投稿ありがとうございます。 画面が見やすくて良さそうですね。
プロッターでBINファイルを開くときの話ですが、 選択画面が出たら、Schedule欄では「F3A」の中の、（どれでも構いませんが）例えば「P23」を入れてみてください。 「F3A」にする事でグリッド線がパターン用になって、飛行コースが明確になります。
携帯スマホとして使ってるHUAWEI MediaPad M5 を使ってます。フライトデータをSDカードUSBアダプターからロードして飛行場で直ぐにチェック出来るので、自分の飛行の癖をチェック出来るので大変便利です。OSはAndroid ver.9 ですが、今までトラブった事は殆んどなく、画面も8inchと大きいので大変見易いです。
Soramon様 早速のご教示ありがとうございます。 非常に参考になります。
私もお教えいただいたものと同じF.Cを使用しています。 写真を見て素晴らしい工作、設置方法、およびシステム作りに驚きです。 プロッタ表示NGを無くすため、Origin位置＝飛行機位置を得るArmingができるか確認してみます。
moon様 発生当時のFCはMiniPixでしたがお嫁に行ったので現在はomnibusF4Pro類似品です。
PICでSBUS信号を作りタイマーまたは押し釦で右ラダーと左ラダーが出せるようにしています。起動後30秒したら右ラダーを自動で30秒間出しているので早いときは駐機場所でログを開始しますが狭い飛行場なので50m以内です。Arm後も押し釦でDisarmや再Armができるので離陸直前にログ開始させることは可能だと思います。
Soramon様 解析結果ありがとうございます。大変お手数をお掛けしました。 気圧計の異常ではなくAHRSの不安定さが原因となっていることを認識できました。
お聞きしたいことがあります。都合の良い時にお答えをいただければ助かります。 1)F.Cは何をお使いでしょうか。 2)Soramon様の対策方法では、SDカード書込み開始は必ず飛行機の置き場所、言い換えればプロッタ上に表示されるOrigin位置は飛行機位置で記憶されると思いますが如何でしょうか？ Origin位置＝飛行機位置とすると、従来から悩んでいた50m越えによるプロッタ表示NGを無くす（軽減する）ことが可能と思われますので。
お願いばかりで申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
F-25ですね。 通すだけでも大変ですが、練習、練習です。
良く纏ってます。 トライアングルは形が良かったですね。 あとはロールの位置に注意です。
これも今日です。混雑してます。
今日のフライトです。
moon様 異常なデータの場合、GPS-Altと比較するとPOS-Altが時々急変しています（図１）。 これに伴いORGN-Altが更新（図２）されておりプロッタ表示上のゼロ点がリセットされジャンプしているのだと思います。 また10ｍ以下は表示されないため10m以下は張り付いているようです。 POS-Altの急変の原因はよくわからないのですが、現在は同じ機材で正常であるため気圧計の異常などでは無くAHRSなどが安定しない状態で飛行させたためEKFの位置推定が狂ってたのではないかと思っています。
なお私のFCはARMING_CHECK=0(無し)とするとFCイニシャライズの数秒はLEDが「速い点滅」をしその後ただちに「ゆっくり点滅」になります。その後GPSが3D-FIXしてもLEDの点灯状態は変化しないのでいつ３D-FIXしたのかわかりません。まして「AHRS not healthy」が発生するなんて気が付きませんでした。 ARMING_CHECK=1054にしたことで、FCイニシャライズの数秒はLEDが「速い点滅」。Prearm failedの時は「２回点滅」。Prearm OKで「ゆっくり点滅」になるので飛行可能なタイミングが分かるようになりました。
Soramo様 --> Soramon様 失礼しました。
Soramo様 見たこともないデータ、異常の回数の多さにも驚きました。
