スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング / 195
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nikenekoさん
解りやすい画像の添付
ありがとうございます。
これは排気ポート左右の加工になります。
リューターはメタルバーの直角円筒が安いですが
その先が半球になってるタイプのＲを使って削ってます。
指の先が気持ちよくフィットするように削ってます（＾＾）
普段使いなら開口面はスタッドの内ー内ぐらいでこの加工してます。
ロングツーリングも行けます。
穴が開いた柏崎原発近く
新潟県では妙高高原付近でも穴明きました。
福島県でも二本松付近で穴明きました
山形県新潟県境でも・・・
長い距離走れてるのに穴が開きます
ハイオク入れてからは今のところ開いてません。
リメイクさんがハイオクが良いって
シルバーグレーさんも ハイオク満タンですもんね
スクーター駆動のメンテナンス これヌルと
ＷＲが軽くなった感じに吹けが良くなりますね
滑りが良くなったら 変速促進して逆だと思うのですが・・・
実際は同じＷＲで吹けが良くなるので
体感があります。
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Ｖ１００のストロークは４６ｍｍで
排気タイミングはシリンダーの上から２３．５ｍｍ
これでピストンが０．５ｍｍ下がったところで上死点にすると
ストロークの半分の２３ｍｍですが
そこまで削ったらセッティング大変でしょね。
クランクの角度で排気ポートが９０度開いてる時間が
ストロークの半分という意味ならば
考察してみました。
ストロークの半分と言う意味、考えると
排気ポートが上死点から下死点までの時間の半分開いてるという
ことかもしれません。
クランク角度で９０度 壁面の長さは次の絵が参考になります。
上図は、２５．９ｍｍ排気が閉じていますが
排気ポートが開いている長さは２０．１ｍｍです
上死点側と下死点側ではピストンスピードに変化があるので時間の半分となるとこの様に。
上死点でピストンがツラ位置に来るとか、ピストンが飛び出すとか考慮すると
ピストンは０．５ｍｍぐらい下がってる事が多いと思うので（紙のガスケット１枚の場合）
マーキングはシリンダーＴＯＰから２６．４ｍｍと言うことになります。
ヒルクライムを得意とするリメイクさん
おそらくクランク角度９０度をストロークの半分として
エンジンへ投入していると思われます。
純正マフラー スポマフ ポン付けチャンバー
これらはあまり早いタイミング用には 出来ていないので
排気タイミングを早めてパワーを出すならば
マフラーのプロフィールも変わってくるでしょう。
壁面で半分まで削って、タイミングを早めた場合
チャンバー次第では鬼パワー 楽しいですね（＾＾）