キャノピー公認ピンクナンバー改造車
走り出記念スレッド
快適なピンク登録キャノピーの情報
ご参加下さいませ。
間欠ワイパー自作回路でお馴染みの
貴重な2スト細軸キャノピーでしたが
２ストキャノピーは太軸エンジン号があるので
細軸エンジンをおろして 2輪キャノピーへ
トルク型のアクシスZエンジンを積んで
ミニカー登録から原付2種登録に変更
アクシスＺの１８１９５ｋｍの中古メーターを買って取り付け
エンジン警告灯の問題を回避
エコランプが点くキャノピー
とても快適な走りになりました。
ジャイロ時代は四角いタイヤでしたが
ＴＴ９３フロントに入れて
コーナーのハンドリングバッチリ
ロングツーリング 峠も行けます。
２３年１２月１５日 ＡＭ６時
アイドリング不調 走れるが アイドリングしない
さぁお楽しみください
お疲れ様でした
今日は新たな楽しさが満載でした。
観光大使に連れられて
秩父小鹿野圧巻の
ホンダカフェ
バイク神社
バイク弁当
あのころ突っ走ってた国道299
新たな思い出の１ページになりました。
今回メルヘン街道299
麦草峠まで行けたなら
アクシスZ
ECUの制御が優秀な事が
わかってもらえたと思います(笑)。
トルクの谷がない
平凡なアクシスZエンジンが
スワップエンジンに最適だった。
たけさんのV125エンジンなら
まさかキャノピーアクシスエンジンに
引けをとらないと思います。
おはようございます
ワイパー付きキャノピー
昨日のツーリングの余韻
ガソリン残量を気にせず😃
ピンクナンバーキャノピー初ツーリング
峠でも引けをとらない走行性能を確認
ヒルクライム 2スト駆動が谷る
タイトなコーナー得意(笑)
アクシスZのエンジンは8.2PSですが
最低限のパワーがあり
山伏峠で２スト軍団を引き離せました（＾＾）／
今朝はオイル残量確認
アニー様のオイル
なんとブレーキオイルが
減ってましたが
アクシスZキャノピーの
エンジンオイルは
減ってませんでした。
5w―50が来たら、交換してみます
汚れも確認します。
40から5w―50に交換
まだ300km程しか走行してませが
オイル残量は大丈夫
初回は７００キロ程で半分位に減ってたから
それにかなりヘドロ状態になってましたが
今回は大丈夫
アクシスＺ４２０００キロ 中古エンジンの 初回７００キロはフラッシング
今回の３００キロでエンジンの中を確認
キレイになりつつあります。
ピンクナンバーキャノピー
今朝は雨で間欠ワイパー効かせて
１５５ｃｃ軍団が居て 楽しかった。
３００キロではまだキャノピーのタンクメーター残量があり
アクシスＺタンクは満タンです（＾＾）
フロントＴＴ９３と兼ね合って、余裕ネ
アクピーZ調子良さそうですね(^^)
この前の日曜日は天気も良くて暖かかった。
アクシスZのエンジンならキャノピーフレームでもガンガンに加速出来るトルクありますよ！
青森往復も常に余裕ありましたし、GWのツーリングの時も8号線とか加速から伸びまでありましたから👍
アドレスv125は標高高い所で吹けなくなるから困ります。
大菩薩嶺とか三国峠位の標高でダメになるから参っちゃう。
自作原付ミニカーで峠を下る ＩＮ秩父 原付散歩外伝
https://youtu.be/hJacPUJUJG4
コレの22:38辺りですかね山伏峠
おはようございます
秩父のガソリンスタンド交差点左折して
右にコンビニ ファミマかな そこで休憩しました
山伏峠 ズバリ
良く登りますねぇ～
広角は速く見えるって
解説してるけど（＾＾）
ダムは濁ってるって
誰も居ないじゃないですか
良く登れましたね（＾＾）
今年ｖ１００で行った時
バイクが沢山いたんだけどなー
あのヒルクライムで追い抜きかけて
大人げない（＾＾）
