VVA R15 R125
エンジン
参考までに入手できた♪
送料無料クーポン使えて
来てのお楽しみ

ヘッドにVVA 参考画像

スペックご紹介
リンククリックR15とR125

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Nmax155 125
参考スペックご紹介
リンククリックNmax125 155

どれもストロークが同じです💓

今朝はフラッシングから
トリシティーエンジン　まだオイルに水分が（＞＜）
フラッシングは水を抜くためではないが気休めに・・・

１０分アイドリング
水温は８９度まで行って８１度それから８３度で安定している
ＴＴＭＲＣシリンダーは今のところ吹き抜けなし
ヘッドガスケットが新しいからかな
それともシリンダーの構造が違うからか
これで安定してくれれば良いのだけど
今日はＹＺＦエンジンが配達される
どうなる事やら

試走してきた
　水温８２度から７９度
　拭き抜けは無い
駆動がちょっと重い
　６０ｋｍ以上で良さげ
　ＷＲ軽くしてみるかな

オイルの水分はまだ残留があった
　サイドスタンドでパンからは全部抜けるけど
　通路に残留してるものと混じると
　白濁する。

水が混じったオイルを抜く
白濁したオイルは全部抜けた。

ヘッドにオイル通路とつながるビスがある
そこへニップル付けてプレッシャーゲージつけてるので
そこからオイルを注入するとオイルポンプを通って
オイルが出てくる
最初白濁してたが１００ｃｃも入れてたらしたら綺麗なオイル色になった

ドレンボルトを締めてオイルを７００ｃｃ補充
エンジンをかける　吹かしてみる
水温は７９度から８５度を行きかう
吹き抜けは無い
ヘッドが吹き抜けると水温が上がり
エンジン停止でリザーバーの水も減る。

オイルゲージでオイルを見てみる
まだ白濁してる

もう一回やるか

19馬力YZF－R15




中は　かなりキレイ
フフフフ　夢

ヘッドカバー開けました
ヘッドガスケット　買ってあるDVNOP
付きました。

トリシティエンジンに
YZF-R15ヘッドスワップ出来る可能性大

レジェンドさん　秋ｹ瀬の用意
11月17日

今朝は買ってあったNMAX155のメインハーネスを
YZF-R15へ繋いでみました。

VVA
O2
水温
インジェクター
スロポジ
コネクター差し込み出来ました。
ISCだけがNMAXは配線4本のところ2本
コネクターは差し込み出来ませんが
スロットルボディはトリシティのインマニ使って

メインハーネスの改造は不用です。

7キロと送り主がうたう
圧縮を計って見ました。

このゲージ　低く出るのかぁ
だとしたら　今このゲージで１１．５ｋある
セルが回るか回らないかぐらいコンプレッション高い
だからヘッド吹き抜けするのかな・・・
ーーーーーーだんだんわかって来たかもーーーーーーーー
フケ上がり良いと書いてあったけど
プラグは真っ黒

ヘッドの状態

ピストンはカーボンかなりあるけど
圧縮が低いから特にかな
ヘッドは思ったよりだよね

圧縮上死点関係なくシリンダー抜いてたから
戻そうとしたらカム位置が１８０度ぐらいポジションちがって
デコンプピンの位置が（＞＜）
回したら吸気が始まり圧縮が始まり上死点へ
手の力では回せないから
とりあえずの位置でデコンプピン外して
カムチェーンかけて回して確認したけど・・・

ところがその前にクランクスプロケから外れてなかなかチェーンがかけられない
駆動側　開けたらフライホイールがあってプーラーも必要
スクーターとは違う構造であきらめて
マイナスドライバーとかつかって覗き込みながら
フライホイール回して　なんとかチェーンかけた。

今朝はこれでボルト締めこまないで戻した
野望は破れたんだけど１９馬力ヘッドは使えるだろう。

ＹＺＦヘッドでも夢のシリンダーと水路が合わなかった。

ならばYZF-R15仕様で19馬力
トリシティエンジン
SEC1J 4バルブ　12馬力　改造
楽しめるでしょ♪

ご期待ください(笑)

