スワップ工房　原付　エンジンチューニング

スペイン娘尻　投入完了
娘のタイミングは純正より1mm程早く
尻の上から24mm
純正尻と高さは同じと考えて良い寸法で
55mmでした、付属ピストンが同じハイトならば
圧縮は下がる。

排気フランジが当たる
スタッドの裏側削りました。

これで投入出来ました♪

キャノピー横綱プーリー付属ランプは
太軸クランクなので
初代キャノピーだけは細軸クランク
ボスが37mmの長さで横綱付属ボスは36mm

ボスを1mm旋盤して
そのまま組むとドライブフェースがセルギヤに
当たりそうなので

横綱付属ランプの裏に平ワッシャー溶接
これで付属ランプを使うと
発進は変速しにくく変速していくと
軽いローラーでも変速しやすい角度の
変化があるので、発進は元気にあとはエコノミー

逆
ケースのリブ削んべ　普通
あっ　普通しゃなかったね

横綱付属ランプ　試走すると唸りました
ローラー7gと4.5gの11.5g×3では軽すぎ
圧縮確認9.5kのスペイン娘尻
ノーマルマフラーと相性悪いか
下のトルク無しで上も無し(笑)
ベルト外して8000あたりで息つく
エアクリスポンジ抜いたら9500までキレイに
純正尻より1mmタイミング早い割には回らないね。

勝手に速い方のキャノピーは
実走行で10500回って
それでいて下から使えるトルク
スペイン娘尻よりレスポンスよし
マフラーは純正風の社外
それが良い可能性。

スペイン娘尻　試走しての信号待ち
エンジンストップした　抱き付か
セルは元気に回る一安心
回せど始動ならず。

タコでわかる点火はしてます
どうした　ガソリンか
フロートドレインあけたら問題なし
押して帰り圧縮計ると3k
ヘッド締め付け問題なし
ヘッド捲ると金属片がひとつ
その金属片が燃焼室で暴れた形跡無し
シリンダーを抜くとピストントラブルです。

金属片が通過してリングが固着
ベルト外してぶん回して
大丈夫だったピストン
それから3km程走れての信号待ちのトラブル。

異物はどこから
特定出来ず
リングが長さ2mm位で折れた感じの金額片
リングが折れ訳ではない。

呆然としてると
焼きたてパンの差し入れ
ホンノリ甘い味わいの食パン
そのまま食べてよし。

ホンダ純正ピストンをスペイン娘尻に突っ込むと
いい感じのクリアランス、抱き付の不安軽減
早速手伝ってもらってサークリップ
10ピンだから小さくやりにくい
飛ばしたり見つかったり(笑)

圧縮も9.5k問題なし
スペイン娘尻の傷は掃気の付近
縦傷は無し　指で触って問題なし
エンジン再始動セル一発
それから10km試走してスペイン娘尻問題なし
しかし駆動は軽すぎ今日はローラー13g×3相当へ。

昨日を　まとめると

スペイン娘尻に付属のアルミガスケット
厚み０．５ｍｍを抜いた時の画像
吹き抜けてる跡があるけど
液ガスオンリーで組んだら
圧縮は３ｋ　ＵＰの７Ｋ
元の４０ｍｍピストンに戻すと９．５Ｋ

元のピストンの方がリングが薄くてクリアランスも良い感じ
今朝は全開走行で抱き付きなしでした。

昨夜は駆動弄りしないでキャノピー帰宅
アドバンテージワックスが落ち着いて
唸るだけが少し前に進むみたいな変化。

トルクカムとV100みたいなランプ勾配が
共に働き過ぎて30km以下が唸り過ぎる。

スペイン娘尻エンジンも8000rpmは越えないので
中途半端な唸り打開策は。

ホンダ縦型４９ｃｃ　細軸キャノピー
初めてリードを見てみました
インマニが細いです　薄肉であまり内径は拡大出来ないです。

たけさんの秘密兵器　リードケースにインマニ
なるほどピッタリですね（＾＾）

そのマニには
TZMが組めます。

参考資料
アルゴンインマニ
短縮・角度・内部変更
スカイラインラジエーターホース

2台目キャノピーは購入時１００００ｒｐｍ越えていく
それで雁坂　塩山　笹子　ツーリング
焼かなかった（＾＾）
今はローラー重くして７５００ｒｐｍ程度で加速するように
快適なのですが、まずそれを追い越したいのです（＾＾）