おはようございます。
確かこの年は大型台風が連続してやって来た年で、山は荒れていたんですよ。
八ッ場ダムが試験湛水中に本使用された年です。
めちゃくちゃ路面荒れた冬だったから誰も居なかったんですよね有馬ダム🙂
登りが結構急ですよね〜😊
入り口からの登坂が原チャには急ですよね～
よくミニカーで登れたなーって（＾＾）
崖崩れ 昔 通った林道も閉鎖 もう危ないって復帰しないですね
今朝の通勤で到着寸前の一時停止でエンスト
アクセル開けてないと始動できなくなりました（＞＜）
アクシスＺノーマルインジェクション
６番 真っ白
中古エンジンから外した
同じ６番プラグは 真っ黒
アクシスＺのＥＣＵもかなりいい加減ですね（＾＾）
まだキャブの方がいいね
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
真っ白＝薄い
今まで始動性はよかった
急にダメになった
いや 初ツーリングの時 一度
信号待ちでエンストした
それからエンストしてない
今朝 急にダメになり
アクセル開ければ始動するが
アイドリングすらしない
アイドルスピードコントロールバルブ
調べてます
ＥＣＵを正しく動作させるセンサーに原因があるのか
ＥＣＵ自体には差はないと思う
スロットルボディーにつながる ２か所のカプラを外して
接点復活材をスプレーしたが 変化なし
４ストキャノピーはインジェクションのカプラーで直ったけど
微弱電流しか流れない配線の接点復活材は効果があるはずだった（笑）
インジェクションのカプラは外さなかったけど・・・その問題ではなさそうです
今度はメインスタンド立てて ４８００ｒｐｍで一定に吹かしてみた
すると
すると排気ガスに白っぽい水蒸気の様な
噴出したり それが止まったりしてる
最初オイル上がりの煙かと思ったがそうではない
オイルなら匂いがする
噴出したり 止まったりするんだから
暖まるまでのマフラー内の水蒸気でもないはずだ！
それに１０ｋｍ通勤で走った直後でマフラーに熱が残っていたはずだから
３分ほどで水蒸気は消えて
アイドリングに戻すと エンストはしなくなった。
その真っ白なプラグ どうした
ハイ 再利用
１３Ｂペリフェラルの時もワイヤーブラシで擦ると復活するプラグ
プラグって本当に微妙 見た目ではわからない
失火をする場合がある
真鍮色したワイヤーブラシで磨いたが
変化はなく がっかり（＾＾）
それより無負荷での連続運転で復活したのか？
アイドリングはするようになり
アクセル開けて無くても始動するようになった
プラグは逝き返る 自己復活する。
（もともとプラグが原因ではなく、アイドルスピードコントロールバルブが原因なのだからナンセンス）
キャノピー１２４ｃｃの実情
２０００ｒｐｍぐらいでタイヤが回り始める
一気に吹かさないと重いキャノピーの自重に
駆動は負けてさっさと変速していくから
のんびり走るには快適だが
信号が多い通勤では低回転で全開にすることが多くなる
プラグを見る前の予想は 真っ黒だった
ＣＶＴ駆動の状態は 変速促進型になってるので
５０００ｒｐｍでＧＰＳ巡航６０キロ
低回転で走るのだから 真っ黒のはずだったが真っ白
キャブなら間違いなく 真っ黒
トルクで持っていくヒルクライムエンジン
アクシスＺ 駆動のセッティングは乗り始めから変えていません
見てみました 比較
４万オーバーの中古エンジンに装着されていたベルトと
買い置きのマッシーモ（アクシスＺ用）比較
何が違うって これ幅は減ってないどころか純正は太いのでは
ただそっくり返ってるから ４万キロ 無交換だと思う
ベルトの高さが全然違う
先の画像でマッシーモは幅は狭く見えたが
ぐんと高く 耐久性は純正より上に見えるが
