スワップ工房　原付　エンジンチューニング

細軸クランク
ジャイロキャノピー
純正ボスは長さ37mm
以前36mmまで加工してましたが
今日の加工はボスを35.6mmに削って
50k　6500rpm　パーシャル

横綱プーリー段差ランプ
KnストレートDIOトルクカム
CVT変速はそこそこ
ムラなく加速してくれます。

新たな排気タイミング
ベース削って
60kまでの加速も速くなりましたが
純正キャブでメイン72から80に上げて
まだ登り坂でノックしてます❗

明日はメイン90に上げてから
エアクリ穴明加工を
オープン出来ると良いかな。

通勤コースに登り坂があるので
これ以上WR重くしたくないし。

スクーター　エンジン
手軽で楽しいですね👌

ノーマルマフラー　キャノピーのノッキング　
　純正キャブ７２＃から８０番へ　これでかなり改善
　平地で８０００ｒｐｍを越えて回ります。
　ｗｒ横綱プーリーオール７ｇ
　圧縮ゲージ８ｋ　タイミング上から２４　２２で９０度です　
　かなり遅めのタイミングです　９０年式ノーマルは２５でした。
　ピストンが０．５ｍｍ近く飛び出る、ベース側を削った感じの尻
　掃気無加工でその分下がってます　下がるとＡＦが薄くなったと考えられます
　今まで７２＃でノッキング聞いたことなかったです。

純正キャブ　京浜　ハーフスロットルで顕著なノッキング傾向
　エンジンが完全に温まった後はなおさら聞こえました。
　次なる対策はスロージェット　３５＃～４２＃へ
　今朝はそれだけにしておきました。
　

初めて見ました。
これが本物
静かです。

遅かった初代細軸クランクキャノピー
　当初から下り坂なら60km
　平地53k ミニカー登録なら
　もっと頑張れ(笑)
入っていたベルトは17.5幅で細く
　メーカーは擦れてわからない。
ボスは37mmから35.6mmまで短く加工
　しかし加速から伸びまで大差なし。
ボスの長さとベルトは巾も長さも大切
　なかなか良くならなかった。
キャノピーはドリブンからベルトが
　はみ出たらダメです、それは
アクスルシャフトがドリブンに
　接近してあるから。
そこでベルトの巾は狭くてOk
 ベルトの巾はドリブンの
　アイドリング位置で決めたら
　次はボスの長さ
短くして行くとドリブンのベルト位置は
　加速に不利になって行くのですが
　伸びは良くなるのです。
クラッチの滑りも二速発進は軽減
　スタートの前に押し出す力は瞬間芸(笑)

まだノックしてる
　今日ニードル更に。
　
　
　

純正キャブのノックキング対策

皆さんの2ストロークエンジンは快調ですか
　排気ポートを削ったり
　圧縮を上げたり
　点火時期を早めたり
　加工してると
純正キャブのハーフスロットルでノック音
　全開からアクセル緩めるとカリカリカリ
　そんな事がV100の純正キャブでもありました
　その時は社外ビックキャブを入れたら改善
　今回はノーマルキャブ縛り

細軸キャノピーエンジンのキャブはケイヒン
　メインジェット72番入ってました
　スローは35番
　ニードルの番手は書いてあるけど
　6 9 ん　わからない。

クリップ中間から一番下へ
　これでハーフの薄さかなり改善
　その影響はアイドリングや全開で
　あまり影響を及ぼさずのフィーリング。

しかし、暖まるとまだハーフでノック
　そこでニードルクリップ
　ワッシャー入れてかさ上げすると
　ノック対策は完了。

しかし、全域濃い
　8000Rpm回らなくなり
　明日はエアクリ穴のテープ剥がして
　様子見から。

エンジンが決まらないと
　駆動の煮詰めは出来ません(笑)
　
　

おはようございます
　エアクリのテープ　剥がせず　１０ｋｍ通勤
気温は２．６度スタート　途中で４．６度まで上がってたけど
　昨夜よりエンジンは回りました・・・しかし微妙に全開が濃い。
すこし戻した方が回ったりする感じ
　純正キャブに入ってるニードルでの調整は限界ですかね。

