スワップ工房　原付　エンジンチューニング

アクシスＺ　トルクで走らすエンジンです
駆動は１２ｇ×６個が純正ですが
１４ｇ×６個でトルクで走らせてもＺＥＲＯ発進　大丈夫でした。
２ストロークの排気ポート削ったエンジンと比べると
トルクが低い回転から出るので
ウェートローラー重くして、更にボスのシムを抜きました。
ツーリング中に１７７７７ｋｍ突破
今は２００００ｋｍ突破しています
横綱プーリーはこのころから使い始めていますが
純正ボスを使うと長さが短かすぎるので２．２ｍｍシムで延長
Ｖ１００の余ってたボスを切って　加工しました。

原付き４台ナンバー持ってるので走行距離はあまり伸びません
また長距離の弾丸ツーリングで乗りたいと思います。

横綱プーリー　今は楽天で売ってます　売れないからか高値です。
加速落とさず　最高速　ｕｐしてます
付属ボスは無くて　純正ボスを使いますが
それでは最高速仕様で　ボスの長さが足りませんでした。
２．２ｍｍボスを延長　シム重ねでも良いでしょう
それでも最高速はｕｐします
ＷＲは純正プーリーに比べて大幅に軽くなります
確か８ｇ×６個　調子よいので駆動長らく開けてないです
センタースプリングは純正のままで大丈夫です
再加速　登坂能力　アクシスＺはバッチリです。
追い風参考６２００ｒｐｍ　大台です。　

コロナ渦の　真夏の四国ツーリング
尾道から　しまなみ海道通過で　高知まで一気に
途中で　１０００ｋｍ突破して
灼熱の高地に２４時間以内で到着
とても暑い　夏でした

給油を思い出せば
8月13日
藤枝ＥＮＥＯＳ　3.52　ここで夕暮れ前に　高知宿予約
四日市コスモ　　3.91　真夜中の伊賀　峠越え前に
14日
たつの　出光　　4.23　加古川で薄明　姫路を越えてから
今治　　吉源　　4.31　尾道で入れず　しまなみ海道通過して四国上陸して（その日は四万十で最高気温）
15日
須崎ＥＮＥＯＳ　3.84　はりまや橋　高知に15時到着　翌日桂浜から早朝の黒潮ライン　　
尾道ＥＮＥＯＳ　4.60　9時30分　清々しい四国の天空カルストで大阪の宿予約　尾道ガス欠ギリ
神戸ＤＤセルフ　3.91　有馬まで来た　まだ明るかった　大阪は20時到着
16日
飛島ＥＮＥＯＳ　3.62　大阪の夜　飲み過ぎた　10時出発猛暑　23号バイパス前に入れて
富士ＥＮＥＯＳ　4.33　（その日は浜松で最高気温（＞＜））
帰宅して　　　　2.51　大阪ＡＭ10時出発　ＰＭ10時到着
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38.78リットル
出発　１３２００ｋｍ
到着　１５３４１ｋｍ
２１４１ｋｍ　リッター５５．２ｋｍ
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この時　すでに横綱プーリです
もう横綱プーリーで７０００ｋｍ以上　走ってますね（＾＾）
駆動　開けてないです。

アクシスｚ　エンジンチェックランプ　点灯

ターボ開発で点火は純正ＥＣＵを使っているので
スロットルボディーなどはダミーとして
純正に差し込んで気圧だとか吸気温度だとか
ＯＢＤ２に表示するのですが
回転数も表示して
どうやらアイドリングの開度なのに
エンジンがキャブで吹ける事にエラーが出て
点火しなくなったのです（＞＜）

『アクシスｚ　ｏｂｄ２　アサイン』検索すると
以前のスワップ工房掲示板が出てきて
ＯＢＤ２　１６番プラス　５番マイナス　７番診断サイン
繋ぎ方が出てました（＾＾）

消滅した掲示板からハードコピー

このエラーが出て点火しなくなったＥＣＵをツーリング号へ繋いだら
メーターのチェックランプが点灯して
やはり始動できずを確認しました。
その後、元のＥＣＵに戻したら警告灯が点くじゃありませんか（＞＜）
なんとセルは回れど点火しません（＞＜）