ゴムのヒダが大きく パワーロスになるかなー
しなやかさは純正の方がある。
ヒダヒダと平ベルトの密着性 その耐久力
そもそも平ベルト自体の厚みは
純正があるようにも見える。
その後どうだったと思う
エンジンの調子
キャノピーアクシスZエンジン
今夜は金曜日で大渋滞だったから
すり抜けながら 行けるところまで
ところがアイドリングを
1800以下に落とすとエンスト。
それでいて2000で
クラッチが繋がり始めるから
気難しいくて。
確かスロットルボディあった筈だから
あれば日曜日交換だな。
明日確認して
あれば日曜日交換だな。
スロットルボディには
センサーが付いていて
何だかんだ弄るより(笑)
そして朝 スロットルを少し開いてセル
始動はアクセルしてセルしないと掛からない
信号待ち スロットルオフ エンスト
タコメーターは９００ｒｐｍ台を示しエンストする
キックが無いアクシスＺエンジン
次の信号待ちは２０００ｒｐｍキープ
２２００ｒｐｍぐらいまではクラッチの負担は少なそう
かなり低回転でミートしてる。
アイドリングが上下して不安定
昔のターボ改造車みたい
エンストしなければまだいいけど
インマニは２個あったけどスロットルボディーは無かった
センサー付きで５０００円ぐらいだろう 買っておいて
明日は取り外してバルブ掃除してみよう。
うーん 明日まで待ってられない 不調の原因究明
アクシスＺのＥＣＵリセットは
メインキーオン５秒以上 次にオフにして５秒以上
それから始動・・・それしても変化なし（＾＾）
アイドリング不調 原因はＩＳＣ 決定
動画撮影したので後からバルブの動きを載せますね
３番プラス １本で外せるＩＳＣ
外すとスプリングが中に入っている
そしてメインキーをオンにすると心棒が動く
オフにすると大きく動く （だからスッキリエンジン停止するんだね）
動きは正常に見える
ただのパーツクリーナーでユニットが納まる部分をスプレー
心棒は中央の穴を塞いだり開いたりする様です
簡単ジャン（笑）
横に四角く見える穴もある
それがインマニへつながっているはずだ
そちらの穴めがけてスプレー
あんまりしても被っちゃうから
戻して始動 セル セル セル
あーーーーカブちゃった
そして完全復帰 アイドリングする
センタースタンドを立てていると
１８００ｒｐｍでもタイヤが回ってる
なかなかそれ以下に回転が下がらない
一旦メインキーオフ
アクセルを明けなくても再始動できる
しかし１８００ｒｐｍのアイドリング
しかも不安定 １３００ｒｐｍまで下がろうとしない
そこで問題発生！！！
エンジン警告灯が点灯したのだ
次回はそのエラーコード
その解決方法
そしてスマホで無料アプリでエラー消去
とても可愛いアクシスＺエンジンスワップキャノピー
リンク
ダメだ YouTube動画以外はダメかな
それ ＦＣ２動画 アクシスＺアイドリングコントロールバルブ動画
エラー番号は Ｐ０５０７
これはアイドリング回転数が高い エラー
確かに １８００ＲＰＭから下がらない
このエラーは ＩＳＣカプラーの接続状態が悪いとされています。
作動してる場合は エラーを消して終わり
先ほどの動画の様に動いてるが
ステッピングモーターがダメなんだろうね
１８００ＲＰＭで不安定だもん
ステッピングモーターは小さいくせに５０００円近くする
中古スロットルボディー ４０００円
取り外し走行距離が２０００キロ行かないもの見つけました。
アイドルスピードコントロール
ストップスクリューを調整しない事
ステッピングモータとユニットプランジャー
隙間を調整とあるが ０～3ｍｍで
今日は仕事忙しいので
明日だな
よろしく（＾＾）
二種登録のキャノピー
エンジン警告灯
帰宅時 最初の信号で
警告灯点灯
