オイルタンクもガソリンタンクへ計画

常時オイルランプが点灯しているので
そこもチーズで繋いで・・・

ツーリングの時はオイルタンクにもガソリン入れて
タンク増量可能へ

改良パーツ購入しました。

ガソリンコックも三菱の車用に内径８ｍｍホースがあった
キャノピータンク８ｍｍとオイルタンク６ｍｍを　出口８ｍｍ異形チーズで
コックに繋いで

準備が整うまではキャノピーのタンクは空にしときます。
コックの漏れの心配　自動車用ＯＥＭ　安かった。

オイルレベル警告灯　消えました

しっかりとした格安コックが届き
今朝　施工しました。
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異径なので異径ジョイントも購入
内径６φガソリンホースと８φガソリンホース
変換ジョイナーや異径チーズも使って
オイルタンクはガソリンタンク　警告灯が消えました。

キャノピーのタンクだけで８リッター以上入ります
アクシスＺは５．５リッター
これでロングツーリング出来ます。

使い方は簡単
アクシスＺのガソリンが減ったら
手動でコックＯＮ
満タンになったらＯＦＦにしとく
しばらくＯＮでも大丈夫
次の信号でＯＦＦにすれば大丈夫

さあ　たけさん　掛かってこいや（＾＾）
まだネジネジ　そのうち固定します

あれ　バンド入れ忘れてるけど・・・

どこまで、ノンストップで
いくつもりですか笑

給油ないと休めないですよ

アクシスzでも速いのに〜(^^)

あれ　オイルランプが点いてる！
　なんだよ
　ビンクキャノピーはガソリンコックつけたよ
　フル満タンにしてコックは閉めた。
　しかしオイルタンクは高いから
　サイフォンの原理でキャノピーのタンクへ
　そちらは満タンだから
　オイルタンクの容量は入らない。

オイルタンクとキャノピータンクをチーズして
　それからコックがありアクシスｚのタンクへ流れる
　ガソリン臭く無いが漏れてたと思われます。

対策はもう１つコックを付ける
　オイルタンクにコックを付ける。
➰ーー
キャノピーのガソリンタンクの給油口は
　容易に満タンになりません
　筒がありエアーがかなり残るのです。

そのエアーが走行中に抜けると
　オイルタンクの容量位あるかも
　漏れたわけじゃなかった。

むしろフル満タンになっただけ
　蓋を開けたら😃
　通常の給油では出来ない
　フル満タンになってます(笑)
　ありがたい誤算でした
　

昨日CR6HSA
プラグ交換して
今朝はセルクランク2回目ぐらいで始動

かごに入れてた
CR7HSAもモノタロウ
今朝は10%引きだったから
トリシティのプラグと
4本購入
ついでにシリコンスプレーも箱買い
信越のシリコンは濃すぎる(笑)

アクシスZのガソリンメーター半分
キャノピーのガソリンコック開けて
走り出したがメーター変わらず
エアーが食ってるみたい。

そこでコックをみると横に寝てる
ストレーナー付きコック
正立させると流れ出したので
今朝はビスで固定

やたらコックが固くて
ガソリン漏れは皆無
シリコンスプレーして
半分ぐらいの力で操作可能に
ネジネジだった時は
コックを押さえながら
両手操作でしたが
片手であけしめ可能に

私をネジネジと呼ぶな
脱ネジネジ

5分ぐらいで3リッター移行する
便利だね😃

出先でエンジン掛からない

雨だし参った✋😖✋
バッテリー上がりみたい
アクシスZエンジンはキックないし。

ヘッドライトスイッチ消して
セルボタンするも
そもそもヘッドライトも光って無いよ
完全放電。

アクシスZエンジンのセルが回らない
それはサイドスタンド(笑)

それは殺してあるからね
残念でした。

もう一度キーを入れ直して
ちゃんとオンだよな
間違いないし
完全放電
レギュレータ－のパンクかな

もう一度キーを入れ直して
電圧計見ると13.2ボルト

それから

歩いたら30分位か　傘はある
自宅まで歩けば　2台あるから
ヘルメットと肉と野菜持って
工房へ空荷トラックあるから
しかし始動しないと載せにくいけど
2輪だから足場板２枚あれば
押しきれるだろ。
荷台の高さは745mm低床だけど
軽トラより高いかな。
低いトラックは時折パーキングのセンサーに
反応しない時がある
ランボルギーニ並みに低いから(笑)

昨日サイクルメーターが動いて無い
磁石に砂鉄
取り払ったら動いた事があったけど
今回は動かない。

最初からGPSスピードメーターにすれば良かった
サイクルメーターは1000円
12インチだと
66キロまでしか計れないし
GPSは3000円
300キロまでしか計れないし(笑)

