悪く無いのですがフランジから
排気漏れしてますので液ガス
調達します。
排気漏れの音デカイ(笑)

たまに使えるライコランド

昨日急遽ライコランドに行って液ガス
調達。ガスケットがなんとV100と同じ
サイズでした。とりあえず予備で購入。
液ガスはべったり厚塗りではめました。
これから都内に出掛けるのでテストは
明日です。

ハマる構造ではなさそうですが50キロくらい走ってみて漏れはありませんでした。
フランジを先に完全に締めてステー部の浮きはワッシャーで埋めて完了です。

動画アップしました

マフラー交換の動画アップしました。
下のリンクをクリックしてみてください
リンク

魔神さん
HS1 もう１台
買ったでしょ(笑)

えっ　何のことですか？w

指が滑りました

明朝は奥多摩？

原因突き止められなかったホーンの不良
アニーさんにアドバイスもらいに行ったら結局配線ではなく
ホーン本体の不良が判明！
てっきり接触不良か断線だと思っていたので気が重かった
のですが配線追いかけずに済みました。
もっと電気の知識とテスターを使いこなせないとダメですね。
明日は早く起きれたら早朝ツーリング行ってみようと思います。

そうだ。工房へ行こう！

ちょっとお願い事項もあるので...

レクチファイヤ故障？

昨日はハンドル加工をお願いにスワップ工房へ
一文字ハンドルとガレージセールで入手した使えそうなハンドルの
配線を通す穴とハンドルの角度を変えてもらいました。
技術と道具が揃っているので羨ましいです!
昨日くらいからアイドリングが若干高くニュートラルランプが暗く
なり、たまにミスファイヤもしていたのでプラグとポイントを疑い
交換とプラグ清掃をして帰路へ
しばらく調子良かったのですが途中でストール。プラグチェックや
ポイント清掃し再スタートしてまたしばらくは走れるのですが
今度は完全停止。
ニュートラルランプがつかない。ヒューズ？。切れてない。
そこでやっとバッテリーまでたどり着き、運よく近くにバイク屋
があったので電圧測ってもらったら9.25V！。12Vのバッテリー
点火なのでこれでは走れませんね。とりあえず1時間ほど充電して
いただき12.5Vくらいまで復活したので何とか帰宅。
2日間くらい充電できない状態で走っていたようです。
走行中の充電ができないという事はアース不良とレクチファイヤの
破損が考えられるので代替のパーツ交換とギボシ交換などしばらく
時間がかかりそうです。
電圧計をつけていなかったので再始動までには付けようと思います。

レクチファイヤ

今日届くはずがまだ届きません。
レクチファイヤ600円、デジタル電圧計660円
そんなのでいいんですかね～
とりあえず実験の要素もあるのでダメなら買い直しです。

昨日取り付けましたが評価はこれから。
ちなみに電圧計はエンジンかけた途端にこわれました。
ヒューズかませないとダメかな

テストドライブ

今朝からとりあえず10キロ単位で
30キロほど走り電圧測定してみましたが
少し落ちたものの30キロ走行後は12.4V。
アイドリング時にふかしてもテスター
では数値が暴れます。アニーさんからは
交流の発電状態チェックしたほうがよい
と言われてますがまだ確認できてません。
ただ、ライトオンにするとニュートラル
ランプが一瞬暗くなるので状況少し
変わってきました。

やはりコイルですかね～
一旦レギュレーター戻して電圧確認
しなからレギュレーターも別なもの
を探してみます。

レギュレーターとレクチファイア

色々と調べていたらHS1にはレギュレーターが無いそうです。
正確にはレギュレーターの替りをしているのが解放バッテリーという
事だそうです。
旧車ではこの仕組みが取り入れられている車体が多かったそうで、
（当時レギュレーターが無かった？）
以前もバッテリーは開放型を使うようにと言われてました。
ただ、色々とやり方はあるようで密閉型を使っている情報もあり
ました。
今の状況でもマイナス配線の取り回しで何か変わるかもしれません
ので先ずはやってみて次に元々がアース不良の可能性を疑って
もう一度レクチファイアのアースをきれいにして状況確認してみます。
以下参考にしたリンク
AT90のMFバッテリー化
レギュレータとレクチファイア

四角い白い抵抗は見当たりませんね。
ちなみに写真がレクチファイヤです。
線は3本で2本は交流から、1本は
バッテリーのプラスへ。バッテリーの
マイナスへは付属のプレートから
ボディー経由でマイナス端子に
つながってました。

発電はしているみたいです

レクチファイヤ手前の端子から
交流測ったらアイドリング状態
でばらつきはありましたが発電
はしてました。
となると充電できなかった原因
はレクチ?
元のパーツの接点磨いて試して
みます。

明日はテスト走行

ボディアースは錆落とししてみました。
早朝奥多摩方向に予備にMFバッテリー、テスター持って走ってみます。
気になるのが電圧が停止時に12.3Vから変わらない事。
走ってみて変わらなければアース不良で解決ですけど、どのみちパーツの
劣化はあるので現行品に置き換えたいですね。

雨10時くらいまでダメそうですね。
走行中の電圧確認したくて買った
電圧計。ホーンの配線に潜り込ま
せましたがエンジンかけた途端に
死亡。あえて同じものを買って
ヒューズかませてみましたがヒューズ
は切れず同様に本体死亡。
原因がわかりません。
出力している電圧が安定していない
のが原因かなとは何となくわかるの
ですが一応30Vまで計測できるので
容量オーバーではないと思ってます。
そもそも付けてはいけない電圧計?
小型で699円と安いので良いなと
思ってたのですが。

たまじんさん
　また壊れたですか！
　デジタルではない電圧計が良いのでは？

Ｖ１００にはこっちの電圧計つけてますよ
１個３３３円です　電流も測れるんですよ（＾＾）

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３０ｖのアナログ電圧計
安いの有りました。

これはアリですね

昨日は雨でテストドライブを断念。
近所をちょっと走ってみましたがライトオンで走ってみて
0.1V刻みで微妙に電圧下がります。
発電量が少ない？。
今日はライトオフで朝から走ってみます。
アナログ電圧計。とりあえず発注しました(笑)
確かどこかのサイトでHS1の電圧チェックで使ってましたね。
デジタルは電子部品が耐えられないのかもしれません。

アース不良確定!

奥多摩の大麦の駐車場まで来ました。
スタート前は12.16Vのバッテリーが
12.49Vまで上がりました。
とりあえず一安心。
帰りはライトオンで帰ってみます。

犯人はヘッドライト

帰り50キロはヘッドライト点けて走ってみました。
エンジン切ったあとの電圧は低く出る事が多いので一時間程
経ってから測定。12.02Vでした。走っているのに0.5V落ちて
ます。発電が弱いのか、消費電力が大きすぎるのか...。
いずれにしてもライトオンで走らなければ充電が追い付いて
いるので原因を追究しながらライトオフと極力夜間走行を
避ける走りでしのぎます。

バッテリーチェック

一度9V台まで落ちたバッテリーを
満充電して変化をチェック。
充電直後は13.41。一日置いて
12.82。10キロ走行して10分後に
12.81。ライトオフならほぼ
落ちないですね。
走行直後はもう少し落ちますが
時間を置くと戻ってきます。
バッテリー本体の熱の関係なの
ですかね。