「AHRS not healthy」の表示は、ミッションプランナー上でファーム書き換え以降の各種設定中に表示されることもありました、しかし、各種設定を終了後はこの表示を見たことがありません。 IMUと地磁気センサ（コンパス）を組み合わせたもの、AHRS(Attitude Heading Reference System)、日本語は「姿勢方位基準装置が不健康とは、、、、？。 不思議なのは、異常なリボン図から、飛行高度が10m以下で表示される横線での表示がたくさんあるように見えることです。 離陸時は高度10mを超えた部分から表示されているので、高度計の異常？ よほど気圧差の激しい場所、もしくは、本来のAHRSの異常、このような経験もなく不思議な現象です。 OLEDによるGPS情報等の表示、私も利用させていただきます。 情報ありがとうございます。早速アマゾンで注文しました。
今度は大丈夫ですね。 日付クリックで修正できるのが、この掲示板の良い所だと思っています。 気軽に活用してください。
Denkado様 お手数をおかけしました。画像アップの再チャレンジのため改善後のリボン図を載せてみます。
私の方で、アップしておきます。 多分ボタンを押す手順が違っていて、それが保存されたままだったのかもしれません。 それにしても、本当にエラーが多いですね。
修正してみましたがサムネイルリンクがうまくできず同じ状態になるようです。 最後の画像URL(//pic.zawazawa.jp/files/flightcoach/4cb8ca238a731.png)をコピペしてブラウザで検索すれば画像が表示されるみたいです。申し訳ありませんがこれでご勘弁ください。
Soramonさん。投稿ありがとうございます。 添付画像が見えないのですが、この掲示板では、画像投稿の場合、 「画像をアップして」--「投稿内容をプレビューで確認して」--「その後で送信」 と、なっています。 日付をクリックすると修正ができますので、確認をお願いします。
初めまして、皆さんと異なる事象かもしれませんがなんらかの参考になればと思い投稿させていただきます。 私の場合は添付のようなジャンプ現象が100%発生していました。FCにOLEDを付けてエラーを観察してみると電源投入後しばらく「AHRS not healthy」などの状態になることがあります。このように何らかのエラーが発生している状態で飛行させるもしくはログ開始させることが原因ではないかと思い、FlightCoachの推奨のARMING_CHECK=0(無し)を1054(Baro,Compass,GPS lock,INS,Loggig Available)、LOG_DISARMED=1を0に変更し、これらが健全になるまでログ開始できないようにしたらジャンプ現象は無くなりました。ただし自動でログ開始しないのでFCにRC受信機（SBUS）を接続して右ラダーを15秒ぐらい出してARMする必要があります。私の場合はRC受信機をFCに接続したくないのでPICを使ってSBUS信号を作りタイマでARM(右ラダー)するようにしています。](//pic.zawazawa.jp/files/flightcoach/4cb8ca238a731.png)
TakJP様、同感です。 慣性航法の計算で補正ができればよいのですが。今回の現象のジャンプ、通常飛行でエレベータ操作により再現できる感じです。とすれば、補正を行えば、偽りの補正になって目的外になり対策は難しそうです。
私も悩んでいます。ジャンプ現象が頻発すると精神衛生上よくありません。 この頃は、ロール軸、ヨー軸が安定した状態での小さいジャンプ現象は目で補正を加えて良しとしています。
現象がGPSの測位エラーによるものか、その他のセンサ（コンパス。ジャイロ、高度計）への外乱による誤動作によるものか、私もCut＆Tryで実験飛行しています。 感覚的に感じていることは、背面からの立ち上がりでは、GPSで測位しながらのエラーか、GPSで測位できない状態でコンパスで測位予想しているかで異なると思います。 徐々にずれる現象があれば、コンパスによる測位予想のずれが慣性航法の計算と一致せず徐々に乖離するとも思えます。 感覚的な発言で申し訳なしですが、その際は大きくジャンプして正常に戻るのに時間が掛かるようにも見受けられます。
ともあれ、TakJP様、Denkado様、皆様のお力で解決に少しでも近づければと思います。
