スワップ工房　原付　エンジンチューニング

趣味のエンジン弄り
　次なる妄想全開
ご期待ください。

明日はポルシェ
エンジンチューニング

ポルシェはまだ
純正で楽しいから
年金暮らし
老後だね♪

なかなか手が出ない

高ければそれで良い
パワーに差が出るのか

今のマフラーはかなり迫力あるサウンド
難点はキャノピーに似合わない音
やる気満々で恥ずかしい

昨夜で３０ｋｍ走破　ＹＺＦ－Ｒ１５エンジンヘッドにしたＳＥＣ１Ｊ
トリシティー４バルブ１２５エンジン

昨夜帰宅時　気温は３４度越え
走行中は水温　８１度から８５度　停車すると９０度
９２度まで行った　吹き抜けなのか？

しかしそれ以上は上がらず発進　８２度まで下がった
吹き抜けてない（＾＾）

８５００ｒｐｍ　ＧＰＳ３桁
過走行８万キロ越え　キャノピー
中古格安　ＴＴＭＲＣシリンダー
エンジンスワップ情報

ＴＴＭＲＣでも
リオンさんの圧縮ゲージで１１キロだと漏れるから
トリシティー１２５ヘッドより圧縮が下がる
７０００ピークトルク
パワー１万のＹＺＦヘッドだね（＾＾）

ＳＥＣ１ＪのＥＣＵはかなり燃費を考慮して
アイドリング薄いから　アイドリングで漏れるぐらいだったから

ブルーコアエンジン
来島瀬戸オーバーヒート事件
たけさんが居て心強かったけど
信号待ちエンジンストール
ネット上散見出来る。
好き勝手にアドバイス
読んでると楽しめた(笑)
ご馳走様

オイルがかなり減る
てつやさんジャイロキャノピーだったけど
8000円のエンジンに載せ変えたり
3輪の4ストキャノピー理解して
更に遅くなったりして(笑)

アクシスZキャノピーになりましたが
オーバーヒート30分掛からなかった
その後エンストしてません
全く快調です。

YZF-R15ヘッドトリシティエンジンも大丈夫
スロットルボディに付いてるセンサー交換して
調子良いです。

トリシティエンジンチューニング
125トリシティエンジンボアアップ
格安DVNOPに戻します(笑)
TTMRCクローズヘッドでも
直ぐに吹き抜けしたから
頑張れ🚩😃🚩
情報に惑わされるな
高齢者は詐欺に簡単に引っ掛かるからな

セルが重いからバッテリー20アンペア搭載
それでもセルが重いからブースターバッテリー
こいつが軽くて凄くて重いセルが元気
これは凄いよ😃

でも　高圧縮吹き抜け
125をボアアップするなら
ベース重ねて
圧縮落として

テンショナーがあるんだから
ベース重ねて適正圧縮にして組めば大丈夫
トリシティ125エンジンチューニング
やってみなよ😃

トリシティ125エンジンチューニング

結局　125ヘッドでボアアップ組むと
セルが回らないほど
その心配しながら
施して来たけど

解ったんだよ😃
低く出る圧縮ゲージ11キロ
実は12.65キロ

そのぐらいあるとセルが元気なく
バッテリーはビンビンですよ。

だから圧縮ゲージ無くても解ります
ボアアップ組んでセルの回り具合でわかる。

セルが元気なくても始動性能が良いから始動するけど
TTMRCシリンダーでも直ぐに吹き抜けた。

YZF-R15 ヘッド組んだら
そのゲージで7キロ

今日で50キロ走破
セルはワンクランク始動

バカみたいです
20アンペアバッテリー(笑)

デコンプピンがあるから
始動時点のコンプレッション
まだ本当の事はわからない。

プライベートエンジンチューニングです。

私のパッソルの点火系には
カタログには載っていませんが
スタートリタードが組み込んであり
確か?アイドル以下の回転数で20度ほど
遅角したと思います。

点火時期が20度以下で遅すぎる?と
ケッチンした時 逆回転して
バックでも吹け上がりました。

市販されているローンチコントロールの応用だと思います。
回路は組めるんだと思います。
よろしくお願いいたします。

正転と逆転デコンプ
排気バルブを開いて圧縮を抜く
エンジンが逆転すると排気バルブを開く
デコンプは排気バルブの操作と解説されてます。

トリシティエンジンは吸気カムの付け根に
溝があってデコンプピンはその溝に収まる
排気カムはカムスプロケットから
離れてる方だからデコンプピンが排気バルブに影響を与える余地は無いよね。

ますますわからない(笑)

後日わかりました。

小雨　ワイパー動かず
工房到着　走行時水温79～82度
駆動6000GPS60 6300パーシャルGPS70
このあたり変速する感じ
VVA違和感無し
8300頭打ち　駆動軽くしても良いかな