この前の宮ケ瀬ツーリングでキャノピーにポン付けの
　純正同等キャブを頂いているので
　それつけてみます（＾＾）　

ＴＯＭさん　ありがとう
　純正同等なんて　ごめんね　訂正します。
　ホンダ用の中華キャブはキャノピーより大きかった（＾＾）
　停めネジピッチ同じで、ポン付け出来ました、
　
筒が太くて短いです、開く高さも縦長で大きいようです
　スプリングもそのぶん入れやすいです。
メイン　番手書いてません
スロー　番手書いてません
　そのまま走ってみるとハーフ薄くない
　これいいですね（＾＾）　セッティング出てる。

スローはアイドリング安定してるのでそのまま
　メインに９０＃入れて、エアクリ　穴２個開けて
　１００メートルで５５Ｋぐらいまで速度が上がるので
　これで様子見て徐々に駆動を弄れます。

駆動　ボスは３７ｍｍの長さが入っていたので
横綱付属は太軸用で使えないけど測ると３６ｍｍ
そこでボスを１ｍｍ削って伸びが良くなると思ったら
更に０．４ｍｍ削って、伸びは変わらないので
ドリブンの方が巻き付かない・・・開かない、と思いきや
ベルト巾１７．５ｍｍなら十分巻き付くところまで開くので・・・
ベルトの長さも重要で、オール７ｇＷＲのプーリー側は最大変速してるはずの
下り坂でも速度は思ったように伸びないので・・・
ベルトが長いのではなかろうか。

見つけたよ
短く巾が狭いベルト
1000円しないよ♪

キャノピーは長さ644から674
18.5巾の671あたりが標準です。

674は本日
ハマスカポンコツクラブ(笑)

ジャイロキャノピーに
マロッシの68CCかな
ボアアップあるよ

でもさ
エアサルのノーマルボア
入れて久しい

平地60kmから伸びは進展なし
ノーマルシリンダーとパワー
変わらないでしょう(笑)

むしろ遅いかも😒➰💦

エアサル排気ポート加工
次にタイミング加工
点火時期も4mm進めたけど
大して早くならないし
ハーフスロットで
ノックの嵐に悩まされ。

それが

このキャブでハーフスロットの
ノッキングから解放しました♪
楽しいですね👌

今日は暖かく弄りやすいです
　ＺＸコピーキャブの投入でノックしなくなったはずが
　またもやノッキングを確認してしまいました。

全開からパーシャルへ戻すとノッキング
全閉にすれば音は無くなりまた全開にすれば音はしません。

メイン９０＃　ニードルクリップ中段から２段　最下段へ
１段で良いかと思いましたが　目いっぱい抜いてもノック

平地７７００ｒｐｍ程度しか回らないエンジン
その回転でＷＲ７ｇの横綱プーリーでは

午後は排気タイミング少し上げてみますか

排気タイミング
ベースで上げて
その分圧縮下がったのに
抱き付いて
今日はその補修から。

こんな感じでピストンやられてましたが
抱き付いて23km程走って帰れてます。

リングは固着なし
ピストンはペーパーで磨いて
シリンダーは深い傷無いので
壊さないとわからない実験は続きます(笑)

ベースガスケット重ねて
圧縮が落ちてた状態から
排気ポート上から23mmに加工
1.5mm上げて
1.6mmヘッドガスケット抜いて
圧縮は

ZXのキャブ90番から105番にしたところで
YAMAHAやSUZUKIに乗る達人が登場
ホンダの縦型細軸の謎だらけ話に盛り上がり。

メインジェットセット
90番の上が105番
穴を覗いてもハッキリデカイ

結果です
登り坂でエンジンパワーダウン
ハーフから全開にしてたらパワーダウン

ZXのキャブも社外ですが
90番で抱きつくし
105番では全開コイコイ
ハーフスロットでなんとか
直キャブなら108番で大丈夫
まず気難しい小娘です♪

お疲れ様です♪
先程はありがとうございました！

キャブのジェットセット間が空きすぎですよね…
せめて5番刻みで欲しいですね(^^;

