2台目ミニカーはメーター60kmまでの
加速が早いです。
1台目は平地ではメーター読みで54km
どちらもエンジンフルノーマル
速さに差があります。
ジャイロ ２ストローク
皆様のコメント お待ちしています（＾＾）
スワップ工房 原付 エンジンチューニング
ＴＡ０２ジャイロキャノピー
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元々のパソコンは9fに戻りました
しかし同じwifiですから
エントリーIDは何にで特定してるのやら
今回はスマホから
元のパソコンとスマホは同じエントリーＩＤですね
スマホはモバイルでもｗｉｆｉでも同じなので
エントリーＩＤは通信網で見てる訳じゃないですね。
細軸ジャイロ 直キャブの恩恵は微妙にある
駆動もボス短 １ｍｍ短くして３６ｍｍに
７７００ｒｐｍで６０ｋｍ
短くする前の６０ｋｍは８３００ｒｐｍ
ふと軸の速い方は６８００ｒｐｍで６０ｋｍ
それでいてかなりのドッカンスタート
横綱プーリーの付属ランプにボス入れて調子よいです。
ジャイロは、ケースリードだと思います。
ヤマハの細ピッチスタッドでケースリードは、
トライとキュートです。
ぜひtryして下さい。
てつやさん 御無沙汰です
縦ｄｉｏの方が速くなるって昔聞いたことが
キャノピーは縦ｄｉｏに横ｄｉｏのストローク入ってる感じです
ホンダは初めてなので楽しいです。
ＷＲ軽くしても８６００ｒｐｍ程度しか回らないので
排気タイミングを早くしようと思います。
排気ポート削りました
上から24mm エアサル ボア40mm
上から23mmにしました
オールアルミなのでサクサクです♪
弦長も90度まで広げました。
駆動弄らず平地7700から8000rpmに成りました
しかもメインジェット108から72へ
エアクリ戻しての結果です。
心配な下のトルクは同等です
ヘッド面研磨して9.5kに戻しますか
毎日弄ってます。
買っちゃいました。
使えるのかな？
てつやさん それ（＾＾）
刃は差し込むだけ？
売ってるのでしょうか
どうなんですか（＾＾）
アングルは
ラッチ式バー2.35ミリ軸で
使えるみたいです。
購入してみます。
昨晩
知人の歯医者さんのところに行って
コントラバーのアドバイスいただきました。
歯医者さん用のアングル(コントラ）
ボア40でも何の抵抗もなく
修正出来ます。
アマゾンで購入
ステージ6アルミ新品シリンダー2機と
エアサル中古アルミシリンダーと純正シリンダー
同時期に掘りましたが
私は、純正シリンダーのほうが
サクサク掘れる感じでした。
時間が掛かったのは
ステージ6のスカート部分です。
新品の超硬バーでやっとでした。
アルミ尻のセンターリブ １／３２に
太い１０Ｊホイールで参加したのですが
勿体なくて一切ポートは触らずでした
来年はそのシリンダーで参加できると良いなー
４．２秒台でした
削らないと３秒台は無理でしょうね（＾＾）
もう触りまくったと思いますが
報告致します。
ニカジリは、どんなに優しく掘っても
バリバリ剥がれました。
とあるランカーさまのアドバイスだと
逆回転だと•••
新しいグライダーは、
逆回転出来るものを購入しました。
キャノピーにエアサル アルミ尻
40mmボア
排気ポートを1mm上げると
圧縮が2.5k減ってましたが
60km出る様に
センタープラグではなく
三つ爪で掴んで
ダイヤルゲージで面を出して1mm削り
当然センターは合いませんから
目が回る(笑)
燃焼室削るなら
てつやさんの35Rピッチドーナツに
マルチ穴明てですね♪
これで圧縮 9kになりましたが
7kと代わり映え無いです
なんだよー。
6200rpmからパワーバンドは変わらず
その回転までトルクの谷がある。
30kmから再加速するのが不得意
明日の対策は
トルクカム、ストレート入れます。
横綱ランプは20km以下では唸るので
急勾配は登れます。
まだまだ楽しめるキャノピーエンジンです。
遅いキャノピー
そもそも遅い１台は
ますます遅く感じます❗
30kmからトルクの谷が
50km過ぎるまで
駆動煮詰める前に
まだまだエンジンチューニングしてから
ヤル気に満ちた時間が欲しいですね👌
ＫＮで買ってあったＤＩＯ用トルクカム
ストレート溝で投入しました。
これにより横綱プーリーの への字ランプ特性が緩和されて
まともな変速に近づきましたよ（＾＾）
圧縮が９．５ｋｇから 排気ポート２４から２２まで上げたら ６．５ｋｇに下がりました。
これでチャンバー入れてみたいので、エキパイ短くして取り回し改造は 日曜日ですね（＾＾）
ディオに強い一派の話だと
縦ディオには、V8ハワイアンマフラー1択だそうです!
特性は、トルク型でセンター柔らかめのようです!
