ＪＡＬ日本航空の機材運用とコンフィグ３

久しぶりに積極的な機材発注となりましたね。
実質的には
767国際は788の約半数で置き換え、
788の残り半分はZIP転属と一部767国内F付の置き換えへ
A359 と789は半分強が788の穴埋め、残りの分が増便用
A321は主に767F無し、一部767F付と738の置き換え
みたいな動きになると勝手に予想しています。

788初期機も10年超えて、このままシェルネオを使い続けるとも思えませんし、
国内はF付機が必要ですが321で3クラスというのも考えにくいです。
まあ、今後F、Jを見直して2クラスになるとかなら話は別ですけど。

コロナ禍以降、退役した国際線ワイドボディ機として、W61/63/64の11機、
ドメ転、貨物機転用、売却などでA41/43の6機、
ZIPに渡った6機、
今後退役する国際線機材として、A44の9機、W84の13機。
これで45機ですので、A35Kの13機、A359の20機、789の10機というのは増えないどころか元にも戻らないともいえる気がします。
更にE03→E21が出るようですと。。。

そのほかのところに目を向けると、リニアがいつ開業か、なんてことも要素になるかもしれませんね。リニアができれば羽田伊丹なんかは小型化してもおかしくはない（もしくは大幅減便も？）
787 のDOM 転用はありえそうですね。821J とか823J とか。JA655J-JA659J あたり以外は788 INT を転用、というのはありえそうですね。国内線767 は15機程度あるので、321が11機と788　玉突き、とかで良さそう。
359 は18機と聞いていましたが、現時点では(全損含め)16機ですよね。残り2機は今回の発注に吸収されたかも興味があります。なんとなくですが、1.4倍の国際線供給量といえど、せいぜいJAL では数便くらいでしょう。大半はZIP として増やすのでしょうね。部外者ながら、いろいろ考えるとわくわくしますね。

いろいろ情報を比較検討すると、やや期待が薄れてきました（苦笑）
追加の789はZIP主体、国内767の置き換えは321メイン、321の3クラス化もありだとすると、本体の国際線の増便余力も思ったほどなさそう。

A359は既存789路線の一部置換え、773暫定投入路線の置換え
773はA359国際の導入まで一部を残して、既存高需要路線と一部新規増便用。A359の導入が進んだところで完全引退
789(既存+α新規)は、A359に高需要路線を渡し、788の高需要路線を置換え
788は、789に高需要路線を渡し、767国際を置換え、若干は国内かZIPに行くか

A321はまだ若い650番台を除く767国内の置換えだと機数はちょうどいいが退役機はFありが多い。788の国内転用はあるのか321を3クラスにするのか、はたまた国内Fを縮小するのかあたりの選択かなあ

そうかもしれません。ZIP に789 を配置するということで、ものすごく増えるわけではないかも。ただ、北米やインド、東南アジアに路線を増やすとのことですから、一定程度は増えるのではないかな、と思っていますね。例えば、インドの新しい都市、北米マイアミ、ブラジル当たりはうわさがちらほらありますが、そういったところに投入することは十分に考えられるかな、と。でも、2019あたりと比べれば、JAL単体でも1割くらい増えるのでは、という気もしますがどうでしょうかね。

これで767の後継計画はほぼ完了かなと。789全てがZIPとしても5機程度の増機。777と767が退役し、321のパイロット資格を351&359と共通にするはずなので、実質1機種減に伴い生産性は上がるので、そのリソースで全て国際線増便に充てる。
国内需要はほぼ伸びない、むしろ下がる傾向には変わりない。インバウンド需要を取り込まない限り。不足する国内の767に対して、788のドメ転はほとんどないのかなと。幹線路線に入れるにしても空港のスポット制約を解決できなく、321にそのまま変わる。足りない分は737-8と未決定の738後継で補う感じかな。

ローリングプラン2024の詳細を確認したところ、2023年度末時点の機材数が228機。
2023年9月末時点（２Ｑ決算発表資料）224機から2機が退役（JA703J）と損失（JA13XJ）、
受領済がJA01WJ、JA02WJ、JA81YA、JA82YA。年度内にJA03WJとJA83YAの受領が終われば数は一致。

2025年度末時点の予定が6機増の234機。
受領予定がJA17XJ（13XJの代替）とZIPの2機、350-1000があと8機来て合計11機になるが、
増加予定との差分が3機あるので、777-300ERは2025年度末時点で5機残留か。