エラーにもにも色々ありますね。 １〜2ヶ所のエラーならまだしも、時にはオリジンが50m以上ずれていて全然見られない事もあります。 それが見たかったフライトだと、余計にがっかりです。
moon様ご指摘のように、GPSエラーの原因として様々な要因が考えられ、これらを全て解決するのはなかなか大変なように思われます。そこで、GPSエラーがあることを前提に、そのエラー値を前後のデータから補正できないかと考えています。補正方法をいろいろと検討しているのですが、denkado様のフライトデータのようにジャンプの前までは正常で、ジャンプ後に少しずつ実際の軌跡に戻ろうとする場合もあれば、私のフライトデータの中にはジャンプの前に少しずつ実際の軌跡からずれてきて、ジャンプによって元に戻るように見えるものもあります。その違いはどこから来るのか、もう少し検討してみる必要があります。補正の方法等について、何か良いアイデアがありましたら、ご教示頂ければ幸いです。あるいは、そもそもエラーを補正する意味が無い、とのご意見でも結構です。
もっと色々な飛行場での様子を知りたいですね。 エラーの発生状況を知らせて頂けるとありがたいです。
Denkado様のプロッタ上の飛行機のジャンプ現象の短時間のみズレの要因、この考えもあると思います。
TakJP様の提供データを拝見、GPSのマルチパス（反射波）による測位誤差が要因とも思えます。 背面飛行中は、GPSアンテナは下方向を向いています。GPS等の衛星は上空と見える範囲の水平方向にあるので、測位は地上からの反射波、水平に近い方向からの直接波で行われると思います。もしくは地上からの反射波、上空からの直接波で測位すると考えられます。前者、後者において、その反射波、直接波を受信した際に生じる測位誤差と思われます。 これが要因であれば対策は難しそうです。
飛行航路の左側には川があり砂利敷もあるので、上空からの衛星の反射波が生じやすいと思います。特に天気が良く、雲が高いときは衛星の電波状態が良く反射波は増えると考えます。反対に、湿気があり曇りのときは反射波は少なく現象は生じずらいとも思います。
大きくハズレかも知れません、その際はご容赦ください。
構成品を実際に手にするまでが、大変な事ですね。 同じ物でも、ルートによって価格は異なるでしょうし。
価格は商品の判断基準として一人歩きしてしまうし、不安定な供給品に対して簡単に値段をつける訳にもいかないので、ネットショップDenkadoでは、フライトコーチの価格を表示していません。 まぁ、それだけだと怪しい感じもするので、一応、現在の「タイプ2」に関しては、高級サーボ並みという風にしています。 実際のところ、部品の仕入れから、試作、組み立て、調整、解説書作りと、１つの商品として作り上げて行くのは、手間がかかるものですね。
こういった解析から、原因や対策が見えてくるといいですね。
denkado様のBINファイルをMission Plannerで解析した結果を添付致します。 図はLOGファイルに記録された、緯度、経度、高度を示しています。また、飛行軌跡のジャンプ位置も合わせて示しています。 ジャンプによって、緯度が減少（南に移動）、経度が増加（東に移動）、高度は変化無し、しています。また、denkado様のご指摘のように、曲線の傾向からジャンプ前はほぼ正常で、ジャンプ後にそのずれた分をその後の飛行で徐々に取り戻しているように見えます。
性能面、軽量で手頃さも兼ねた一番右を次期フライトコーチ機材用の候補としていました。 でも一年もしないで生産中止、在庫確保もままならない状態で流通から消え後継機種の情報もありません。 いつかは後継機種が出ると信じ、しばらくは我慢です。
denkado様 BINファイルをお送り頂き、ありがとうございました。 ダウンロードして確かめましたところ、私のフライトデータで見られた、ジャンプ時のLOGファイル中の"POS"のエラー表示"NaN"が見られません。この違いは、フライト開始時のキャリブレーションあるいはFCのファームウェアの違いによるものでしょうか。 となると、JASONファイル中のジャンプエラー時刻の特定の方法を別途考える必要がありますね。私のフライトデータでは、LOGファイル中の"POS"項のエラー表示"NaN"を探せばジャンプエラー時刻の特定ができたのですが、これとは別な特定方法を考える必要があります。