アイドリングが1900rpmあたりで高いくせに
不安定な三拍子です。
明日は朝から、電磁バルブ
アイドリングスピードコントロール
頭文字 ISC
キャブは分かるんですが
インジェクションも同じ応用でわかるよね
少なくともキャブやってた技術が
感覚かな
大切
アクシスZのISCはプラス３番ビス
１本で外せるから 画像です
取り出したら軸に付いてる羽を
回転させると上下する
これで隙間に変化を出せますが
マニュアルでは0～３ｍｍのスキマに調整とあります
P0507
スマホでわかるエラーコード
ＩＳＣの接続が怪しいエラー
スマホでエンジン警告灯 エラー消去も出来ます
無料です
Ｐ０５０７ 警告灯点灯状況です
アイドリングが不安定
アイドリングが高い
スワップアクシスＺキャノピー
かれこれ１２２５ｋｍ走りました
キャノピーにアクシスＺのメーター
とってつけてますが
良かったと思います（＾＾）
アドレスv125の場合、IAV(アイドルエアコントロールソレノイドバルブ)と言い、スロットルボディ傍にチョークバルブ状に付いていてパタパタと穴を開けたり閉じたりして、アイドル時の燃料濃さを調整してアイドリング回転を維持しています。
前にツーリングで和歌山県の串本に行く途中、名古屋辺りでエンジンチェックランプ点灯して、スマホでマニュアル調べたらIAV異常。
でも追記で補正回路で走行可だったのでリセットしてそのまま4日間のツーリングを敢行しました。
ECUの補正は多分インジェクション側での噴射で調整してた感じですね。
アイドリングが大きくウネっている感じで変化していたので。
あと燃料が濃い感じの匂いが強かった気がします。
おはようございます
その話 今になるとよくわかります
あの頃 キャブしかだったから
走行距離2000キロの中古スロボディ
今日届く予定です😆🎵🎵
ステッピングモータだけで買うより安い
アイドルスピードコントロール
中の羽を回して
今はアイドルアップでエンスト回避
ただしクラッチが1900で繋がり
信号待ちが
始動性も悪く
アイドルストップさせたくないし
北海道行く前に直るかな―
キター😃
アクシスZ 走行2000キロから外した
アッセンブリ
ちゃちゃとたのしみましょうかね♪
現在 信号待ち
アイドルアップして
2200からだんだん下がり
1900になると一定ですが
2200の時はブレーキで
クラッチの振動無いけど
1900まで下がると振動が
ポンコツ
エンストはしません
始動は少しアクセルして
始動させてます。
エラーコードP0507
スロットボディアッセンブリ
AXISZ
初期型ｷｬﾉﾋﾟｰ ＴＡ０２ 細軸エンジンから
アクシスＺの４ストエンジンを積んで 超快適（＾＾）
ところが信号待ちで エンスト
すこしアクセル開けて始動
ヒルクライムで２スト軍団蹴散らせて
秩父のミューズパークの信号でエンストしたのが予兆だった
結論から言えば直った。
ーーーーーーーーーー
直す前に駄目元で
ステッピングモータに電源通して
観察したら
キーオフでぐるぐる回る
それでアイドルスピードが
リセットされるんだな―
だから羽の位置を回転させて
組み直したところで
アイドルスピードは何ら
影響はリセットされて
よく質問してるのに書いてある
バイク屋に持ち込んだ方が良い(笑)
それではよろしくお願いいたします。
バイク屋に持ち込んだ方が良い(笑)
それでは楽しさが無いじゃん。
原因を究明したくないかなー（＾＾）
エラーコードP0507
スロットボディアッセンブリ
AXISZ
中古を仕入れて交換してから快調です。
キャノピーに積んだ場合、丸見えですからメンテナンスが簡単（＾＾）
ステッピングモーターは正常に動いてるようでしたが組みなおしても
