スワップ工房　原付　エンジンチューニング

アクシスＺ　２０１７年式　２０１８年年末に購入　１２７千円
バッテリー交換は２年前に１度だけ
１か月放置してても始動には問題ないのですが
最近の寒い朝は始動難

１発目のセルが元気なく、バッテリーの電圧が低下してるみたいに感じて
２発目のセル　３発目のセル　だんだんセルが元気になってくる？

気温が２度以下だと　５発目あたりで始動
気温５度以上あったら　必ず１発始動なので
インジェクションと言えども寒冷地はキックが無いし
心配です。

アクシスＺ　セルの元気がない
それは当初からで　１発目　回せるのかみたいな重い回転から始まり
それで始動するのですが　始動しないとキックが無いから不安がよぎりますが
２発目は元気になって来て・・・

オイルは１０Ｗ－４０指定通り
なんなんだろうね（＾＾）

アクシスZ リッター燃費55km　2年前リチュームイオンにして今年は鉛バッテリーと並列にしてから、寒い朝もセル1発始動、かれこれ大丈夫です😉

メーカーが違う、ましてやリチュームと鉛を並列に繋いだら、バッテリーの内部抵抗で循環電流が流れて、殺しアウト❗　バッテリーが弱るとされてます。

循環電流対策
バッテリーの並列配線にリレーを入れて、キーオンでつながる様に、これでセルは元気になり短い時間で始動できるのでセルモーターの通電時間も短くなりました👌　インジェクションでセル5回目とか始動だったので大巾改善してます。

キック無し、新しめの設計のエンジン。
なぜ始動難時のエマージェンシーで活躍するキックをオミットしたのか…コストカット？エコ？(笑)

遠出した時、エンジン始動でバッテリー弱くて始動難は命取り！(^^)
特に田舎の朝夜は(＞＜)
リレー介してバッテリー保護^_^
これで安心して旅出来ますね♪

今夜はアクシスZで帰宅
金星最接近から少し離れた木星が見えました
夕方日が伸びましたねー
暖かいしツーリングも行きたいですね♪

アクシスZはノーメンテ
24000km突破して快調です
でもツーリングシーズン前には
エアクリとオイルは交換して
ベルトとローラーは点検して
交換しておきたい。

それと停滞してたアクシスZターボ
1度インジェクションで始動させてみて
よろしければノーマルでTA03に
スワップさせたユニットを作りたい。
ターボもゆくゆくはそのユニットへ
無駄にはしません。

今朝はベンチに眠る　アクシスＺエンジンからキャブターボユニットを外して
　インジェクションのインマニとタンクからの燃料チューブを繋いで
　ノーマルエンジンとして始動させる段取り

一度はノーマルインジェクションで様子見て
　問題なければキャノピーにそのまま積もう

燃費の良い　二輪キャノピー計画に使わせてもらって
　時期が来たらそれにターボ積もう・・・

キャノピー４ストエンジンはキャブ化して　点火もオリジナル回路で
　スイングユニットは　研究用にして　２ストの改善に役立てましょう。
　
　

アクシスZ メインハーネスと　メーターのみ
　繋いでインジェクションで始動テスト完了

今までキャブターボの時は
適当に繋いでセル回して始動してましたが
サイドスタンドスイッチも繋がないで始動して
するとECUにエラーが出たりして　点火しなくなる
エラークリアが必要になった事が
それとインジェクションつながないで始動するとエラーが出るので
インジェクション同等の　抵抗つないだりしてましたが
今回は　ノーマル配線基準で行きました。

配線図用意してOBD2用意して
まずはサイドスタンドスイッチをショートさせ
ブレーキをショートさせて
どちらもコネクター部分でショート。

スタータースイッチをショートさせると
セルが回り始動しました。

インジェクション　セル回すとすぐに噴射始まること確認して

マフラーなしで　エンジン机に置いたまま
　あっけなく始動
　可愛音をしばらく流してから　スイッチオフ
　キーだけはターボ時代からの
　オルタネートスイッチがついてます。

後から安く仕入たままだった
　燃料ポンプ付き燃料タンクは
　使える事が判明しました。

後は仕入たキャノピーの駆動ケースとドッキングできれば
　見えてるのはエンジン側　たしかボルト３本でクランクケース留まってた
　スイングエンジンマウントには２本　でもエンジンにも
　そのボルト貫通で反対側留まってたかな