これだけ並ぶと壮観ですね。
データ解析となると全然分かりません。 このフライトのBINファイルをGoogleドライブにアップしてみましたが、役に立つなら使ってください。 P23_388.BIN
Line-up of Flight Coach devices
ミュゼット用に製作したフライトコーチです。 製作等のご参考になれば幸いです。
半導体不足、侵攻等の世界情勢のため、フライトコントローラ（F.C）の入手が難しくなりました。 下記搭載のF.Cは生産中止、流通在庫も無い状況です。 右端 ：MATEKSYS社製 M9N-F4-3100 (最新GPSとの一体型F.C) 重量約47g 右から二つ目：Holybro社製 Pixhawk4 mini + 同社M8N GPS 重量約80g 右から三つ目：Holybro社製 Pixhawk MINI + 同社M8N GPS 重量約60g
左から四つ目までが、いま辛うじて入手できるF.Cです。 左から四つ目：RadioLink社製 Mini pix + 同社TS100(MINI M8N) GPS 重量約53g
主に左から三つ目までをDenkado様にお取り扱いを頂いています。 ご購入頂いた皆様に御礼を申し上げます。
了解致しました。ご回答頂き、ありがとうございました。 私のフライトデータで、Mission PlannerによるLOGファイルを見てみますと、４回（時刻）ほど連続して位置データ"POS"にNaNのエラー表示がされた直後、飛行軌跡がジャンプしています。なお、GPSの受信は５回に１回ですので、４回の位置データのエラーは同じGPSからの受信データを用いて計算（推定）したものと思われます。これがどのようなことを意味しているのか、検討する必要があります。
そうですね。 他の場合でも、直前までは正しい感じです。
早速ご回答頂き、ありがとうございました。 飛行軌跡のズレの傾向は、他のジャンプエラーの際も同様でしょうか。
リボン図を色々な方向から見ての感想ですが、ジャンプの直前までは正常の様です。 ジャンプで横方向にずれ、そのずれた分をその後の飛行で徐々に取り戻している感じです。
JSONファイルをダウンロードさせて頂きました。 インメルマンターンの途中で飛行軌跡のジャンプが発生していますが、ジャンプの前と後でどちらの飛行軌跡が実際の軌跡に合っていそうでしょうか。ジャンプの前で飛行軌跡が既にずれていてジャンプによって実際の軌跡に戻るのか、あるいはジャンプによって軌跡がずれたためその後実際の軌跡からずれて少しずつ本来の軌跡に戻るのか、あるいは前後とも実際の軌跡からずれているのか、この何れとお感じでしょうか。 見た目で結構ですので、ご感想をお聞かせ頂ければ幸いです。
このフライトのjsonファイルをGoogleドライブにアップしました。 P23_388.json
以下はその再生手順です。 リンクをクリックすると勝手にファイルが開いて数字や記号が表示されるかもしれませんが、ウインド外枠にあるダウンロードマークでファイルのダウンロードと保存ができます。
3Dリボン図の再現はプロッターで行います。 プロッターは頻繁に更新されるので、過去に開いた事がある場合はキャッシュとして残っている古いバージョンを見ている可能性があります。 時々はプロッターを立ち上げる前に、PCなら［Shift］＋［Ctrl］＋［R］キーで再読み込みをしたり、機種によってはブラウザのキャッシュを空にすることをお勧めします。 新しいプロッターを立ち上げたら、緑色のOpen JSONボタンを押して、先ほどダウンロードしたP23_388.jsonを選ぶと、リボン図が再現されます。
赤い三角の「再生ボタン」が、アニメーションのスタート・ストップです。 他人のフライトを見ても驚きはしませんが、自分のフライトを客観的に見るというのには感動があるものです。 そして、間違いに気づくのです。 ここがフライトコーチを利用する上での一番大事な所。
Fパターンなので中々のものです。
今日のフライトです。斜めです。
トップビューの、飛行コースの曲がりが無くて良かったですね。
