2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
49ccの2JAはローター外部にパルサコイル
79ccの2GMはローターの中にカニの様な
その為に下死点でも点火してます。
タコメーターが倍表示するので
パラレル180度で点火モードがある
タコメーターが必要です。
2JAのクランクは2GMより細いながらも
そのローターを2GMへ取り付け
差し込み切れないのですが
ナットは掛かります
自己責任の上
ウッドラフキーが中に落ちる事に
注意して下さい。
排気ポート削ると高回転でパワー
しかし低速トルクが
軽量ローターでレスポンス上げて
駆動の瞬間芸させてました。
画像は奥多摩湖ツーリング
キレイ過ぎる(笑)
チャンプ８０エンジンは７９ｃｃ ピストンボア４９ｍｍですね
ＲＳ９０ ターゲットエンジンは８２ｃｃです ボア５０ｍｍ
こちらの方がピストンが３Ｗｆ使えるので良いですね。
ピストンに穴が開く
１／３２ドラッグレース 初参加はチャンプ８０エンジンでした
自作チャンバー
キャブはＶＭ２６
まだ何もわからないで参加してました（＾＾）
初参加は４．３秒台でした。
何が違って ３秒台が出ないのでしょう？？？
３秒台のマシンは 見た目で速さが違います。
レース中のピストンの穴は無かったのですが
その頃の街乗りチャンプ８０は、ミクニフラット２４φでした
やはりノーマルキャブから交換すると、上のパワーが出ます。
自作チャンバー １１０００ｒｐｍほど回して
ピストンに穴ばかり開きます。
４９ｍｍ ２Ｇｍピストン ＹＡＭＡＨＡの在庫がなくなりました（＞＜）
56チャンプ
今は、我慢の時
もう少しです。
チャンプ 53クランク
ピストンだけではありません。こちらも穴だらけです!
貴重な画像盛りだくさん
ありがとうございます＼(^_^)／
とても嬉しいです(涙)
涙が
ちょっと飲みすぎたかな☺
56ピストン
V100の56は精度悪いですね
14ピンで良いピストンが有るのでは
街乗りツーリング号は
その抱き付きピストンを使ってますが
磨いたからがばがばです
始動性が少し悪いかも位
がばがばです。
2GMエンジン
ハードバップ情報
楽しみです。
56ピストン候補
V100ピストン Φ12ピンでハイトが短い 一番左
シリンダーが馴染むまで Φ14ピンのKN、4VP チャーモで
あたりを出したいと思っていますが
KN横浜閉店のようです!
真ん中 キタコ 3WF 54.5 Φ12
てつやさん
画像ありがとうございます
56のオーバーサイズ
必要かな
明日まで立川で激務中_(^^;)ゞ
縦型56mmボア
エンジン始動楽しみです。
KNのコンロッドは大端部が
純正よりも薄く設定されています。
上から、KN 4VP HONDA NS系 チャンパチ?
並べた画像
違いが有りますね
コンロッド比較画像
情報ありがとうございます。
4VPコンロッド鏡面
クランクを分解(^o^)
コンロッドを加工
今日は立川の現場で
20mmボルトが余った
ネジプレスで分解して組んでます。
レジェンドさんもネジプレスで
分解してますよ。
20Mボルトのユニクロだとネジ山短命
クロモリなら
てつやさんも
好きですねぇ～
チャンパチクランクは、
3Wクランク外径よりも
直径で2ミリ弱小さい。
２ｇｍ 縦型へ３ＷＦ系クランク入れる時の問題ですね
電装側が５ｍｍ程短いの事も問題になります
４ｖｐクランクなら・・・？忘
５３ｍｍは４ＶＰですよね・・・
チャンパチ スタッドボルト
穴だらけなのでネジ穴を追い込んで
スタッドたてました。
ディープな世界
53クランク
スタッド干渉
てつやさん（＾＾）
２ｇｍケース アルミ盛
ストローク５３ｍｍクランク
クランクからコンロッドが飛び出る対策
鮮明な画像ありがとうございます（＾＾）
コンロッド ビックエンドを少し削る
スタッド移動は至難ですもん・・・
２ＧＭエンジン ストローク４２ｍｍから５１．５ｍｍクランク投入
てつやさん ２００４年でした
こんな画像がありました（＾＾）
ボール盤に エンドミル刃を付けて 加工してました。
ベアリングでセンター回しで削りましたよ。
かわさま
ヒントありがとうございます。
永遠のフラップホーニングでコンロッド組めそうです。
グランド １２ピンロングコンロッド 53クランク
更にケースボーリング
てつやさん
三日月連結ボルトかな
どうなって行くんですか
目が離せません♪
GW特集
ディープなお部屋
チャンパチ、ケース限界点です!
巣穴の部分見えますか?
純正ケースを肉盛りして
使用するクランクウエブを落としてネジ山を確保
ダミーベアリングに、パッソルのヘッドボルトを使用して
スタッドをたててロッド
逃げ加工
という感じです!
明日公表しますが、衝撃的な事実が発覚しました!
頭の中 川口探検隊のテーマです。
駆動側の肉盛りしたケースの内径を拡げたため
電装側の肉盛りしていないケースの合わせ面と合いません。
（両ケース シール剤の塗布部位があいません。）
ガ～ンです!
😱ガーン
アルゴン盛りしますか❗
縦型シリンダー
遥かに高値
アルゴン盛りして
歪みから漏れの心配
段差が有れば
レクタシール
デブコン類で
組んでから固める。
合わせ面の歪みも何のその
扱いやすいケミカルで覆って
一次圧縮漏れ対策。
半月ボルト縦型2GMケース
目が離せません( ｡ﾟДﾟ｡)
ちょっとひと休み!
チャンパチケースに
ロングクランクとロングコンロッド
アクシス90のシリンダ下部スリーブ残して20ミリ面研で
キャブ右向き
約30ミリのアダプターで
YZのVFORTH組めるかな?
襟巻き( ｡ﾟДﾟ｡)
まだ、問題が山積みです!
電装系側のシャフトの長さが明らかに違います!
右 4Vノーマル改 左 2G
磨きました!
ディープな小部屋
チャンパチにターゲット
ふつーに組めました。
ありがとうございます
てつや様
2GMケース ダミーベアリング
無加工2JAローターベース
3WFローター
1枚目、3WFノーマルクランク ローターベース干渉
２枚目、4VPノーマルクランク ギリ逃げ
電装側 4VP
53mmクランクは4VPですよね?
2GMに3WFクランクならば
2JAローターで切り抜けてました。