過ごしてました。

しかし3箇所の供給割合がどうも左右で違います
オイルチューブをシリコンにしたら
それが見えます。

適当ですよ　左右の振り分け。
エアー通路開ければ
左右の振り分けは平等ですよ
センターからオイル入れとけば
平等になります。

そして4ストローク
今のエンジンはドライサンプ
オイルパンにあるオイルがあるから
それは全然関係ありません
まるでドライサンプです。

オイルポンプが弱ると
ヘッドへ行かないのはもちろん
ピストンの裏側にも全くオイルは飛びません
小端も焼き付きます
更に重症はクランクベアリング
そして大端ベアリング
まぁそこに行く前に力尽きます(笑)

そこで、オイルポンプの倍増
2ストロークは倍増したら
しかし4ストロークは倍増しても
オイルは倍減りません。

R15のポンプ
 はトリシティの倍のボア

V100 頑張って下さい

スワップV100さん、色々ありがとうございます。
もっとこまめに掲示板を覗いていればと思いました。色々とお尋ねだったのに
気付かずごめんなさい！

いただいた情報から、猫山はこう理解しましたが、間違っていたら
どうかご指摘ください！！

混合仕様で、クランクケースの分離給油用の通路に向かって穴あけをすると、
その穴からガソリンと混じった2ストオイルがベアリングに到達し、
潤滑する、だからベアリングには影響ない。
この仕様だと、オイルポンプは不要となる。

vforce対応インマニで、分離給油にする場合は、
穴を開けて、タップを切って、ニップルを接続し、オイルポンプからのホースをつなぐ。
キャブの分離給油用のニップルにもオイルホースをつなぐ。
この仕様だと、引き続きオイルポンプには頑張ってもらう（笑）

こう理解しました！

おはようございます
太郎さん　そうです
左右貫通穴明けると
左右ベアリングにオイルが回ります
キャブにオイルニップルあるなら
インマニにニップル不要
負圧コックも無いから良かった
そのまま使えますね。

その今日18時以降到着するインマニ
そのままだとオイルポンプつかない
便利な分離仕様にするなら
インマニベースのオイルポンプ部分を
削る必要があります。