投稿ありがとうございます。
画面が見やすくて良さそうですね。
プロッターでBINファイルを開くときの話ですが、
選択画面が出たら、Schedule欄では「F3A」の中の、（どれでも構いませんが）例えば「P23」を入れてみてください。
「F3A」にする事でグリッド線がパターン用になって、飛行コースが明確になります。
携帯スマホとして使ってるHUAWEI MediaPad M5 を使ってます。フライトデータをSDカードUSBアダプターからロードして飛行場で直ぐにチェック出来るので、自分の飛行の癖をチェック出来るので大変便利です。OSはAndroid ver.9 ですが、今までトラブった事は殆んどなく、画面も8inchと大きいので大変見易いです。
Soramon様
早速のご教示ありがとうございます。
非常に参考になります。
私もお教えいただいたものと同じF.Cを使用しています。
写真を見て素晴らしい工作、設置方法、およびシステム作りに驚きです。
プロッタ表示NGを無くすため、Origin位置＝飛行機位置を得るArmingができるか確認してみます。
moon様
発生当時のFCはMiniPixでしたがお嫁に行ったので現在はomnibusF4Pro類似品です。
PICでSBUS信号を作りタイマーまたは押し釦で右ラダーと左ラダーが出せるようにしています。起動後30秒したら右ラダーを自動で30秒間出しているので早いときは駐機場所でログを開始しますが狭い飛行場なので50m以内です。Arm後も押し釦でDisarmや再Armができるので離陸直前にログ開始させることは可能だと思います。
Soramon様
解析結果ありがとうございます。大変お手数をお掛けしました。
気圧計の異常ではなくAHRSの不安定さが原因となっていることを認識できました。
お聞きしたいことがあります。都合の良い時にお答えをいただければ助かります。
1)F.Cは何をお使いでしょうか。
2)Soramon様の対策方法では、SDカード書込み開始は必ず飛行機の置き場所、言い換えればプロッタ上に表示されるOrigin位置は飛行機位置で記憶されると思いますが如何でしょうか？ Origin位置＝飛行機位置とすると、従来から悩んでいた50m越えによるプロッタ表示NGを無くす（軽減する）ことが可能と思われますので。
お願いばかりで申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
F-25ですね。
通すだけでも大変ですが、練習、練習です。
良く纏ってます。
トライアングルは形が良かったですね。
あとはロールの位置に注意です。
これも今日です。混雑してます。
今日のフライトです。
moon様
異常なデータの場合、GPS-Altと比較するとPOS-Altが時々急変しています（図１）。
これに伴いORGN-Altが更新（図２）されておりプロッタ表示上のゼロ点がリセットされジャンプしているのだと思います。
また10ｍ以下は表示されないため10m以下は張り付いているようです。
POS-Altの急変の原因はよくわからないのですが、現在は同じ機材で正常であるため気圧計の異常などでは無くAHRSなどが安定しない状態で飛行させたためEKFの位置推定が狂ってたのではないかと思っています。
なお私のFCはARMING_CHECK=0(無し)とするとFCイニシャライズの数秒はLEDが「速い点滅」をしその後ただちに「ゆっくり点滅」になります。その後GPSが3D-FIXしてもLEDの点灯状態は変化しないのでいつ３D-FIXしたのかわかりません。まして「AHRS not healthy」が発生するなんて気が付きませんでした。
ARMING_CHECK=1054にしたことで、FCイニシャライズの数秒はLEDが「速い点滅」。Prearm failedの時は「２回点滅」。Prearm OKで「ゆっくり点滅」になるので飛行可能なタイミングが分かるようになりました。
Soramo様 --> Soramon様 失礼しました。
Soramo様
見たこともないデータ、異常の回数の多さにも驚きました。
「AHRS not healthy」の表示は、ミッションプランナー上でファーム書き換え以降の各種設定中に表示されることもありました、しかし、各種設定を終了後はこの表示を見たことがありません。