ショック取り付部分が折れてるアクシスｚエンジン
　ブッタギリます。
4ストキャノピーの駆動ケースとの
　アタッチメントを製作して
　先ずは信頼できるノーマルで
トルク型アクシスエンジン
　6200RPM程度しか回らないので
　ハイギヤは必要　kn５万
タイヤ大きくするか・・・

ターボ積むにしても　キャノピーなら積載　配管　目だたないので
　ほんの　すこし　ロングにする必要あるかな・・・（＾＾）参考に

エンジンスワップしたら駆動ケースに空気を送る
　冷却を考えないと・・・ベルト切れは交換にジャッキが必要だったり
　路上で大変ですからね。

ターボ用のエキパイ付けて、始動させてみました
　排圧　結構ありますねぇ
　キャノピー　少々ロングなら　ターボ配管の悩みは軽減します（＾＾）
　アクシスＺスワップエンジンターボ・・・独立してのターボオイル循環になります
　排圧少ない時はオイル循環圧を下げて・・・回転数でｐｗｍ制御ですかね。

直スロットルボディーですが　始動性良好　問題なくアイドリング
　何度か吹かしてみましたが、ＥＣＵエラーは出ないのでこのまま使えそうです
　
ターボ用のマップが必要　ＥＣＵを騙すにも限界があるでしょ
　これは先々ですね。　　

スワップする場合　標準配線のサブリードが無い場合の覚書
サイドスタンドコネクターをショートさせておかないとセルは回りません
ブレーキコネクターをショートさせないとセルは回りません（当然ですね）
セルのコネクターのショートで始動できます。
メインキーのコネクタをショートさせておかないと電源が入りません（当然です）

インジェクションがダメならキャブターボに戻れます
また　『怖い』　なんて　コメントお待ちしてます

花見ツーリング
今日の通行止めは4回目
まだ季節は早かった

昨日は林道系
登り下りコーナー連発
満タン5.5リットル
300km走ってます
凄いエンジン　アクシスZ
駆動はかれこれ1マンキロ開けてません。
まだ放置して大丈夫そう(笑)

GW後まで通行止め解除してない所多いですよね。
アクシス燃費良すぎ！
8号での追走でも加速から伸びまで良かったし(^^)

アクシスZ ロングツーリング
夏からオイル交換して無いから
800ccオイル交換しました。

ほとんど減って無かったのに対して
同時交換したアクシスZは
100cc位しか抜けて来なかった❗

個体差がかなりある
ヤバイですね👍

おはようございます♪
祭日出勤のゴールデンウィーク
今日はアクシスZでツーリング
ガスコンロ　鍋積んで
テント　椅子積んで
甲府で待ち合わせ
アルプスを越えて天竜川を渡って

インカム　3台セットから

90分経過　難しい繋がらず

諏訪大社から杖突峠
　茅野を見下ろして

高遠から天竜川を伊那で渡り
　高山から白川郷へ
　キャンプは朝日が当たる場所で
　夕日が当たる山が見えます

そしてインカム繋がりました
　感動的な霧の朝でした。

季節は夏へ
　キャンプツーリング準備中
　ガソリン高騰　燃費の良いアクシスZ
　
路面が濡れてると滑る評判のタイヤ
　フロントに入ってる
　実際予兆無しにツル　怖いね

橋のエキスパンションとか
　特に注意　減らないタイヤ
　

おはようございます。
フロントスリップダウン気をつけて下さい。
16号から299号そして17号から柏崎方面へ予定です。
雨に追いつかれない様に日本海側へ抜けられれば勝ち予定です。
mizzさんがアニーさんの所寄って、その先に合流ポイント設定します。299との交差する辺り。

日本海ツーリング
　三国峠　新しいトンネルを越えると😃
苗場でした。

アクシスZ　越後湯沢の宇佐美
 燃費52位

湯沢から17号を離れて
　日本海

北上して
　ところが

寒いですね
　今日は日中22度です😉

4泊目の晩餐は
　完走して自宅にての回想
今回の目玉　龍飛　入道
　日本海周遊　野営ツーリング

ナイトラン無し
　毎晩の美味しいお酒♪
距離2008Km
　給油回数9回
　平均223km走り給油した計算です。

野営ツーリング
　今朝の調理

朝はしっかり食べないと😃
幸せ😃💕

今日の290コース
 左折して白い県道9号
　直進して国道290号
選ぶ道は自由です♪
　

初めて通る道は後からルート確認して
　眠気も覚める栃尾　

おはようございます
　アクシスZ　日本海ツーリング　給油地
初日　
　湯沢宇佐4.95
２日目　
　加茂市JA3.33
　酒田北エネフリ3.12
3日目
　西津軽コスモ4.3
　浪岡コスモ4.49
4日目
　潟上ENEOS3.7
 鶴岡五十川ENEOS4.5
 六日町Apollo4.44
 帰還して5.11リッター