元々装着されてた正常なＥＣＵが壊れた！！！

これはスロットルの初期化が狂って　エラーが出たみたいで
初期化はキーを５秒以上オンにしてから５秒以上オフにして
それからオンにしてをするとリセットするようです。

ＯＢＤ２でエラーを消してから
エンジンが掛かりましたが、まだ警告灯が点灯してるので
始動させたまま、もう一度エラー消去したらエンジンチェックランプは消えました。

ターボに使って最初に壊れたＥＣＵも、その調子でエラー消して
正常になりました（＾＾）

ＥＣＵは色々な情報を調理するので
配線がびっしり　ひとまずインジェクションは１５Ω程の合成抵抗をかませて
インジェクションレスでエラーは出なくなってます。

ツーリング号のエラー消し状況
ＯＢＤ２はワニ口クリップ接続です。

OBD2 YAMAHA用
三角形のコネクター
接続コード購入
1300円位でした
車載しとけば手軽に診断

たけさん　
アクシスZ ターボ
久々になりました
ハーネス直結で苦戦
レジェンドさんが
アースを繋げてと教えてくれて
セルが回りました。

しかし点火火花が飛ばないので
OBDでエラーチェック　P1601

YAMAHAの場合はサイドスタンド
スイッチの故障らしい(笑)

だからセルが回れど
火花が飛ばない　しかし
サイドスタンドの配線は直結してます。

ところが　レジェンドさんのアドバイス
アースを繋いだら　エラー消去出来て
エンジン始動しました。

今回も水冷や油も回して無いので
短時間でブーストチェック
ブーストメーター繋がるチューブに
スロージェット入れて・・・ブーストメーターは安定
0.1k程度しか上がらなかったけど
エンジン回転数は4000位で
タービンまでの配管が真っ赤(笑)
火傷しますよ♪

ｐｗｋ３０　堂々とｐｗｋと書いてある
鳩小屋さん　それ本物だよ
始動よし　アイドリングよし
メインジェット　何番かな？　昔２８００円ぐらいで買った３０φ
今はもう買えないですね

ブーストメーター
インテークからの接続チューブの中にスロージェット入れたらバッチリ、針の暴れが落ち着きました。

ターボ用のラジエーター

これをTA03見たいに強制空冷させて
それとターボオイルは燃料ポンプで
流量の問題
ターボ回転して無い時にオイル流し込み過ぎると
圧がかかって無いからペラ側に抜けるらしいから
電動燃料ポンプの制御をエンジンの回転で。

機械式のオイルポンプが一番
その辺りはシグナスXならオイルクーラー
キットあるから楽そうですが
何もないアクシスZ
好きです♪

メーター入手
ガソリンタンク入手
燃費ポンプ入手
ラジエーター入手
エンジンベンチでの
ECUエラー
アクシスZ
徐々にわかって来ています♪

怖いよ

アクシスＺのエンジンチェックランプ点灯
メーターを仕入れて解決

本来　サイドスタンドを出してるとスイッチが切れて
ＥＣＵとスタータースイッチのアースが切れるので
セルは回らないからエラーは出ない。

しかしベンチで、その配線を使わず
直接セルモーターリレーにアースしてるとセルは回る
その状態でサイドスタンドスイッチが切れてるとエラーが出る。

ＥＣＵエラーをクリアしなければ点火は永遠に出来ない
ポンコツＥＣＵになる。

ＯＢＤ２でエラーを消去すれば復活出来る
もちろんＥＣＵにアースを繋がないでセルを回せば
エラーは繰り返される。

メーターを繋ぐと
コネクターでＥＵＣとセルスイッチのアースが結ばれるので
配線図眺めても難解だった事が解れば簡単。

いじりは解決していく楽しさ（＾＾）

アクシスZ  セーフモード

キャノピーTA03は水温でパワーダウン
点火制御吹けなくなりましたが
アクシスZもヘッドに温度センサーある
夏場に全開走行続けてもオーバーヒートは
未経験でセーフモードわかりません。

