スワップ工房　原付　エンジンチューニング

2体ほど工房に見えましたね(笑)
そのあたりの知識にうといので見つけられないのですよね～。
アイドリングでは普通に回っていて停止前にアクセル戻した時に爆発が少ない感じです。その原因がコイルなのかキャブなのか配線なのか。配線ならメインハーネスは引き直したので問題無いとして、ルート上で引き直していないスイッチ部かポイント近くの緑の線を疑ってます。適度に走れてしまうので悩ましい。

先日走った時にガス薄めに感じたのでとりあえずニードルは元に戻しました。

元々に戻したら
一番よかったならば
遠回りさせて
ごめんなさい。

まだまだスワップ工房は
オールナイトロングですよ😃

ニードル戻し後20キロ試走。
ガスの薄さは感じなくなりましたがトルクが無い感じ。途中何度かかぶりかけましたがプラグ交換まではいかず。戻って圧縮測ったところ右6.8,左7.5。前回測ったときは両方とも7.5以上はあり、再生直後は8.0以上だったと記憶しているので間違いなく圧縮抜けてます。電気、キャブはいったん保留で次にできる事は手持ちのシリンダー試すくらい。リングが入手できれば良いのですが今のところはアテなし。クランクシールは入手できているので順番にいきます。

バッ直リレー導入。導入前はコイル到達時に1.2vほど落ちてましたが1.0v改善。これから試走です。

ダメでした😭

ふと思ったのですが、マフラーの抜けの違いとかで影響出ますかね？。
左は調子良いのですが右は内部の遮音板?が外れかけているようでかなり音大きめです。

コイルよりは入手難度低めです。

かぶりは左です。正常な良い音はしているのですけどね～。乗り始めてまだ1年ちょっと。まさか詰まっているなんて事は無いと思いますが...。症状出るのが暖まった後の長めの信号待ちと再始動後の4000回転越えたあたりで、低回転で粘っていると復活しますが止まって確認するとだいたいプラグは煤けてます。火花も気持ち弱い感じです。うたがったら試せですね。

左右でコイルは入れ替えできないですか

それでも左ならば、コイルはＯＫ

そうなるとポイントでしょうねぇ、ポイントは入れ替えられないですか。

左の吸気が吸っていて、爆発できない事があって被るなら、アフターファイヤー出そうですし・・・
暖まってシリンダーベースで吸ってる可能性は有るかもしれませんが・・・

コイルはジャンク品で試しましたが変わらずでした。左右入れ替えはまだ試してません。ポイントはコンデンサー交換前に古いものへ交換しましたが変わらずでした。
コイルは2本がラバーのホルダーに固定されていて固着していたので、まずは剥がすところからですね。配線の差し替えはちょっと長さが足りないみたいです。
仮にコイルだとしても代替が無いのが悩みです。

コメント読み返していたふと思ったのですが、プラグチェックする時にかなりの確率でホールまわりに混合気がにじんている事がありました。もしかしてプラグホールが緩んでる？。可能性ありますね。
ヘッドとシリンダーはあるので試す価値あるかもしれません。

いつも走行したあと　かぶってるので
高い回転で　失火していて
プラグが限界になり
アイドルすると気づく
実は信号待ち以前に失火してると思う。

そういう事ですね。回転数が多いから失火してても何とか走れてしまう。難しいです。

強いて言うなら初号機と比較すると停車前のアクセル戻した時の爆発が弱い感じです。

パワー　パワー　パワー(笑)
おはようございます

ひらめいた（笑）
　ポイントは点火時期が来ると12ボルトを切断するんですよ
　ポイントからコイルにつながってるでしょ
　そのコイルをリレーのＢ接点にＣ接点が良いかな５ボルト途絶えないから
　１２ボルトが来てる時は切断されて　途切れると
　別途用意した５ボルトが通電するようにする
　その５ボルトは点火時期に立ち上がる５ボルトですから
　ダイレクトイグニッションで点火できるわけですよ（＾＾）
　１２ボルトから５ボルト作り出すモジュールは一般的で安いです
　ダイレクトイグニッションならコイルが必要ない
　交換も容易です
　今後も悩むことなし　です（＾＾）