となるとA35Kの追加発注もありそうだ

国際線にA359が20機入り、ZIP含め789が10機入り、77Wと767INTがすべて引退とすると、
ざっとの計算で、総座席数は30%ちょっとぐらいアップしそう。(新造機のコンフィグは未定なので誤差はあります）
詰め込み仕様のZIPが増え、全機の稼働率上げれば、輸送力40％増はほぼつじつまが合うかと思います。
そうなるとやはり788の国内転用は無しか、あってもかなり限定的でしょうかね。

こんにちは
お邪魔します。
考察してみたのでよろしくお願いします。

"国際線メインの機体"
・A359(INT仕様)x20機を
　そのままB789x20機の運用に差替えて
　Cabinの統一、供給座席と収益の向上。
・B789x22機のうち
　10機をB788(E12)x10機の置換え。
　９機をB788(E03)x９機へ。
　残りの３機をCabin改修と整備に充てる。
　新造する10機のうち３〜４機程度を
　JAL本体に新Cabin仕様で登場し
　新規開拓などに対応させる。
・B788x19機
　うちE12x10機は成田のフィダー便と
　B763WL(A44)x８機の置換え。
　航続距離がカタログ値より低い機体を含む
　E03x９機をすべてドメ転。
・B763WL(A44)x９機
　うち１機621JはBCF化してF12へ。
　残り８機は退役。

こんにちは
お邪魔致します。
国内線も考察してみましたので
よろしくお願いします。

"国内線関連"
・A359(X11とX12)x15機
　４月以降に17XJが来ますがこちらは
　初期機体が重整備に入るのでそちらの代航用。
　2025年度以降に18XJが予定されてますが
　こちらは季節増便の用。
　13XJの代替分は今回、発注した１機は
　恐らく19XJとなり予備機として
　若しくはE21のフォローに徹するかと。
・B788(E21)x４機
　運用する機体数は増えそうですが
　変化なさそうです。
・B763ERx16機
　Ｆ付き(A25)x９機は
　E03x９機を改修した上でドメ転させる。
　Ｆ無し(A27とA28)x７機は
　JALからTZPへ異動した機体
　B788(B01)x６機をドメ転。
　座席数がE21と大差ないので
　Cabinがそのままかもしれない。
・B738WL(V32)x35機のうち
　200〜250席の路線にA321neo x11機
　150〜200席の路線にはB737MAX８ x14機
　100〜150席の路線は降着装置の寿命に
　余裕のあるB738WL(V40)x７機を充てる。
　足りない３機分は追加発注…
　若しくはX11,X12とE21の運用変更のみで
　事足りそうな気がします。

こんにちは
お邪魔させていただきます。

"TZP"
・B788(B01)x８機のうち
　JALから移籍してた６機はJALの国内線に転用。
　機体の穴埋めにはB789(Bxx) x６機を充てる。
　新造された２機850Jと851Jは残し
　予約している４機は新規開拓と
　路線の拡充用になるかと。
・B789(Bxx)
　JALから移籍して来た機体を捻出させ
　１路線辺りの座席の供給数の増加目的で６機程度。

こんにちは
お邪魔します。
　先日の考察で４月以降に17XJが来ると言っておりましたが、こちらは04WJに今月になってから変更になりました。A350のProduction listが更新されてたので抜粋したのが下記になります。
MSN662 17XJ→04WJ
MSN670 04WJ→05WJ
MSN676 05WJ→06WJ(will)
MSN679 07WJ(will)
MSN683 08WJ(will)

767の後継は、ワイドボディの330にして欲しかったなぁ。
例えば、737での搭乗に時間がかかっているのは経験としてわかっているとは思いますが、321では、これまでの767より時間がかかるのでは？
何より、JALさんは、AIでの需要予測に基づいてギリギリの機材を選んでいるようなのが残念です。まあ、営業戦略上は仕方がないとは思いますが。
あのコロナの頃ですが、ITM＞HND線に738を投入していたのには驚かされましたね。
皆さんは、330は過剰な設備だと思いますか？

6月18日開催予定の株主総会にあたり、株主より募集した事前質問の回答が掲載されています。
その中で機材関連のトピックとして
・A350-900の国内線機材は最終18機体制。未受領の2機は、2026年までに受領予定。
・リージョナル機は2028年度以降に更新予定。

77w が今年度で3機退役するようですね。35k の5号機までがニューヨークダラスに入るのが夏頃。6-8 号機が77w と入れ替えですかね。

本日、ファーンボロ航空ショーの中でB787-9の契約締結発表あり。
10機確定（先日発表分）＋オプション10機。

ZIP増強分と、787初期導入分の更新も含むか。

続いて、本日エアバスとの契約締結発表あり。
350-900が20機確定＆A321Neoが11機確定。