2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
リブ無し 検討中です
いくら拡げても
2本リングでも
リング掛からない。
これはすごい。
49ccセンリブ
妻に内緒で
買っちゃおう。
なんで名前無し?てつや
名前がIDなんですかね👌
てつやさん 今回はID違うし(笑)
V100ニューシリンダー
ポート加工しました。
下死点よりかなり高い排気ポート
上には上げませんが
下にかなり掘りました。
今回は弦長90度の範囲で
スタッド越えは目安ラインです。
YAMAHA ギヤ比
圧入されてるギヤを差し替えて
引っ越しで出てきた
懐かしい資料ですねー♪
この資料はハイギヤの2XX
それに対しての比率みたいです。
歯数がわかります。
ホイール側 減速率とはやらないからAらさんのコピーした奴っぽい
9.5前後が出来なくて80ノーマルかショップのインチキハイギヤ 笑の真似して10.45だったけかな
瞬殺出足にしてね 懐かしい
11 12は死ぬ 笑
ハイエンド
脳卒中クランク
89ccギリギリ
脳卒中とは ストロークの事です
知らなかった（笑）
We should see the stroke disease as an emergency situation
脳卒中は緊急状態と見なすべきだ。
この辺から来てるようです。
鳩Ｕさん インマニ製作
ベースはＶＦＯＲＣＥ３の穴合わせて
マロッシのパイプパイプジョイント用に
旋盤で溝切って
それから内径３０φエルボーに溶接
リードスタファーに合わせてエルボーを縦長に潰して
こだわりの縦型インマニ完成しました。
内径３０φのエルボー
ＶＦＯＲＣＥ３ ちょうど良いです
パテ盛らずして ４ｍｍ厚のステンレスの中央の穴
縦長へ リューターで整形してました。
代理店さま
企業秘密だと思いますが
CR80系のＶＦＯＲＣＥ３
幅どの程度まで詰められますか?
現在横ジョグケースにCR80純正リード加工中です。
よろしくお願いいたします。
あいにくですが ＹＺの方が大きく
ＣＲはリメイクさんが使ってますが
企業秘密みたいです（＾＾）
追伸 両サイド 皮一枚ですので
ほとんど詰められないのではないでしょうか
リードが開く方向も、板を抑えてる部分なので詰められないと思います。
リードの左右が目いっぱいでケースに突っ込むと
良くないらしいです むしろサイズダウンして
左右にスキマがある通路に突っ込むことが
スローカメラでリードを見る限り
良いそうですよ（＾＾）
実際にみたいですね
代理店様御中
昔作った横ジョグケースに
VFORTH3ですが
無理がある感じです。
CR純正で進めてみます。
てつやさん どうも
VFORCE3 V351Bなら
am6等 Kn企画で2GMに使えるやつ
取り扱ってます♪
縦型シリンダーに使える
緑色のMXS
それに入るこだわりのVFORCE3
報告致します。
えっ何これ?
リモジョグには、
VFORTH
ボルトオン!
縦ジョグ
新製品
ヒントありがとうございます。
351Bリード
落とし込み
49cc V351Bなら25PSぐらいまで行けるんじゃないですか（＾＾）
板は0.3mmです、V100ツーリング号に入れてますが耐久性バッチリです。
残りわずか こだわりの板は0.35mmみたいですね
厚くて抵抗になるのでは・・・
今 さらに安くなってるみたい
送料入れるとそうでもないかな😃
Ｖ３５１
ハイエンドリード
使用したことがないので
お聞きしますが、
ケース左右は、余裕見て広めで
リードは、1次圧縮重視で
クランクに当てる感じでしょうか？
それとも、少し離して
混合気 経路確保？
よろしくお願い致します。
通路の確保が良いです
左右にも余裕ありで
負圧が板を包み込むみたいな
キャノピー藤沢でトラブル
排気漏れ始まり
パワーダウン
サバイバルでなんとか帰社
明日の朝 治します。
こちらのアマゾン
351B
リード厚み
0.45ミリ
来週ペーパーかな?
そんなに厚いのですか
多摩地区
縦型最前線
３５Ｒ 入手でしょうか（＾＾）
こだわり
0.35これですね！
おはようございます
リードは薄い程抵抗が減る考え
あるようです、出来れば無い方が良いのか
今日は再度キャノピーのリード加工します。
本年もよろしくお願い致します。
知人のペリカンジョグが30キロしか出ないようなので、2JA掘っています。とある一派の話だと
シリンダーのスカートカットで2次圧縮が上がるようです。
まるて宇宙の話しです!?!
てつやさん
スカートカット １次は下がりそうですけど
リードからダイレクト的な流れですかね（＾＾）
明日はベース追加で圧縮が落ちて
安心してたら抱き付いたエンジンを明けてみます
もう異音も無く回るのですが・・・
違っていたらごめんなさい。
第3掃気揃えるか高め
プラグより手前に向け
サイドスカートと
ジェットポートのスカート
こんな感じで進めています。
変わるのでしょうか？
縦ジョグ緊急速報
友人がエイティ
買っちゃいました。
カワサキのチームの皆さまのおかげで
私のまわりが
ぶっ壊れてきました。
ありがとうございます。
おはようございます
2XXですか。
今朝は抱き付いてたエンジン
ピストン磨き、シリンダー磨き
抱き付いて
プラグ穴からオイル入れて
ガソリンにも混合して再始動してから
23km程走ったキャノピーエンジン
バケツさんが愛をこめて作った
パッソル画像有りますか？
最近発見したのですが
ペリカン初期エンジンと
ニュージョグエンジン
クランク違いました。
確かオレンジ色でした（＾＾）
お酒のみの人のところへ嫁いでいきました！
２ＧＭエンジンをスワップ
ポートガッツリ 手がしびれる振動
赤クランク入れてたのでは？
たる型のグリップはバケツさんお決まり（笑）
普段乗りできるマフラーでも４♭ぐらい行けたのでは？
てつやさん
１０時休み 外はポカポカで作業
寒くなるって天気予報で驚かされてるから
バッテリーを並列に増設しました。
バッテリーの並列つなぎは、循環電流が流れて
劣化を早めるって話。
簡単に言えば強い方から弱い方へ電流が流れて
ついには逆転してを繰り返し 食いつぶすというもの。
寒冷地仕様とかバッテリーが２個ある車はどうなのよ
劣化を早めるどころか、相乗効果で元気になってる（＾＾）
この話は 違う容量だったり
違うメーカーだったり
バッテリーに差があると影響が大きいので
今回 リチュームと鉛を並列に繋いだの
危険な実験です。
結果が楽しみ
リチュームイオンは丸二年使ったものでチェックボタンを押せばＦＵＬＬが点灯するもの
鉛は１年前に買って時折充電して照明に使ってたものです。
リチュームと鉛バッテリーの並列実験成功
今朝は3度でしたが
セル一発始動しました♪
しかも3クランクぐらいかなー
セルは元気にまわったし
燃料ポンプが動いて止まったらセル回して
インジェクションのアクシスZ
ディープな話 バッテリーの並列
ベルト変えると加速が悪くなった
以前の加速が再現出来ない
ローラーを軽くしても誤魔化しに過ぎない
クラッチが滑ってる様な
前の様にドッカンと来ない❗
あの成長して熟成したベルトの代替えは
あれから余計な事して迷宮入り
また１から始めるが
なかなか取り戻せないので
感覚が薄れていく
夢をみた(笑)
久々に縦 2GM 持ち込まれました。
V8取り回し
休憩中です。
アリで買った
これもお願い出来ますか?
てつやさん 楽しいでですね（＾＾）