IMUと地磁気センサ（コンパス）を組み合わせたもの、AHRS(Attitude Heading Reference System)、日本語は「姿勢方位基準装置が不健康とは、、、、？。
不思議なのは、異常なリボン図から、飛行高度が10m以下で表示される横線での表示がたくさんあるように見えることです。
離陸時は高度10mを超えた部分から表示されているので、高度計の異常？ よほど気圧差の激しい場所、もしくは、本来のAHRSの異常、このような経験もなく不思議な現象です。
OLEDによるGPS情報等の表示、私も利用させていただきます。
情報ありがとうございます。早速アマゾンで注文しました。
今度は大丈夫ですね。
日付クリックで修正できるのが、この掲示板の良い所だと思っています。
気軽に活用してください。
Denkado様
お手数をおかけしました。画像アップの再チャレンジのため改善後のリボン図を載せてみます。
私の方で、アップしておきます。
多分ボタンを押す手順が違っていて、それが保存されたままだったのかもしれません。
それにしても、本当にエラーが多いですね。
修正してみましたがサムネイルリンクがうまくできず同じ状態になるようです。
最後の画像URL(//pic.zawazawa.jp/files/flightcoach/4cb8ca238a731.png)をコピペしてブラウザで検索すれば画像が表示されるみたいです。申し訳ありませんがこれでご勘弁ください。
Soramonさん。投稿ありがとうございます。
添付画像が見えないのですが、この掲示板では、画像投稿の場合、
「画像をアップして」--「投稿内容をプレビューで確認して」--「その後で送信」
と、なっています。
日付をクリックすると修正ができますので、確認をお願いします。
初めまして、皆さんと異なる事象かもしれませんがなんらかの参考になればと思い投稿させていただきます。
私の場合は添付のようなジャンプ現象が100%発生していました。FCにOLEDを付けてエラーを観察してみると電源投入後しばらく「AHRS not healthy」などの状態になることがあります。このように何らかのエラーが発生している状態で飛行させるもしくはログ開始させることが原因ではないかと思い、FlightCoachの推奨のARMING_CHECK=0(無し)を1054(Baro,Compass,GPS lock,INS,Loggig Available)、LOG_DISARMED=1を0に変更し、これらが健全になるまでログ開始できないようにしたらジャンプ現象は無くなりました。ただし自動でログ開始しないのでFCにRC受信機（SBUS）を接続して右ラダーを15秒ぐらい出してARMする必要があります。私の場合はRC受信機をFCに接続したくないのでPICを使ってSBUS信号を作りタイマでARM(右ラダー)するようにしています。](//pic.zawazawa.jp/files/flightcoach/4cb8ca238a731.png)
TakJP様、同感です。
慣性航法の計算で補正ができればよいのですが。今回の現象のジャンプ、通常飛行でエレベータ操作により再現できる感じです。とすれば、補正を行えば、偽りの補正になって目的外になり対策は難しそうです。
私も悩んでいます。ジャンプ現象が頻発すると精神衛生上よくありません。
この頃は、ロール軸、ヨー軸が安定した状態での小さいジャンプ現象は目で補正を加えて良しとしています。
現象がGPSの測位エラーによるものか、その他のセンサ（コンパス。ジャイロ、高度計）への外乱による誤動作によるものか、私もCut＆Tryで実験飛行しています。
感覚的に感じていることは、背面からの立ち上がりでは、GPSで測位しながらのエラーか、GPSで測位できない状態でコンパスで測位予想しているかで異なると思います。
徐々にずれる現象があれば、コンパスによる測位予想のずれが慣性航法の計算と一致せず徐々に乖離するとも思えます。
感覚的な発言で申し訳なしですが、その際は大きくジャンプして正常に戻るのに時間が掛かるようにも見受けられます。
ともあれ、TakJP様、Denkado様、皆様のお力で解決に少しでも近づければと思います。
