スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング / 2581
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排気ポート 大きくしすぎて
低速トルク スカスカになって
しょんぼり
圧縮１２ｋへ
急に来たー（＾＾）
元気元気
モレ ｖ５０エンジン
耐久６時間レース
空冷シリンダー
圧縮１１ｋ
何回転、回ってる？
１１５００ｒｐｍ
コーナーは何回転
７０００ｒｐｍ以上
時折６０００ｒｐｍ台
それだとＷＲの重さは？
ｖ１００もｖ５０も点火はパルサーコイルがない時代の年式
その点火方式は１回転に何回も火花を飛ばしている
あの純正コイル、今売ってるのもは新品でも劣化してるはず
あの純正コイルの社外品を買ったことがあります
１００００ｒｐｍ以上で使っていると点火不良へ
そこで
横型エンジン ウッドラフキーが上死点になってた
電装ローターに凸プレート溶接
パルサーコイルの位置はエンジンを削る必要があったので
削れる場所 上部に来るようにしてみました。
ｖ１００へ グランドアクシスローターを装着
注意しないとウッドラフキーが中で宙返りして落ちる
外れないように差し込んでナットを締める。
４ＶＰ さんざん楽しんで来た方々も多いのではないでしょうか
ピストンに穴が開いたとか
進角させてたでしょ
パルサーコイルを物理的に進めて進角
うーん 加速が良くなった（＾＾）
楽しい 素晴らしく楽しい
そしてデイトナ赤箱 デジタルＣＤＩ
進角するらしい
タイミングライトで確かめる
おー－－－
ガックンガックン点火時期が動いてるわ（＾＾）
そして穴が開く 基本を進めてその上にデイトナ赤箱はやばい
橋の上でピストンに穴が開いて
押して歩く
通報 ...
デイトナ赤箱はバッテリー点火
バッテリーはバッテリーでも
たまじん様が弄ってる昭和のバッテリー点火とは違う
昭和のバッテリー点火はコイルの磁力を使って点火してるだけ
凄くシンプルなんで 壊れるわけない
ところが コイルが細いエナメル線で 劣化していく
ｖ１００のパルサーコイルがない年式
磁力を使って火花飛ばすところは一緒
コイルのエナメル線は細いものをたくさん巻いている。
一方デジタルＣＤＩは点火時期を回路で制御して
点火エネルギーは１２ボルトを昇圧された直流電流
それをコンデンサーへため込んで
点火時期で一気にイグニッションコイルへぶち込んで点火させる。
それでよかったですか？（＾＾）
コンデンサーへため込んで短い放電ながらも強力なスパークを光らせる点火方式
高回転には都合が良い（＾＾）
ＤＣ点火のエネルギーはバッテリーの１２ｖが源
対するＡＣ点火でもＣＤＩがあります。
それは自作も可能なシンプルなものです
発電というのは取り出す電流は交流になってくるので
そこがシンプル
ＡＣ電流はダイオードを使ってＤＣ電流へ
そのエネルギーをコンデンサーへ蓄えていく
だから回転数に応じた発電エネルギーが供給できるし無駄がない。
コンデンサーに蓄えた電流は
点火時期が来ると増設したパルサーコイルの微弱電流を使って
スイッチを入れる仕組み
そのスイッチはサイリスタと呼ばれるもので
一度スイッチが入ったら入りっぱなし
これはＡＣ電源を使っているので０ボルトになる時間があり
そこでスイッチは切れるようになっているが
元々昇圧した直流電源の場合 ＤＣ点火と言われる回路でサイリスタのスイッチをオフにできない
そういう問題があるので素人には自作が難しい回路なのです。
自作回路 これは楽しい（＾＾）
成功すると すごく楽しい（＾＾）
苦難を乗り越えたら楽しいんですよね（＾＾）