スワップ工房 原付 エンジンチューニング
異音トリシティ格安エンジン始めました / 755
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トリシティエンジン
スロットポジションセンサー
格安ビッグスロットから移植
エンジン降ろさず
逆に時間掛かった(笑)
結果 1発始動
ＴＰ％０ この値が０になるとＩＳＣが開いて
始動できるしアイドリングする
スロット開けてないのに５３．３％とかだと
ＩＳＣは閉じて始動できない事もわかりました。
ガソリン流入量アイドリングで０．７２ｇ/ｓ
トリシティー１２５ヘッドの時は０．６２ｇ/ｓあたり
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スロットポジションは2.75%
このぐらいで4000RPMを超えて行く
さらにスロット開けてみる
VVA可変作動
スロット開度5.88%
ガソリン流量3.67g/s
トリシティ純正スロットボディ
問題なし 街乗りならビッグスロット必要ないね
インジェクターも格安120cc
ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッド移植
純正ECU問題なし
ヘッド移植に関して問題があるとすれば
エキパイ取り回し変更と
インマニ何とかしないといけません
横型にするとダウンドラフトになるＹＺＦのスロットボディ使うには
ＩＳＣの配線の数が違うから無理でしょう
純正インマニ通路拡大してビス穴半分広げて
加工が良いかな
仕事前に試乗
ポルシェみたいに前に進む（＾＾）
今回の企画
おしまい
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今回はこれ
解決の近道でした
エンジン始動すると間もなく
あらかじめ選んでるゲージが表示されます
表示順番も好きに出来て
画像は８ゲージですが
４ゲージにして大きく表示したり
好きにレイアウト可能
最大ゲージ数は膨大にできます
ページ毎に８ゲージで７ページできるんだけカナ
タコメーターも水温もＥＣＵデーターです
スピードメーターにもなるんですが・・・
トリシティーはフロントからパルスを拾ってるようです
それが一旦スピードメーターに入ってＥＣＵへ行ってるみたいで
キャノピースワップエンジンにＡＢＳパルスディスクつけてるんですが
そこからスピード拾うの波形処理が難解で・・・頓挫中
スピードパルスがＥＣＵに入らないと
エラーが出るので スピードが変化しない疑似矩形波を作って入れてます
気圧もわかるので１０２ｋｐａ
諏訪湖の峠で９２ｋｐａでした
そのぐらいになると他社とパワーの差が出てくるんですよね
ヤマハの純正ＥＣＵは気圧の変化に強いから頼もしいです