エラーにもにも色々ありますね。
１〜2ヶ所のエラーならまだしも、時にはオリジンが50m以上ずれていて全然見られない事もあります。
それが見たかったフライトだと、余計にがっかりです。
moon様ご指摘のように、GPSエラーの原因として様々な要因が考えられ、これらを全て解決するのはなかなか大変なように思われます。そこで、GPSエラーがあることを前提に、そのエラー値を前後のデータから補正できないかと考えています。補正方法をいろいろと検討しているのですが、denkado様のフライトデータのようにジャンプの前までは正常で、ジャンプ後に少しずつ実際の軌跡に戻ろうとする場合もあれば、私のフライトデータの中にはジャンプの前に少しずつ実際の軌跡からずれてきて、ジャンプによって元に戻るように見えるものもあります。その違いはどこから来るのか、もう少し検討してみる必要があります。補正の方法等について、何か良いアイデアがありましたら、ご教示頂ければ幸いです。あるいは、そもそもエラーを補正する意味が無い、とのご意見でも結構です。
もっと色々な飛行場での様子を知りたいですね。
エラーの発生状況を知らせて頂けるとありがたいです。
Denkado様のプロッタ上の飛行機のジャンプ現象の短時間のみズレの要因、この考えもあると思います。
TakJP様の提供データを拝見、GPSのマルチパス（反射波）による測位誤差が要因とも思えます。
背面飛行中は、GPSアンテナは下方向を向いています。GPS等の衛星は上空と見える範囲の水平方向にあるので、測位は地上からの反射波、水平に近い方向からの直接波で行われると思います。もしくは地上からの反射波、上空からの直接波で測位すると考えられます。前者、後者において、その反射波、直接波を受信した際に生じる測位誤差と思われます。
これが要因であれば対策は難しそうです。
飛行航路の左側には川があり砂利敷もあるので、上空からの衛星の反射波が生じやすいと思います。特に天気が良く、雲が高いときは衛星の電波状態が良く反射波は増えると考えます。反対に、湿気があり曇りのときは反射波は少なく現象は生じずらいとも思います。
大きくハズレかも知れません、その際はご容赦ください。
構成品を実際に手にするまでが、大変な事ですね。
同じ物でも、ルートによって価格は異なるでしょうし。
価格は商品の判断基準として一人歩きしてしまうし、不安定な供給品に対して簡単に値段をつける訳にもいかないので、ネットショップDenkadoでは、フライトコーチの価格を表示していません。
まぁ、それだけだと怪しい感じもするので、一応、現在の「タイプ2」に関しては、高級サーボ並みという風にしています。
実際のところ、部品の仕入れから、試作、組み立て、調整、解説書作りと、１つの商品として作り上げて行くのは、手間がかかるものですね。
こういった解析から、原因や対策が見えてくるといいですね。
denkado様のBINファイルをMission Plannerで解析した結果を添付致します。
図はLOGファイルに記録された、緯度、経度、高度を示しています。また、飛行軌跡のジャンプ位置も合わせて示しています。
ジャンプによって、緯度が減少（南に移動）、経度が増加（東に移動）、高度は変化無し、しています。また、denkado様のご指摘のように、曲線の傾向からジャンプ前はほぼ正常で、ジャンプ後にそのずれた分をその後の飛行で徐々に取り戻しているように見えます。
性能面、軽量で手頃さも兼ねた一番右を次期フライトコーチ機材用の候補としていました。
でも一年もしないで生産中止、在庫確保もままならない状態で流通から消え後継機種の情報もありません。
いつかは後継機種が出ると信じ、しばらくは我慢です。
denkado様 BINファイルをお送り頂き、ありがとうございました。
ダウンロードして確かめましたところ、私のフライトデータで見られた、ジャンプ時のLOGファイル中の"POS"のエラー表示"NaN"が見られません。この違いは、フライト開始時のキャリブレーションあるいはFCのファームウェアの違いによるものでしょうか。