配線をアクセサリーに繋げば
毎回距離はリセットされてしまうけど
速度は夜でも見えます。

セルが回らない・・・！！

２回目です　あれから症状が出なかったから
その間に原因はメインキーの接点だろうと考えていましたが・・・

今回メインキーを何度も入れなおしたけど
セルは回りません（＞＜）
あの考察は見当違いだった。

こんなことがツーリングで発生したら
キックが無いからセルが回らないと始まりません。

サイドスタンド
殺して直結してます
その辺の接触不良でしょうか？

昭和の機械は叩くと直る
どんどんと２回
ショックが縮む様な勢いで座りなおしてみました

なんとセルが回った。

あれ　3回目のセル回らずです

トリシティ幸せが😃💕その絶頂期に試練が襲いかかりました。
～ーーーー
スワップ　アクシスZエンジン号
またごねました。

セル回らず

明日は日曜日
朝から弄り　楽しみです。

エンジン掛かりました

焦らなくなってきたわ(笑)
また叩いたらセル回りました。

妄想してます
なぜだ😃

始動して帰宅しましたが
レクサスに乗ったら
なんだよ　このハンドルの振動は

そもそもアクシスZは
2ストとは違う振動がありました。

トリシティエンジンスワップ
キャノピーはレクサスです
素晴らしい(笑)　自画自賛

アクシスZキャノピーのハンドルに
伝わる振動が気になりました
感覚が進化してます😃

メーカーを越えたかな😃

セル　回らない

ついに　叩いても

セルが回らない時は決まって電圧計が９ｖぐらいに
それでセルボタンを押すとヒューズが飛んだ様に電源喪失して
モーターは回らない　遠方ならピンチ。

なんで叩くと電源が復活していたんだろう
そしてセルが回るときの電圧計は１２ｖ以上を示している。

そのからくりが、全部わかりました（＾＾）
もう大丈夫です。

からくり
①並列バッテリーにしていた
②キャノピーのバッテリーは死亡していて９ｖ
③背もたれカウルの中にあるアクシスＺのバッテリーから
　キャノピーのバッテリーに電流が来てない。

背もたれカウルを明けると
　バッテリーのマイナス端子が折れてた
　折れているものの、同位置にかぶさっていたので
　上下運動すると接触してセルが回った。

納得できました。
　

アクシスZエンジンのキャノピー

アクシスZ　エンジン警告灯

バッテリーの電圧が接点不良で不安定
そんな時にこんなエラーコード

このエラーが出ても
エンジンは始動出来ますが
電圧が不安定な状態で
ECUにトラブル出ないか
心配しながら
セルが回らなくなる原因を
探ってました。

1290RPM示してる
格安タコメーターにも電圧計があり
走行中に12ボルトを下回ると
タコメーターが赤くなると言う設定
そんな事象が予兆だった
見抜けなかったです。

バッテリーターミナル
特異な形で接点不良でした。

今夜は快調になったアクビーです
アクピ－でジャイロキャノピー
ゴボウ抜き(笑)

v125用海外製安物カムが来ました。
組んだらどんな風になるのでしょう？

Ｖ１２５　純正カム
ＩＮ５．０ｍｍ　ＥＸ４．８ｍｍ
との事です。

武川ハイカムで０．２ｍｍのカム高ＵＰ
カム山ピーク　引く　ベースサークル
測ってみてください
どうでしょうか。

リフト量は大して変わらない
吸気の開が早くなってるんでしょうね
比較したいです。

アクシスＺは吸気タイミング遅くて
６５００までしか回りませんから
ＷＲ重めにして・・・
キャノピーにスワップすると
他の４スト原付きスクーターに追従するのがやっとですが
宿敵ジャイロキャノピーは居なくなりました（＾＾）

トリシティー１２５エンジンは　格安ハイカム
純正カムより　吸排気ともに１．３ｍｍストロークＵＰ
排気バルブリセス　ピストン加工しました。
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始動性　アイドリング安定
ＥＣＵ　ＳＥＣ１Ｊ　純正です
インジェクターだけ格安１２０ｃｃです。
ー

ー
送料含めてこの金額　安いけど使えてます。
またトリシティエンジンはリヤもディスクだからレバー購入
調子良いです。

油圧ホースは２２００ｍｍで足りなくて
１００ｍｍグースネック延長でバッチリ
ＤＯＴ４　油さしでキャリパーから注入
マスターから湧き出て溜まったら
最初からレバーに感触があり
エアー抜き一瞬で完了。

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アクピーの方も　サイクルメーター直って
バッテリー端子良くなったら
始動性が上がって
タコメーターの赤くなる警告も無くなり
ツーリング　行けますよ（＾＾）