てつやさん　キャノピーですが　リード　2枚です。
縦ディオ　リードブロックなら4枚ですか？

2枚リードの加工して
リードの先の方が横より倍ぐらい樹脂と重なっているので
リードの板は鉄です　樹脂を平やすりで削りました
組み込んで走ってきたら　朝よりパワー落ちた！

気温がかなり上がったのが原因なのか
吸いが良くなってメインジェットを下げるケースなのか
組んで始動した時　かなり濃くなってモクモク吹けが悪かったので
リード樹脂加工で　メインジェット下げる方向になってる
始動も良かったのでスロージェット下げられる
そのままエアクリＢＯＸ加工すればよいかも

縦ディオ系エンジンは
1次圧縮が低いようです。
49ccだと
このような1次圧縮が下がらない

インマニじゃないと
走らないと言われています。

リード板と直角
流れに突き当たる様な形状
それが負圧で開くリードには
良い結果になっていました
ジャイロキャノピー帰宅(笑)

柱は切る必要は
ありませんが
49ccノーマルクランク車輌で
リードをクランクに近づける
工夫をすると
何だか？元気になった事があります。

これは、縦ジョグ

最近のめ〇ねのブログ
DIO特集
素DIOをZXに等
ご存知だと思いますが···

細軸　ｄｉｏ　
しかもドライブフェースにキックの勘合があるタイプ
古くて情報が少ないですね～

細軸キャノピー　初代キャノピー　希少みたいですね（＾＾）
それに１８．５巾ベルトは７７００ｒｐｍで読み６０ｋｍ
跨線橋下りで８３００ｒｐｍ　しかし
７７００で変速しきってるようで伸びを感じません（唸）

今夜は細いベルトに戻して
横綱太軸ランプワッシャー溶接加工入れて
ボスはワッシャー分削ったやつ入れてテストします。

純正キャブの京浜丸小が来たので直キャブにして
７２番が入ってましたが細かく９０番まであって
その上は一気に１０８番まで上がるセット（＞＜）
１００番入れたかったけど、仕方なく１０８番セットします。

エアクリが１００００ｒｐｍ回らない原因か
ポートタイミングが原因か
上から２４ｍｍのエアシルシリンダーですが
ポン付けしても速くなりません（＾＾）

通勤時間は楽しい試走
毎日エンジン弄っての変化
試行錯誤してる楽しさ

ノーマル尻で横綱プーリー
細軸なのでランプやボスは純正
その時に平地60km出る様に

横綱の段つきランプ
細軸に投入
急勾配はキックダウンします♪

今夜の結果は直キャブ108番で
8700rpm　60km
ローラーは8.5と4.5ミックス
6.5オール同等ですが
速度は伸びません。

不思議なのは
ベルト18.5から17.3巾にして
ボスの長さ変えないで
加速しない激ダメになると
どころか代わり映えしないのです。

長さや巾の違うベルト
良く細く消耗すると良いとか

何しても手応えが無い
キャノピーです(笑)

オートチョーク　正常に動いてるのか
始動後に　下がって行ってないのでは？

上がりっぱなしの可能性
始動してから上がってたアイドリングが
下がっていく感じが少ないのです。

しかし下がらなかったら暖まって濃い濃いに
その感じも無いので　もう純正キャブって（＾＾）

ひとまず直キャブでも口径が小さいので静か
１０８番で平地８７００ｒｐｍ回ってるのだから
それでも６０ｋｍって変わり映えしないプーリー

太軸ＴＡ０２は変速して伸びが良い
読みで７０越えていくもんね（＞＜）

月曜からキャノピーに返り咲き
オートチョーク　一発始動
１００ｍぐらいでストールしそうになり
オートチョークは戻ってる
１０００ｍぐらいで１６００ｒｐｍ程度のアイドリング
直キャブ　京浜丸小１０８番　７７００ｒｐｍで６０ｋｍ
これだと９０００ｒｐｍで７０ｋｍなのでもう少しボスを短くしても良さそう。　

ライブｄｉｏ　補修ピストン来たらなんと１２ピン
ボアは４０ｍｍ（３９．７０）で使えるのですが　
ピストンリングもサークリップも付属してないなんて（＞＜）

スーパーＤＩＯ系はボア３９ｍｍ　ピンは１２ｍｍ
ジャイロだけボア４０ｍｍで　１０ピンなんですね　

最近　名前消えてましたね
名無し　だと　a2・・・

名前入れても　a2ですね

月曜日から違うパソコンで書き込んでたので名前が抜けてたんですね。