ワイパー難航
こっちにワイパーモーターの配線
探しにくい

ハンドルカバーの中の配線
そっちダナー

４スト　ＴＡ０３はいじってる人が少なくて
配線図が探せない　ワイパーはＴＡ０２と同じだと思うけど
ワイパースイッチに来てる配線
スイッチは２段になっていて・・・

間欠ワイパーの配線は自作だからわかるんですけど
車両のワイパー配線探してみてるんですけど
なんで上手くいってたか・・・
車両のワイパー配線と自作回路

ワイパー　直りました。
　ワイパースイッチに配線している間欠ワイパー自作配線に接触不良がありました。
　
基本的にワイパースイッチは２段あってＯＮ　ＯＦＦが位相しています
　上段が白いコネクターでワイパー始動スイッチ
　これがオンになると動き始めますが
　この配線はタイマーのスイッチをオンにするために改造されています
　本来の配線はタイマーのＡ接点リレーにつなげられていてそこの接触不良でした。

今度はスイッチオフでオンになる下段の赤いコネクター
　こいつはワイパーを定位置へ戻す機能になります
　タイマーのＢ接点へつなげられていてワイパーを定位置へ戻します。

間欠ワイパー自作回路はＡＢ接点があるタイマーリレーなんですね
　本来のワイパースイッチは単にタイマーの電源を入れる役目に置き換えられています。

タイマーリレーが上下の位相スイッチの代わりをしてくれて
　間欠ワイパーになっているのです
　ですから赤いコネクターはスイッチに刺さってなかった
　最初それみて外れてるって思ったけど
　必要ないから外されていたのです
　紛らわしいですね。

ロジックのひらめきが有ってのジャイロキャノピー間欠ワイパー自作回路（＾＾）
　とても便利です。

60キロ走破トリシティチューニングエンジン
心配されたYZF-R15
ヘッドのVVA可変域特性について

トリシティECUはハイカム移行6000RPM
何てこっちゃ無いよ　大丈夫
ツーリングなら駆動はこのままかな
通勤ならもう少し軽くても

今朝8200 8300ぐらいで頭打ち
ちょっと軽くしてスポーツモード
試します。

1万回転　純正ECUはカバー出来るのか
空ぶかしは回るけどテスト
ヘッド自体は高い回転に対処出来るYZF
圧縮7キロだから
回したテストも可能

また明日だね　楽しんでます。

トリシティエンジンヘッドのデコンプ
SEC1J 2018年から4バルブになって
鬼に金棒になったトリシティエンジン

以前からデコンプの仕組みを
じっくりみてるけど
わからない(笑)
今はYZF-R15 に装着して保管してある。

NMAX155 エンジンブロー
WRを軽くする前に
どんな危険があるのか調べて見ます。

トリシティSEC1J 駆動
現状ベルト位置

ドライブフェースのフィンが擦れているのは
購入時　仮に始動させたら掛かってしまって
その時異音発生　ナットが緩んでて擦れました。


エンジンの仕様が変わって
特性も変化して　安定したので
乳化の不安も無いのでいよいよ駆動です。

トリシティSEC1J 駆動
ドライブフェースのナットが薄い
クランクシャフトのねじ山いよいよ舐めた！

ナットの外れ際が購入時点で傷んでいたから
それは薄いナットが緩んでテスト始動で異音がした事にさかのぼる。

何処かにダイスあるはず
先端だからねじ山切れば大丈夫
画像は締めこんだところのねじ山が無いように見えるが
そんなことは無いです。

ドリブンは目一杯開いてた
今のベルトは購入した時点のまま
痩せてるのか　すこし張りが無かった。

ベルトのあまり具合　ベルトは長い感じ
組み付けやすいけど・・・

ベルトとボスとの隙間があればあるほど2速発進だが
速度は延びるだろ。

トリシティSEC1J 駆動

ダイスは探せなかった
タップがあった
普段から整理整頓してないから
あるもの買ったりする。

余計な話しはよいから
タップは12の1.25

薄いナットをねじ山切って
オイル指しながらダイス代わりに
手の感覚で無理せず
成功　クランクシャフトねじ山
生き返りました。

トリシティSEC1J 駆動

ローラーは66g入ってました。
スワップV100はマロッシで48gから上の重さ
それに比べたら重いけど
YZF-R15ヘッドで安全に 万回るなら
9.5gがあったので57g入れました。