データーシート見たら　Ａ接点はｗで有るみたいだけど・・・
　ｃ接点はあるみたいだから・・・
　秋月の商品名　説明がわかりやすい

　一般のリレーでもエンジンの周波数ぐらいなら大丈夫かもしれないけど・・・

１２ｖから５ｖ作るモジュールはＵＳＢ
　入力が可変しても５ｖのこんなのが良いです
　５個で９９９円　２個使うでしょ
　
このモジュールあれば、６ｖから３２ｖで　スマホ充電も出来ます。

バイクやってると電子回路が面白く学べます
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注意　ＹＰＶＳ自作ＣＤＩもなのですが
この場合も点火時期を適正に調整してください
おそらく遅くなってると思う　わかんないけど
２ストは点火時固定で様子見た方が　見失わないです
　

一つ書き忘れてました。
バッ直リレーは導入してコイルへの電圧供給は1v程度改善。コイルへの配線で12v以上は確保できています。ただ左右とも火花弱いので原因は別かもしれません。
ダイレクトイグニッション興味ありますが見栄えがだいぶ変わりそうで悩んでます。

ポイントのダイレクトイグニッション化　妄想
ポイントを通過する電流が極端に減るので
ポイントも長持ちするでしょう
ただし　ポイントにはコンデンサーがあって
原理を理解して回路組まないと

延長してダイレクトイグニッションですかね。現状のコイル外せばいけそうな気がしてきました。その場合は入力5vにしなければならないという事になりますか？
ふと考えていて今プラグはBPR7HSを使っていますがR無しだと変化ありますかね。サービスマニュアルではB7HZになっていて40年前はBP7HSを使っていた記憶があります。Rのぶん抵抗が増えてるとか。
とりあえずBP7HSを2本注文してみました。

電気って交流と直流があって
バッテリー点火の場合は直流だから簡単そうだけど

芝刈りエンジンなんかは交流発電してそれ電源に使うから難しいけど・・・
ＨＳ１はバッテリー点火で直流
ポイントのコンデンサーは接点の火花を飛ばさなくするらしいけど
接点が離れても回路になってる
そしてバッテリーのプラスが点火コイルへ入って行き
出てきてから接点（ポイント）につながってる
これってショートしてる状態だからコイルは熱を持つというか
エネルギーが溜まるんでしょうね・・・磁力かな
溜まったエネルギーが接点が離れると（行き場がなくなって）
巻き数が多い２次コイル側が動いてプラグへ高電圧が

電子の動きはマイナスからプラスへ引き寄せられる
電流はプラスからマイナスへ流れる
難しいですね（＾＾）

回路的にはバッテリーから１２ボルトがコイルに入り
灰色とオレンジ配線で　出ていく先にポイントがある。
１２ボルトはまず問題のコイルに入って

ポイント接点は点火時期が来ると離れて
コンデンサーが働いて　火花を押さえてくれてる。

実は火花が飛んでる時間は電流が通っているから
点火時期が遅れるのかもしれないし
一瞬にして電流を遮断できないから
磁気が弱まって望む電圧まで上がらないでしょう。
ーーーーー先へ進みますーーーーーーーーーーーー
コイルが無かったら短絡してるよね
どうしよう

妄想と現実はかけ離れているかもしれないけど
コイルを外して　ポイントに直に１２ボルトが印加したら
ショートするから

困った（＾＾）
コイルの代わりに抵抗入れて　電流制限して
それでいいな
ーーーーーー逆転の発想ーーーーーーーーーーーーーーーーー
ところがポイント接点はボディーアース
リレーをマイナス制御で使う感じかな・・・

すなわち　灰色とオレンジ配線は　
点火時期になるとアースでなくなり
点火時期以外は　アースになってるから
問題のコイルの代わりにｂ接点リレーを入れて
点火時期になるとｂ接点が働く

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これでだいたい回路は妄想できました（＾＾）
ポイント接点の負荷は、リレーの電力になるから
優しいでしょう。