スワップ工房　原付　エンジンチューニング

昨日アイドリング低め調整後に50キロほど走行。
だいぶ暖まった後の長めの信号待ちでまた症状出ました。
再度ワイヤー、キャブ、点火時期確認してみます。アイドリング高めにしているのですが暖まってくると300回転くらい落ちてきます。
意外とワイヤーのような気がしてきました。
リング交換はその後ですね。

１２ｖイグニッションコイルを交換しても
コイルが温まると火花が弱いのですか
それとも火花は強いのにアイドリングが落ちますか？

暖まってからのアイドリングが落ちる
スローが濃いとか
それで始動性は良いとか
スローをめいっぱい薄くしてみたら・・・
どうでしょう。

火花は見てませんので週末に確認してみます。スローは番手落としてますが、エアスクリューは気持ち薄めくらいです。
一旦キャブはばらしてみます。
詰まっている感じはしませんが、ばらす度にフロート室には細かいゴミは見掛けます。

チョークはあるんですよね
手動ですよね
冬に手動チョーク引かないで
始動出来るとしたら
スロージェットが濃すぎるか

また
アイドリングでメインが影響してるなら
カッターウェーの通路広げたら良いです😌💓

実はそこ気になっていて、全くチョーク使わないわけではないですが、まあまあ引かなくてもかかります。エアスクリューも余り効いていない感触もあるので改めて掃除をしてみたほうが良いかなと。

あっハーン(^^)
オートチョークが良く効いて一発始動
ところが500メーター位走り
コンビニで再始動
オートチョークが効かず始動難
パークリ吹いてました。
➰ーー
エアーが詰まってたら
ガソリンは引き込まれないから
エアースクリューって
今さらどうなんでしょ(笑)
➰ーー
おはようございます😉👍️🎶

スローが薄いと
吹かした後
回転が落ち難くカンカン回りますが
メインのニードル下げたら
カンカン回るかも知れないですよ
メインとスローの役割分担
気になりました。

純正キャブ　ノーマルエンジン
いい加減でも走ってくれる
状態だとしたら
ニードルを長いの試すとか。

スロット過渡期の不満は無さそうですから
あと一歩ですねー😃

ニードルの根本
　ストレートが太いニードルは無いですか？

エアースクリューは一般に
　開いていくと混合気は薄くなり
　開くとは左回しでしょ（＾＾）

ところがパイロットスクリューは
　締めていくと薄くなるものを差すそうですが
　時計回りで薄くなる・・・

ニードルの根元はみんな同じですね。

ニードルは以前に段下げてみた事はありますが、今は元に戻してます。

パイロットスクリューいじりすぎて同調バラバラだったので、まず揃えてアイドリングはエアスクリューで微調整してみました。プラグ濡れて濃いめですが昔もそうだったような気がします。これで試走。

試走　どうでしたか。
走行してからのアイドリング。
コイルで点火が改善されて
走行中の失火がなくなり
良くなってますか。

八王子まで走りましたが信号待ちではアウト。ギャップと点火時期ずらして失火はすくなめ。山奥まで走りましたがまた様子見です。

180度クランク、2ポイント点火、同調、エアスクリュー。何となく見えてきました。同調を軸にエアスクリューで回転数合わせながらバランス取る。点火時期はずれても安定すれば良し。

テスターでみたり、タイミングライト使ったりです。今回はタイミングライト使って微妙にずらしてみました。

コンデンサーは社外品に交換してますが、プラグの火花は50年前のコンデンサーのほうが飛んでたのではないかと疑ってます。
一応HS１で使えるという社外品ですが、試しに元に戻してみようかと思い始めてます。

ポイントは比較的きれいです。

そうなんです。コイル交換してバッ直
で入力電圧も改善しているのに火花は
弱い。
これは不調になる前からで、目を凝ら
してないと火花を確認できないレベル
です。
余り火花が飛び過ぎても良くないのは
理解してますが弱すぎの印象です。
抵抗値が高いのですかね。

無印です

これで測定してるのですが、数値出ません。
測り方間違っているのですかね。
ネットで調べてますが間違ってないような...。

テスターにモードありませんでした。

推奨数値はデータ無いです。
アストロで見つけましたが保留。
今2台あるので...。
でもこの値段なら送料次第でアリですね。

安くて送料無料ですが到着が4/11以降(笑)