2008Km
37.94リッター
52.9Kmでした
燃費が少し悪くなって来てるかも
駆動は10000km
ノーメンテです♪

インカム　6ライダース　他社インカムと接続
　ソロツーリングでも常時話ながら(笑)
残念ながら6ライダースの他社インカムと接続は
　出来てません、絶対に出来ないのかもしれません。

その場合LINE電話を使って
　インカムはヘッドセット代わりにして
　グループ通話してると思いますが😃
今回は２日目朝にSkypeをインストール
　LINEと同じように常時話ながら
　電波が届かなくなる場合も
　可能な限り自動復帰してくれました。

モバイルデーターの消費は３日間で
　1.6Gbあたり
　途中テレビ電話モードにしたりもしてました。

今後のためにスマホ同士で
　相互通話状態になるアプリ探して
僻地でも近距離なら通話出来る
　モバイルデーターを使わないタイプ
　探してみたいですが
IOS アンドロイド　相互通話は難しいかも

よろしくお願いいたします

十三湖ルートからの竜飛岬コース

男鹿半島　八郎潟で2泊目キャンプして　朝風呂6時から入って7時半出発
五能線　白神山地　日本海　十二湖　深浦　千畳敷　
そしてどこまでも続く直線農道を突き抜けて　
強風の白波たつ　十三湖
涼しくて気持ち良かったです。
前方を走るは　１０万キロオーバーのｖ１２５

たけさんはV125
 龍飛崎2000Km 前後に駆動を点検して
　楽しんでますねー

アクシスZ　ベルトは現在2万キロ
 1万キロ前に点検してマダマダ使える感じだから
　そのまま蓋をした状態でしたので

今朝は駆動開けて見ました。

エアクリーナー　汚れてました
エアー吹いて飛ばして再利用します。

駆動は特に問題なし
弛んでません
ベルトの粉も無いです
素晴らしい

ベルトも全く大丈夫です

これから横綱プーリーとローラー
トルクカム見てみます。
　

それでアクシスZ駆動
どうだったと思います。

純正プーリーは12gオールですが
14gオールでも良好なんですよ。
横綱プーリーの場合は特性真逆
5.5gオール換算の11gが3個でした(笑)
OKOローラーの場合6.5より軽いの無いから。

フェース面は段減り無し
センタースプリングは純正
トルクありエンジンは強化必要無いです。

横綱プーリー　ランプもボスも純正を使う
　附属のドライブフェースは信頼ならないので
　純正を使うのだがボスシム純正１枚では
　完全に2速発信、プーリーの厚みがあるので
　シムは自分の場合2.2mmの厚み
　横綱プーリーを入れてモッサリしたら
　ランプとボスの間にシムを入れてみて欲しい。

シムを入れ過ぎれば伸びが悪くなるので
　読みで追い風なら大台が出る長さに。
　

今朝のメンテナンス
総評

横綱プーリー二万キロの状態は
三個のOKO 安いローラーが
少し減り初めてました。

ボスのメタルも減ってません
なかなか良いプーリーです。

注意して欲しい事
純正ボスは2.2mmシムで伸ばしてます
この事によりアイドリングで
ベルトがドリブンプーリーの
外周まではみ出さないまでも適度な位置に来ます。

横綱プーリーを入れてモッサリしたら
試してくださいね😃

トルクカムは三万キロで初めてばらしましたが
グリスも残ってました、まだメンテナンスには早いでしょう。

クラッチも全面に当たりが出来てました

マダマダ使えます。

今回はトルクカム溝のグリスアップして
戻しました。
交換部品はローラーだけです。

横綱プーリーを使う場合
アイドリングでベルトの位置が良くなる様に　
ボスの長さを適正にして
5.5gのローラーが良いでしょう
しかしながらOKOでは6.5gより軽いものはありません。

アクシスZ
駆動メンテ　横綱プーリー
ボスシム厚み2.2mmは変えず

6.5gオール　今までより6g重くして
秘密のワックス塗り
凄く良くなったよ😃

前にグイグイ進みます🎵

横綱プーリーは純正プーリーより
かなり軽いローラーになります
二万キロでボスメタル減ってない
良いね😃