薄いナットは少し痛んでいてタップ切って
ダイス代わりにしてお払い箱

Ｇアクのクランクナットがあったから
それで思いっ切り締めた。

ボスにSIMは入ってなかった
ツーリング仕様になってた

純正プーリーです
通勤快速仕様で0.5ミリ
ボスSIM入れました。

よし　レジェンドさんが喜ぶ
ホイールスピンしたよ

アウターが玉虫色ですが
ガッツンとつながる様になりました。

これはかなり変わった。

仕事残業　かなり忙しい
　暗くなってからセル一発
　トリシティエンジンスワップチューニング

楽しみは毎日ナイト(笑)
　今朝駆動ローラー変えて正解
　ドッカンドッカン
　キャノピーで発進でリードできる。

駆動セッティングで化ける
　YZF―R15　ヘッドでのチューニング
　
4ストは駆動で代わり映えしない(笑)
　そんな事無いよ😃
　
　

トリシティ125　SEC1J
標準駆動ローラーの重さは10g　6玉
そこで燃費を良くする目的と
下り坂なら伸びる様にボスSIM抜いて
11g　6玉にしてました。

今回は9.5g　6玉
ボスSIMは0.5ミリを入れました
そのフィーリングは
一気にエンジン回転数が上がる様になり
クラッチが食うようになり
アクセル開度が低い状態で回転数が上がるので
11gよりリアルで楽しい
全開にする必要が少なくなりました。

マッタリ開ければそれなりに変速してくれて
空回りで前に進まない感覚は少ないです。

パーシャル6000GPS60
ガバッと開けたら加速中は8000
YZF-R15ヘッドの美味しい領域を使えます♪

今朝はもう少しデータどり
パーシャル走行の回転数とスピードの関係
ガバッと開けた時の回転数の変化など

ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッド　快調
この手の話　ブログとかいろいろあるけど
作ったよぐらいで　その後　音沙汰なしだったり
どうしたんだろうって期待してるのに
スワップ工房は続きます（＾＾）

このヘッド　オーバーレブは１１５００ｒｐｍらしい

６１００ｒｐｍで　ＧＰＳ６０
６５００ｒｐｍで　ＧＰＳ７０
７１００ｒｐｍで　ＧＰＳ８０
てな感じでした。

パーシャルで６０００ｒｐｍ　ＧＰＳ６０
ここが際どくＶＶＡ　ハイカムに入ってるかな状態
燃費が悪くなると言われています
どうせならＣＶＴ変速が終了するＧＰＳ７０が良いでしょう
それかＧＰＳ５０で５５００ｒｐｍ　ＶＶＡは作動しない回転数
まだ変速しきれてない回転数ですが勿体ないかな。

(回転数とＧＰＳは同時に見れないのとほぼ平地の結果ですが
短い距離で完全な巡行ではない事をお断りしておきます)
あくまで目安　ガバッと開けて加速中は回転数は高くなります。

そして変速がほぼ終わってるのが６５００ｒｐｍ～７０００ｒｐｍ
９．５ｇオール　５７ｇの純正プーリー　センタースプリング
純正ボスに０．５ｍｍシムの　エンジン回転数結果でした。

この変速比率はＹＺＦ－Ｒ１５で言うところの４速と５速の間です

６速まで再現するにはハイギヤが必要ですが
キャノピーは空気抵抗と車重があるので
巡行が４～５速ギヤ比は良い感じだと思います。

とても元気なキャノピーになりました（＾＾）

アクラポビッチがうるさいから
YZF-R15 v3.0純正マフラーを購入

高いから　中古で探しました
送料の方が高かったでお察しください。

さて　心配な事があります
オイルプレッシャーゲージ　ほとんど上がりません
ヘッドにニップル付けて耐油ホースで取り出して
センサーを付けてるのですが

ニップルが付く場所はヘッドです
オイルポンプから送られて来たオイルは
ベース面でクランクへと枝分かれして
スタッドボルトを伝ってヘッドへ上がってきます
そこで流量調整オリフィスがあって
小さな穴が明いていてヘッドへ行く流量が制限されています。

そこのプレッシャーはオイルが温まると減るのですが
始動時は針が振れてましたが　今はほとんど振れないのです！
クランクに流れ過ぎてヘッドに圧送が少なければ
ローラーロッカーアームが熱をもって粉砕するのですが心配です

またオイルポンプ自体が劣化して圧が上がらないなら
それはクランクへもオイル供給が少なく
ピストン抱き付きにいざ知らず　
左右の大端ベアリング　
さらにコンロッドの大端ベアリングに重度の影響を及ぼします。

オイルポンプは増量タイプを買ったのですが
６型を買ってしまって　ＳＥＣ１Ｊとは違いました（＞＜）
それで適正品を買う意欲が無くなったのです（＾＾）

オイルプレッシャーゲージの数値　１ｋ
オイル乳化した時は　３ｋぐらいまで上がってる針
これは目安で　回転数が上がると　乳化してなくても少しは振れてた

ＹＺＦ－Ｒ１５のオリフィスが大きいのかもしれない
それで圧が掛からず筒抜けだとしたら

高い回転まで可能なエンジンです
回転が上がればそれなりに流量は増えますが
トリシティー純正より増量されている可能性があるとみた
ちょっとＲ１５のオイルポンプ調べてきます。