スロットポジションに対する
速度60km以下でecoランプ点灯
スピードメーターから速度信号が
ECUに繋がってる。

スピードメーターが動かない状態で
走行してるとパワーダウンする
あるいはエンジン停止すると
マニュアルに書いてあるので

ECUを棄てて自作ＣＤＩ
転換期が来るかもです。

来週はターボ水冷に　オイル循環
段取りして　エンジンベンチ
予定してます♪

真っ赤になるエキパイ
見たいです(笑)

７月も終わりますね
ターボ開発停滞中
７月は日が長いので強行ソロツーリングに行ったり
２ストローク原付きでマスツーリングに誘われたり
今夜は河原でテント泊の夜遊びに誘われて・・・

次はインジェクションターボの段取りはしたので
やっていきたいと思います
ＥＣＵをどうコントロールするか・・・ダミー回路

キャブ　ターボ　エンジン　その順番ならば
走らせることは出来そうでした。

夏のツーリング、道の駅しなのから国道18号で海まで先行したアクシスz。
アクシスzは出足から飛び出してその後加速して三桁前後の快走、後続走るアドレスv125の２台は三桁前で変速終了からの高回転に、振動と共振でそれ以上は自制しアクセル開けられず。
アクシスの後塵を浴び続けました(^^)
多分、アクシスzの駆動の方がプライマリ、セカンダリープーリー共に直径が大きく変速幅が多い印象。
その後の8号や富山の神岡までも余裕ある走りの様子でした。
神岡まで先頭を走りましたが、登りのトンネルで空気抵抗が無くなり
余裕らしく、脇から刺してくるアクシスzを360°カメラで確認しました(^^)

ギア鳴りの原因は、１万キロ辺りでギアオイル交換したときにドレンボルト締め忘れでギアオイルが漏れて、ギアのバックラッシュが増えたのが要因だと思われます。
気が付いた時にはギアオイルがメタリックでした(^^)
８号で北アルプスの残雪と能登半島の話をしていたときの画像です。
この時はまだ好天でしたね。
今度、能登半島も行きましょう！(^^)/

メタリックのギヤオイル
怖いですね～。
今再生中のHS1も当時漏れていたようで
エンジン下が凄いことになってました。
洗って手製ガスケットで蓋しましたが
それでも漏れていて液ガス併用でやっと
ストップ。
しばらくはオイル管理していきます。

たまじんさん　７７７７（＾＾）
　２台目　ＨＳ１　
　最高ですね
　オイル減少にはくれぐれご注意くださいませ。

たけさん　９６０００ｋｍってすごいですね
　Ｖ１００で６６６６６ｋｍぐらいです
　クランクベアリングとクランク　２度は交換してます。

話は変わり　インカムですが
　インカムはデジタルなんですかね
　１１月でアナログ無線機は罰金１００万だって
　２年延長はされたので今アナログ買っても２年しか合法では使えない・・・
　無線好きだから　特定小電力欲しいんですけど
　インカムは６ライダース　と言うやつ
　リメイクさんから譲りうけてます
　たけさんのと通話できないですかね～
　

インカムの話ですが
　コスパの良い　６ライダーズ
　といっても　同時通話は２名まで

そこへ４ライダーズが親機になれば　３名で同時通話が出来るようです
　４ライダーズ２台と６ライダーズ２台で　４名まで同時通話ができるみたい。

メリットはコスパが良い
デメリットは接続方法が難しい

そこでインカムじゃなくてヘルメットに装着してる普通のヘッドセット
　インカムもBluetooth接続でしょうから同じことですが
　それでＬＩＮＥのグループ電話で繋ぐと簡単なので・・・
　デメリットは長いトンネルや山間部で接続が切れる事と
　スマホでＬＩＮＥを開設してない場合とか出来ない。

スマホが無くてもインカムは会話可能ですが

スマホの道案内を聞きながら会話もできるとか
　色々便利
　またツーリング行きましょう。