4キロの圧縮
売り主は7キロとあった

手持ちの圧縮ゲージは新しい
リオンさんが買って
スワップ工房に置いてあるゲージです。

圧縮が低く表示されます。
そんな事があるので
キックの感覚とか
セルの回り具合とか
織り混ぜて判断

趣味で楽しむエンジンチェーンです。

V100メンテしたいけど
頭はトリシティエンジン
豆乳精製エンジン
今朝は一杯頂きました。

TTMRC 何ら解決出来ず
ヘッド吹き抜けだけではないかも

だから一気にYZF-R15
スワップしたい
どうなる事やら。

125でも15馬力
YZF 4バルブVVA 燃費は良いし
トリシティエンジンに
ヘッドをスワップ計画

125も155もストロークはおなじ
ヘッドは違うのだろうか？
そこはわからないが
どちらも10000RPM
VVAが効くと
トリシティよりカムが高回転仕様

YZFのV3の社外マフラー到着
NMAXのヨシムラより太いエキパイ
本気モードを感じます。
エキパイも長くて
スリップの太鼓も容量があります。

トリシティエンジンYZF-R15 ヘッド
流用計画　早く決着つけたいです。

19馬力ヘッド　
キレイです💓
今までの12馬力ヘッドとの違いは
日曜日に確認して
判断します♪
ご期待ください

トリシティエンジンはスタッドボルトでシリンダーを固定していますが
YZF-R15 は
ホンダみたいにロングボルトで
固定されています。

そのボルトを緩めて
ヘッドを外しますが
締め付けトルクは軽く感じました。

YZF-R15 届いたマフラーご紹介♪

サウンドの方も確認　ある程度静かじゃないと恥ずかしいからね

買ってください(笑）

トリシティ125とYZF-R15のインマニ比較

トリシティ125のインマニにYZF-R15のガスケット
被せました。

固定ボルトピッチ少し違う
あと通路がかなり広い
この差は期待ですね。

V100 ビッグキャブみたいに
フランジにパイプで自作して
やろうと思います。

トリシティ125エンジンヘッド
YZF-R15 エンジンヘッド比較画像

あまり変わらないよね
Ｒ１５は気持ち吸気バルブが大きいかなぁ
インマニ接続部通路がかなり大きいから
ピークパワーが１万で　カムが違うんだろうね
低回転のカムもある程度高速タイプで切り替えが７４００でしたっけ？
トリシティーのＥＣＵで制御すると６０００切り替えになる

６０００切り替えでも特に違和感はありませんでした
ＧＰＳ６０は５８００ぐらいで出てるかな
７０００でＧＰＳ８０ってところ
今のウェートローラーの重さで　７０００で変速しきった感じ

トリシティ125
YZF-R15
デコンプピン比較

変わらないみたい

トリシティ125
YZF-R15
カムチェーンスプロケット丁数同じ
遠心ウェートが少し違う
歯の形状も少し違う

ランチビールです　レジェンドさんと歓談
　期待が高まる😃

YZF-R15 の19馬力ヘッド
　トリシティ125へ装着しました。

5キロ　圧縮計りました。

155シリンダーではなく
TTMRC シリンダーです
デコンプが効いているのか
わかりませんが
セルは余裕のクランキングをします。

プラグホールからオイルを垂らして
空セルでオイルを馴染ませて
それからコンプレッションゲージ取り付け

7キロまで上がりました。
デコンプピンは謎ですが
オイルが馴染むとコンプレッションは
上がりますね😃

トリシティ125へ
YZF-R15ヘッド
タペットクリアランス確認

改造したデイトナかな
タペットソケットが使えます。

吸気0.15何とか入る
排気0.25は入らず
良いですねー😃

トリシティ125エンジン
YZF-R15ヘッドスワップ
TTMRCシリンダー
125の純正ヘッドと比較画像

インマニと排気の改造が必要です
排気は簡単ですがインマニは
エンジンマウントと干渉しない様に
注意が必要です。

猫山さん方式で
インマニ接続出来ました。

YZF-R15 ヘッドの純正インマニは
内径32Φ
34Φのステンレスエルボーとパイプ
フラットバー3の50を使いました。

次は排気です
マフラーはアクラポビッチ

PWKのセッティング
最近インジェクションだもんね
アクラポビッチ仮に付けて
始動しました。

トリシティ125エンジン
スワップYZF-R15 ヘッド
TTMRCシリンダー
圧縮7キロ
水温安定しました。

12馬力ヘッドから19馬力ヘッド
トリシティエンジンを積んだキャノピー
ひとまずノルマ達成です。