アホだねぇ 変わらず 笑
6.5しか無い何処にチャンバーなんか入れたら
大好物なスッカスカ
ノマフですらスッカスカ
50なんか力無いんだからさ
圧縮6.5kの実力
てつやさん トルク型ノマフで
今夜の向かい風で
バケツ号さん
押し戻し食らいました♪
チャンバーのバックプーストに期待
手軽に毎日エンジン弄って
通勤快速 楽しいですね👌
毎日実践が幸せです♪
てつやさん
これですね
安い これも買って(笑)
エキパイ取り回し
弄って検証したいです♪
その前に
4秒キレる49ccのチャンバー
容量小さいので
長さも短いし
高い回転数の熱問題は
銅パイプナマシカン
そっち系のチャンバーで
バケツ号さんを唸らせてから
でチューんです♪
バケツ号さん
49ccが楽しいから
少なくともバケツ号より
速いかな
楽しいですね👌
今朝は気温 ５．９度 快晴スタート セル１発
背もたれカウルの中に並列でＬＯＮＧの７．２Ａが入ってるので
セルが元気でキックが貧弱なストロークしか無いので安心です。
今朝は寒かったからエンジン調子よかった
１０度あったら純正キャブ７２＃は
エアクリ穴あけ加工した方が良い感じ
純正マフラー ヘッド面研磨 １ｍｍしても
圧縮６．５ｋ 排気 上から２２ｍｍ
平地８８７０ｒｐｍで読み７０オーバー
上から２２ｍｍで排気９０度
キャノピーのコンロッドは長さ８０ｍｍ
純正尻 上から２５ｍｍ
ボア４０ｍｍのキャノピーはストローク３９．３ｍｍ
上から２０ｍｍでもよいかな
しかし今でも全面スキッシュみたいに純正ヘッドの燃焼室は小さいので
センタープラグではない斜めプラグで 咥えセッティングに時間かかるし・・・
１ｍｍ 研磨
三つ爪で偏心してるけど面は出して咥えて
ベースガスケット 薄っぺらい付属 １枚
上死点でピストン飛び出しそうな位置まで来ます。
燃焼室削るなら、てつやさんが段取りしてくれた鋼製ドーナツ
メンケンには使えませんが、燃焼室にはそれが無いと咥えられません。
キックでの実圧縮が低すぎると
とある一派からの依頼で
ユージンがナナメDIOヘッド面研しました。
その一派のブログ ジャイロ編
更新されました。
レジェンドさま
ご確認よろしくお願い致します。
それはフライスって言う奴ですねー
ボール盤にエンドミル付けて
ジャコブス シャンクが落ち
頭がお釈迦様に(笑)
圧縮6.5から11へ
今朝はシリンダーのスカート側
旋盤で削り
ピストンが飛び出すみたいな
タイミング22から下げて圧縮も上がる
組んで見ると上死点でロック
ヘッドガスケット入れ
圧縮11k
3m加速でわかる
6.5と11は全然パワー感が違います
プライベートエンジンチューニング
手軽でたのシーです♪
トルクが出たのはタイミング下がり過ぎかな
明日はヘッドガスケット 厚いの作ります。
トルクが出たけど
10000Rpmまではレブル仕様に
タイヤ浮かせてハーフで８０００ｒｐｍを維持させて
大丈夫だったのに実走行でトラブル
熱を持ってくると異音が出てる。
怒られてしまいますが
私は、駆動グリス塗りません。
つねに脱脂です。
すいません。
アングルリューター情報
妻が言うには、ダイヤバー
歯をけずるとすぐに切れなくなるので
捨てちゃうからもらいなさい
だそうです。
今朝の弄りはヘッドガスケット
１．６ｍｍの鉄板があったのでそれで作って挟みました
茶褐色の液体ガスケット塗ってセット。
今まで０．５ｍｍで圧縮１１ｋ １．１ｍｍ厚くなって８ｋとなりました。
ピストンやヘッドに当たった形跡は見受けられませんでしたので良かったです。
タイヤ浮かせて８０００ｒｐｍ １分ぐらい 大丈夫
更に吹かすと９８００ｒｐｍ
リヤブレーキ全開にかけて 吹かすと タイヤは回らない
多少緩めると回るので、ある程度のトルクは有ります。
てつやさん
奥様がダイヤモンド もらってきてくれそうですね（＾＾）
明日はこのタイミング圧縮で
チャンバーの性能を確認したいと思います。
まだエンジンが決まってないので、駆動はＷＲ少し重くしたまま
煮詰めてはいません。
キャノピー
5500rpm辺りのトルクの谷が
今朝の弄りはクリスマスプレゼント
新たな排気タイミングで解消です♪
エンジン弄って楽しいですね👌
今日は日曜日
平日の弄り 排気タイミング探り
60kmまでの加速が良くなったキャノピー
パワーが出て来て半開きで走れる。
今日はエアクリ穴明加工して、空燃比
手軽にチェック出来る様にから。