となると、JASONファイル中のジャンプエラー時刻の特定の方法を別途考える必要がありますね。私のフライトデータでは、LOGファイル中の"POS"項のエラー表示"NaN"を探せばジャンプエラー時刻の特定ができたのですが、これとは別な特定方法を考える必要があります。
これだけ並ぶと壮観ですね。
データ解析となると全然分かりません。
このフライトのBINファイルをGoogleドライブにアップしてみましたが、役に立つなら使ってください。
P23_388.BIN
Line-up of Flight Coach devices
ミュゼット用に製作したフライトコーチです。
製作等のご参考になれば幸いです。
半導体不足、侵攻等の世界情勢のため、フライトコントローラ（F.C）の入手が難しくなりました。
下記搭載のF.Cは生産中止、流通在庫も無い状況です。
右端 ：MATEKSYS社製 M9N-F4-3100 (最新GPSとの一体型F.C) 重量約47g
右から二つ目：Holybro社製 Pixhawk4 mini + 同社M8N GPS 重量約80g
右から三つ目：Holybro社製 Pixhawk MINI + 同社M8N GPS 重量約60g
左から四つ目までが、いま辛うじて入手できるF.Cです。
左から四つ目：RadioLink社製 Mini pix + 同社TS100(MINI M8N) GPS 重量約53g
主に左から三つ目までをDenkado様にお取り扱いを頂いています。
ご購入頂いた皆様に御礼を申し上げます。
了解致しました。ご回答頂き、ありがとうございました。
私のフライトデータで、Mission PlannerによるLOGファイルを見てみますと、４回（時刻）ほど連続して位置データ"POS"にNaNのエラー表示がされた直後、飛行軌跡がジャンプしています。なお、GPSの受信は５回に１回ですので、４回の位置データのエラーは同じGPSからの受信データを用いて計算（推定）したものと思われます。これがどのようなことを意味しているのか、検討する必要があります。
そうですね。
他の場合でも、直前までは正しい感じです。
早速ご回答頂き、ありがとうございました。
飛行軌跡のズレの傾向は、他のジャンプエラーの際も同様でしょうか。
リボン図を色々な方向から見ての感想ですが、ジャンプの直前までは正常の様です。
ジャンプで横方向にずれ、そのずれた分をその後の飛行で徐々に取り戻している感じです。
JSONファイルをダウンロードさせて頂きました。
インメルマンターンの途中で飛行軌跡のジャンプが発生していますが、ジャンプの前と後でどちらの飛行軌跡が実際の軌跡に合っていそうでしょうか。ジャンプの前で飛行軌跡が既にずれていてジャンプによって実際の軌跡に戻るのか、あるいはジャンプによって軌跡がずれたためその後実際の軌跡からずれて少しずつ本来の軌跡に戻るのか、あるいは前後とも実際の軌跡からずれているのか、この何れとお感じでしょうか。
見た目で結構ですので、ご感想をお聞かせ頂ければ幸いです。
このフライトのjsonファイルをGoogleドライブにアップしました。
P23_388.json
以下はその再生手順です。
リンクをクリックすると勝手にファイルが開いて数字や記号が表示されるかもしれませんが、ウインド外枠にあるダウンロードマークでファイルのダウンロードと保存ができます。
3Dリボン図の再現はプロッターで行います。
プロッターは頻繁に更新されるので、過去に開いた事がある場合はキャッシュとして残っている古いバージョンを見ている可能性があります。
時々はプロッターを立ち上げる前に、PCなら［Shift］＋［Ctrl］＋［R］キーで再読み込みをしたり、機種によってはブラウザのキャッシュを空にすることをお勧めします。
新しいプロッターを立ち上げたら、緑色のOpen JSONボタンを押して、先ほどダウンロードしたP23_388.jsonを選ぶと、リボン図が再現されます。
赤い三角の「再生ボタン」が、アニメーションのスタート・ストップです。
他人のフライトを見ても驚きはしませんが、自分のフライトを客観的に見るというのには感動があるものです。
そして、間違いに気づくのです。
ここがフライトコーチを利用する上での一番大事な所。
Fパターンなので中々のものです。
今日のフライトです。斜めです。
トップビューの、飛行コースの曲がりが無くて良かったですね。