アクピー　防振対策

今のままでも振動は少ないけど
トリピー乗ったら振動もっと無くて
ハンドルのブレが無いので

円筒ブッシュをハンガーにも入れてで考えてますが
今は高速コーナーも安定して
フニャフニャ寄れないので
それを崩す様な改造は
安易には取り掛かれません。

アクピー　こちらのエンジンはマイルドで快調

昨夜　ウインカーの音が鳴らなくなって
今朝気づけばウインカー出しっぱなし

メーターのウインカー球が切れてるのか
光らなくもなってる

ウインカーリレーが鳴る奴と思ってたら
自分でブザーを配線していた

何が悪いってピーピーブザーが壊れたみたい
手持ちの大きなブザーと交換
大きな音でウインカー戻し忘れることなし

サイドスタンド　直さないと
　それからツーリングの最終的な用意です
　キャノピーでキャンプは初めて

アクシスＺエンジン
　ノーマルだから遅いけど
　走り切るでしょ

リヤショック　取り付けプレート　補強溶接

念のため　下部からプレートを追加して溶接

尾道でリヤショックが折れたことがあるけど
付け根のプレートの溶接が取れたら

走行不能

改善の必要
荷物を積むと車高が下がり
サイドスタンドが
こればかりは仕方ない

問題はバンクしながら
ショックが縮むと
エンジンのハンガー接地

エンジンが前のめり気味
現在ハンガーの高さ10センチはあるけど
エンジンが乗車時に水平になるぐらい
13センチ位かな

リンク固定してるボルト穴
選べる様に改善する必要あり

アクシスZエンジンのキャノピー
バッテリーが完全にダメになると
ジャンプスタートさせても
エンジン息継ぎ
点火が絶え絶えに

ロングツーリング
初日敦賀でキャンプして
天橋立ビュー観光
鳥取砂丘観光
砂丘側から
余部鉄橋 空の駅
通行止めで断念
丹後　鳴き砂でキャンプ
その時
あれ急にセル回らない。

バッテリーはLONG
7アンペアのファストン端子
圧着緩んでた
それでセルスタート可能に
一安心

キックは無いアクシスZエンジン
翌朝、セル弱くも何とか始動
しかし高浜でガソリンスタンド
セル弱く始動出来ない。

マキタ18ボルトバッテリーでジャンプ始動
琵琶湖から関ヶ原
エンジンが息継ぎする。

揖斐川通過
岐阜の21号、長い高架で70キロの流れ
エンジン息継ぎ
点火が絶え絶えになり
インターを降りてコンビニで対策

軽自動車のバッテリー持って来てるから
細い配線で何とか接続するも
配線が細いからセル弱く始動出来ない

マキタ18ボルトでアシストして始動
エンジン息継ぎは無くなり
下呂　中津川　木曽
諏訪　茅野　北杜
双葉ガソリンスタンドで
アイドルスピードコントロール
大丈夫

バッテリーがへたると、エンジン息継ぎ
バッテリーは急にダメになるから。

アイドルスピードコントロールも
エンストする様になる。

バッテリー劣化
冷汗😨💦

バッテリー　急速劣化した　ＬＯＮＧ　７．２アンペア
　充電してみた。

すぐに充電完了になる
　デジタルテスターで測ると　１２ｖ~１３ボルトを行ったり来たり

１２ｖ白熱球１８ｗの負荷をかけてみると
　１１．５ボルトを示す　電圧が落ちる

もう一度充電器へ
　やはりすぐに充電完了になる。

バッテリーの抵抗値を測ってみた
　デジタルテスターの表示が消えてしまう
　＋　－　を入れ替えると　０オームを示す
　
バッテリー抵抗値は劣化すると大きくなるそうだ
　０オーム・・・永久のエネルギーを得た（＾＾）
　これはあり得ない
　何かが違っている・・・

ハロゲン５５ｗを光らす事が出来た
　セルは回らないのに　５５ｗは光る

急速劣化したバッテリーの正体
　まだ使える（＾＾）
　しかし　アクシスＺの点火のエネルギーには不足でした。

アクシスＺはＣＤＩより放電時間が長い
　ＴＣＩ（トランジスタ）　点火
　コイルに１２ボルトを与えて
　その電流をトランジスタで遮断することで
　火花を飛ばしていると思われる

ＨＳ１　の点火に悩む
　たまじんさんのポイントを
　トランジスタへ変えたようなものだと思う。

キーオンでイグニッションコイルへ１２Ｖが流れて
　ＥＣＵでその電流を受け止めて
　点火時期で遮断していると思われる。

だからＨＳ１の　点火コイルとして
　アクシスＺの　イグニッションコイルは使える事になる