アイドリングが１９２０ｒｐｍほどに上がった状態でクラッチがつながり始めてる回転数です。
丸ごと交換で直り アイドリング１２８０ｒｐｍぐらいです
エラーも出なくなりました
スロットルボディーアッセンブリの交換は簡単です。
来年はターボかなぁ😀
リメイクさん情報
オイルのポンプは
たけさん
アナログ的に自在にコントロールできる
排気量 パワー別のインジェクション
入手
ドッカンパワーに期待です！😄
たけさん
ごめんなさい
ターボ何ですが
また新たなエンジン
4バルブを使って
スワップ工房は始動してます。
自然の厳しさ
乗り越えたら
スワップ工房に来ませんか
明日はオールナイトロングですよ😃
明けましておめでとうございます
2024年は更にこのトピックを楽しめる
段取をしています。
お祝いしたかったのですが
年末年越しオールナイトロングイベント以降
連日の炎上じゃないですか
なかなかお祝いの言葉が出せないでいました。
次なる題材到着
トリシティ2018年125エンジン
今年は新たなブルーコアエンジンで
チューニングの世界へ
楽しくなって来ますよ
よろしくお願いいたします。
アクシスＺエンジンをスワップして2輪キャノピーした
ピンクナンバーキャノピー
寒さに強い快適なスクーターのリヤショックは
アニーから頂いたもので
ショックの長さは３０ｍｍほど可変できるのですが
一番短くなっていたので２０ｍｍほど長くしたら
素直さが増しました。
スクーター通勤
１週間お疲れ様でした(笑)
快適なピンクナンバーキャノピー
通勤中に過充電の心配がありましたが
今日までは大丈夫😆🎵🎵
明日はピンクでハマスカポンコツクラブ様の
ツーリングに参加してきます♪
どうなる事やら(笑)楽しい。
ハマスカポンコツ倶楽部
先週はキャノピーで三浦半島ツーリング 参加してきましたが・・・
出発２日前にガソリン入れたのに、ツーリング当日 日曜日の朝にはエンプティー。
またピンクナンバーキャノピーのガソリンメーターが動かなくなってるゾ
米軍基地でタンクのフタを明けると、ほとんど入ってない。
そんな事がありましたが、自動で床に積んでるアクシスＺのガソリンタンクに切り替わり
無給油ツーリングでしたが、どうやら漏れてるみたいです。
ガソリン満タン 確認しても停車中には漏れてませんが
走行中に漏れてるのか？
今朝はキャノピータンクのガソリンを抜きました。
構造的にはチーズの部分が怪しいので確認します。
燃料チューブは肉厚の良品を使っています。
ハマスカポンコツ倶楽部の 原付きツーリング
みんなエンジン弄ってるから 抱き付いたり ピストンに穴明いたり
その場で修理したり 最高に楽しい 原付きツーリングです（＾＾）
ガソリン 異常食いの原因
チーズにも燃料ホースにも異常なしでした。
ボンネットを開けるとタンクはこんな感じ
ガソリンと格闘すると思い プラスティック手袋
アクシスＺの給油口は高い位置にあり
満タンにすると
タンクの液面は上面にはりつく可能性があるけど
普通はエアーが噛んでいるのか漏れてこない。
しかし長い時間キャノピーのタンクから供給しながら走っていると
揺れでエアーが抜けて、ポンプの合わせ面から漏れ出すのでしょう。
対策としては、キャノピータンクはコックで停めて
アクシスＺタンクが少なくなってから手動でＯＰＥＮ
また止めておけば
お漏らしする事は避けられるが
めんどくさい。
キャノピーのタンクはアクシスＺの給油口より低いから
給油口まで入れるとキャノピーのタンクから漏れるはずだが
その事象は発生していません。
ポンプのフランジにガソリン系の液ガス
これでコック閉め忘れても大丈夫なら助かる。
満タンにして少し走ってエアーが抜け
再給油して満タンにして放置したら
ノーマルだってお漏らしする。
コックも アリかな