メインジェットセット９０番　お次が１０５番（＾＾）
　そこだけ　開いてるんですよ　エアクリ装着と　直キャブ用なんですかね～

エアクリの穴加工の数　１４φ　４個で１０５番が使えはじめました
　ヘッド加工して、圧縮は１０ｋから９ｋになりました
　排気タイミング１．５ｍｍ上げて６０ｋｍまでの加速良くはなったけど
　遅いです（＞＜）　
９０年式のマフラーがダメなんですかね
　速い方はテールパイプが２ｍｍぐらい太い感じです。

もともと平地で５３ｋｍだったエンジンです。

そのキャブでどうしてもやりたいなら好きそうなやり方教えてあげようか？
アレをあぁするか　アレをカットして距離変えれば
良いんだよ　
微妙な距離掴むまで迷宮入りだけどね
後手好きでしょ　笑

お疲れ様です♪
キャブもマフラーも怪しいそうですね…
もっと速くなっても良さそうですが…(^^;

バケツ号さん
　ありがとう😉👍🎶
　迷宮入りは楽しいです
　解決して行く楽しさが楽しさ
　飛び道具使ったら台無しです。

キャノピーの初期は縦DIO細軸エンジン
　しかしストロークは横DIOみたいで
　ピストンは40mmが入ってました。

しばらく仕事が忙しいので
　あまり弄れませんが
　初期キャノピーにYAMAHAのベルト
　今日届いてました♪

細いベルトです♪

お疲れ様です♪
ストールの次は抱きつきですか…
気になります…(TT)

かわさん
抱き付いて　再始動でトロトロ帰れたのですが
ピストン抜いて磨いて　シリンダーも磨いて
当たりが強く出たところを磨いて万全になったはず。

しかし暖まってくるとノッキングの様な異音が
圧縮は９ｋ　
点火時期プレート４ｍｍ削っての進角が悪さしてる可能性もあり
溶接でプレート再形成しようかと！

キャノピーのＴＣ５０Ｍ型番はクランク細軸みたいで
ＴＣ５０Ｐはランププレートの型番が違うので太軸なのだろうと思います。
ＡＦ２７ｄｉｏのリミッターは駆動という話を聞いたことがあり
太軸の横綱プーリーをランププレート改造で入れても
駆動の伸びが良くならないので
２２日　仕事休めたら細いＪＯＧのベルト試してみようと思ってます
点火時期も戻して（＾＾）

横綱付属のボスの長さは３３ｍｍで
細軸用のボスは３７ｍｍもあったので
３２．５ｍｍまで短く加工してるのに
下り坂でも変速が伸びないような感じって　変（笑）

お疲れ様です♪
まだまだ謎が出てきますね…(TT)

キャノピーで、藤沢まで激走してきました。
標識が７０ｋｍの横浜新道無料区間
お！　ヤベー
上矢部インター東海道からパトカーが合流して来て、後ろに張り付いた！　
６０ｋｍ　矢沢陸橋の左車線で減速してスルーさせる。
先に行かせて追従開始　６０ｋｍで戸塚警察署まで登り切って・・・

ＷＲ横綱プーリーで（７ｇ＋６ｇ）６５００ｒｐｍで６０ｋｍ　
異音がする１号車は横綱プーリーで（７ｇオール）７０００ｒｐｍで６０ｋｍ
ギヤ比が違うのか？　ぐらい差がある
デフが邪魔してギヤ比は調べにくい。

そして快調な２号車も純正キャブですが、やはりハーフが薄い事に気付く
全開から少し戻すとカリカリ、これ続けてると抱き付くので
危険です・・・まぁクリアランスにもよりますけどね。

お疲れ様です♪
やはりパトカーは気になってしまいますね！
何もしていなくても…(^^;

調子の良い2号車でも純正キャブのハーフスロットルは難しいのですね…
pwkタイプにしますか！(^^)

お疲れ様です
明日は日曜日です(笑)
今日は昼からキャノピー弄り
異音の追及が出来ました
全開からパーシャルにすると❗
異音がする原因が改善

明日はよろしくお願いいたします♪

お疲れ様です♪
遊びにいきます(^^)

おはようございます(^_^)v

キャノピーは鉛バッテリーを背もたれカウルの中に入れて鉛バッテリー常時並列にしてますが
もう２年　セルは元気で問題なく
バッテリーは容量違いだしメーカー違いだし
鉛バッテリー並列　キャノピー4ストもしてますが
放置しててもセル一発始動です。

良い事あっても悪い事無いです。